Yangilangan 2017-yilgi Range Rover Sport Land Rover uchun burilish nuqtasi bo’ldi — butunlay yangi model sifatida emas, balki brendning o’z Ingenium 3.0 rabicha turbodizel dvigatelini olgan birinchi model sifatida. Ushbu dvigatel almashtirilishi bilan Land Rover’ni o’tmishi bilan bog’lab turgan yana bir ip uzildi: o’zini isbotlagan Ford V6 va V8 dvigatellari nihoyat iste’foga chiqarilib, ularning o’rniga ichki ishlanmadagi konstruksiya keldi. Ammo yangi dvigatel raqobatchilarga bardosh bera oladimi?
To’g’ri raqibni tanlash: Nega aynan BMW X5 xDrive30d?
Yangi Ingenium dizelini sinovdan o’tkazish uchun bizga munosib mezon kerak edi. Biz BMW’ning B57D30 dvigatelini tanladik — u zamonaviy dizel dvigatellarining eng yaxshilaridan biri sifatida keng e’tirof etilgan bo’lib, BMW X5 xDrive30d ichiga o’rnatilgan. Eng muhimi, ikkala raqib ham bir xil sakkiz pog’onali ZF 8HP76 avtomatik uzatmalar qutisiga ega bo’lib, bu adolatli va nazorat ostidagi qiyoslashni ta’minlaydi. Ajablanarlisi, bu ikkovi ilgari bizning sinovlarimizda hech qachon yuzma-yuz to’qnash kelmagan edi.
Dvigatel xususiyatlari: Range Rover Sport D250 qisqacha
Ingenium dizeli uchta quvvat darajasida taqdim etiladi, bu xaridorlarga haqiqiy moslashuvchanlikni beradi:
- D249 — 249 ot kuchi (boshlang’ich darajadagi dizel)
- D300 — 300 ot kuchi (o’rta darajadagi variant)
- D350 — 350 ot kuchi (eng yuqori darajadagi dizel)
Bizning sinov mashinamiz D250 edi — turkumning eng maqbul nuqtasi — 250 ot kuchi va 600 Nm aylantiruvchi moment ishlab chiqaradi. Aynan shu Sport matbuot parkidan olinmagan edi, ya’ni u nisbatan oddiy jihozlanishda keldi. Diqqatga sazovori, biz ilk bor Range Rover Sport’ni maxsus Sport haydash rejimisiz haydadik.
Nafislik va NVH: Shivirlaganday tinch salon
Nafislik bo’yicha Ingenium dvigateli chinakam hayratga soladi. Bo’sh aylanishda u mashinaning tashqarisidan zo’rg’a eshitiladi va salon ichidan butunlay eshitilmaydi. Rul, pol yoki o’rindiqlar orqali hech qanday tebranish bo’lmaydi — bu o’rnini egallagan ikki turbinali olti silindrli dvigateldan sezilarli darajada oldinga qadam. O’sha eski dvigatel hech qanday qo’pol emas edi, ammo Ingenium dizel nafisligi darajasini sezilarli darajada oshiradi.
Ish unumdorligi sinovi: 0–100 km/soat natijalari
Qog’ozda D250’ning ish unumdorligi yetarli ko’rinadi. Amalda esa boshqacha hikoyani aytib beradi. Ikkala pedalni ham bosib turgan va tormoz qo’yib yuborilgan holatda alyuminiy SUV start chizig’idan bajonidil otilib chiqadi — ammo ikkinchi pog’onadan uchinchisiga o’tishda jadallik keskin susayadi, bu yerda g’ayrioddiy uzun pog’ona almashinuvi oqimni uzib qo’yadi.
Racelogic vaqt o’lchash uskunasi quyidagi natijalarni qayd etdi:
- Range Rover Sport D250 — 0 dan 100 km/soatgacha 8,5 soniyada (ishlab chiqaruvchining da’vosiga mos keladi, ammo bir xil quvvatdagi avvalgi V6’dan 7,9 soniyada sezilarli darajada orqada)
- BMW X5 xDrive30d — 0 dan 100 km/soatgacha 6,8 soniyada, launch control va ikkita keskin, qat’iy pog’ona almashinuvi yordamida
BMW ishga tushirishda baland ovozli va ko’proq tebranishga ega — bu uning yagona haqiqiy kamchiligi — ammo joyidan start olish ish unumdorligi butunlay boshqa darajada. Buni tasavvur qilish uchun: X5 xDrive30d nominal tarzda hatto Range Rover Sport D350’dan ham tezroq.
Gaz pedaliga javob va uzatmalar qutisining yo’l harakatidagi xatti-harakati
Kundalik haydashda ikkovi o’rtasidagi farq yanada kengayadi. BMW’ning umumiy ZF avtomatik uzatmalar qutisini sozlashi shunchaki har jihatdan ustun. Susaytirilgan Eco Pro’dan tashqari har qanday rejimda X5 gaz pedali harakatlariga tezroq va tabiiyroq, yo’l harakati zichligidan qat’i nazar, javob beradi.
Range Rover’ning gaz pedaliga javobi ancha izchilsizroq:
- Erkin oqayotgan yo’l harakatida Sport jonli his etiladi va 2,2 tonnalik SUV uchun hayratlanarli darajada chaqqon — deyarli hot hatch xarakteriga ega
- Zich shahar harakatida akselerator bilan aloqa deyarli yo’qoladi, aniq kechikish, so’ngra haddan oshib ketish kuzatiladi — mashina so’ralganidan ko’proq tezlik beradi
- To’xta-yur sharoitlarida uzatmalar qutisi tartibsiz almashinadi, ba’zan pog’onani juda uzoq ushlab turadi, boshqa paytlarda tasodifiy almashtiradi
Sport uzatmalar qutisi rejimiga o’tish Range Rover’ni shaharda jonlantirib yuborishga yordam beradi. Gaz pedalining sezgirligi yaxshilanadi, pasayuvchi pog’ona almashinuvlari mantiqiyroq bo’ladi va yuqori tezliklardagi javoblar asta-sekin chiziqliroq bo’lib boradi. Ammo bu yechim emas, balki vaqtinchalik chora.
Avtomagistraldagi ish unumdorligi: BMW oldinga chiqadigan joy
120 km/soatdan oshganda Range Rover ko’zga ko’rinarli ravishda ishtiyoqdan tushadi. Quvib o’tish manyovrlari oldindan rejalashtirishni talab qiladi: Ingenium turbodizeli yuqori dvigatel aylanishlarida qiynaladi va uzatmalar qutisi kickdown’ni sekin bajaradi. Bu qisman dvigatelning quvvat xususiyatlari bilan bog’liq:
- Ingenium rabicha-olti silindrli — eng yuqori aylantiruvchi moment 1 250–2 250 ayl/daq oralig’ida; eng yuqori quvvat 4 000 ayl/daqda
- Avvalgi V6 turbodizel — eng yuqori aylantiruvchi moment 1 500–2 500 ayl/daq oralig’ida; eng yuqori quvvat 3 500–4 250 ayl/daq diapazonida
- BMW B57D30 — eng yuqori aylantiruvchi moment 2 000–2 500 ayl/daq oralig’ida; eng yuqori quvvat ham 4 000 ayl/daqda
Ingenium’ning aylantiruvchi moment diapazoni aylanishlar oralig’ida ertaroq kelsa-da, avtomagistralda tezroq quvvatdan tushadi. BMW esa, aksincha, istalgan tezlikda bemalol, darhol quvvat yetkazib beradi. Yarim gaz yetarli — pedalni oxirigacha bosish shart emas, Sport rejimini majburlash shart emas. Avtomatik uzatmalar qutisi hamma narsani toza boshqaradi, dvigatelni ortiqcha pasayuvchi pog’ona almashinuvlarisiz muvozanatda saqlaydi. X5 shuningdek bizning sinovimiz davomida ko’proq yoqilg’i tejamkor bo’lib chiqdi.
Boshqaruv va dinamika: Ikki butunlay boshqacha xarakter
Ikkala SUV boshqaruvga butunlay boshqacha falsafalardan kelib chiqib yondashadi:
Range Rover Sport o’z javoblarida xotirjam, vazmin va deyarli ulug’vor. Havoli osma silliq yuzalarda osoyishta, suzuvchi yurish sifatini ta’minlaydi — bu sinfdagi haqiqatan ham eng yaxshilaridan biri. Ammo burilishlarda u sezilarli darajada yonboshlaydi, oldingi g’ildiraklarning tortishini erta yo’qotadi va rul aloqa yoki qaytuvchi javob borasida ozgina narsa taklif qiladi. Tormozlanish yetarli, ammo ilhomlantirmaydi. Uni qattiq haydasang tez bo’la oladi, ammo bu uning tabiatiga qarshi ishlash.
BMW X5 diqqat jamlangan, aniq va haydovchiga yo’naltirilgan. Rul yuqori tezlikdagi keng burilishlar orqali to’g’ri yo’l tutadi va Pirelli P Zero shinalari o’z chegaralariga yaqinlashganda ishonchli og’irlik bilan to’ladi. Burilish o’rtasida gazni asta tortib bilan rear (orqa) qismi muloyim va oldindan aytsa bo’ladigan tarzda chetga chiqadi. M-spec tormozlar benuqson xavfsizlik to’rini ta’minlaydi. X5 shunchaki undan so’ralgan hamma narsani bajaradi.
Yurish sifati: Yo’l yuzasi hamma narsani hal qiladi
Aynan shu yerda Range Rover sezilarli o’rinni qaytarib oladi. Silliq asfaltda va vaqti-vaqti bilan nuqsonlari bo’lgan yo’llarda Sport’ning yurish sifati ajoyib — u mikro-yuza notekisliklarini va kattaroq chuqurliklarni bir xil vazminlik bilan o’zlashtiradi va rul tebranishlardan hayratlanarli darajada izolyatsiyalangan. Hatto qo’pol tuproq yo’llarda ham uzun yurishli osma narsalarni ko’pchilik raqiblarni bezovta qiladigan tezliklarda nazorat ostida ushlab turadi.
X5 esa, moslashuvchan amortizatorlariga qaramay, kamroq kechirimli:
- Silliq avtomagistrallar va yumshoq to’lqinsimon notekisliklar — Comfort rejimida yaxshi bartaraf etiladi
- Kengayish choklari, o’tkir qirrali chuqurliklar va qo’pol qishloq yo’llari — salon orqali qattiq, ba’zan keskin zarbalar hosil qiladi
- M Package’ning 22 dyumli run-flat shinalari vaziyatni yaxshilamaydi, yomon yuzalarda qattiqlikni kuchaytiradi
Biroq, Range Rover o’zining uzoq davom etgan kamchiliklarisiz emas. Ishlab chiqarishda sakkiz yildan keyin ham Sport oldingi osmadagi tinimsiz shaqillashdan aziyat chekadi — bu muammo bir platformadagi Range Rover L405 bilan umumiy. Salon ham sezilarli darajada g’ichirlaydi, bu dvigatel bo’limi, eshik zichlagichlari va g’ildirak qanotlarining boshqa jihatdan a’lo darajadagi tovush izolyatsiyasini hisobga olganda ayniqsa g’ashga teguvchi.
Salon, joy va umumiy sifat hissi
Ichkarida BMW yanada zamonaviy va texnologik jihatdan mukammalroq mashinaga o’xshaydi. Haydovchining o’rni yaxshiroq sozlangan va yo’lovchilar bo’limi ko’proq foydalanish mumkin bo’lgan joy taklif qiladi. Umumiy yig’ish sifati va premium nafislik hissi aniq Myunxen tomonga moyil.
Range Rover’ning saloni o’z fazilatlarisiz emas — ayniqsa uzoq sayohatlarni dam oluvchi qiladigan yurish bilan bog’liq vazminligi — ammo u X5’ning har tomonlama sifat va zamonaviylik hissiga teng kelmaydi.
Yakuniy hukm: Qaysi dizel SUV g’olib chiqadi?
Ballarga asoslangan qiyoslashda BMW X5 xDrive30d bemalol g’olib chiqadi — bu uning zaifroq yo’lsiz harakatlanish qobiliyatini hisobga olishdan oldin. Mana ikkovi qisqacha qanday taqqoslanadi:
- Dvigatel ish unumdorligi — BMW aniq g’olib, tezroq jadallashuv, o’tkirroq gaz pedaliga javob va avtomagistralda yaxshiroq tortish kuchi bilan
- Uzatmalar qutisini sozlash — BMW g’olib; bir xil ZF dvigatelini baham ko’rishiga qaramay, X5’ning dasturlashtirilishi ancha ustun
- Yoqilg’i tejamkorligi — real sharoitdagi sinovda BMW g’olib
- Yo’ldagi yurish sifati — Range Rover silliq va qo’pol yo’llarda bir xilda g’olib
- Yo’lsiz harakatlanish qobiliyati — Range Rover o’zining quvvatliroq to’liq uzatmali yuritmasi va past diapazoni bilan g’olib
- Salon joyi va sifati — BMW g’olib
- Nafislik — dvigatel shovqini va tebranishi uchun Range Rover g’olib
- Boshqaruv va dinamika — BMW qat’iy g’olib
Range Rover Sport D250 harakatda qulayroq — ammo tarozini o’zgartirishga yetarli darajada emas. Uning eng katta muammosi yangi Ingenium dizelining o’zi: u nafaqat BMW B57D30’dan past keladi, balki ayrim muhim jihatlarda o’zining oldingisidan ham o’zib keta olmaydi. So’nggi yillarida Sport yanada nafis va u bilan yashash kamroq mashaqqatli bo’lib qoldi. Ammo ushbu qiyoslashning markazidagi dvigatel uni tushirib qo’yadi va bu narxning shu darajasida buni kechirish qiyin.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Published May 05, 2022 • 9m to read
