Обновеният Range Rover Sport от 2017 г. бележи повратна точка за Land Rover — не като изцяло нов модел, а като първия, оборудван с фирмения рядов турбодизел Ingenium 3.0. С тази смяна на двигателя беше прекъсната още една нишка, свързваща Land Rover с миналото му: доказаните агрегати Ford V6 и V8 бяха окончателно пенсионирани в полза на собствена разработка. Но успява ли новият силов агрегат да устои на конкуренцията?
Изборът на подходящ съперник: защо BMW X5 xDrive30d?
За да изпитаме новия дизел Ingenium, ни беше нужен достоен еталон. Избрахме BMW B57D30 — широко смятан за един от най-добрите съвременни дизелови двигатели — монтиран в BMW X5 xDrive30d. Показателно е, че двата съперника споделят едно и също осемстепенно автоматично скоростна кутия ZF 8HP76, което прави сравнението справедливо и контролирано. Забележително, тези два модела никога преди не са се изправяли един срещу друг в нашите тестове.
Технически характеристики на двигателя: Range Rover Sport D250 с един поглед
Дизелът Ingenium се предлага в три нива на мощност, осигуряващи на купувачите реална гъвкавост:
- D249 — 249 к.с. (базов дизел)
- D300 — 300 к.с. (средна опция)
- D350 — 350 к.с. (топ дизел в гамата)
Нашият тестови автомобил беше D250 — оптималният вариант в гамата — с мощност 250 к.с. и въртящ момент 600 Нм. Този конкретен Sport не беше от пресфлота, което означаваше, че се предлагаше в сравнително скромна конфигурация. Показателно е, че за нас това беше първият Range Rover Sport без специален спортен режин на управление.
Плавност и NVH: изключително тиха кабина
По отношение на плавността двигателят Ingenium наистина впечатлява. На празен ход той почти не се чува отвън и е напълно неуловим в купето. Никакви вибрации не се усещат нито в кормилното колело, нито в пода, нито в седалките — осезаема крачка напред в сравнение с двутурбинния шестцилиндров агрегат, който замени. Предшественикът не беше груб по никакъв начин, но Ingenium вдига летвата за дизелова плавност по забележителен начин.
Тестове за ускорение: резултати от 0 до 100 км/ч
На хартия представянето на D250 изглежда задоволително. На практика картината е различна. При задържани двата педала и освободена спирачка алуминиевият SUV тръгва охотно — но импулсът се прекъсва рязко при прехода от втора към трета предавка, където необичайно продължителната смяна на скоростта нарушава плавността.
Измервателното оборудване Racelogic отчете следните резултати:
- Range Rover Sport D250 — от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунди (съвпада с декларираното от производителя, но забележимо по-бавно от предишния V6 със същата мощност — 7,9 с)
- BMW X5 xDrive30d — от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунди, подпомогнат от системата за старт от място и две бързи, решителни смени на предавки
BMW е по-шумен и генерира повече вибрации при стартиране — единственото му реално неудобство — но представянето при старт от място е от съвсем друга лига. За да се постави в перспектива: X5 xDrive30d е номинално по-бърз дори от Range Rover Sport D350.
Реакция на газта и поведение на скоростната кутия в трафик
В ежедневното шофиране разликата между двата автомобила се задълбочава допълнително. Калибрирането на споделената автоматична кутия ZF при BMW е просто по-добро във всяко отношение. Във всеки режим, с изключение на приглушения Eco Pro, X5 реагира на газта по-бързо и по-естествено, независимо от интензивността на трафика.
Реакцията на газта при Range Rover е значително по-непоследователна:
- В свободен трафик Sport се усеща жив и впечатляващо пъргав за SUV с тегло 2,2 тона — почти с характера на хот хеч
- В гъст градски трафик връзката с педала на газта почти изчезва — налице е ясно закъснение, последвано от превишаване, при което автомобилът развива повече скорост от исканото
- В режим „тръгване и спиране” скоростната кутия превключва хаотично — понякога задържа предавката прекалено дълго, друг път сменя на случаен принцип
Превключването в спортен режим на скоростната кутия помага да се „събуди” Range Rover в градски условия. Чувствителността на газта се подобрява, надолните превключвания стават по-логични, а реакциите при по-висока скорост стават все по-линейни. Но това е заобиколно решение, а не истинско такова.
Представяне на магистрала: тук BMW поема инициативата
Над 120 км/ч Range Rover видимо изчерпва ентусиазма си. Изпреварващите маневри изискват предварително планиране: турбодизелът Ingenium се затруднява при по-високи обороти, а скоростната кутия бавно реагира при натискане на педала до пода. Частично това се дължи на характеристиките на двигателя:
- Рядовият шестцилиндров Ingenium — пиков въртящ момент от 1 250 до 2 250 об/мин; максимална мощност при 4 000 об/мин
- Предишният V6 турбодизел — пиков въртящ момент от 1 500 до 2 500 об/мин; максимална мощност в диапазон 3 500–4 250 об/мин
- BMW B57D30 — пиков въртящ момент от 2 000 до 2 500 об/мин; максимална мощност също при 4 000 об/мин
Въпреки че въртящият момент на Ingenium се появява по-рано в оборотния диапазон, той се изчерпва по-бързо на магистрала. BMW, за разлика от него, осигурява безусилна и незабавна мощност при всяка скорост. Половин газ е достатъчно — без нужда да се притиска педала до пода или да се включва спортен режим. Автоматичната скоростна кутия се справя с всичко прецизно, поддържайки двигателя в оптималния работен диапазон без излишни надолни превключвания. X5 се оказа и по-икономичен в хода на нашия тест.
Управляемост и динамика: два напълно различни характера
Двата SUV подхождат към управляемостта с коренно различна философия:
Range Rover Sport е спокоен, уравновесен и почти величествен в реакциите си. Пневматичното окачване осигурява безметежна, плаваща комфортност на гладки настилки — определено една от най-добрите в класа. Но в завоите той се накланя осезаемо, губи предно сцепление рано, а кормилното управление предлага малко усещане за обратна връзка. Спирачките са достатъчни, но не вдъхновяват. Може да бъде бърз при енергично шофиране, но това е в противовес на природата му.
BMW X5 е прецизен, целенасочен и ориентиран към водача. Кормилното управление следва траекторията вярно при бързи дъги и придобива успокояваща тежест, когато гумите Pirelli P Zero се доближават до границите на сцеплението. Освободете газта в средата на завой и задната ос ще се плъзне леко и предсказуемо. Спирачките от М-пакета осигуряват безупречна защитна мрежа. X5 просто изпълнява всичко, което му е поискано.
Комфорт на окачването: настилката прави цялата разлика
Именно тук Range Rover си възвръща съществена позиция. На гладък асфалт и пътища с единични неравности комфортът на Sport е изключителен — той поглъща с еднаква лекота микронеравностите на настилката и по-сериозните дупки, а кормилното колело е забележително изолирано от вибрации. Дори по груби черни пътища окачването с дълъг ход поддържа всичко под контрол при скорости, които биха разтревожили повечето конкуренти.
X5, въпреки адаптивните си амортисьори, е по-малко снизходителен:
- Гладки магистрали и плавни неравности — обработват се добре в режим Comfort
- Дилатационни фуги, остроъгълни дупки и груби селски пътища — предизвикват твърди, понякога резки удари в купето
- 22-цолевите гуми с нулево налягане (run-flat) от М-пакета не помагат — те усилват твърдостта на лоши настилки
Все пак и Range Rover не е лишен от собствените си дългогодишни слабости. След осем години в производство, Sport продължава да страда от упорито дрънчене в предното окачване — проблем, споделен и с братския Range Rover L405 на обща платформа. Купето скърца осезаемо, което е особено досадно предвид иначе отличната звукоизолация на двигателното отделение, уплътнителите на вратите и колесните арки.
Интериор, пространство и общо усещане за качество
Отвътре BMW се усеща като по-модерният и технологично усъвършенстван автомобил. Позицията на водача е по-добре конфигурирана, а пътническото отделение предлага повече използваемо пространство. Общото качество на изработката и усещането за премиум изтънченост се накланят ясно в полза на Мюнхен.
Кабината на Range Rover не е лишена от предимства — особено комфортът по време на движение, правещ дългите пътувания отпускащи — но тя не може да се мери с всестранното усещане за качество и модерност на X5.
Финална присъда: кой дизелов SUV печели?
При точково сравнение BMW X5 xDrive30d печели убедително — и това е преди да вземем предвид по-слабите му качества при офроуд шофиране. Ето как се нареждат двата модела в обобщение:
- Мощност на двигателя — BMW печели ясно, с по-бързо ускорение, по-остра реакция на газта и по-добра тяга на магистрала
- Калибриране на скоростната кутия — BMW печели; въпреки споделения агрегат ZF, програмирането на X5 е значително по-добро
- Разход на гориво — BMW печели при реални условия на тестване
- Комфорт на окачването на пътя — Range Rover печели както на гладки, така и на груби настилки
- Офроуд способности — Range Rover печели благодарение на по-способното задвижване на всички колела и демултипликатора
- Вътрешно пространство и качество — BMW печели
- Плавност — Range Rover печели по отношение на шума и вибрациите на двигателя
- Управляемост и динамика — BMW печели решително
Range Rover Sport D250 е по-комфортен в движение — но не достатъчно, за да обърне везните. Най-големият му проблем е новият дизел Ingenium: той не само отстъпва на BMW B57D30, но и не успява да надмине собствения си предшественик в някои ключови области. В последните години от производството си, Sport стана по-изграден и по-лесен за ежедневна употреба. Но двигателят в центъра на това сравнение го подвежда — и това е трудно за прощаване при тази ценова категория.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Публикувано Май 05, 2022 • 8m за четене
