Rolls-Royce, олицетворение на британски производител на луксузни автомобили, никогаш немал сопствен оддел за производство на каросерии. Од самиот почеток компанијата се насочила кон највисокиот можен квалитет на изработка на шасијата за тоа време, а естетската задача да ја „облече“ шасијата им ја препуштала на мајсторите каросеристи — многубројни во Англија на почетокот на XX век. Но времињата се менувале, а со нив и Rolls-Royce.
Зошто исчезнаа независните каросеристи
Со децении Rolls-Royce цврсто се држел до таа деловна стратегија, без да отстапи дури ни за време на Големата депресија, која сериозно ја испитала побарувачката за неговите луксузни автомобили. Дури Втората светска војна конечно покажала дека традиционалната производствена шема почнува да попушта.
Во повоена Англија бројот на независни каросериски фирми значително се намалил во споредба со периодот меѓу двете војни. Некои ги уништила Големата депресија; други, откако преминале на воено производство, не успеале да се вратат на цивилна работа; неколку посреќни се споиле со големи автомобилски производители. Park Ward, на пример, кој уште пред војната потпаднал под влијание на Rolls-Royce, одиграл клучна улога во преминот кон целосно метални каросерии. Иако формално ја задржал независната марка, неговата блиска поврзаност со Rolls-Royce не се објавувала директно.
Првите фабрички каросерии
Преминот кон стандардни „фабрички“ каросерии започнал внимателно во 1946 година со Bentley Mark VI. Иако формално се сметале за фабрички, тие каросерии се испорачувале по договор — не од престижен каросерист, туку од Pressed Steel Company, фабрика за обработка на метал основана во 1926 година. Тој погон, првично заедничко вложување на Morris Motors и американскиот гигант Budd Corporation, до тогаш станал независен производител специјализиран за ладно пресување и способен да испорачува целосни каросериски школки на различни автомобилски компании. Тоа бил престижен договор за секоја фирма, а особено со Rolls-Royce.
Според ситните монограми RR меѓу фаровите, овој примерок е произведен во втората половина на 1964 година — и затоа е меѓу последните: веќе во 1965 моделот му го отстапил местото во производството на помодерниот Silver Shadow.
Од Silver Dawn до Silver Cloud
„Голата“ каросериска школка пристигнувала целосно склопена во фабриката на Rolls-Royce во Кру, а завршната обработка и бојадисувањето се вршеле на посебна производствена линија поставена токму за таа намена.
Откако го усовршил овој начин на производство со Bentley Mark VI, Rolls-Royce во доцните 1940-ти почнал да продава дел од овие автомобили под сопствената марка, главно за извоз, со соодветно изменет надворешен изглед. Така се родил Rolls-Royce Silver Dawn, произведуван од 1949 до 1955 година, кој бил успешен и во странство и во Обединетото Кралство — од октомври 1953 година со волан правилно поставен за британскиот пазар. Биле продадени 760 примероци пред во понудата да го замени помодерниот Silver Cloud, предметот на оваа статија.
Внатрешноста на автомобилот е исполнета со ненаметлив луксуз. Ако е кожа, тогаш е од највисок квалитет; ако е дрво, тогаш е од вредни видови. Друга карактеристична особина на доцниот модел е тоа што предните седишта се одделни, а не една клупа.
John Blatchley, самоукиот дизајнер
Каросеријата на Silver Cloud ја дизајнирал талентираниот John Blatchley, самоук гениј кој во Rolls-Royce дошол од познатиот каросерист J. Gurney Nutting. Тешка болест во младоста го лишила од формално образование, но природниот талент му бил доволен да го надомести недостатокот на професионална обука. Меѓу неговите значајни достигнувања биле развојот на Bentley Mark VI и неговото претворање во Rolls-Royce Silver Dawn, а тој го основал и одделот за автомобилски дизајн на Rolls-Royce Ltd.
Кога во средината на 1950-тите добил задача да го дизајнира Silver Cloud од почеток, првиот проект на Blatchley бил одбиен од конзервативното раководство како премногу модерен. Во интервју од 1996 година со Giles Chapman од Classic & Sports Car, Blatchley се присетил: „Тогашниот американски пристап кон обликувањето на автомобилските каросерии силно влијаеше врз мене и тоа се одрази во мојот дизајн. Тој беше развиен во прилично голем презентациски модел… На таа презентација раководството ми наложи да направам нешто потрадиционално. На лице место со бел молив на сива хартија скицирав како би можело да изгледа тоа ‘потрадиционално’, груба идеја со препознатливиот облик на ладилникот и амблемот на Bentley. Го прифатија веднаш, не само како основа, туку речиси токму таков каков што беше…“
Инструментната табла е распоредена симетрично: левиот инструмент е брзинометарот, десниот ги содржи сите останати скали, а прекинувачот за палење и дел од електричните команди се на кружниот панел во средината. Радиото во овој примерок е германско, Blaupunkt
Пристигнува Silver Cloud, 1955
Новиот модел дебитирал во 1955 година и како Rolls-Royce Silver Cloud и како Bentley Type S, продолжувајќи ја дизајнерската еволуција на своите претходници. Имал реден шестцилиндричен мотор со вентили во главата, автоматски менувач — стандард од 1953 година — независна предна суспензија, крута задна оска и барабански сопирачки со серво-помош на сите тркала. Со понатамошниот развој бил додаден серво-управувач, прво како опција, а подоцна како стандардна опрема.
Предната суспензија и менувачот се темелеле на американски решенија, со патенти купени од General Motors. Во 1957 година била воведена верзија со подолго меѓуоскино растојание, со што се зголемил просторот во задниот дел. Конструкцијата со рамка и понатаму овозможувала посебни каросериски верзии ако клиентите сакале индивидуален дизајн од малкуте преостанати независни каросеристи.
Патниците на задното седиште имаат не само безбедносни ремени, туку и практичен централен потпирач за раце што може да се отстрани кога не е потребен, како и преклопни масички монтирани на потпирачите на предните седишта.
Шест цилиндри веќе не беа доволни
Кон крајот на 1950-тите Rolls-Royce решил да премине на V-образен осумцилиндричен мотор, сметајќи дека шест цилиндри се недоволни за автомобил од таков ранг и стремејќи се да ги достигне или надмине меѓународните конкуренти. Одлуката не била без тешкотии: Rolls-Royce имал малку искуство со V8 мотори, бидејќи последниот го изработил во 1905 година. На крај лиценцниот договор со General Motors овозможил развој на нов V8, специјално приспособен и произведен од Rolls-Royce — значителен чекор во однос на претходната зависност од редни мотори.
Silver Cloud II, 1959
Преминот кон V8 мотори дебитирал со моделите од 1959 година, наречени Silver Cloud II и Bentley Type S-2. Тие го задржале надворешниот стил на претходниците, бидејќи немало потреба да се одвлекува Blatchley, кој бил силно вклучен во развој на голема лимузина со шест странични прозорци што требало да го замени Silver Wraith. Новите модели донеле низа технички подобрувања, меѓу нив повисок степен на компресија и усовршени карбуратори, што ја подобрило динамиката без промена на класичниот изглед.
V8 моторот во моторниот простор, првично проектиран за реден шестцилиндричен мотор, и понатаму е малку тесен. Издолженото куќиште на воздушниот филтер се крева на шарки, а во таа положба може со посебна прачка да се закачи за хаубата — тука хаубата не е едноделна од типот „алигатор“, туку од типот „пеперутка“ и се состои од две половини
Четири фарови за Америка
Главниот пазар за овие прочуени автомобили останале Соединетите Американски Држави, каде четири фарови станале стандард до 1958 година. За да се усогласи со американските прописи и естетските вкусови, Rolls-Royce вградил спарени фарови во дизајнот, заедно со измени на предните покажувачи и решетката на ладилникот.
Наследството
И покрај технолошкиот и стилскиот напредок, суштината на луксузот и мајсторството на Rolls-Royce останала недопрена, така што секој автомобил претставувал не само врв на автомобилското инженерство туку и безвременски симбол на статус и префинетост. Како што Silver Cloud им го отстапувал местото на понови модели како Silver Shadow и на крај серијата Phantom, секоја следна генерација продолжувала да го надградува наследството на ненадминат луксуз, создавајќи линија што е исто толку израз на архитектонска убавина колку и на автомобилски престиж.
Багажниот простор на Rolls-Royce Silver Cloud III
Работата на John Blatchley во Rolls-Royce можеби завршила кон крајот на 1960-тите, но неговото влијание и понатаму живее во елегантните линии и достоинственото присуство на автомобилите што ги дизајнирал. Неговата визија помогнала да се обликува една ера на Rolls-Royce која и денес ги воодушевува колекционерите и ентузијастите ширум светот, нагласувајќи наследство што го спојува уметничкото мајсторство со механичката извонредност.
Фотографија: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Црн сребрен облак: Rolls-Royce Silver Cloud III од 1965 година во приказната на Андреј Хрисанфов
Објавено септември 25, 2024 • 7m за читање
