ဉာဏ်ရည်တု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ် (ITS) သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

ဉာဏ်ရည်တု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များ (ITS) သည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး၊ ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုနှင့် မြို့ပြသွားလာမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေးခေါ်ပုံကို ပြောင်းလဲစေနေပါသည်။ အဆင့်မြင့်ဆုံး လက်တွေ့ဥပမာတစ်ခုမှာ Nissan ထံမှ ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ITS အစီအစဉ်ကို — ဂျပန်အစိုးရ၏ ထောက်ပံ့မှုဖြင့် — ကာနာဂါဝါ ပြည်နယ်ရှိ အများပြည်သူ လမ်းများပေါ်တွင် ယခုပင် စမ်းသပ်လျက်ရှိပါသည်။ စနစ်၏ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ဗားရှင်းတစ်ခုကိုလည်း အာဆုဂိရှိ Nissan နည်းပညာစင်တာ (NTC) တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံလျက်ရှိပါသည် — ၎င်းသည် ကိုယ်ပိုင်လမ်းများ၊ လမ်းဆုံများနှင့် ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောင်းများပါဝင်သော သီးခြားရပ်တည်နိုင်သည့် အဆောက်အအုံတစ်ခုဖြစ်ပြီး နောင်လာမည့်မျိုးဆက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းပညာအတွက် စံပြ စမ်းသပ်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်စေပါသည်။

ဉာဏ်ရည်တု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ် ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။

ဉာဏ်ရည်တု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ် (ITS) သည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးနှင့် ယာဉ်ကြောထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေရန် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသော အာရုံခံကိရိယာများ၊ ချိတ်ဆက်ထားသော ယာဉ်များနှင့် စမတ်အခြေခံအဆောက်အအုံများ၏ ကွန်ရက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့် Nissan ၏ ITS သည် ပါဝင်သည့်ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော သီးသန့်မော်ဂျူးများနှင့် ဆက်သွယ်သော အလင်းအာရုံခံကိရိယာ ကွန်ရက်တစ်ခုအပေါ် မှီခိုပါသည်။ ဤစနစ်ကို မောင်းနှင်သူများအား အောက်ပါ လမ်းအန္တရာယ်အမျိုးမျိုးအကြောင်း ကြိုတင်သတိပေးရန် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားပါသည် —

• ရှေ့တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု
• သေးငယ်သောလမ်းများမှ ချဉ်းကပ်လာသော ယာဉ်များ
• ဆောင်ရွက်ဆဲ လမ်းပြုပြင်မှုများနှင့် လမ်းကြောပိတ်ထားမှုများ
• လက်ရှိ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ
• လမ်းပေါ်တွင် သို့မဟုတ် လမ်းအနီးရှိ ခြေလျင်သွားလာသူများ

ယာဉ်များနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံများအကြား ဤကဲ့သို့ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဆက်သွယ်မှုသည် ITS ကို ရိုးရာ ယာဉ်ကြောစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းများနှင့် ကွဲပြားစေသည့် အချက်ဖြစ်သည်။

ITS သည် ခြေလျင်သွားလာသူ ဘေးကင်းမှုကို မည်သို့တိုးတက်စေသနည်း

မြို့ပြလမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး၏ အကြီးမားဆုံး စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုမှာ ခြေလျင်သွားလာသူများ၏ ခန့်မှန်း၍မရသော အပြုအမူ — အထူးသဖြင့် မီးနီကို ဖြတ်ကျော်လေ့ရှိသော အလေ့အကျင့်ဖြစ်သည်။ Nissan ၏ ITS သည် NTC တွင် စမ်းသပ်ထားသော စမတ် မီးပွိုင့်စနစ်ဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းသည် —

• မီးပွိုင့်များသည် မူရင်းအားဖြင့် အချိန်တိုင်း ခြေလျင်သွားလာသူများအတွက် အစိမ်း နှင့် ယာဉ်များအတွက် အနီ ဖြစ်နေသည်
• ယာဉ်တစ်စီးသည် ဖြတ်ကူးရာနေရာတွင် ရပ်တန့်သောအခါ ၎င်း၏ ယာဉ်တွင်းအာရုံခံကိရိယာသည် မီးပွိုင့်သို့ အချက်ပြတစ်ခု ပေးပို့သည်
• ထို့နောက် မီးသည် ယာဉ်အတွက် အစိမ်းသို့ ပြောင်းသွားကာ ကားများနှင့် လမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံအကြား နှစ်လမ်းသွား ဆက်သွယ်မှုစက်ဝန်း ကို ဖန်တီးပေးသည်
• ကျောင်းများနှင့် မူလတန်းကြိုကျောင်းများကဲ့သို့ အထိအခိုက်မခံသော ဇုန်များအနီးတွင် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်နိုင်သော အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်ဇုန် သည် အမြန်နှုန်းကျော်လွန်မှု သတိပေးချက်များကို ယာဉ်၏ ယာဉ်တွင်း ကွန်ပျူတာ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ပြသသည်

ယာဉ်နှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံအကြား (V2I) ဤနှစ်လမ်းသွား ဆက်သွယ်မှုသည် အဓိက ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး လမ်းပတ်ဝန်းကျင်အား သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ကိုက်များအတိုင်း လုပ်ဆောင်မည့်အစား မောင်းနှင်သူ၏ အပြုအမူကို တက်ကြွစွာ တုံ့ပြန်နိုင်စေသည်။

ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှု အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချခြင်း

ဘေးကင်းရေးတစ်ခုတည်းသာ ဦးစားပေးချက်မဟုတ်ပါ — ထိရောက်မှုကလည်း အရေးကြီးသည်။ ရပ်လိုက်သွားလိုက် မောင်းနှင်မှု အဆက်မပြတ်ဖြစ်နေခြင်းသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်လွှတ်မှု နှစ်ခုစလုံးကို တိုးစေသည်။ ၎င်းကို တန်ပြန်ရန် ITS သည် ယာဉ်ကြောသိပ်သည်းမှုကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ စောင့်ကြည့်ရန် လမ်းဆုံများရှေ့တွင် ထားရှိသော အလင်းအာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုသည်။ ထို့နောက် စနစ်၏ ဗဟိုလုပ်ဆောင်မှုယူနစ်သည် ချဉ်းကပ်လာသော ယာဉ်များ မလိုအပ်ဘဲ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်ခြင်းမရှိဘဲ တည်ငြိမ်သော အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းနိုင်စေရန် မီးပွိုင့်ပြောင်းလဲမှု အကောင်းဆုံးအဆင့်များကို တွက်ချက်ပေးသည်။

NTC တွင် စမ်းသပ်နေသော အဓိက ယာဉ်ကြောအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်များမှာ —

• ထပ်တူပြုထားသော မီးပွိုင့်ကွန်ရက်များ — တိုက်ရိုက်ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှု အချက်အလက်ကိုအခြေခံ၍ မီးပွိုင့်အများကို တစ်ပြိုင်နက် ညှိနှိုင်းခြင်း
• စမတ် ကွေ့ဝင်မှု စီမံခန့်ခွဲမှု — သေးငယ်သောလမ်းများမှ ထွက်သောအခါ ညာဘက်ကွေ့ရာတွင် ဖြစ်ပေါ်သော ယာဉ်တန်းများကို လျှော့ချခြင်း (ညာယာဉ်မောင်းနိုင်ငံများတွင် ဘယ်ဘက်ကွေ့ခြင်းနှင့် ညီမျှသည်)
• လိုက်လျောညီထွေ အချက်ပြ အချိန်သတ်မှတ်ခြင်း — သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ဇယားများကို လိုက်နာမည့်အစား အစိမ်း/အနီ အဆင့်များကို ဒိုင်နမစ်ဆန်ဆန် ညှိပေးသော မီးများ

HMI — ကားက ထိန်းချုပ်မှုရယူသောအခါ

ယာဉ်အတွင်း၌ ITS သည် အဆင့်မြင့် လူသား-စက် အင်တာဖေ့စ် (HMI) နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ NTC စမ်းသပ်မှုပတ်ဝန်းကျင်တွင် HMI သည် ရိုးရှင်းသော သတိပေးချက်များထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်သည်။ မောင်းနှင်သူတစ်ဦးသည် မီးနီကို လျစ်လျူရှုပါက စနစ်သည် ယာဉ်၏ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များတွင် တက်ကြွစွာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်စွမ်းရှိသည် — အများပြည်သူလမ်းများပေါ်တွင် ကိုယ်တိုင်လည်ပတ်သော ဘေးကင်းရေး အာမခံချက်ဆီသို့ အရေးပါသော ခြေလှမ်းတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

ဂျပန်တွင် ITS အတွက် နောက်ထပ် ဘာဆက်ဖြစ်မည်နည်း။

Nissan နည်းပညာစင်တာသည် ITS ဂေဟစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတိုင်း — ယာဉ်များ၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ မီးပွိုင့်များနှင့် HMI ဆော့ဖ်ဝဲ — ကို တင်းကြပ်စွာ ထိန်းချုပ်ထားသော အခြေအနေများအောက်တွင် စမ်းသပ်သည့် တိုက်ရိုက်ဓာတ်ခွဲခန်းတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ NTC တွင် စမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်စွာ ဖြတ်သန်းသော နည်းပညာများကို ကာနာဂါဝါ ပြည်နယ်ရှိ အများပြည်သူလမ်းများပေါ်တွင် အသုံးချရန် အတည်ပြုပြီး ဂျပန်တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် ဖြန့်ကျက်ရန် ရေရှည်ရည်မှန်းချက်ဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။

ယာဉ်နှင့်အခြေခံအဆောက်အအုံ (V2I) နှင့် ယာဉ်နှင့်အရာအားလုံး (V2X) ဆက်သွယ်ရေးနည်းပညာများ ဆက်လက်ရင့်ကျက်လာသည်နှင့်အမျှ Nissan ၏ ITS ကဲ့သို့သော ဉာဏ်ရည်တု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ပိုမိုဘေးကင်းပြီး ပိုမိုသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်ကိုက်ညီကာ ပိုမိုထိရောက်သော မြို့များ၏ ကျောရိုးဖြစ်လာနိုင်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် — https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f17.html