Uuendatud 2017. aasta Range Rover Sport tähistab Land Roveri jaoks pöördepunkti — mitte täiesti uue mudelina, vaid esimese sõidukina, mis sai endale margiga oma Ingenium 3,0-liitrise reasturbodiiselmootoriga. Selle mootorivahetusega katkestati veel üks niit, mis ühendas Land Roverit selle minevikuga: tõestatud Fordi V6 ja V8 agregaadid läksid lõplikult pensionile, andes teed omamaistele konstruktsioonidele. Kuid kas uus jõuallikas suudab konkurentidele vastu pidada?
Sobiva rivali valik: miks just BMW X5 xDrive30d?
Uue Ingenium-diiselmootoriga proovile panemiseks vajasime väärikat võrdlusalust. Valisime BMW B57D30 — mida peetakse laialdaselt üheks parimaks kaasaegseks diiselmootoriks — mis on paigaldatud BMW X5 xDrive30d-sse. Oluline on märkida, et mõlemal rivaalil on ühesugune kaheksaastmeline ZF 8HP76 automaatkäigukast, mis tagab õiglase ja kontrollitud võrdluse. Tähelepanuväärselt ei ole need kaks sõidukit meie testides varem omavahel vastamisi sattunud.
Mootori tehnilised andmed: Range Rover Sport D250 lühiülevaade
Ingenium-diiselmootor on saadaval kolme võimsustasemega, pakkudes ostjatele tõelist paindlikkust:
- D249 — 249 hj (baastaseme diiselmootor)
- D300 — 300 hj (kesktaseme variant)
- D350 — 350 hj (tippklassi diiselmootor)
Meie katsesõiduk oli D250 — valiku kuldne kesktee — mille võimsus on 250 hj ja pöördemoment 600 Nm. Kuna see konkreetne Sport ei pärinenud pressipargist, oli see suhteliselt tagasihoidlikus varustuses. Tähelepanuväärne on see, et tegemist oli meie esimese korraga Range Rover Sporti roolis, millel puudus eraldi Sport-sõidurežiim.
Viimistlus ja müra: sosinavaikne salonng
Viimistluse osas teeb Ingenium-mootor tõeliselt hea mulje. Tühikäigul on seda autost väljastpoolt vaevalt kuulda ning salongi seest pole seda üldse kuulda. Rooli, põranda ega istmete kaudu ei tule ühtegi vibratsiooni — see on märkimisväärne samm edasi võrreldes asendatava kaheturbolaadijaga kuuesilindrilise mootoriga. See vanem agregaat polnud küll kaugeltki käre, kuid Ingenium tõstab diiselmootorite viimistluse latti märgatavalt.
Jõudlustestid: 0–100 km/h tulemused
Paberil tundub D250 jõudlus piisav. Praktikas räägib see teist lugu. Mõlemat pedaali all hoides ja piduri vabastades kiirendab alumiiniumist linnamaastur innukalt — kuid hoog katkeb järsult teiselt kolmandale käigule lülitumisel, kus ebatavaliselt pikk käiguvahetusaeg voogu katkestab.
Racelogici mõõtmisseadmed salvestasid järgmised tulemused:
- Range Rover Sport D250 — 0–100 km/h ajaga 8,5 sekundit (vastab tootja lubadusele, kuid jääb märgatavalt maha sama võimsusega eelmisest V6-st, mis näitas 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0–100 km/h ajaga 6,8 sekundit, mida aitas käivituskontroll ning kaks kiiret ja täpset käiguvahetust
BMW on käivitamisel valjema müraga ja rohkem vibreeriva — see on selle ainus tõeline puudus —, kuid paigaltkäivituse jõudlus on hoopis teisel tasemel. Perspektiivi andmiseks: X5 xDrive30d on nominaalselt kiirem isegi Range Rover Sport D350-st.
Gaasipedaali reageerimine ja käigukasti käitumine liikluses
Igapäevases liikluses suureneb kahe sõiduki vaheline lõhe veelgi. BMW ühise ZF-automaatkäigukasti häälestus on lihtsalt üldiselt parem. Igas režiimis peale tuimestava Eco Pro reageerib X5 gaasipedaali liigutustele kiiremini ja loomulikumalt, sõltumata liikluse tihedusest.
Range Roveri gaasipedaali reageerimine on palju ebaühtlasem:
- Vabas liikluses tundub Sport elav ja üllatavalt käigas 2,2-tonnise linnamaasturi kohta — peaaegu sportauto iseloomuga
- Tihedas linnatänavaliikluses kaob ühendus gaasipedaaliga peaaegu täielikult — selge viivitus, millele järgneb ülekiirendus ehk auto annab rohkem kiirust, kui palutud
- Pidev peatus-käivitus-liikluses vahetab käigukast korratult, hoides mõnikord käiku liiga kaua, teinekord vahetades seda juhuslikult
Sport-käigukastirežiimi lülitamine aitab Range Roveril linnas ellu ärgata. Gaasipedaali tundlikkus paraneb, allapoole käiguvahetus muutub loogilisemaks ning reaktsioonid kõrgemal kiirusel muutuvad järk-järgult lineaarsemaks. Kuid see on pigem möödarääkimine kui lahendus.
Maanteejõudlus: kus BMW edestab
Üle 120 km/h nähtab Range Roveri entusiasm selgelt raugema. Möödasõidud nõuavad eelnevat planeerimist: Ingenium-turbodiisel võitleb kõrgematel mootori pöörlemiskiirustel ning käigukast on kickdowni täitmisel aeglane. Osaliselt on selle põhjuseks mootorijõudluse omadused:
- Ingenium reastmootor — maksimaalne pöördemoment 1250–2250 p/min; maksimaalne võimsus 4000 p/min
- Eelmine V6 turbodiisel — maksimaalne pöördemoment 1500–2500 p/min; maksimaalne võimsus vahemikus 3500–4250 p/min
- BMW B57D30 — maksimaalne pöördemoment 2000–2500 p/min; maksimaalne võimsus samuti 4000 p/min
Kuigi Ingenium’i pöördemomendi aken saabub pöörlemissageduse skaalal varem, lõpeb see maanteel kiiremini. BMW annab seevastu igal kiirusel pingutuseta ja viivitusteta jõudu. Pool gaasi on piisav — pole vaja täis keerata ega Sport-režiimi sundida. Automaatkäigukast tegeleb kõigega puhtalt, hoides mootori valmisolekus ilma liigsete allapoole käiguvahetusteta. X5 osutus meie testi käigus ka kütusesäästlikumaks.
Käitumine ja dünaamika: kaks täiesti erinevat iseloomu
Need kaks linnamaasturit lähenevad sõidudünaamikale täiesti erinevalt:
Range Rover Sport on rahulik, tasakaalukas ja oma reaktsioonides peaaegu vürtslik. Õhkvedrustus tagab sileda asfaldi peal sereniilse, hõljuva sõidumugavuse — see on tõesti üks paremaid selles klassis. Kuid kurvidesse minnes on kallistus märgatav, esihaare läheb vara kaduma ning rool pakub vähe ühendustunnet ega tagasisidet. Pidurdamine on piisav, kuid ei inspireeri. Jõuliselt aetuna võib see kiire olla, kuid see käib selle loomuse vastu.
BMW X5 on fokuseeritud, täpne ja juhiorienteeritud. Rool hoiab kõrge kiiruse pööretes kindlalt kursi ning täitub rahustava raskusega, kui Pirelli P Zero rehvid jõuavad oma piirideni. Lõdvesta gaasi kurvi keskel ja tagaosa astub välja õrnalt ja etteaimatavalt. M-spetsifikatsiooniga pidurid pakuvad laitmatu turvavõrgu. X5 teeb lihtsalt kõike, mida temalt palutakse.
Sõidumugavus: teekatte kvaliteet on määrava tähtsusega
Siin võidab Range Rover olulise osa tagasi. Siledale asfaldile ja aeg-ajalt ebatasasustega teedele on Sporti sõidumugavus erakordne — see neelab mikroebakorrapärasusi ja suuremaid auke võrdse tasakaalukusega ning rool on vibratsioonidest muljetavaldavalt isoleeritud. Isegi karedatel kruusateedel hoiab pika liikumisulatusega vedrustus asjad kontrolli all kiirustel, mis enamiku rivaalide raputaksid.
X5 on kohandatavate amortisaatoritega vaatamata vähem andestav:
- Siledad maanteed ja kerged lainelisused — Comfort-režiimis hästi talutav
- Teepõike laiendusliited, teravate servadega augud ja karmid maakonnateeed — tekitavad salongis tugevaid, mõnikord karme lööke
- M-paketi 22-tollised pannkoogrehvid ei aita asja, võimendades karmust halva teekattega pindadel
Kuid Range Roveril on omakorda pikaajalisi puudusi. Kaheksa tootmisaasta järel kannatab Sport endiselt püsiva plagisemise all esivedrusduses — see on probleem, mida jagab ka sama platvormi Range Rover L405. Salonng kriuksub märgatavalt, mis on eriti häiriv arvestades mootoriruumi, uksekummide ja rattakaarte muidu suurepärast heliisolatsiooni.
Salonng, ruum ja üldine kvaliteeditunne
Seest tundub BMW modernisem ja tehnoloogiliselt arenenum. Juhi asukoht on paremini konfigureeritud ning reisijateruum pakub rohkem kasutatavat ruumi. Üldine ehituskvaliteet ja luksuslik peentunne kallutuvad selgelt Müncheni poole.
Range Roveri salongil pole puudusi — eriti sõiduga seotud tasakaalukus, mis muudab pikad reisid lõõgastavaks —, kuid see ei vasta X5 üldisele kvaliteedi- ja modernsustundele.
Lõppkokkuvõte: kumb diiselmootoritega linnamaastur võidab?
Punktipõhises võrdluses võidab BMW X5 xDrive30d mugavalt — ja seda enne, kui arvestame selle nõrgemat maastikusõiduvõimekust. Siin on kahe sõiduki kokkuvõtlik võrdlus:
- Mootorijõudlus — BMW võidab selgelt: kiirem kiirendus, teravam gaasipedaali reageerimine ja parem maanteejõud
- Käigukasti häälestus — BMW võidab; vaatamata sama ZF-agregaadi kasutamisele on X5 programmeerimine palju parem
- Kütusesäästlikkus — BMW võidab reaalsetel testidel
- Maanteesõidu mugavus — Range Rover võidab nii siledate kui karedate teede puhul
- Maastikusõiduvõimekus — Range Rover võidab oma võimekama neljakäigusüsteemi ja madalama ülekandeaste tõttu
- Salongiruum ja kvaliteet — BMW võidab
- Viimistlus — Range Rover võidab mootori müra ja vibratsiooni osas
- Käitumine ja dünaamika — BMW võidab otsustavalt
Range Rover Sport D250 on sõidu ajal mugavam — kuid mitte piisavalt, et kaalud tema kasuks kallutada. Selle suurim probleem on uus Ingenium-diiselmootor ise: see ei jää mitte ainult BMW B57D30-le alla, vaid ei suuda mõnes võtmevaldkonnas ületada isegi oma eelkäijat. Oma eluea viimastel aastatel on Sport muutunud viimistletumaks ja igapäevaselt vähem nõudlikuks. Kuid selles võrdluses keskseks mootor jätab selle hätta, ja seda on sellises hinnaklassis raske andestada.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Avaldatud mai 05, 2022 • 7m lugemiseks
