Range Rover Sport 2017 yang diperbarui menandai titik balik bagi Land Rover — bukan sebagai model yang sepenuhnya baru, melainkan sebagai model pertama yang menggunakan mesin turbo diesel segaris 3.0 Ingenium buatan merek itu sendiri. Dengan pergantian mesin ini, satu lagi benang yang menghubungkan Land Rover dengan masa lalunya pun putus: unit V6 dan V8 Ford yang telah terbukti akhirnya dipensiunkan demi rancangan in-house. Namun, apakah penggerak baru ini mampu bersaing dengan kompetitor?
Memilih Rival yang Tepat: Mengapa BMW X5 xDrive30d?
Untuk menguji diesel Ingenium yang baru, kami membutuhkan tolok ukur yang sepadan. Kami memilih BMW B57D30 — yang secara luas dianggap sebagai salah satu mesin diesel modern terbaik yang tersedia — yang dipasang di dalam BMW X5 xDrive30d. Yang terpenting, kedua rival ini berbagi transmisi otomatis ZF 8HP76 delapan percepatan yang sama, sehingga perbandingan menjadi adil dan terkontrol. Yang mengejutkan, keduanya belum pernah berhadapan langsung dalam pengujian kami sebelumnya.
Spesifikasi Mesin: Range Rover Sport D250 Sekilas
Mesin diesel Ingenium hadir dalam tiga tingkat output, memberikan fleksibilitas nyata bagi pembeli:
- D249 — 249 hp (diesel tingkat dasar)
- D300 — 300 hp (pilihan kelas menengah)
- D350 — 350 hp (diesel tertinggi dalam jajaran)
Mobil uji kami adalah D250 — titik termanis dalam jajaran ini — menghasilkan 250 hp dan torsi 600 Nm. Sport ini tidak berasal dari armada pers, yang berarti mobil ini hadir dalam spesifikasi yang relatif sederhana. Yang perlu dicatat, ini adalah pertama kalinya kami mengendarai Range Rover Sport tanpa mode berkendara Sport khusus.
Kehalusan dan NVH: Kabin yang Senyap
Dalam hal kehalusan, mesin Ingenium benar-benar mengesankan. Saat idle, suaranya hampir tidak terdengar dari luar mobil dan sama sekali tidak terdengar dari dalam kabin. Tidak ada getaran melalui setir, lantai, atau kursi — sebuah langkah maju yang berarti dari mesin enam silinder twin-turbo yang digantikannya. Unit lama itu sama sekali tidak kasar, tetapi Ingenium meningkatkan standar kehalusan diesel secara nyata.
Pengujian Performa: Hasil 0–100 km/jam
Di atas kertas, performa D250 terlihat memadai. Dalam praktiknya, ceritanya berbeda. Dengan kedua pedal ditekan dan rem dilepas, SUV aluminium ini meluncur dari posisi berhenti dengan bersemangat — namun momentumnya terhenti tajam saat berpindah dari gigi dua ke gigi tiga, di mana perpindahan gigi yang luar biasa panjang mengganggu kelancaran akselerasi.
Peralatan pengukur waktu Racelogic mencatat hasil sebagai berikut:
- Range Rover Sport D250 — 0 hingga 100 km/jam dalam 8,5 detik (sesuai klaim pabrikan, tetapi tertinggal jelas dari V6 sebelumnya dengan tenaga yang sama pada 7,9 detik)
- BMW X5 xDrive30d — 0 hingga 100 km/jam dalam 6,8 detik, dibantu oleh launch control dan dua perpindahan gigi yang tajam dan tegas
BMW lebih berisik dan memiliki lebih banyak getaran saat dinyalakan — satu-satunya kelemahan nyatanya — namun performa start dari posisi berhenti berada di liga yang berbeda. Sebagai gambaran, X5 xDrive30d secara nominal lebih cepat dari Range Rover Sport D350 sekalipun.
Respons Throttle dan Perilaku Gearbox dalam Lalu Lintas
Dalam berkendara sehari-hari, kesenjangan antara keduanya semakin melebar. Kalibrasi BMW pada transmisi otomatis ZF yang sama-sama digunakan jelas lebih unggul di segala aspek. Dalam mode apa pun kecuali Eco Pro yang terasa tumpul, X5 bereaksi terhadap input throttle lebih cepat dan lebih natural, terlepas dari kepadatan lalu lintas.
Respons throttle Range Rover jauh lebih tidak konsisten:
- Dalam lalu lintas lancar, Sport terasa lincah dan gesit secara mengesankan untuk SUV seberat 2,2 ton — hampir seperti karakter hot hatch
- Dalam lalu lintas perkotaan yang padat, koneksi ke akselerator hampir menghilang, dengan lag yang jelas diikuti oleh overshoot — mobil memberikan kecepatan lebih dari yang diminta
- Dalam kondisi stop-start, gearbox berpindah gigi secara tidak menentu, terkadang menahan gigi terlalu lama, di lain waktu berpindah secara acak
Beralih ke mode gearbox Sport membantu menghidupkan Range Rover di dalam kota. Sensitivitas throttle meningkat, downshift menjadi lebih logis, dan respons pada kecepatan tinggi tumbuh semakin linear. Namun itu adalah solusi sementara, bukan solusi sesungguhnya.
Performa di Jalan Tol: Di Sinilah BMW Melaju Menjauh
Di atas 120 km/jam, Range Rover terlihat kehabisan antusiasme. Manuver mendahului membutuhkan perencanaan lebih awal: turbo diesel Ingenium kesulitan pada putaran mesin yang lebih tinggi, dan gearbox lambat dalam mengeksekusi kickdown. Hal ini sebagian disebabkan oleh karakteristik tenaga mesin:
- Ingenium segaris-enam — torsi puncak dari 1.250–2.250 rpm; tenaga puncak pada 4.000 rpm
- V6 turbo diesel sebelumnya — torsi puncak dari 1.500–2.500 rpm; tenaga puncak pada rentang 3.500–4.250 rpm
- BMW B57D30 — torsi puncak dari 2.000–2.500 rpm; tenaga puncak juga pada 4.000 rpm
Meskipun pita torsi Ingenium datang lebih awal dalam rentang putaran mesin, tenaganya lebih cepat habis di jalan tol. BMW, sebaliknya, menghadirkan tenaga yang effortless dan instan pada kecepatan berapa pun. Setengah throttle sudah cukup — tidak perlu menginjak penuh, tidak perlu memaksa mode Sport. Transmisi otomatis menangani segalanya dengan bersih, menjaga mesin tetap siap tanpa downshift berlebihan. X5 juga terbukti lebih efisien bahan bakar sepanjang pengujian kami.
Pengendalian dan Dinamika: Dua Karakter yang Sangat Berbeda
Kedua SUV ini mendekati pengendalian dari filosofi yang sepenuhnya berbeda:
Range Rover Sport tenang, terkontrol, dan hampir terasa agung dalam responsnya. Suspensi udara menghadirkan kualitas berkendara yang damai dan mengambang di permukaan mulus — benar-benar salah satu yang terbaik di kelasnya. Namun di tikungan, ia terlihat miring, kehilangan traksi depan lebih awal, dan setir menawarkan sedikit koneksi atau umpan balik. Pengereman memadai namun tidak menginspirasi. Dorong keras dan ia bisa cepat, tetapi itu berlawanan dengan sifatnya.
BMW X5 fokus, presisi, dan berorientasi pada pengemudi. Setir tetap lurus di tikungan berkecepatan tinggi dan terasa semakin berat saat ban Pirelli P Zero mendekati batasnya. Angkat throttle di tengah tikungan dan bagian belakang bergeser keluar dengan lembut dan dapat diprediksi. Rem spesifikasi M memberikan jaring pengaman yang sempurna. X5 sekadar melakukan semua yang diminta darinya.
Kualitas Berkendara: Kondisi Permukaan Jalan Menentukan Segalanya
Di sinilah Range Rover kembali mendapatkan poinnya secara berarti. Di aspal mulus dan jalan dengan ketidaksempurnaan sesekali, kualitas berkendara Sport sungguh luar biasa — ia menyerap ketidakrataan permukaan mikro maupun lubang yang lebih besar dengan ketenangan yang sama, dan setir sangat terisolasi dari getaran. Bahkan di jalan tanah yang kasar, suspensi dengan perjalanan panjang menjaga segalanya tetap terkendali pada kecepatan yang akan mengguncang kebanyakan rival.
X5, meski dilengkapi peredam adaptif, kurang toleran:
- Jalan tol mulus dan gelombang lembut — ditangani dengan baik dalam mode Comfort
- Sambungan ekspansi, lubang berpinggir tajam, dan jalan pedesaan yang kasar — menghasilkan benturan keras, terkadang terasa menyiksa di dalam kabin
- Ban run-flat 22 inci dari M Package tidak membantu, memperparah kekasaran di permukaan jalan yang buruk
Namun, Range Rover pun tidak luput dari cacatnya sendiri yang sudah lama ada. Setelah delapan tahun diproduksi, Sport masih menderita suara gemeretak yang persisten di suspensi depan — masalah yang juga dialami Range Rover L405 yang berbagi platform. Kabin juga berderit secara terasa, yang terasa janggal mengingat insulasi suara dari kompartemen mesin, seal pintu, dan lengkung roda yang luar biasa baik.
Interior, Ruang, dan Kesan Kualitas Keseluruhan
Di bagian dalam, BMW terasa sebagai mobil yang lebih modern dan lebih canggih secara teknologi. Posisi pengemudi lebih baik dikonfigurasi, dan kompartemen penumpang menawarkan ruang yang lebih fungsional. Kualitas rakitan secara keseluruhan dan kesan kecanggihan premium jelas condong ke arah München.
Kabin Range Rover bukannya tanpa kelebihan — terutama ketenangan terkait kualitas berkendara yang membuat perjalanan jauh terasa santai — namun tidak menandingi kesan kualitas dan modernitas X5 secara keseluruhan.
Kesimpulan Akhir: SUV Diesel Mana yang Menang?
Dalam perbandingan berbasis poin, BMW X5 xDrive30d menang dengan nyaman — dan itu belum memperhitungkan kemampuan off-road-nya yang lebih terbatas. Berikut ringkasan perbandingan keduanya:
- Performa mesin — BMW menang jelas, dengan akselerasi lebih cepat, respons throttle lebih tajam, dan tenaga tarik di jalan tol yang lebih baik
- Kalibrasi transmisi — BMW menang; meski berbagi unit ZF yang sama, pemrograman X5 jauh lebih unggul
- Efisiensi bahan bakar — BMW menang dalam pengujian kondisi nyata
- Kualitas berkendara di jalan — Range Rover menang di jalan mulus maupun kasar
- Kemampuan off-road — Range Rover menang dengan penggerak semua roda yang lebih mumpuni dan low range
- Ruang interior dan kualitas — BMW menang
- Kehalusan — Range Rover menang untuk kebisingan dan getaran mesin
- Pengendalian dan dinamika — BMW menang secara tegas
Range Rover Sport D250 lebih nyaman saat melaju — tetapi tidak cukup untuk mengubah hasil akhir. Masalah terbesarnya adalah mesin diesel Ingenium yang baru itu sendiri: tidak hanya gagal menandingi BMW B57D30, tetapi juga tidak mampu melampaui pendahulunya sendiri di beberapa aspek kunci. Di penghujung masa produksinya, Sport telah menjadi lebih halus dan lebih mudah untuk dimiliki sehari-hari. Namun mesin yang menjadi inti perbandingan ini mengecewakannya, dan itu sulit dimaafkan pada rentang harga ini.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Diterbitkan Mei 05, 2022 • 8m untuk membaca
