El Range Rover Sport 2017 actualitzat va marcar un punt d’inflexió per a Land Rover — no com un model completament nou, sinó com el primer a rebre el propi motor tèrmic turbodièsel en línia Ingenium 3.0 de la marca. Amb aquest canvi de motor, es va tallar un altre fil que connectava Land Rover amb el seu passat: les provades unitats Ford V6 i V8 van ser finalment retirades en favor d’un disseny propi. Però el nou propulsor aguanta el tipus davant la competència?
Escollir el Rival Adequat: Per Què el BMW X5 xDrive30d?
Per posar a prova el nou dièsel Ingenium, necessitàvem un referent a l’altura. Vam escollir el B57D30 de BMW — àmpliament considerat com un dels millors motors dièsel moderns disponibles — muntat dins del BMW X5 xDrive30d. De manera significativa, tots dos rivals comparteixen la mateixa transmissió automàtica ZF 8HP76 de vuit velocitats, cosa que permet una comparació justa i controlada. Sorprenentment, mai havien estat enfrontats directament en les nostres proves.
Especificacions del Motor: Range Rover Sport D250 en Detall
El dièsel Ingenium ofereix tres nivells de potència, donant als compradors una flexibilitat real:
- D249 — 249 cv (dièsel d’entrada de gamma)
- D300 — 300 cv (opció de gamma mitjana)
- D350 — 350 cv (dièsel de gamma alta)
El nostre cotxe de prova era el D250 — el punt dolç de la gamma — amb una producció de 250 cv i 600 Nm de parell motor. Aquest Sport en concret no provenia de la flota de premsa, cosa que significava que venia en un equipament relativament moderat. Cal destacar que era la primera vegada que conduíem un Range Rover Sport sense un mode de conducció Sport dedicat.
Refinament i NVH: Un Habitacle Extraordinàriament Silenciós
Pel que fa al refinament, el motor Ingenium impressiona de debò. Al ralentí, amb prou feines s’escolta des de fora del cotxe i és completament inaudible des de l’interior de l’habitacle. No hi ha vibracions al volant, al terra ni als seients — un avanç significatiu respecte al six-cilindres biturbo al qual substitueix. Aquella unitat anterior no era de cap manera rugosa, però l’Ingenium eleva notablement el llistó del refinament dièsel.
Proves de Rendiment: Resultats de 0–100 km/h
Sobre el paper, el rendiment del D250 sembla adequat. A la pràctica, explica una altra història. Amb tots dos pedals premuts i el fre alliberat, el SUV d’alumini surt de la línia de sortida amb disposició — però l’impuls s’interromp bruscament en canviar de la segona a la tercera marxa, on un canvi de marxa inusualment llarg interromp el flux.
L’equip de cronometratge Racelogic va registrar els resultats següents:
- Range Rover Sport D250 — 0 a 100 km/h en 8,5 segons (igualant la declaració del fabricant, però notablement per darrere del V6 anterior de la mateixa potència amb 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 a 100 km/h en 6,8 segons, ajudat pel control de sortida i dos canvis de marxa ràpids i decisius
El BMW és més sorollós i té més vibracions en arrencar — el seu únic desavantatge real — però el rendiment des de parada és en una lliga diferent. Per posar-ho en perspectiva, el X5 xDrive30d és nominalment més ràpid fins i tot que el Range Rover Sport D350.
Resposta de l’Accelerador i Comportament de la Caixa de Canvis en el Trànsit
En la conducció quotidiana, la diferència entre tots dos s’eixampla encara més. La calibració del BMW de la transmissió automàtica ZF compartida és simplement superior en tots els aspectes. En qualsevol mode excepte el Eco Pro, molt atenuat, el X5 reacciona als inputs de l’accelerador de manera més ràpida i natural independentment de la densitat del trànsit.
La resposta de l’accelerador del Range Rover és molt més inconsistent:
- En trànsit fluid, el Sport se sent àgil i sorprenentment lleuger per a un SUV de 2,2 tones — gairebé com un hot hatch en caràcter
- En trànsit urbà dens, la connexió amb l’accelerador gairebé desapareix, amb un retard evident seguit d’un excés — el cotxe ofereix més velocitat de la demanada
- En condicions d’arrencada i parada, la caixa de canvis canvia de manera erràtica, de vegades mantenint una marxa massa temps, d’altres canviant aleatòriament
Canviar al mode Sport de la caixa de canvis ajuda a donar vida al Range Rover a la ciutat. La sensibilitat de l’accelerador millora, les reduccions de marxa es tornen més lògiques i les respostes a velocitats més altes es tornen progressivament més lineals. Però és una solució provisional, no una solució definitiva.
Rendiment a l’Autopista: On el BMW S’Allunya
Per sobre dels 120 km/h, el Range Rover clarament es queda sense entusiasme. Les maniobres d’avançament requereixen planificació prèvia: el turbodièsel Ingenium pateix a règims de motor més alts, i la caixa de canvis és lenta a executar el canvi a baix. Això es deu en part a les característiques de potència del motor:
- Ingenium six-cilindres en línia — parell màxim de 1.250–2.250 rpm; potència màxima a 4.000 rpm
- Anterior V6 turbodièsel — parell màxim de 1.500–2.500 rpm; potència màxima en un rang de 3.500–4.250 rpm
- BMW B57D30 — parell màxim de 2.000–2.500 rpm; potència màxima també a 4.000 rpm
Tot i que la banda de parell de l’Ingenium arriba abans en el rang de règims, s’esgota abans a l’autopista. El BMW, en canvi, ofereix una potència immediata i sense esforç a qualsevol velocitat. N’hi ha prou amb mig accelerador — sense necessitat de fondo, sense necessitat de forçar un mode Sport. La transmissió automàtica ho gestiona tot de manera neta, mantenint el motor en punt òptim sense canvis de marxa excessius. El X5 també va demostrar ser més eficient en el consum de combustible al llarg de la nostra prova.
Comportament i Dinàmica: Dos Caràcters Molt Diferents
Els dos SUV afronten el comportament dinàmic des de filosofies completament diferents:
El Range Rover Sport és tranquil, compost i gairebé majestuós en les seves respostes. La suspensió pneumàtica ofereix una qualitat de marxa serena i flotant en superfícies llises — genuïnament una de les millors d’aquesta categoria. Però a les corbes, balla notablement, perd tracció davantera aviat i la direcció ofereix poc en termes de connexió o feedback. El frenat és adequat però sense entusiasmar. Forçar-lo pot ser ràpid, però va en contra de la seva naturalesa.
El BMW X5 és concentrat, precís i orientat al conductor. La direcció segueix una trajectòria fidel a través de corbes ràpides i es carrega amb un pes tranquil·litzador quan els pneumàtics Pirelli P Zero s’aproximen als seus límits. Aixecar l’accelerador a mig corba fa que la part posterior s’obri suaument i de manera previsible. Els frens de l’especificació M proporcionen una xarxa de seguretat impecable. El X5 simplement fa tot allò que se li demana.
Qualitat de Marxa: El Tipus de Carretera Ho Canvia Tot
Aquí és on el Range Rover recupera terreny de manera significativa. Sobre asfalt llis i carreteres amb imperfeccions ocasionals, la qualitat de marxa del Sport és excepcional — absorbeix irregularitats de la micro-superfície i badocs més grans amb la mateixa compostura, i el volant està impressionament aïllat de les vibracions. Fins i tot en camins de terra accidentats, la suspensió de llarg recorregut manté tot sota control a velocitats que desestabilitzarien la majoria dels rivals.
El X5, malgrat els seus amortidors adaptatius, és menys indulgent:
- Autopistes llises i ondulacions suaus — ben gestionades en mode Comfort
- Juntes de dilatació, badocs de vores afilades i carreteres rurals accidentades — produeix impactes ferms, de vegades durs, a l’habitacle
- Els pneumàtics run-flat de 22 polzades del Paquet M no ajuden, amplificant la duresa en superfícies deficients
No obstant això, el Range Rover no està exempt dels seus propis defectes de llarga data. Després de vuit anys en producció, el Sport continua patint un persistent soroll de traqueteig a la suspensió davantera — un problema compartit amb el Range Rover L405 de la mateixa plataforma. L’habitacle també grinyola notablement, cosa que resulta especialment molesta tenint en compte l’excel·lent insonorització del compartiment del motor, els segells de les portes i els passos de roda.
Interior, Espai i Sensació de Qualitat General
A l’interior, el BMW sembla el cotxe més modern i tecnològicament avançat. La posició del conductor està millor configurada i el compartiment dels passatgers ofereix més espai útil. La qualitat de construcció general i la sensació de sofisticació premium s’inclinen clarament cap a Munic.
L’habitacle del Range Rover no manca de mèrits — especialment la compostura relacionada amb la marxa que fa que els viatges llargs siguin relaxants — però no iguala la sensació global de qualitat i modernitat del X5.
Veredicte Final: Quin SUV Dièsel Guanya?
En una comparativa per punts, el BMW X5 xDrive30d guanya còmodament — i això és abans de tenir en compte la seva menor capacitat tot terreny. Aquí teniu un resum de com es comparen tots dos:
- Rendiment del motor — BMW guanya clarament, amb una acceleració més ràpida, una resposta de l’accelerador més nítida i una millor potència d’avançament a l’autopista
- Calibració de la transmissió — BMW guanya; malgrat compartir la mateixa unitat ZF, la programació del X5 és molt superior
- Consum de combustible — BMW guanya en proves del món real
- Qualitat de marxa en carretera — Range Rover guanya tant en carreteres llises com accidentades
- Capacitat tot terreny — Range Rover guanya amb la seva tracció total més capaç i la reductora
- Espai interior i qualitat — BMW guanya
- Refinament — Range Rover guanya en soroll i vibració del motor
- Comportament i dinàmica — BMW guanya de manera decisiva
El Range Rover Sport D250 és més còmode en marxa — però no prou per inclinar la balança. El seu problema més gran és el nou dièsel Ingenium en si: no només no arriba al nivell del BMW B57D30, sinó que tampoc supera el seu propi predecessor en alguns aspectes clau. En els seus anys de declivi, el Sport s’ha tornat més refinat i menys exigent en el dia a dia. Però el motor al cor d’aquesta comparativa el decep, i això és difícil de perdonar a aquest preu.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Published May 05, 2022 • 8m to read
