Το ανανεωμένο Range Rover Sport του 2017 σηματοδότησε ένα σημείο καμπής για τη Land Rover — όχι ως ολοκαίνουριο μοντέλο, αλλά ως το πρώτο που έλαβε τον ιδιόκτητο σειριακό turbodiesel Ingenium 3.0. Με αυτή την αλλαγή κινητήρα, κόπηκε ένας ακόμη δεσμός που συνέδεε τη Land Rover με το παρελθόν της: οι αξιόπιστες μονάδες V6 και V8 της Ford αποσύρθηκαν οριστικά υπέρ ενός εσωτερικού σχεδιασμού. Αλλά αντέχει στον ανταγωνισμό το νέο σύστημα κίνησης;
Επιλέγοντας τον Κατάλληλο Αντίπαλο: Γιατί το BMW X5 xDrive30d;
Για να δοκιμάσουμε το νέο diesel Ingenium, χρειαζόμασταν έναν αντάξιο δείκτη αναφοράς. Επιλέξαμε το B57D30 της BMW — ευρέως θεωρούμενο ως ένας από τους καλύτερους σύγχρονους diesel κινητήρες — τοποθετημένο στο BMW X5 xDrive30d. Καθοριστικής σημασίας είναι το γεγονός ότι και οι δύο αντίπαλοι μοιράζονται την ίδια αυτόματη κιβώτιο ZF 8HP76 οκτώ σχέσεων, καθιστώντας τη σύγκριση δίκαιη και ελεγχόμενη. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα δύο αυτά μοντέλα δεν είχαν αναμετρηθεί ποτέ ξανά στις δοκιμές μας.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρα: Range Rover Sport D250 με μια Ματιά
Ο diesel Ingenium διατίθεται σε τρία επίπεδα απόδοσης, δίνοντας στους αγοραστές πραγματική ευελιξία:
- D249 — 249 ίππους (diesel εισόδου)
- D300 — 300 ίππους (επιλογή μεσαίας κλάσης)
- D350 — 350 ίππους (κορυφαίος diesel)
Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν το D250 — η ισορροπημένη επιλογή της γκάμας — με απόδοση 250 ίππων και 600 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο Sport δεν προερχόταν από τον τύπο, γεγονός που σήμαινε ότι ήταν σε σχετικά απλό εξοπλισμό. Αξιοσημείωτο είναι ότι ήταν η πρώτη φορά που οδηγούσαμε Range Rover Sport χωρίς ειδική λειτουργία οδήγησης Sport.
Εκλέπτυνση και NVH: Cabin Απόλυτης Ησυχίας
Στον τομέα της εκλέπτυνσης, ο κινητήρας Ingenium εντυπωσιάζει πραγματικά. Σε ρελαντί, μόλις που ακούγεται από έξω και είναι εντελώς αθόρυβος μέσα στην καμπίνα. Δεν υπάρχουν κραδασμοί στο τιμόνι, στο πάτωμα ή στα καθίσματα — ένα ουσιαστικό βήμα μπροστά σε σχέση με τον twin-turbo εξακύλινδρο που αντικατέστησε. Εκείνη η παλαιότερη μονάδα δεν ήταν σε καμία περίπτωση τραχιά, αλλά ο Ingenium ανεβάζει αισθητά τον πήχη της εκλέπτυνσης diesel.
Δοκιμή Επιδόσεων: Αποτελέσματα 0–100 χλμ/ώρα
Στα χαρτιά, η απόδοση του D250 φαίνεται επαρκής. Στην πράξη, η εικόνα διαφέρει. Με το πάτημα και των δύο πεντάλ και την απελευθέρωση του φρένου, το αλουμινένιο SUV ξεκινά πρόθυμα — αλλά η ορμή κόβεται απότομα κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη σχέση, όπου μια ασυνήθιστα μεγάλη αλλαγή ταχύτητας διακόπτει τη ροή.
Ο εξοπλισμός χρονομέτρησης Racelogic κατέγραψε τα εξής αποτελέσματα:
- Range Rover Sport D250 — 0 έως 100 χλμ/ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα (αντιστοιχεί στη δήλωση του κατασκευαστή, αλλά αισθητά πίσω από τον προηγούμενο V6 ίδιας ισχύος με 7,9 δ.)
- BMW X5 xDrive30d — 0 έως 100 χλμ/ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα, με βοήθεια launch control και δύο γρήγορες, αποφασιστικές αλλαγές σχέσεων
Το BMW είναι πιο θορυβώδες και έχει περισσότερους κραδασμούς κατά την εκκίνηση — το μοναδικό του μειονέκτημα — αλλά οι επιδόσεις από στάση είναι σε εντελώς διαφορετική κατηγορία. Για να το θέσουμε σε προοπτική, το X5 xDrive30d είναι ονομαστικά ταχύτερο ακόμη και από το Range Rover Sport D350.
Απόκριση Γκαζιού και Συμπεριφορά Κιβωτίου στην Κυκλοφορία
Στην καθημερινή οδήγηση, το χάσμα μεταξύ των δύο διευρύνεται περαιτέρω. Η βαθμονόμηση του κοινού αυτόματου κιβωτίου ZF από τη BMW είναι απλώς ανώτερη σε κάθε επίπεδο. Σε οποιαδήποτε λειτουργία εκτός από την αδρανή Eco Pro, το X5 αντιδρά στις εντολές του γκαζιού γρηγορότερα και πιο φυσικά, ανεξάρτητα από την πυκνότητα της κυκλοφορίας.
Η απόκριση γκαζιού του Range Rover είναι πολύ πιο ασυνεπής:
- Σε ομαλή κυκλοφορία, το Sport αισθάνεται ζωηρό και εντυπωσιακά ευέλικτο για ένα SUV 2,2 τόνων — σχεδόν με χαρακτήρα hot hatch
- Σε πυκνή αστική κυκλοφορία, η σύνδεση με το γκάζι σχεδόν εξαφανίζεται, με εμφανή καθυστέρηση και στη συνέχεια υπερβολή — το αυτοκίνητο δίνει περισσότερη ταχύτητα από ό,τι ζητήθηκε
- Σε συνθήκες stop-start, το κιβώτιο κάνει άτακτες αλλαγές σχέσεων, κρατώντας μερικές φορές τη σχέση πολύ περισσότερο από το δέον, άλλοτε αλλάζοντας στην τύχη
Η μετάβαση στη λειτουργία Sport του κιβωτίου βοηθά να ζωντανέψει το Range Rover στην πόλη. Η ευαισθησία γκαζιού βελτιώνεται, οι υποβαθμίσεις γίνονται πιο λογικές, και οι αποκρίσεις σε υψηλότερες ταχύτητες γίνονται προοδευτικά πιο γραμμικές. Αλλά αποτελεί παράκαμψη και όχι λύση.
Επιδόσεις στον Αυτοκινητόδρομο: Εκεί που το BMW Ξεφεύγει
Πάνω από 120 χλμ/ώρα, το Range Rover εμφανώς εξαντλεί τον ενθουσιασμό του. Οι ελιγμοί προσπέρασης απαιτούν εκ των προτέρων σχεδιασμό: ο turbodiesel Ingenium αγωνίζεται σε υψηλές στροφές κινητήρα, και το κιβώτιο αργεί να εκτελέσει kickdown. Αυτό οφείλεται εν μέρει στα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα:
- Σειριακός εξακύλινδρος Ingenium — μέγιστη ροπή από 1.250–2.250 σ.α.λ.· μέγιστη ισχύς στις 4.000 σ.α.λ.
- Προηγούμενος turbodiesel V6 — μέγιστη ροπή από 1.500–2.500 σ.α.λ.· μέγιστη ισχύς σε εύρος 3.500–4.250 σ.α.λ.
- BMW B57D30 — μέγιστη ροπή από 2.000–2.500 σ.α.λ.· μέγιστη ισχύς επίσης στις 4.000 σ.α.λ.
Ενώ η ζώνη ροπής του Ingenium αναπτύσσεται νωρίτερα στο εύρος στροφών, εξαντλείται γρηγορότερα στον αυτοκινητόδρομο. Το BMW, αντίθετα, προσφέρει αβίαστη, άμεση ισχύ σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Μισό γκάζι είναι αρκετό — χωρίς να χρειάζεται να πατήσετε μέχρι κάτω, χωρίς να χρειαστεί να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport. Το αυτόματο κιβώτιο τα διαχειρίζεται όλα με καθαρότητα, διατηρώντας τον κινητήρα ισορροπημένο χωρίς υπερβολικές υποβαθμίσεις. Το X5 αποδείχθηκε επίσης πιο οικονομικό στη βενζίνη κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας.
Χειρισμός και Δυναμική: Δύο Εντελώς Διαφορετικοί Χαρακτήρες
Τα δύο SUV προσεγγίζουν τον χειρισμό από εντελώς διαφορετικές φιλοσοφίες:
Το Range Rover Sport είναι ήρεμο, συγκροτημένο και σχεδόν μεγαλοπρεπές στις αντιδράσεις του. Η ανάρτηση αέρα προσφέρει γαλήνια, αιωρούμενη ποιότητα οδήγησης σε λείες επιφάνειες — αληθινά μία από τις καλύτερες στην κατηγορία. Αλλά στις στροφές, κλίνει αισθητά, χάνει πρόωρα την πρόσφυση μπροστά, και το τιμόνι προσφέρει ελάχιστη σύνδεση ή ανατροφοδότηση. Το φρενάρισμα είναι επαρκές αλλά αδιάφορο. Πιεσμένο σκληρά μπορεί να είναι γρήγορο, αλλά αυτό αντιτίθεται στη φύση του.
Το BMW X5 είναι εστιασμένο, ακριβές και προσανατολισμένο στον οδηγό. Το τιμόνι ακολουθεί σταθερά σε υψηλόταχες χαρακτηριστικές καμπές και γεμίζει με καθησυχαστικό βάρος καθώς τα ελαστικά Pirelli P Zero πλησιάζουν τα όριά τους. Ελαφρύνετε το γκάζι στη μέση μιας στροφής και το πίσω μέρος βγαίνει απαλά και προβλέψιμα. Τα φρένα M-spec παρέχουν ένα άψογο δίχτυ ασφαλείας. Το X5 απλώς κάνει ό,τι του ζητηθεί.
Ποιότητα Οδήγησης: Η Επιφάνεια του Δρόμου Κάνει τη Διαφορά
Εδώ το Range Rover ανακτά ουσιαστικό έδαφος. Σε λεία οδόστρωμα και δρόμους με περιστασιακές ατέλειες, η ποιότητα οδήγησης του Sport είναι εξαιρετική — απορροφά μικρές ανωμαλίες επιφανείας και μεγαλύτερες λακκούβες με ίση ηρεμία, και το τιμόνι είναι εντυπωσιακά απομονωμένο από τους κραδασμούς. Ακόμη και σε ανώμαλα χωματόδρομα, η μακρά ανάρτηση διατηρεί τον έλεγχο σε ταχύτητες που θα ανατάρασσαν τους περισσότερους ανταγωνιστές.
Το X5, παρά τους προσαρμοζόμενους αμορτισέρ του, είναι λιγότερο συγχωρητικό:
- Λείοι αυτοκινητόδρομοι και ήπιες κυματίσεις — αντιμετωπίζονται καλά σε λειτουργία Comfort
- Αρμοί διαστολής, οξείας ακμής λακκούβες και ανώμαλοι αγροτικοί δρόμοι — παράγουν σκληρά, μερικές φορές ακανόνιστα χτυπήματα μέσα στην καμπίνα
- Τα ελαστικά run-flat 22 ιντσών του πακέτου M δεν βοηθούν, ενισχύοντας την τραχύτητα σε κακές επιφάνειες
Ωστόσο, το Range Rover δεν στερείται των δικών του παλαιών αδυναμιών. Μετά από οκτώ χρόνια παραγωγής, το Sport εξακολουθεί να υποφέρει από επίμονο τρίξιμο στην εμπρός ανάρτηση — πρόβλημα κοινό με το συμπλατφόρμιο Range Rover L405. Η καμπίνα επίσης τρίζει αισθητά, κάτι που είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό δεδομένης της άλλως εξαιρετικής ηχοπροστασίας του χώρου κινητήρα, των στεγανωτικών θυρών και των καλύμματων τροχών.
Εσωτερικό, Χώρος και Συνολική Αίσθηση Ποιότητας
Στο εσωτερικό, το BMW αισθάνεται ως το πιο σύγχρονο και τεχνολογικά ολοκληρωμένο αυτοκίνητο. Η θέση του οδηγού είναι καλύτερα διαμορφωμένη, και ο χώρος των επιβατών προσφέρει περισσότερο χρηστικό χώρο. Η συνολική ποιότητα κατασκευής και η αίσθηση πολυτελούς εκλέπτυνσης κλίνουν ξεκάθαρα προς το Μόναχο.
Η καμπίνα του Range Rover δεν στερείται αξιών — ιδίως η ηρεμία που σχετίζεται με την οδήγησή του, που κάνει τα μεγάλα ταξίδια χαλαρωτικά — αλλά δεν ανταποκρίνεται στη συνολική αίσθηση ποιότητας και νεωτερικότητας του X5.
Τελική Ετυμηγορία: Ποιο Diesel SUV Κερδίζει;
Σε βαθμολογική σύγκριση, το BMW X5 xDrive30d κερδίζει άνετα — και αυτό πριν ληφθεί υπόψη η κατώτερη ικανότητά του εκτός δρόμου. Να πώς αντιπαρατίθενται τα δύο συνοπτικά:
- Απόδοση κινητήρα — Νικά το BMW ξεκάθαρα, με ταχύτερη επιτάχυνση, πιο άμεση απόκριση γκαζιού και καλύτερη ελκτική δύναμη στον αυτοκινητόδρομο
- Βαθμονόμηση κιβωτίου ταχυτήτων — Νικά το BMW· παρά την κοινή μονάδα ZF, ο προγραμματισμός του X5 είναι πολύ ανώτερος
- Κατανάλωση καυσίμου — Νικά το BMW στις δοκιμές πραγματικών συνθηκών
- Ποιότητα οδήγησης στον δρόμο — Νικά το Range Rover τόσο σε λείους όσο και σε ανώμαλους δρόμους
- Ικανότητα εκτός δρόμου — Νικά το Range Rover με την πιο ικανή τετρακίνηση και τη μειωτήρα
- Εσωτερικός χώρος και ποιότητα — Νικά το BMW
- Εκλέπτυνση — Νικά το Range Rover για θόρυβο κινητήρα και κραδασμούς
- Χειρισμός και δυναμική — Νικά το BMW αποφασιστικά
Το Range Rover Sport D250 είναι πιο άνετο εν κινήσει — αλλά όχι αρκετά ώστε να αλλάξει τα δεδομένα. Το μεγαλύτερό του πρόβλημα είναι ο νέος diesel Ingenium ο ίδιος: όχι μόνο υπολείπεται του BMW B57D30, αλλά αποτυγχάνει να ξεπεράσει τον προκάτοχό του σε ορισμένους βασικούς τομείς. Στα τελευταία του χρόνια, το Sport έχει γίνει πιο εκλεπτυσμένο και λιγότερο απαιτητικό στην καθημερινή χρήση. Αλλά ο κινητήρας που βρίσκεται στο επίκεντρο αυτής της σύγκρισης το απογοητεύει, και αυτό είναι δύσκολο να συγχωρεθεί σε αυτή την τιμή.
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Δημοσιεύθηκε Μάιος 05, 2022 • 8m για ανάγνωση
