Rolls-Royce, ბრიტანული ფუფუნების ავტომობილების ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული მწარმოებელი, საკუთარი კორპუსების საწარმოო განყოფილებას არასოდეს ფლობდა. დაარსების დღიდან კომპანია იმ დროისთვის მაქსიმალურად მაღალი ხარისხის შასის წარმოებაზე იყო ორიენტირებული, ხოლო შასის ესთეტიკური „შემოსვა“ პროფესიონალ კაროსერიის ოსტატებს ევალებოდათ — XX საუკუნის დასაწყისის ინგლისში მათი რაოდენობა დიდი იყო. თუმცა დრო შეიცვალა და მასთან ერთად Rolls-Royce-იც.
რატომ გაქრნენ დამოუკიდებელი კაროსერიის მწარმოებლები
ათწლეულების განმავლობაში Rolls-Royce მტკიცედ იცავდა ამ ბიზნესსტრატეგიას, მათ შორის დიდი დეპრესიის პერიოდშიც, რომელმაც ძვირადღირებულ ავტომობილებზე მოთხოვნა ძლიერ შეამცირა. მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომმა გამოაჩინა ტრადიციული წარმოების სქემის სერიოზული სისუსტეები.
ომისშემდგომ ინგლისში დამოუკიდებელი კაროსერიის საწარმოები ომებს შორის პერიოდთან შედარებით მნიშვნელოვნად შემცირდა. ზოგი დიდი დეპრესიის დროს განადგურდა; სხვები სამხედრო წარმოებაზე გადაერთნენ და მშვიდობიან საქმიანობას ვეღარ დაუბრუნდნენ; რამდენიმე წარმატებული კომპანია კი დიდ ავტომწარმოებლებს შეუერთდა. მაგალითად, Park Ward, რომელიც ომამდე უკვე Rolls-Royce-ის გავლენის ქვეშ იყო, მთლიანად ლითონის კორპუსებზე გადასვლაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა. ფორმალურად ბრენდი დამოუკიდებლად რჩებოდა, თუმცა Rolls-Royce-თან მისი მჭიდრო კავშირი საჯაროდ არ იყო ხაზგასმული.
პირველი ქარხნული კორპუსები
სტანდარტულ „ქარხნულ“ კორპუსებზე გადასვლა ფრთხილად დაიწყო 1946 წელს Bentley Mark VI-ით. ეს კორპუსები, მიუხედავად იმისა, რომ ქარხნულად ითვლებოდა, კონტრაქტით მიეწოდებოდა — არა სახელგანთქმული კაროსერიის ოსტატისგან, არამედ 1926 წელს დაარსებული მეტალურგიული Pressed Steel Company-სგან. თავდაპირველად Morris Motors-სა და ამერიკულ Budd Corporation-ს შორის ერთობლივი საწარმო, მოგვიანებით დამოუკიდებელ მწარმოებლად იქცა, რომელიც ცივ შტამპვაზე სპეციალიზდებოდა და სხვადასხვა ავტომწარმოებელს დასრულებულ კორპუსის ჩარჩოებს აწვდიდა. ასეთი კონტრაქტი ნებისმიერი კომპანიისთვის პრესტიჟული იყო, მით უმეტეს Rolls-Royce-თან.
ფარებს შორის მოთავსებული პატარა RR მონოგრამების მიხედვით, ეს ეგზემპლარი 1964 წლის მეორე ნახევარშია წარმოებული და ამიტომ ერთ-ერთი ბოლოა: უკვე 1965 წელს მოდელი უფრო თანამედროვე Silver Shadow-მა შეცვალა.
Silver Dawn-იდან Silver Cloud-მდე
შიშველი კორპუსი Rolls-Royce-ის კრუის ქარხანაში სრულად აწყობილი მოდიოდა, ხოლო საბოლოო დამუშავება და შეღებვა ამისთვის სპეციალურად შექმნილ საწარმოო ხაზზე ხდებოდა.
Bentley Mark VI-ზე ამ საწარმოო მეთოდის დახვეწის შემდეგ Rolls-Royce-მა 1940-იანი წლების ბოლოს ამ მანქანების ნაწილის საკუთარი ბრენდით გაყიდვა დაიწყო, ძირითადად ექსპორტისთვის, გარეგნობის შესაბამისი ცვლილებებით. ასე გაჩნდა Rolls-Royce Silver Dawn, რომელიც 1949–1955 წლებში იწარმოებოდა და წარმატებული იყო როგორც საზღვარგარეთ, ისე გაერთიანებულ სამეფოში — 1953 წლის ოქტომბრიდან ბრიტანული ბაზრისთვის საჭის სწორი განლაგებით. სულ 760 მანქანა გაიყიდა, რის შემდეგაც მოდელი უფრო თანამედროვე Silver Cloud-მა შეცვალა — სწორედ მას ეხება ეს სტატია.
სალონი ფარული ფუფუნებითაა სავსე. თუ ტყავია, მაშინ საუკეთესო ხარისხის; თუ ხეა, მაშინ აუცილებლად ძვირფასი ჯიშის. გვიანი მოდელის კიდევ ერთი დამახასიათებელი ნიშანია, რომ წინა სავარძლები ცალკეა და არა ერთიანი სკამი.
John Blatchley, თვითნასწავლი დიზაინერი
Silver Cloud-ის კორპუსი ნიჭიერმა John Blatchley-მ შექმნა — თვითნასწავლმა გენიოსმა, რომელიც Rolls-Royce-ში ცნობილი კაროსერიის მწარმოებლიდან J. Gurney Nutting გადავიდა. ახალგაზრდობაში მძიმე ავადმყოფობის გამო სრულფასოვანი განათლება ვერ მიიღო, თუმცა ბუნებრივი ნიჭი პროფესიული სწავლების ნაკლებობას წარმატებით ანაზღაურებდა. მის მნიშვნელოვან მიღწევებს შორისაა Bentley Mark VI-ის განვითარება და მისი Rolls-Royce Silver Dawn-ად გარდაქმნა; ასევე მან Rolls-Royce Ltd.-ში საავტომობილო დიზაინის განყოფილება ჩამოაყალიბა.
1950-იანი წლების შუაში Silver Cloud-ის ნულიდან შექმნის დავალებისას Blatchley-ის პირველი პროექტი კომპანიის კონსერვატიულმა ხელმძღვანელობამ ზედმეტად თანამედროვედ მიიჩნია და უარყო. 1996 წლის ინტერვიუში Giles Chapman-თან ჟურნალ Classic & Sports Car-ისთვის Blatchley იხსენებდა: „იმ დროს ამერიკული მიდგომა ავტომობილის კორპუსის დიზაინზე ძლიერ მოქმედებდა ჩემზე და ეს ჩემს პროექტშიც აისახა. მისგან საკმაოდ დიდი საპრეზენტაციო მაკეტი შეიქმნა… პრეზენტაციისას ხელმძღვანელობამ მითხრა, უფრო ტრადიციული რამ გამეკეთებინა. იქვე ნაცრისფერ ქაღალდზე თეთრი ფანქრით დაახლოებით დავხაზე, როგორი შეიძლებოდა ყოფილიყო ეს ‘უფრო ტრადიციული’ — Bentley-ის დამახასიათებელი რადიატორის ფორმითა და ემბლემით. მათ ის მაშინვე მიიღეს, არა როგორც საფუძველი, არამედ პირდაპირ საბოლოო ვარიანტად…“
ხელსაწყოების პანელი სიმეტრიულადაა მოწყობილი: მარცხენა ციფერბლატი სიჩქომეტრია, მარჯვენაზე ყველა სხვა მაჩვენებელია, ხოლო ანთების ჩამრთველი და რამდენიმე ელექტრული მართვის ელემენტი ცენტრში მრგვალ პანელზეა განთავსებული. ამ ეგზემპლარში რადიო გერმანული Blaupunkt-ისაა
Silver Cloud ჩნდება, 1955 წელი
ახალი მოდელი 1955 წელს ერთდროულად Rolls-Royce Silver Cloud-ისა და Bentley Type S-ის სახელებით წარადგინეს, წინამორბედების დიზაინის განვითარებით. მას ჰქონდა ზედა სარქველებიანი რიგითი ექვსცილინდრიანი ძრავა, ავტომატური კოლოფი — 1953 წლიდან სტანდარტულად —, დამოუკიდებელი წინა საკიდარი, მყარი უკანა ხიდი და ყველა ბორბალზე გამაძლიერებლიანი დრამული მუხრუჭები. შემდგომ განვითარებაში დაემატა საჭის გამაძლიერებელი, თავდაპირველად როგორც ოფცია, მოგვიანებით კი სტანდარტულად.
წინა საკიდარი და ტრანსმისია ამერიკულ კონსტრუქციებს ეფუძნებოდა, რომელთა პატენტებიც General Motors-ისგან იყო შეძენილი. 1957 წელს გამოჩნდა დაგრძელებული ბაზის ვარიანტი, რომელმაც უკანა სალონში მეტი სივრცე შექმნა. ჩარჩოს კონსტრუქცია კვლავ იძლეოდა ინდივიდუალური კორპუსების შეკვეთის საშუალებას იმ რამდენიმე დამოუკიდებელი კაროსერიის მწარმოებლისგან, რომლებიც ჯერ კიდევ არსებობდნენ.
უკანა მგზავრებს არა მხოლოდ უსაფრთხოების ღვედები, არამედ მოსახსნელი მოსახერხებელი ცენტრალური საყრდენი და წინა სავარძლების ზურგებზე დამაგრებული დასაკეცი მაგიდებიც აქვთ.
ექვსი ცილინდრი უკვე აღარ იყო საკმარისი
1950-იანი წლების ბოლოს Rolls-Royce-მა V-ფორმის რვაცილინდრიან ძრავაზე გადასვლა გადაწყვიტა, რადგან ამ კლასის ავტომობილისთვის ექვსი ცილინდრი არასაკმარისად მიაჩნდა და სურდა საერთაშორისო კონკურენტებს გასწორებოდა ან გადაესწრო. გადაწყვეტილება სირთულეების გარეშე არ ყოფილა: Rolls-Royce-ს V8 ძრავებთან მცირე გამოცდილება ჰქონდა, ბოლო ასეთი ძრავა 1905 წელს ჰქონდა აშენებული. საბოლოოდ General Motors-თან სალიცენზიო შეთანხმებამ ახალი V8-ის შექმნა შესაძლებელი გახადა, რომელსაც უკვე თავად Rolls-Royce ამზადებდა — მნიშვნელოვანი ნაბიჯი კომპანიის ძველი რიგითი ძრავების ტრადიციიდან.
Silver Cloud II, 1959
V8-ზე გადასვლა 1959 წლის მოდელებით დაიწყო, Silver Cloud II და Bentley Type S-2. მათ წინამორბედების გარეგნული სტილი შეინარჩუნეს, რადგან Blatchley იმ დროს Silver Wraith-ის შემცვლელ დიდ, ექვსფანჯრიან ლიმუზინზე ინტენსიურად მუშაობდა. ახალ მოდელებს მრავალი ტექნიკური გაუმჯობესება ჰქონდათ, მათ შორის გაზრდილი შეკუმშვის ხარისხი და დახვეწილი კარბურატორები, რამაც შესაძლებლობები გააუმჯობესა კლასიკური გარეგნობის შეცვლის გარეშე.
V8 ძრავა ჯერ კიდევ საკმაოდ მჭიდროდ ზის იმ ძრავის განყოფილებაში, რომელიც თავდაპირველად რიგითი ექვსცილინდრიანისთვის იყო შექმნილი. წაგრძელებული ჰაერის ფილტრის კორპუსი ზემოთ იხსნება და ამ მდგომარეობაში სპეციალური ღეროთი კაპოტზე მაგრდება; აქ კაპოტი ერთიანი „ალიგატორის“ ტიპის კი არა, ორ ნაწილად გაყოფილი „პეპელას“ ტიპისაა
ოთხი ფარი ამერიკისთვის
ამ პრესტიჟული ავტომობილების მთავარი ბაზარი კვლავ შეერთებული შტატები იყო, სადაც ოთხფარიანი სქემა 1958 წლისთვის სტანდარტად იქცა. ამერიკული მოთხოვნებისა და ესთეტიკური გემოვნების შესასრულებლად Rolls-Royce-მა ორმაგი ფარები ინტეგრირდა, რასაც წინა მიმართულების მაჩვენებლებისა და რადიატორის ცხაურის ცვლილებებიც მოჰყვა.
მემკვიდრეობა
ტექნოლოგიური და სტილისტური წინსვლის მიუხედავად, Rolls-Royce-ის ფუფუნებისა და ხელოსნური ხარისხის არსი უცვლელი დარჩა. თითოეული ავტომობილი არა მხოლოდ საავტომობილო ინჟინერიის მწვერვალს, არამედ სტატუსისა და დახვეწილობის მარადიულ სიმბოლოს წარმოადგენდა. როდესაც Silver Cloud-მა ადგილი უფრო ახალ მოდელებს — Silver Shadow-ს და შემდეგ Phantom-ის სერიას — დაუთმო, ყოველი ახალი თაობა ამ შეუდარებელი ფუფუნების მემკვიდრეობას აგრძელებდა და ქმნიდა ხაზს, რომელიც ისეთივე არქიტექტურულ სილამაზეს გამოხატავს, როგორც საავტომობილო პრესტიჟს.
Rolls-Royce Silver Cloud III-ის საბარგული
John Blatchley-ის პერიოდი Rolls-Royce-ში შეიძლება 1960-იანი წლების ბოლოს დასრულდა, მაგრამ მისი გავლენა მის მიერ შექმნილი მანქანების ელეგანტურ ხაზებსა და ღირსეულ იერსახეში დღემდე ჩანს. მისმა ხედვამ ჩამოაყალიბა Rolls-Royce-ის მთელი ეპოქა, რომელიც მსოფლიოს მასშტაბით კოლექციონერებსა და ენთუზიასტებს კვლავ ხიბლავს და ხელოვნურ ოსტატობას მექანიკურ სრულყოფილებასთან აერთიანებს.
ფოტო: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Серебряное облако черного цвета: Rolls-Royce Silver Cloud III 1965 года в рассказе Андрея Хрисанфова
გამოქვეყნდა სექტემბერი 25, 2024 • 7 წთ. საკითხავი
