Британдык кымбат баалуу автоунаалардын эң белгилүү өндүрүүчүсү болгон «Роллс-Ройс» эч качан өзүнүн кузов чыгаруучу бөлүмүнө ээ болгон эмес. Компания түзүлгөндөн тартып шасси өндүрүшүндө ошол мезгил үчүн мүмкүн болгон эң жогорку сапатка жетүүгө көңүл буруп, шассини эстетикалык жактан «кийиндирүү» милдетин XX кылымдын башындагы Англияда көп болгон чебер кузов жасоочуларга калтырган. Бирок убакыт өзгөрдү, «Роллс-Ройс» да өзгөрдү.
Эмне үчүн көз карандысыз кузов жасоочулар жоголду
Ондогон жылдар бою «Роллс-Ройс» ушул бизнес стратегиясына бекем карманып, кымбат баалуу машиналарга болгон суроо-талапты катуу сынаган Улуу депрессия маалында да андан баш тарткан эмес. Салттуу өндүрүш схемасы Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда гана олуттуу кыйнала баштаган.
Согуштан кийинки Англияда көз карандысыз кузов жасоочу фирмалардын саны согуштар аралык мезгилге салыштырмалуу кыйла азайган. Айрымдарын Улуу депрессия кыйраткан; башкалары согуштук өндүрүшкө өтүп, кайра жарандык ишке кайта алган эмес; аз гана ийгиликтүүлөрү ири автоунаа өндүрүүчүлөргө кошулган. Мисалы, согушка чейин эле «Роллс-Ройстун» таасирине өткөн «Парк Уорд» толугу менен металл кузовдорго өтүүдө маанилүү роль ойногон. Формалдуу түрдө өз алдынча бренд бойдон калганы менен, анын «Роллс-Ройс» менен тыгыз байланышы ачык айтылган эмес.
Алгачкы заводдук кузовдор
Стандарттуу «заводдук» кузовдорго өтүү 1946-жылы «Бентли Марк VI» менен этият башталган. Бул кузовдор заводдук деп эсептелгени менен, келишим боюнча абройлуу кузов ательеси эмес, 1926-жылы негизделген металл иштетүүчү «Пресст Стил Компани» заводу тарабынан жеткирилген. Ал башында «Моррис Моторс» менен америкалык ири «Бадд Корпорейшн» компаниясынын биргелешкен ишканасы болгон, бирок ошол убакта муздак штамптоого адистешкен жана ар түрдүү автоөндүрүүчүлөргө толук кузов каркастарын бере алган көз карандысыз өндүрүүчүгө айланган. Мындай келишим ар бир компания үчүн абройлуу болчу, өзгөчө «Роллс-Ройс» менен.
Фаралардын ортосундагы кичинекей RR монограммаларына караганда, бул машина 1964-жылдын экинчи жарымында чыгарылган жана эң акыркы үлгүлөрдүн бири: 1965-жылы эле анын ордун өндүрүштө заманбап «Силвер Шэдоу» баскан.
«Силвер Дон» моделинен «Силвер Клаудга» чейин
Толук жыйналган, бирок боёлбогон кузов «Роллс-Ройстун» Кру шаарындагы заводуна даяр түрдө келип, акыркы жасалгалоо жана сырдоо атайын ушул максат үчүн түзүлгөн өндүрүш линиясында жүргүзүлгөн.
«Бентли Марк VI» менен бул ыкманы жетилткен соң, «Роллс-Ройс» 1940-жылдардын аягында ушул машиналардын бир бөлүгүн өз бренди менен, негизинен экспорт үчүн, сырткы көрүнүшүн ылайыкташтырып сата баштаган. Натыйжада 1949–1955-жылдары чыгарылган «Роллс-Ройс Силвер Дон» пайда болгон. Ал чет өлкөлөрдө да, Улуу Британияда да ийгиликке жеткен; 1953-жылдын октябрынан тартып британ рыногу үчүн рул оң жакка туура жайгаштырылган. 760 даана сатылгандан кийин анын ордун заманбап «Силвер Клауд» баскан — бул биздин материалдын каарманы.
Салон токтоо, бирок чыныгы кымбатчылыкка толгон. Тери болсо — эң мыкты сапаттагы, жыгач болсо — сөзсүз баалуу түрдөн. Кийинки чыгарылыштардын дагы бир белгиси — алдыңкы орундуктар жалпы диван эмес, өзүнчө жасалган.
Жон Блэтчли — өз алдынча үйрөнгөн дизайнер
«Силвер Клауддун» кузовун таланттуу Жон Блэтчли жараткан — атактуу «Ж. Герни Наттинг» кузов ательесинен «Роллс-Ройска» келген өз алдынча үйрөнгөн гений. Жаш кезиндеги оор оорусу аны расмий билимден ажыратканы менен, табигый таланты кесиптик даярдыктын жетишсиздигин толуктаган. Анын маанилүү иштеринин арасында «Бентли Марк VI» моделин өнүктүрүү жана аны «Роллс-Ройс Силвер Донго» айлантуу, ошондой эле «Роллс-Ройс Лимитеддин» автомобиль дизайны бөлүмүн түзүү бар.
1950-жылдардын ортосунда Блэтчлиге «Силвер Клаудду» нөлдөн тартып долбоорлоо тапшырылган, бирок компаниянын консервативдүү жетекчилиги анын биринчи долбоорун өтө заманбап деп четке каккан. 1996-жылы «Классикалык жана спорттук автоунаалар» журналынын Жайлс Чэпмени менен маегинде Блэтчли мындай деп эскерген: «Ал кезде мага кузов стилиндеги америкалык ыкма абдан күчтүү таасир эткен, бул долбоорумда да көрүнгөн. Ал чоң презентациялык макетке чейин өнүктүрүлгөн… Ошол көрсөтүүдө жетекчилик мага бир аз салттуураак нерсе жасоону тапшырды. Ошол жерде эле боз кагазга ак карандаш менен ал “салттуураак” нерсе кандай көрүнүшү мүмкүн экенин чийдим — “Бентлинин” мүнөздүү радиатор формасы жана эмблемасы бар орой эскиз. Алар аны дароо эле негиз катары эмес, дал ошол бойдон кабыл алышты…»
Аспаптар панели симметриялуу жайгашкан: сол жактагы тегерек — спидометр, оң жактагысы башка бардык көрсөткүчтөрдү бириктирет, от алдыруу кулпусу жана айрым электр башкаргычтар ортодогу тегерек панелде. Бул машинанын радиосу немистин «Блаупункт» маркасынан.
«Силвер Клауд» келди, 1955
Жаңы модель 1955-жылы бир убакта «Роллс-Ройс Силвер Клауд» жана «Бентли Тайп S» катары дебют жасап, мурунку моделдердин дизайн эволюциясын уланткан. Анда үстүңкү клапандуу катар алты цилиндрдүү мотор, автоматтык берүү кутусу (1953-жылдан стандарт), көз карандысыз алдыңкы асма, бүтүн арткы көпүрө жана бардык дөңгөлөктөрдө күчөткүчү бар барабан тормоздор болгон. Өнүгүү процессинде рул күчөткүч кошулган: адегенде кошумча вариант, кийин стандарттуу жабдуу катары.
Алдыңкы асма жана трансмиссия америкалык конструкцияларга негизделип, патенттер «Дженерал Моторстон» сатып алынган. 1957-жылы узартылган дөңгөлөк базасы бар версия чыккан, ал арткы салондогу мейкиндикти көбөйткөн. Рамалуу түзүлүш дагы эле кардарларга калган аз сандагы көз карандысыз кузов ательелеринен өзгөчө дизайн заказ кылууга мүмкүнчүлүк берген.
Арткы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук курларынан тышкары, кереги жок кезде алынуучу ыңгайлуу борбордук кол таянгыч жана алдыңкы отургучтардын аркаларына орнотулган бүктөлмө үстөлдөр каралган.
Алты цилиндр жетишсиз болуп калды
1950-жылдардын аягында «Роллс-Ройс» V-түрүндөгү сегиз цилиндрдүү кыймылдаткычка өтүүнү чечкен: мындай даражадагы унаага алты цилиндр жетишсиз деп эсептеп, дүйнөлүк атаандаштардан кем калбоону көздөгөн. Чечим оңой болгон эмес: компаниянын V8 моторлору боюнча тажрыйбасы аз эле, анткени акыркысы 1905-жылы жасалган. Акыры «Дженерал Моторс» менен лицензиялык келишим жаңы V8 иштеп чыгууга жол ачып, аны «Роллс-Ройс» өзү атайын чыгарган — бул мурдагы катар моторлорго таянуудан чоң кадам болгон.
«Силвер Клауд II», 1959
V8ге өтүү 1959-жылкы «Силвер Клауд II» жана «Бентли Тайп S-2» моделдеринен башталган. Алар мурункулардын сырткы дизайнын сакташкан, анткени Блэтчли ошол кезде «Силвер Рэйтти» алмаштыра турган чоң алты терезелүү лимузинди иштеп чыгуу менен алек болчу. Жаңы моделдерде кыймылдаткычтын кысуу даражасы жогорулатылып, карбюраторлор жакшыртылып, классикалык көрүнүш өзгөрбөстөн жүрүш мүнөздөмөлөрү өскөн.
Башында катар алты цилиндрдүү мотор үчүн эсептелген бөлүктө V8 дагы эле бир аз тар жайгашат. Узун аба чыпкасынын корпусу өйдө көтөрүлүп, ошол абалда атайын таяк менен капотко бекитилет; бул жерде капот бир бөлүктүү «аллигатор» эмес, эки жарымдан турган «көбөлөк» тибинде.
Америка үчүн төрт фара
Бул абройлуу унаалардын негизги рыногу АКШ бойдон калган, ал жакта төрт фара 1958-жылга чейин стандартка айланган. Америкалык талаптарга жана эстетикалык табитке шайкеш келүү үчүн «Роллс-Ройс» дизайнга кош фараларды киргизип, алдыңкы бурулуш көрсөткүчтөрүн жана радиатор торун да өзгөрткөн.
Мурас
Техникалык жана стилистикалык өнүгүүлөргө карабастан, «Роллс-Ройстун» кымбатчылык жана кол өнөрчүлүк маңызы өзгөрүүсүз калган: ар бир унаа инженердик өнөрдүн чокусу гана эмес, статус менен назиктиктин түбөлүк белгиси болгон. «Силвер Клауд» кийин «Силвер Шэдоуга», андан соң «Фантом» сериясына орун бошоткондо да, ар бир муун теңдешсиз кымбатчылыктын мурасын улантып, автомобиль аброю сыяктуу эле архитектуралык сулуулукту да билдирген тарыхый катарды түзгөн.
«Роллс-Ройс Силвер Клауд III» жүк салгычы
Жон Блэтчлинин «Роллс-Ройстогу» иши 1960-жылдардын аягында аяктаганы менен, анын таасири өзү жараткан унаалардын жарашыктуу сызыктарында жана салмактуу келбетинде жашап келет. Анын көз карашы бүгүн да дүйнө жүзүндөгү коллекционерлер менен күйөрмандарды суктандырган «Роллс-Ройс» доорун түзүп, көркөм чеберчиликти механикалык мыктылык менен айкалыштырды.
Сүрөт: Шон Дуган, «Хайман» компаниясы
Бул — котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Кара түстөгү күмүш булут: Андрей Хрисанфовдун баянындагы 1965-жылкы «Роллс-Ройс Силвер Клауд III»
Жарыяланган Аяк оона 25, 2024 • 7m окуу үчүн
