ရိန်းဂျ်ရိုဗာ စပို့ D250 နှင့် ဘီအမ်ဒဗလျူ X5 xDrive30d - ဒီဇယ် SUV နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု

၂၀၁၇ ခုနှစ် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ရိန်းဂျ်ရိုဗာ စပို့သည် လန်းရိုဗာအတွက် အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုကို ဖော်ပြခဲ့သည် — အသစ်လုံးဝ ထုတ်လုပ်ထားသော မော်ဒယ်တစ်ခုအနေဖြင့်မဟုတ်ဘဲ၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ ကိုယ်ပိုင် အင်ဂျီးနီယမ် ၃.၀ လီတာ အင်လိုင်း တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပထမဆုံး တပ်ဆင်ရရှိသော မော်ဒယ်အနေဖြင့် ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်လဲလှယ်မှုနှင့်အတူ လန်းရိုဗာကို ၎င်း၏ အတိတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော နောက်ထပ်ကြိုးတန်းတစ်ခု ပြတ်တောက်သွားခဲ့သည် — အစစ်အမှန် သက်သေပြပြီးသော ဖို့ဒ် V6 နှင့် V8 အင်ဂျင်များကို ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြင့် နောက်ဆုံးတွင် အနားပေးလိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် အင်ဂျင်အသစ်သည် ပြိုင်ဘက်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါမည်လော။

ပြိုင်ဘက်မှန် ရွေးချယ်ခြင်း – ဘီအမ်ဒဗလျူ X5 xDrive30d ကို အဘယ်ကြောင့်ရွေးချယ်သနည်း

အင်ဂျီးနီယမ် ဒီဇယ်အသစ်ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုက်တန်သော နှိုင်းယှဉ်စံတစ်ခု လိုအပ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘီအမ်ဒဗလျူ၏ B57D30 ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည် — ၎င်းကို ခေတ်မီ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထဲတွင် အကောင်းဆုံးတစ်ခုအဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသိအမှတ်ပြုကြပြီး ဘီအမ်ဒဗလျူ X5 xDrive30d အတွင်း တပ်ဆင်ထားသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ ပြိုင်ဘက်နှစ်စီးလုံးသည် တူညီသော ရှစ်ဆင့်တပ် ZF 8HP76 အော်တိုဂီယာစနစ်ကို မျှဝေသုံးစွဲထားခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းက မျှတ၍ ထိန်းချုပ်ထားသော နှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်မှာ ဤနှစ်စီးသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုများတွင် ယခင်က တိုက်ရိုက်မယှဉ်ပြိုင်ဖူးခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အသေးစိတ် – ရိန်းဂျ်ရိုဗာ စပို့ D250 အကျဉ်းချုပ်

အင်ဂျီးနီယမ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စွမ်းအား သုံးဆင့်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပြီး ဝယ်ယူသူများအတွက် ရွေးချယ်စရာ အမှန်တကယ် ပေးထားသည် –

• D249 — မြင်းကောင်ရေ ၂၄၉ (အခြေခံအဆင့် ဒီဇယ်)
• D300 — မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ (အလယ်အဆင့် ရွေးချယ်စရာ)
• D350 — မြင်းကောင်ရေ ၃၅၀ (အမြင့်ဆုံးအဆင့် ဒီဇယ်)

ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားသည် D250 ဖြစ်ပြီး — အတန်းအစား၏ အကောင်းဆုံးအလယ်အလတ်နေရာဖြစ်ကာ — မြင်းကောင်ရေ ၂၅၀ နှင့် တွန်းအား ၆၀၀ နယူတန်မီတာ ထုတ်ပေးသည်။ ဤ စပို့ကားအား စာနယ်ဇင်းသုံး ယာဉ်အုပ်စုမှ မရယူခဲ့ဘဲ၊ ၎င်းသည် အတော်အသင့်သာ ရိုးရှင်းသော အဆင့်အတန်းဖြင့် ရောက်ရှိလာခြင်း ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် သီးသန့် စပို့မောင်းနှင်မုဒ် မပါဝင်သော ရိန်းဂျ်ရိုဗာ စပို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ ပထမဆုံးအကြိမ် မောင်းနှင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

တိတ်ဆိတ်မှုနှင့် တုန်ခါသံ – တိုးတိုးတိတ်တိတ် ယာဉ်အတွင်းခန်း

တိတ်ဆိတ်မှုဆိုင်ရာတွင် အင်ဂျီးနီယမ်အင်ဂျင်သည် အမှန်တကယ် အထင်ကြီးစေသည်။ အင်ဂျင်အလွတ်လည်နေချိန်တွင် ကားအပြင်ဘက်မှ မကြားရသလောက်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်အတွင်းခန်းမှ လုံးဝ မကြားရပေ။ ဦးတည်ဘီး၊ ကြမ်းခင်း သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံများမှတစ်ဆင့် တုန်ခါမှု မရှိပါ — ၎င်းအစားထိုးခဲ့သော တွင်တွဲတာဘို ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ထက် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော တိုးတက်မှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ထိုအဟောင်းအင်ဂျင်သည် ကြမ်းတမ်းသည်ဟု မဆိုနိုင်သော်လည်း အင်ဂျီးနီယမ်သည် ဒီဇယ်တိတ်ဆိတ်မှုအတွက် စံနှုန်းကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။

စွမ်းဆောင်ရည် စမ်းသပ်မှု – ၀ မှ ၆၂ မိုင်/နာရီ ရလဒ်များ

စာရွက်ပေါ်တွင် D250 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် လုံလောက်ဟန်ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင်မူ ဇာတ်လမ်းတစ်မျိုး ဖြစ်နေသည်။ ခြေနင်းနှစ်ခုလုံးကို နှိပ်ထားပြီး ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ အလူမီနီယမ် SUV သည် မျဉ်းမှ ဆန္ဒပြင်းပြစွာ ထွက်ခွာသွားသည် — သို့သော် ဒုတိယဂီယာမှ တတိယဂီယာသို့ ပြောင်းသောအခါ ပုံမှန်မဟုတ်သော ကြာရှည်သည့် ဂီယာပြောင်းမှုက စီးဆင်းမှုကို ဖြတ်တောက်လိုက်ပြီး အရှိန်ကို ပြတ်သားစွာ ရပ်တန့်စေသည်။

ရေ့စ်လော့ဂျစ် အချိန်တိုင်းကိရိယာက အောက်ပါ ရလဒ်များကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည် –

• ရိန်းဂျ်ရိုဗာ စပို့ D250 — ၀ မှ ၆၂ မိုင်/နာရီသို့ ၈.၅ စက္ကန့် (ထုတ်လုပ်သူ၏ ကြေညာချက်နှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း တူညီသောစွမ်းအားရှိ ယခင် V6 ၏ ၇.၉ စက္ကန့်ထက် သိသိသာသာ နောက်ကျသည်)
• ဘီအမ်ဒဗလျူ X5 xDrive30d — ၀ မှ ၆၂ မိုင်/နာရီသို့ ၆.၈ စက္ကန့်၊ launch control နှင့် ပြတ်သားပြီး ဆုံးဖြတ်ချက်ပြတ်သားသော ဂီယာပြောင်းနှစ်ကြိမ်က အထောက်အကူပြုသည်

ဘီအမ်ဒဗလျူသည် စတင်ချိန်တွင် ပိုဆူညံပြီး တုန်ခါမှု ပိုများသည် — ၎င်း၏ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက် — သို့သော် ရပ်တန့်ရာမှ စတင်ထွက်ခွာချိန် စွမ်းဆောင်ရည်မှာ လုံးဝ ကွာခြားသော အဆင့်တွင် ရှိနေသည်။ ပိုမိုထင်ရှားစေရန် ဆိုရလျှင် X5 xDrive30d သည် ရိန်းဂျ်ရိုဗာ စပို့ D350 ထက်ပင် နာမည်ခံအားဖြင့် ပိုမြန်သည်။

ခြေနင်းတုံ့ပြန်မှုနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့ချိန် ဂီယာစနစ်အပြုအမူ

နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုတွင် နှစ်စီးကြား ကွာဟမှု ပိုမိုကြီးမားလာသည်။ မျှဝေသုံးထားသော ZF အော်တိုဂီယာစနစ်ကို ဘီအမ်ဒဗလျူက ချိန်ညှိထားပုံသည် ဘက်ပေါင်းစုံတွင် သာလွန်နေသည်။ အာရုံခံစားမှု ထုံထိုင်းသွားသော Eco Pro မုဒ်မှလွဲ၍ မည်သည့်မုဒ်တွင်မဆို X5 သည် ယာဉ်ကြောကျပ်ဆို့မှု မည်မျှပင်ဖြစ်စေ ခြေနင်းနှိပ်မှုကို ပိုမြန်ပြီး သဘာဝကျကျ တုံ့ပြန်သည်။

ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ ခြေနင်းတုံ့ပြန်မှုသည် များစွာ ပိုမို မညီမညာဖြစ်နေသည် –

• လွတ်လပ်စွာစီးဆင်းသော ယာဉ်ကြော တွင် စပို့သည် တန် ၂.၂ ရှိသော SUV တစ်စီးအတွက် တက်ကြွပြီး အထင်ကြီးဖွယ် သွက်လက်လှသည် — ဟော့ဟက်ခ်ကားသဏ္ဍာန် နီးပါးပင် ဖြစ်သည်
• ကျပ်တည်းသော မြို့တွင်းယာဉ်ကြော တွင် အရှိန်မြှင့်ခြေနင်းနှင့် ဆက်သွယ်မှု လုံးဝနီးပါး ပျောက်ကွယ်သွားပြီး ထင်ရှားသော နှေးကွေးမှုနောက်တွင် အလွန်အကျွံ တုံ့ပြန်မှု ဖြစ်ပေါ်ကာ — ကားက တောင်းဆိုသည်ထက် ပိုသော အရှိန်ကို ပေးသည်
• ရပ်လိုက်သွားလိုက် အခြေအနေ တွင် ဂီယာစနစ်သည် မမှန်မကန် ပြောင်းလဲကာ တစ်ခါတစ်ရံ ဂီယာတစ်ခုကို အလွန်ကြာ ဖမ်းထားပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ကျပန်း ပြောင်းသည်

စပို့ ဂီယာမုဒ်သို့ ပြောင်းလိုက်ခြင်းက မြို့တွင်း၌ ရိန်းဂျ်ရိုဗာကို အသက်ဝင်လာစေရန် အထောက်အကူပြုသည်။ ခြေနင်းအာရုံခံနိုင်စွမ်း တိုးတက်လာပြီး ဂီယာလျှော့မှုများ ပိုမို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်လာကာ အရှိန်မြင့်တွင် တုံ့ပြန်မှုများ တဖြည်းဖြည်း ပိုမို တည်ငြိမ်မှန်ကန်လာသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုထက် ယာယီကြားဖြတ်နည်းတစ်ခုသာ ဖြစ်သည်။

အဝေးပြေးလမ်းမစွမ်းဆောင်ရည် – ဘီအမ်ဒဗလျူ ရှေ့ပြေးနေသည့်နေရာ

၇၅ မိုင်/နာရီ ကျော်လွန်သောအခါ ရိန်းဂျ်ရိုဗာသည် စိတ်အားထက်သန်မှု ကုန်ဆုံးသွားသည်ကို မြင်သာစေသည်။ ကျော်တက်ခြင်းများအတွက် ကြိုတင်စီစဉ်ရန် လိုအပ်သည် — အင်ဂျီးနီယမ် တာဘိုဒီဇယ်သည် အင်ဂျင်အရှိန်မြင့်တွင် ရုန်းကန်ရပြီး ဂီယာစနစ်က kickdown ကို နှေးကွေးစွာ လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းမှာ အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားလက္ခဏာများကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြစ်သည် –

• အင်ဂျီးနီယမ် အင်လိုင်း ခြောက်လုံးထိုး — အမြင့်ဆုံးတွန်းအား ၁,၂၅၀–၂,၂၅၀ rpm; အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၄,၀၀၀ rpm တွင်
• ယခင် V6 တာဘိုဒီဇယ် — အမြင့်ဆုံးတွန်းအား ၁,၅၀၀–၂,၅၀၀ rpm; အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၃,၅၀၀–၄,၂၅၀ rpm အတိုင်းအတာတစ်လျှောက်
• ဘီအမ်ဒဗလျူ B57D30 — အမြင့်ဆုံးတွန်းအား ၂,၀၀၀–၂,၅၀၀ rpm; အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၄,၀၀၀ rpm တွင် တူညီသည်

အင်ဂျီးနီယမ်၏ တွန်းအားအဆင့်သည် အင်ဂျင်အရှိန်အတွင်း ပိုစောရောက်သော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းမတွင် ပိုစော၍ စွမ်းအားကုန်ခန်းသွားသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ဘီအမ်ဒဗလျူက မည်သည့်အရှိန်တွင်မဆို အားမစိုက်ရဘဲ ချက်ချင်း စွမ်းအားကို ပေးသည်။ ခြေနင်းတစ်ဝက်နှိပ်ရုံဖြင့် လုံလောက်သည် — အဆုံးထိ နှိပ်ရန်မလို၊ စပို့မုဒ်ကို အတင်းအကြပ်လုပ်ရန် မလိုပါ။ အော်တိုဂီယာစနစ်က အရာအားလုံးကို သပ်ရပ်စွာ ကိုင်တွယ်ကာ ပိုလွန်ဂီယာလျှော့မှုမရှိဘဲ အင်ဂျင်ကို တည်တည်ငြိမ်ငြိမ် ထိန်းထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုတစ်လျှောက် X5 သည် ဆီစားသက်သာမှုလည်း ပိုကောင်းကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ရွေ့လျားမှု – လုံးဝကွဲပြားသော စရိုက်နှစ်မျိုး

SUV နှစ်စီးသည် ကိုင်တွယ်မှုကို လုံးဝ ကွဲပြားသော အတွေးအခေါ်နှစ်မျိုးဖြင့် ချဉ်းကပ်ကြသည် –

ရိန်းဂျ်ရိုဗာ စပို့ သည် ၎င်း၏ တုံ့ပြန်မှုများတွင် တည်ငြိမ်၊ စိတ်ချ၍ ထည်ဝါဟန်ပင် ရှိသည်။ လေဆာ့ခ်ရှော့ကာ စနစ်က ချောမွေ့သော မြေပြင်ပေါ်တွင် ငြိမ်သက်၍ မျောနေသကဲ့သို့ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးကို ပေးသည် — ဤအတန်းအစားတွင် အမှန်တကယ် အကောင်းဆုံးတစ်ခု ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် သိသိသာသာ ယိမ်းသွားပြီး ရှေ့ဘီးကပ်အားကို စောစီးစွာ ဆုံးရှုံးကာ ဦးတည်ဘီးက ဆက်သွယ်မှု သို့မဟုတ် တုံ့ပြန်ခံစားမှု အနည်းငယ်သာ ပေးသည်။ ဘရိတ်အုပ်မှုသည် လုံလောက်သော်လည်း စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် မရှိပါ။ အပြင်းအထန် မောင်းနှင်ပါက မြန်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏ သဘာဝနှင့် ဆန့်ကျင်နေသည်။

ဘီအမ်ဒဗလျူ X5 သည် အာရုံစူးစိုက်မှုရှိ၊ တိကျ၍ ယာဉ်မောင်းကို ဦးတည်ထားသည်။ ဦးတည်ဘီးသည် အရှိန်မြင့် ကွေ့ဝိုက်များတစ်လျှောက် မှန်ကန်စွာ လိုက်ပါပြီး ပီရယ်လီ P Zero တာယာများ ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ စိတ်ချရသော အလေးချိန်ဖြင့် ပြည့်လာသည်။ ကွေ့ဝိုက်အလယ်တွင် ခြေနင်းကို ဖြည်းဖြည်းလွှတ်ပါက နောက်ပိုင်းသည် နူးညံ့၍ ခန့်မှန်းနိုင်စွာ ထွက်လာသည်။ M-spec ဘရိတ်များက ချွတ်ယွင်းချက်ကင်းသော ဘေးကင်းမှုကွန်ရက်ကို ပေးသည်။ X5 သည် ၎င်းကို ခိုင်းစေသမျှ အရာအားလုံးကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

စီးနင်းမှုအရည်အသွေး – လမ်းမျက်နှာပြင်က ကွာခြားချက်အားလုံးကို ဖန်တီးသည်

ဤနေရာတွင် ရိန်းဂျ်ရိုဗာက အဓိပ္ပါယ်ရှိသော နယ်မြေကို ပြန်ရရှိသည်။ ချောမွေ့သော ကတ္တရာလမ်းနှင့် ရံဖန်ရံခါ ချို့ယွင်းချက်ရှိသော လမ်းများပေါ်တွင် စပို့၏ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည် ထူးခြားသည် — အသေးစားမျက်နှာပြင် မညီမညာမှုများနှင့် ပိုကြီးသော လမ်းတွင်းများကိုပါ တူညီသော တည်ငြိမ်မှုဖြင့် စုပ်ယူပြီး ဦးတည်ဘီးသည် တုန်ခါမှုများမှ အထင်ကြီးဖွယ် ကင်းဝေးနေသည်။ ကြမ်းတမ်းသော မြေသားလမ်းများပေါ်တွင်ပင် ခရီးရှည်ရွေ့လျားသော ရှော့ခ်ဆော့ဘာစနစ်က ပြိုင်ဘက်အများစုကို တုန်လှုပ်စေမည့် အရှိန်များတွင် အရာအားလုံးကို ထိန်းချုပ်ထားနိုင်သည်။

X5 သည် ၎င်း၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော ရှော့ခ်ဆော့ဘာများရှိသော်လည်း ပိုမို ခက်ထန်သည် –

• ချောမွေ့သော အဝေးပြေးလမ်းမများနှင့် နူးညံ့သော လှိုင်းတွန့်များ — Comfort မုဒ်တွင် ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်
• လမ်းချဲ့ဆက်ရိုးများ၊ ထက်မြက်သော အစွန်းရှိ လမ်းတွင်းများနှင့် ကြမ်းတမ်းသော ကျေးလက်လမ်းများ — ယာဉ်အတွင်းခန်းမှတစ်ဆင့် မာကျောပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ကြမ်းတမ်းသော ထိခိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်
• M Package ၏ လက်မ ၂၂ ရွန်းဖလက်တာယာများက အကူအညီ မဖြစ်ဘဲ ညံ့ဖျင်းသော မျက်နှာပြင်များတွင် ကြမ်းတမ်းမှုကို ပိုမြှင့်စေသည်

သို့သော်လည်း ရိန်းဂျ်ရိုဗာတွင် ၎င်း၏ ကြာရှည်ခဲ့သော ချို့ယွင်းချက်များ ရှိသည်။ ထုတ်လုပ်မှု ရှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက်တွင်ပင် စပို့သည် ရှေ့ဘီးခွေအထိုင်စနစ်တွင် မပြေမပျောက်နိုင်သော တချွတ်ချွတ်အသံ ဆက်လက်ခံစားနေရဆဲဖြစ်ပြီး — တူညီသော ပလက်ဖောင်းသုံး ရိန်းဂျ်ရိုဗာ L405 နှင့်အတူ မျှဝေသော ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ယာဉ်အတွင်းခန်းသည်လည်း သိသိသာသာ တချွတ်ချွတ်မြည်ပြီး အင်ဂျင်ခန်း၊ တံခါးအထိုင်များနှင့် ဘီးခုံဆောင်များ၏ အသာထူးကောင်းမွန်သော အသံကာကွယ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အထူးသဖြင့် ဆန့်ကျင်ဆီလျော်မှု ရှိနေသည်။

ယာဉ်အတွင်းခန်း၊ နေရာနှင့် အလုံးစုံ အရည်အသွေးခံစားမှု

အတွင်းပိုင်းတွင် ဘီအမ်ဒဗလျူသည် ပိုမို ခေတ်မီ၍ နည်းပညာအရ ပြီးပြည့်စုံသော ကားတစ်စီးဟု ခံစားရသည်။ ယာဉ်မောင်း၏ ထိုင်ခုံနေရာချထားမှု ပိုကောင်းပြီး ခရီးသည်ခန်းက ပိုမို အသုံးဝင်သော နေရာ ပေးသည်။ အလုံးစုံ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့် အဆင့်မြင့်သိမ်မွေ့မှု ခံစားချက်သည် မြူးနစ်ဘက်သို့ ထင်ထင်ရှားရှား ယိမ်းနေသည်။

ရိန်းဂျ်ရိုဗာ၏ ယာဉ်အတွင်းခန်းသည် တန်ဖိုးမရှိသည်တော့မဟုတ်ပါ — အထူးသဖြင့် ခရီးရှည်များကို သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်စေသော စီးနင်းမှုဆိုင်ရာ တည်ငြိမ်မှု — သို့သော် X5 ၏ ဘက်ပေါင်းစုံ အရည်အသွေးနှင့် ခေတ်မီမှု ခံစားချက်ကို မမီနိုင်ပါ။

နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက် – မည်သည့် ဒီဇယ် SUV အနိုင်ရသနည်း

အမှတ်ပေးအခြေပြု နှိုင်းယှဉ်မှုတွင် ဘီအမ်ဒဗလျူ X5 xDrive30d သည် သက်တောင့်သက်သာ အနိုင်ရသည် — ၎င်း၏ နိမ့်ပါးသော လမ်းကြမ်းသွားစွမ်းရည်ကို ထည့်တွက်ခြင်းမပြုမီကတည်းကပင် ဖြစ်သည်။ နှစ်စီးကို အကျဉ်းချုပ် ဤသို့ နှိုင်းယှဉ်ထားသည် –

• အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် — ဘီအမ်ဒဗလျူ ထင်ရှားစွာ အနိုင်ရသည်၊ ပိုမြန်သော အရှိန်မြှင့်မှု၊ ပိုပြတ်သားသော ခြေနင်းတုံ့ပြန်မှုနှင့် ပိုကောင်းသော အဝေးပြေးလမ်းမ ဆွဲအား ရှိသည်
• ဂီယာစနစ်ချိန်ညှိမှု — ဘီအမ်ဒဗလျူ အနိုင်ရသည်၊ တူညီသော ZF စနစ်ကို မျှဝေထားသော်လည်း X5 ၏ ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲမှုသည် များစွာ သာလွန်သည်
• ဆီစားနှုန်း — လက်တွေ့ စမ်းသပ်မှုတွင် ဘီအမ်ဒဗလျူ အနိုင်ရသည်
• လမ်းပေါ်စီးနင်းမှုအရည်အသွေး — ချောမွေ့သော နှင့် ကြမ်းတမ်းသော လမ်းနှစ်မျိုးလုံးတွင် ရိန်းဂျ်ရိုဗာ အနိုင်ရသည်
• လမ်းကြမ်းသွားစွမ်းရည် — ပိုစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော လေးဘီးယက်နှင့် low range ဖြင့် ရိန်းဂျ်ရိုဗာ အနိုင်ရသည်
• ယာဉ်အတွင်းခန်း နေရာနှင့် အရည်အသွေး — ဘီအမ်ဒဗလျူ အနိုင်ရသည်
• တိတ်ဆိတ်မှု — အင်ဂျင်ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုအတွက် ရိန်းဂျ်ရိုဗာ အနိုင်ရသည်
• ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ရွေ့လျားမှု — ဘီအမ်ဒဗလျူ ပြတ်ပြတ်သားသား အနိုင်ရသည်

ရိန်းဂျ်ရိုဗာ စပို့ D250 သည် ရွေ့လျားနေစဉ် ပိုသက်တောင့်သက်သာ ရှိသည် — သို့သော် အလေးချိန်ကို ပြောင်းလဲစေလောက်အောင် မလုံလောက်ပါ။ ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံး ပြဿနာသည် အင်ဂျီးနီယမ် ဒီဇယ်အသစ်ကိုယ်တိုင်ပင် ဖြစ်သည် – ၎င်းသည် ဘီအမ်ဒဗလျူ B57D30 ကို မမီရုံသာမက အချို့ အဓိကနယ်ပယ်များတွင် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်ရှေ့ဆက်ခံသူ အင်ဂျင်ကိုပင် မကျော်လွန်နိုင်ပါ။ နှစ်ဆုံးကာလများတွင် စပို့သည် ပိုမို သိမ်မွေ့လာပြီး အတူနေရန် တောင်းဆိုမှု နည်းပါးလာသည်။ သို့သော် ဤနှိုင်းယှဉ်မှု၏ အနှစ်သာရဖြစ်သော အင်ဂျင်က ၎င်းကို စိတ်ပျက်စေပြီး ဤစျေးနှုန်းအဆင့်တွင် ၎င်းကို ခွင့်လွှတ်ရန် ခက်ခဲသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် – https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html