Comment fonctionne un système de transport intelligent (STI) ?

Les systèmes de transport intelligents (STI) transforment notre façon d’envisager la sécurité routière, la fluidité du trafic et la mobilité urbaine. L’un des exemples les plus avancés dans le monde réel provient de Nissan, dont le programme STI — soutenu par le gouvernement japonais — est déjà testé sur les routes publiques de la préfecture de Kanagawa. Une version plus avancée du système est également mise au point au Centre technique Nissan (NTC) à Atsugi : une installation autonome dotée de ses propres rues, carrefours et lignes de bus, ce qui en fait un terrain d’essai idéal pour les technologies de transport de nouvelle génération.

Qu’est-ce qu’un système de transport intelligent ?

Un système de transport intelligent (STI) est un réseau de capteurs, de véhicules connectés et d’infrastructures intelligentes conçu pour améliorer la sécurité routière et l’efficacité du trafic. Au cœur du STI de Nissan se trouve un réseau de capteurs optiques qui communiquent avec des modules dédiés installés dans les véhicules participants. Le système est conçu pour alerter proactivement les conducteurs d’une large gamme de dangers routiers, notamment :

• Les embouteillages en amont
• Les véhicules s’approchant depuis les voies secondaires
• Les travaux actifs et les fermetures de voies
• Les limitations de vitesse en vigueur et les réglementations locales
• Les piétons sur ou à proximité de la chaussée

Cette communication en temps réel entre les véhicules et l’infrastructure distingue les STI des approches traditionnelles de gestion du trafic.

Comment les STI améliorent la sécurité des piétons

L’un des plus grands défis en matière de sécurité routière urbaine est le comportement imprévisible des piétons — en particulier leur tendance à traverser au feu rouge. Le STI de Nissan répond à ce problème avec un système de feux de signalisation intelligent testé au NTC :

• Les feux de signalisation sont par défaut au vert pour les piétons et au rouge pour les véhicules en permanence
• Lorsqu’un véhicule s’arrête à un passage piéton, son capteur embarqué transmet un signal au feu de signalisation
• Le feu passe alors au vert pour le véhicule, créant une boucle de communication bidirectionnelle entre les voitures et l’infrastructure routière
• À proximité de zones sensibles telles que les écoles et les jardins d’enfants, une zone de contrôle de vitesse interactive affiche des alertes de dépassement de vitesse directement sur l’écran de l’ordinateur de bord du véhicule

Cette communication bidirectionnelle véhicule-à-infrastructure (V2I) est une innovation clé, permettant à l’environnement routier de réagir dynamiquement au comportement du conducteur plutôt que de fonctionner selon des minuteries fixes.

Optimisation du flux de trafic et réduction des émissions

La sécurité n’est pas la seule priorité — l’efficacité compte également. La conduite en stop-and-go constant augmente à la fois la consommation de carburant et les émissions nocives. Pour y remédier, le STI utilise des capteurs optiques placés avant les carrefours pour surveiller l’intensité du trafic en temps réel. L’unité de traitement centrale du système calcule ensuite les phases optimales de commutation des feux afin que les véhicules approchants puissent maintenir une vitesse constante sans freinage ni accélération inutiles.

Les principales fonctionnalités d’optimisation du trafic testées au NTC comprennent :

• Réseaux de feux de signalisation synchronisés — plusieurs feux coordonnés simultanément en fonction des données de flux de trafic en direct
• Gestion intelligente des tournants — réduction des files d’attente se formant aux tournants à droite en sortant des voies secondaires (équivalent aux tournants à gauche dans les pays à conduite à droite)
• Régulation adaptative des signaux — des feux qui ajustent dynamiquement leurs phases vert/rouge plutôt que de suivre des horaires fixes

L’IHM : quand la voiture prend le contrôle

À l’intérieur du véhicule, le STI s’intègre à une interface homme-machine (IHM) avancée. Dans l’environnement de test du NTC, l’IHM va au-delà des simples avertissements. Si un conducteur ignore un feu rouge, le système a la capacité d’intervenir activement dans les commandes du véhicule — une étape importante vers l’application autonome de la sécurité sur les voies publiques.

Quelle est la prochaine étape pour les STI au Japon ?

Le Centre technique Nissan sert de laboratoire vivant où chaque élément de l’écosystème STI — véhicules, capteurs, feux de signalisation et logiciel IHM — est testé dans des conditions rigoureusement contrôlées. Les technologies qui réussissent les essais au NTC sont approuvées pour le déploiement sur les routes publiques de la préfecture de Kanagawa, avec pour objectif à long terme un déploiement à l’échelle nationale à travers tout le Japon.

À mesure que les technologies de communication véhicule-à-infrastructure (V2I) et véhicule-à-tout (V2X) continuent de mûrir, les systèmes de transport intelligents comme le STI de Nissan pourraient devenir l’épine dorsale de villes plus sûres, plus vertes et plus efficaces dans le monde entier.

Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f17.html