የ1965 Rolls-Royce Silver Cloud III፦ ጊዜ የማይሽረው ውበት

ሮልስ-ሮይስ፣ የብሪታንያ የቅንጦት መኪና አምራች ተምሳሌት፣ የራሱን የካሮሴሪ ማምረቻ ክፍል አላቋቋመም። ከመጀመሪያው ጀምሮ ኩባንያው በዘመኑ ሊደረስበት የሚችለውን ከፍተኛ የሻሲ ጥራት ለማምረት አተኩሮ ሲሠራ፣ ሻሲውን በውበት “ማልበስ” ለባለሙያ ካሮሴሪ ሠሪዎች ይተው ነበር — እነዚህም በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ በእንግሊዝ ብዙ ነበሩ። ግን ዘመኑ ተለወጠ፣ ሮልስ-ሮይስም ከዘመኑ ጋር ተለወጠ።

ነፃ ካሮሴሪ ሠሪዎች ለምን ጠፉ

ሮልስ-ሮይስ ለአስርት ዓመታት ይህንን የንግድ ስልት በጥብቅ ተከትሏል፤ እንኳን የቅንጦት መኪናዎቹን ገበያ ክፉኛ በፈተነው ታላቁ የኢኮኖሚ ድቀት ዘመን። የባህላዊው ማምረቻ ሥርዓት ችግኝ ማሳየት የጀመረው እስከ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ድረስ አይደለም።

ከጦርነቱ በኋላ በእንግሊዝ የነፃ ካሮሴሪ ሠሪ ድርጅቶች ብዛት ከጦርነቶቹ መካከል ዘመን ጋር ሲነጻጸር በጣም ቀነሰ። አንዳንዶቹ በታላቁ የኢኮኖሚ ድቀት ተደመሰሱ፤ ሌሎች ወደ ጦርነት ምርት ከተሻገሩ በኋላ ወደ ሲቪል ሥራ መመለስ አልቻሉም፤ ጥቂት ዕድለኞች ግን ከትልልቅ የመኪና አምራቾች ጋር ተዋሃዱ። Park Ward ለምሳሌ ከጦርነቱ በፊት በሮልስ-ሮይስ ተጽዕኖ ስር ገብቶ የነበረ ሲሆን ወደ ሙሉ የብረት ካሮሴሪ ሽግግር ውስጥ ዋና ሚና ተጫውቷል። በስም የራሱን ብራንድ ቢያቆይም፣ ከሮልስ-ሮይስ ጋር ያለው ቅርብ ግንኙነት በግልጽ አልተዋወቀም።

የመጀመሪያዎቹ የፋብሪካ ካሮሴሪዎች

ወደ መደበኛ “የፋብሪካ” ካሮሴሪ ሽግግር በ1946 ከBentley Mark VI ጋር በጥንቃቄ ጀመረ። እነዚህ ካሮሴሪዎች በስም የፋብሪካ ቢባሉም በኮንትራት የሚቀርቡ ነበሩ — በክቡር ካሮሴሪ ሠሪ ሳይሆን በ1926 የተመሰረተው Pressed Steel Company የብረት ሥራ ፋብሪካ። መጀመሪያ የMorris Motors እና የአሜሪካው ግዙፍ Budd Corporation የጋራ ድርጅት የነበረው ፋብሪካ በዚያን ጊዜ በቀዝቃዛ ማጠፊያ ሂደት የተካነ ነፃ አምራች ሆኖ ለተለያዩ የመኪና አምራቾች ሙሉ የካሮሴሪ አካል ማቅረብ ይችል ነበር። ለማንኛውም ኩባንያ ክብር ያለው ኮንትራት ነበር፣ በተለይም ከሮልስ-ሮይስ ጋር።

ከSilver Dawn ወደ Silver Cloud

ያልተቀባው የካሮሴሪ አካል በሙሉ ተሰብስቦ ወደ ሮልስ-ሮይስ የCrewe ፋብሪካ ይደርስ ነበር፣ የመጨረሻ ማስዋብና ቀለም በዚህ ዓላማ ብቻ በተዘጋጀ ልዩ የማምረቻ መስመር ላይ ይከናወን ነበር።

ሮልስ-ሮይስ ይህንን ዘዴ በBentley Mark VI ካሻሻለ በኋላ፣ በ1940ዎቹ መጨረሻ አንዳንድ መኪናዎችን በራሱ ስም መሸጥ ጀመረ፣ በተለይ ለውጭ ገበያ፣ ውጫዊ ንድፋቸውንም በዚሁ መሠረት ቀየረ። ይህ የ1949 እስከ 1955 የተሠራውን Rolls-Royce Silver Dawn አመጣ፤ እሱም በውጭ አገርና በዩናይትድ ኪንግደም ስኬት አገኘ — ከጥቅምት 1953 ጀምሮ ለብሪታንያ ገበያ ተገቢው የመሪ አቀማመጥ ተሰጠው። 760 ክፍሎች ከተሸጡ በኋላ በዘመናዊው Silver Cloud ተተካ፣ ይህም የዚህ ጽሑፍ ዋና ርዕስ ነው።

John Blatchley፣ ራሱን ያስተማረ ንድፍ አውጪ

የSilver Cloud ካሮሴሪ በተሰጥኦው John Blatchley ተነድፎ ነበር፤ እሱም ከታዋቂው J. Gurney Nutting ካሮሴሪ ሠሪ ወደ ሮልስ-ሮይስ የተሻገረ ራሱን ያስተማረ ብልህ ሰው ነበር። በወጣትነቱ ከባድ ሕመም መደበኛ ትምህርት እንዳያገኝ ቢያደርገውም፣ የተፈጥሮ ተሰጥኦው የሙያ ስልጠና እጥረቱን ለማሟላት በቂ ነበር። ታዋቂ ሥራዎቹ መካከል Bentley Mark VIን ማሻሻል፣ ወደ Rolls-Royce Silver Dawn መለወጥ እና የRolls-Royce Ltd. የመኪና ንድፍ ክፍልን መመስረት ይገኙበታል።

በ1950ዎቹ አጋማሽ Silver Cloud-ን ከባዶ እንዲነድፍ ኃላፊነት ሲሰጠው፣ የBlatchley የመጀመሪያ ንድፍ በጣም ዘመናዊ ነው ተብሎ በኩባንያው ወግ አጥባቂ አመራር ውድቅ ተደረገ። በ1996 ከClassic & Sports Car ጋዜጠኛ Giles Chapman ጋር ባደረገው ቃለ ምልልስ Blatchley እንዲህ ብሎ ያስታውሳል፦ «በዚያን ጊዜ የአሜሪካን የካሮሴሪ ንድፍ አቀራረብ በጣም ተጽዕኖ አሳድሮብኝ ነበር፣ ይህም በንድፌ ላይ ተንጸባርቋል። ንድፉ ወደ ትልቅ የማሳያ ሞዴል ደረጃ ደረሰ … በዚያ ማሳያ ላይ አመራሩ ይበልጥ ባህላዊ የሆነ ነገር እንድሠራ አዘዘኝ። ወዲያውኑ በግራጫ ወረቀት ላይ በነጭ እርሳስ ያ ‘ይበልጥ ባህላዊ’ የሚባለው ምን ሊመስል እንደሚችል ሳልኩ — የBentley ልዩ የራዲያተር ቅርጽና አርማ ያለው ሻካራ ሐሳብ። ወዲያውኑ ተቀበሉት፣ እንደ መሠረት ብቻ ሳይሆን እንዳለ …»

Silver Cloud መጣ፣ 1955

አዲሱ ሞዴል በ1955 እንደ Rolls-Royce Silver Cloud እና Bentley Type S ተገለጠ፣ የቀደሙትን የንድፍ እድገት ቀጠለ። ከላይ ቫልቭ ያለው ቀጥታ ስድስት ሲሊንደር ሞተር፣ አውቶማቲክ ማርሽ (ከ1953 ጀምሮ መደበኛ)፣ ነፃ የፊት ስስፕንሽን፣ ጠንካራ የኋላ አክሰል እና በሁሉም ጎማዎች ላይ ኃይል የሚያግዝ የድራም ብሬክ ነበሩት። ልማቱ ሲቀጥል የኃይል ስቲሪንግ መጀመሪያ እንደ አማራጭ፣ በኋላ እንደ መደበኛ ተጨመረ።

የፊት ስስፕንሽንና ማርሽ በአሜሪካዊ ንድፎች ላይ የተመሰረቱ ሲሆን ፓተንቶቹ ከGeneral Motors ተገዝተዋል። በ1957 ረዘም ያለ የጎማ መሠረት ያለው ስሪት ተገለጠ፣ የኋላ ካቢን ቦታን ጨመረ። የፍሬም ግንባታው ደንበኞች ከቀሩት ጥቂት ነፃ ካሮሴሪ ሠሪዎች ልዩ ንድፍ ከፈለጉ የግል ካሮሴሪ ስሪቶችን አሁንም ይፈቅድ ነበር።

ስድስት ሲሊንደር ከእንግዲህ በቂ አልነበረም

1950ዎቹ መጨረሻ ሲቃረብ ሮልስ-ሮይስ ወደ V-ቅርጽ ስምንት ሲሊንደር ሞተር ለመሄድ ወሰነ፣ ስድስት ሲሊንደር ለእንደዚህ ያለ ደረጃ መኪና አይበቃም ብሎ ስለተሰማው እና የዓለም ተወዳዳሪዎችን ለመድረስ ወይም ለማለፍ ስለፈለገ። ውሳኔው ችግኝ ነበረው፤ ሮልስ-ሮይስ በV8 ሞተር ላይ ያለው ልምድ ውስን ነበር፣ የመጨረሻውንም በ1905 ሠርቶ ነበር። በመጨረሻ ከGeneral Motors ጋር የፈቃድ ስምምነት አዲስ V8 እንዲለማ አስችሎ፣ ሞተሩም በሮልስ-ሮይስ በልዩ ሁኔታ ተሠራ — ከቀድሞው የቀጥታ ሞተር ጥገኛነት አስፈላጊ እድገት።

Silver Cloud II, 1959

ወደ V8 ሞተሮች ሽግግር በ1959 ሞዴሎች Silver Cloud II እና Bentley Type S-2 ተጀመረ። እነዚህ የቀድሞዎቻቸውን ውጫዊ ቅርጽ ጠብቀው ነበር፣ ምክንያቱም Blatchley የSilver Wraithን ለመተካት ትልቅ ስድስት-መስኮት ሊሙዚን ማዘጋጀት ላይ በጥልቅ ተሳትፎ ስለነበረው ማስቸገር አያስፈልግም ነበር። አዲሶቹ ሞዴሎች ከፍ ያለ ኮምፕሬሽንና የተሻሻሉ ካርቡሬተሮችን ጨምሮ ብዙ ቴክኒካዊ ማሻሻያዎች አመጡ፣ የክላሲክ ቅርጹን ሳይለውጡ አፈጻጸም አሻሻሉ።

ለአሜሪካ አራት የፊት መብራቶች

ለእነዚህ ክቡር መኪናዎች ዋናው ገበያ ዩናይትድ ስቴትስ ቀጠለ፣ በዚያም አራት የፊት መብራቶች እስከ1958 መደበኛ ሆነው ነበር። ከአሜሪካ መመዘኛዎችና የውበት ምርጫዎች ጋር ለመጣጣም ሮልስ-ሮይስ ጥንድ የፊት መብራቶችን በንድፉ ውስጥ አካተተ፣ ከዚህም ጋር የፊት ምልክቶችና የራዲያተር ግሪል ተሻሻሉ።

ቅርስ

ቴክኖሎጂያዊና የንድፍ እድገቶች ቢኖሩም የሮልስ-ሮይስ ቅንጦትና ሙያዊ እጅ ሥራ መሠረት አልተቀየረም፣ እያንዳንዱ መኪና የመኪና ምህንድስና ከፍተኛ ደረጃን ብቻ ሳይሆን ዘላለማዊ የማዕረግና የቅንጦት ምልክትንም እንዲወክል አድርጓል። Silver Cloud ለSilver Shadow እና በመጨረሻ ለPhantom ተከታታይ ሞዴሎች ቦታ ሲሰጥ፣ እያንዳንዱ ትውልድ በማይነጻጸር ቅንጦት ቅርስ ላይ መገንባቱን ቀጠለ፣ የመኪና ክብርን ከአርክቴክቸር ውበት ጋር የሚያጣምር ትውልድ ፈጠረ።

የJohn Blatchley በሮልስ-ሮይስ ያለው የሥራ ዘመን በ1960ዎቹ መጨረሻ ሊያበቃ ቢችልም፣ ተጽዕኖው በነደፋቸው መኪናዎች የሚያምሩ መስመሮችና ክቡር ገጽታ ውስጥ ዛሬም ይኖራል። ራዕዩ የሮልስ-ሮይስን አንድ ዘመን እንዲቀርጽ ረድቶ፣ ዛሬም በዓለም ዙሪያ ሰብሳቢዎችንና ወዳጆችን ይማርካል፣ ጥበባዊ የእጅ ሥራን ከመካኒካዊ ብቃት ጋር የሚያጣምር ቅርስን ያጠናክራል።

ፎቶ፦ Sean Dugan, Hyman Ltd.

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ ጥቁር ቀለም ያለው የብር ደመና፦ የ1965 Rolls-Royce Silver Cloud III በAndrei Khrisanfov ታሪክ