Rolls-Royce, Britaniya hashamatli avtomobillarining eng yorqin timsoli, hech qachon o‘z kuzov ishlab chiqarish bo‘limiga ega bo‘lmagan. Kompaniya boshidan boshlab o‘sha davr uchun mumkin bo‘lgan eng yuqori sifatli shassi tayyorlashga e’tibor qaratib, shassini estetik jihatdan “kiyintirish” vazifasini XX asr boshidagi Angliyada ko‘p bo‘lgan mohir kuzov ustalariga topshirgan. Ammo zamon o‘zgardi, Rolls-Royce ham.
Nega mustaqil kuzovchilar yo‘qoldi
Rolls-Royce o‘nlab yillar davomida shu biznes strategiyasiga qat’iy amal qildi, hatto hashamatli avtomobillarga talabni qattiq sinagan Buyuk depressiya paytida ham. Faqat Ikkinchi jahon urushi davrida an’anaviy ishlab chiqarish sxemasi bosim ostida qolayotgani sezila boshladi.
Urushdan keyingi Angliyada mustaqil kuzov quruvchi firmalar soni urushlar oralig‘idagi davrga nisbatan keskin kamaydi. Ayrimlarini Buyuk depressiya yo‘q qildi; boshqalari urush ishlab chiqarishiga o‘tib, tinchlik davri ishiga qayta olmadi; yana bir necha omadlisi yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilarga qo‘shildi. Masalan, urushdan oldin Rolls-Royce ta’siriga tushgan Park Ward to‘liq metall kuzovlarga o‘tishda muhim rol o‘ynadi. U rasman mustaqil brend bo‘lib qolgan bo‘lsa-da, Rolls-Royce bilan yaqin aloqasi ochiq reklama qilinmagan.
Birinchi “zavod” kuzovlari
Standart “zavod” kuzovlariga o‘tish 1946-yilda Bentley Mark VI bilan ehtiyotkorlik bilan boshlandi. Bu kuzovlar nomiga zavodniki bo‘lsa-da, shartnoma asosida yetkazib berilar edi — nufuzli kuzovchi emas, 1926-yilda tashkil topgan metallga ishlov beruvchi Pressed Steel Company tomonidan. Dastlab Morris Motors va AQShning Budd Corporation kompaniyasi qo‘shma korxonasi bo‘lgan bu zavod keyinchalik sovuq presslashga ixtisoslashgan mustaqil ishlab chiqaruvchiga aylangan va turli avtomobilsozlar uchun to‘liq kuzov qobig‘ini yetkazib bera olgan. Har qanday kompaniya uchun bunday shartnoma nufuzli edi, ayniqsa Rolls-Royce bilan.
Faralar orasidagi kichik RR monogrammalariga qaraganda, bu nusxa 1964-yilning ikkinchi yarmida ishlab chiqarilgan — demak, eng so‘nggilaridan biri: 1965-yildayoq bu model o‘rnini zamonaviyroq Silver Shadow egalladi.
Silver Dawndan Silver Cloudgacha
To‘liq yig‘ilgan “oq kuzov” Rolls-Roycening Crewe zavodiga kelar, yakuniy pardoz va bo‘yash esa aynan shu maqsad uchun tashkil qilingan maxsus liniyada bajarilar edi.
Bentley Mark VI orqali bu usulni takomillashtirgach, Rolls-Royce 1940-yillarning oxiridan boshlab ayrim avtomobillarni o‘z brendi ostida, asosan eksport uchun, tashqi ko‘rinishini moslab sotishni boshladi. Natijada 1949–1955-yillarda ishlab chiqarilgan Rolls-Royce Silver Dawn paydo bo‘ldi va u xorijda ham, Buyuk Britaniyada ham muvaffaqiyat qozondi — 1953-yil oktabrdan Britaniya bozori uchun rul to‘g‘ri tomonga joylashtirildi. 760 dona sotilgach, uning o‘rnini zamonaviyroq Silver Cloud egalladi — ushbu maqolaning qahramoni.
Salon sokin hashamat bilan to‘la. Charm bo‘lsa — eng sifatli, yog‘och bo‘lsa — albatta qimmatbaho turdan. Kechki modelning yana bir xususiyati — old o‘rindiqlar yagona divan emas, alohida.
John Blatchley, o‘zini o‘zi o‘rgatgan dizayner
Silver Cloud kuzovini iste’dodli John Blatchley yaratgan, u mashhur J. Gurney Nutting kuzov ustaxonasidan Rolls-Roycega kelgan o‘zini o‘zi o‘rgatgan daho edi. Yoshligidagi og‘ir kasallik uni rasmiy ta’limdan mahrum qilgan, biroq tabiiy iste’dodi professional tayyorgarlik yetishmasligini qoplagan. Uning muhim ishlariga Bentley Mark VI ni rivojlantirish, uni Rolls-Royce Silver Dawnga aylantirish va Rolls-Royce Ltd. avtomobil dizayni bo‘limini tashkil etish kiradi.
1950-yillarning o‘rtalarida Silver Cloudni noldan yaratish vazifasi berilganda, Blatchleyning birinchi loyihasi kompaniyaning konservativ rahbariyati tomonidan haddan tashqari zamonaviy deb rad etildi. U 1996-yilda Classic & Sports Car jurnalidan Giles Chapman bilan suhbatda shunday degan: “O‘sha paytda Amerika kuzov uslubi menga kuchli ta’sir ko‘rsatgan va bu dizaynimda aks etgan. U katta taqdimot maketiga aylantirildi… Taqdimotda rahbariyat mendan an’anaviyroq narsa yaratishni so‘radi. O‘sha joyning o‘zida kulrang qog‘ozga oq qalam bilan bu ‘an’anaviyroq’ ko‘rinish qanday bo‘lishi mumkinligini chizdim, Bentleyga xos radiator shakli va belgisi bilan. Ular darhol qabul qildi, faqat asos sifatida emas, deyarli o‘sha holicha…”
Asboblar paneli simmetrik: chapdagi ko‘rsatkich tezlik o‘lchagich, o‘ngdagisi boshqa barcha o‘lchovlarni birlashtiradi, kontakt kaliti va ayrim elektr boshqaruvlari markazdagi dumaloq panelda. Bu avtomobildagi radio nemis Blaupunkt.
Silver Cloud keladi, 1955
Yangi model 1955-yilda Rolls-Royce Silver Cloud va Bentley Type S nomlari bilan taqdim etilib, avvalgi modellar boshlab bergan dizayn rivojini davom ettirdi. Unda yuqori klapanli qator olti silindrli dvigatel, avtomatik uzatma (1953-yildan standart), mustaqil old osma, qattiq orqa o‘q va barcha g‘ildiraklarda kuchaytirgichli baraban tormozlar bor edi. Keyinchalik rul kuchaytirgichi avval qo‘shimcha, so‘ng standart bo‘ldi.
Old osma va uzatmalar qutisi Amerika konstruksiyalariga asoslangan bo‘lib, patentlar General Motorsdan olingan. 1957-yilda uzunroq g‘ildirak bazali versiya paydo bo‘lib, orqa salon joyini kengaytirdi. Ramali tuzilma mijoz xohlasa, qolgan oz sonli mustaqil kuzovchilardan maxsus kuzov buyurtma qilish imkonini saqlab qoldi.
Orqa yo‘lovchilarga faqat xavfsizlik kamarlari emas, balki kerak bo‘lmaganda olib tashlanadigan qulay markaziy tirsak tayanchi va old o‘rindiq orqalariga o‘rnatilgan buklanadigan stollar ham berilgan.
Olti silindr endi yetarli emas edi
1950-yillar oxiriga kelib Rolls-Royce V shaklli sakkiz silindrli dvigatelga o‘tishga qaror qildi, chunki olti silindr bunday nufuzdagi avtomobil uchun kam deb hisoblandi va maqsad xalqaro raqiblarga tenglashish yoki ularni ortda qoldirish edi. Bu oson qaror emasdi: Rolls-Royce V8 dvigatellar bilan kam tajribaga ega edi, oxirgisini 1905-yilda qurgan. Oxir-oqibat General Motors bilan litsenziya bitimi yangi V8ni ishlab chiqish imkonini berdi, uni Rolls-Royce o‘zi maxsus yasadi — qator dvigatellarga eski qaramlikdan katta qadam.
Silver Cloud II, 1959
V8ga o‘tish 1959-yilgi Silver Cloud II va Bentley Type S-2 bilan boshlandi. Ular avvalgi modellar tashqi ko‘rinishini saqlab qoldi, chunki Blatchley Silver Wraith o‘rnini bosuvchi katta olti oynali limuzin ustida band edi. Yangi modellar ko‘plab texnik yaxshilanishlar, jumladan yuqori siqish darajasi va takomillashtirilgan karbyuratorlar oldi, klassik ko‘rinishni o‘zgartirmay unumdorlikni oshirdi.
Aslida qator olti silindrli dvigatel uchun mo‘ljallangan bo‘limda V8 hali ham biroz siqilgan. Uzun havo filtri korpusi tepaga ochiladi va maxsus tayoq bilan kapotga ilib qo‘yiladi — bu yerda kapot bir butun “alligator” emas, ikki qismli “kapalak” turida.
Amerika uchun to‘rtta fara
Bu mashhur avtomobillarning asosiy bozori AQSh bo‘lib qoldi, u yerda 1958-yilga kelib to‘rtta fara standartga aylangan edi. Amerika me’yorlari va didiga moslashish uchun Rolls-Royce juft faralarni dizaynga qo‘shdi, old burilish chiroqlari va radiator panjarasini ham o‘zgartirdi.
Meros
Texnik va uslubiy taraqqiyotga qaramay, Rolls-Royce hashamati va hunarmandchiligining mohiyati o‘zgarmadi. Har bir avtomobil nafaqat avtomobil muhandisligining cho‘qqisi, balki mavqe va nafislikning abadiy ramzi bo‘lib qoldi. Silver Cloud o‘rnini Silver Shadow va oxir-oqibat Phantom qatori egallagan sari, har bir avlod tengsiz hashamat merosini davom ettirdi, avtomobil nufuzi bilan me’moriy go‘zallikni birlashtirgan sulola shakllandi.
Rolls-Royce Silver Cloud III yukxonasi
John Blatchleyning Rolls-Roycedagi faoliyati 1960-yillar oxirida tugagan bo‘lishi mumkin, ammo uning ta’siri yaratgan avtomobillarining nafis chiziqlari va salobatli ko‘rinishida yashab qolgan. Uning qarashi Rolls-Royce tarixidagi bir davrni shakllantirib, hanuz dunyo bo‘ylab kolleksionerlar va ishqibozlarni maftun etadi hamda badiiy hunarmandchilik bilan mexanik mukammallikni birlashtirgan merosni ta’kidlaydi.
Surat: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Qora rangdagi “Kumush bulut”: 1965-yilgi Rolls-Royce Silver Cloud III Andrey Khrisanfov hikoyasida
Published September 25, 2024 • 7m to read
