«Ролс-Ройс», увасабленне брытанскага раскошнага аўтамабіля, ніколі не меў уласнага падраздзялення па вытворчасці кузаваў. Ад самага пачатку кампанія засяроджвалася на дасягненні максімальна магчымай для свайго часу якасці шасі, пакідаючы эстэтычную задачу «апранаць» іх майстрам-кузаўнікам, якіх у Англіі пачатку XX стагоддзя было шмат. Але часы змяніліся, і «Ролс-Ройс» таксама.
Чаму зніклі незалежныя кузаўныя майстэрні
Дзесяцігоддзямі «Ролс-Ройс» няўхільна трымаўся гэтай дзелавой стратэгіі, не адступаючы ад яе нават падчас Вялікай дэпрэсіі, якая сур’ёзна праверыла попыт на дарагія аўтамабілі. Толькі ў гады Другой сусветнай вайны традыцыйная вытворчая схема пачала канчаткова даваць збоі.
У пасляваеннай Англіі колькасць незалежных кузаўных фірмаў значна скарацілася ў параўнанні з міжваенным перыядам. Адных знішчыла Вялікая дэпрэсія; іншыя, перайшоўшы на ваенную вытворчасць, не здолелі вярнуцца да грамадзянскай працы; некалькі найбольш удачлівых аб’ядналіся з буйнымі аўтавытворцамі. Напрыклад, «Парк Уорд», што яшчэ да вайны трапіў пад уплыў «Ролс-Ройса», адыграў важную ролю ў пераходзе да суцэльнаметалічных кузаваў. Фармальна брэнд заставаўся незалежным, але яго цесную сувязь з «Ролс-Ройсам» адкрыта не афішавалі.
Першыя заводскія кузавы
Пераход да стандартных «заводскіх» кузаваў асцярожна пачаўся ў 1946 годзе з «Бэнтлі Марк VI». Гэтыя кузавы, хоць і лічыліся заводскімі, пастаўляліся па кантракце не прэстыжным кузаўным атэлье, а металургічным прадпрыемствам «Прэст Стыл Кампані», заснаваным у 1926 годзе. Першапачаткова гэта было сумеснае прадпрыемства «Морыс Мотарс» і амерыканскага гіганта «Бад Карпарэйшн», але да таго часу яно ўжо стала незалежным вытворцам, які спецыялізаваўся на халоднай штампоўцы і мог пастаўляць поўныя кузаўныя каркасы розным аўтакампаніям. Такі кантракт быў прэстыжным для любой фірмы, а з «Ролс-Ройсам» — асабліва.
Мяркуючы па маленькіх манаграмах RR паміж фарамі, гэты асобнік выпушчаны ў другой палове 1964 года і таму належыць да апошніх: ужо ў 1965-м мадэль саступіла месца ў вытворчасці больш сучаснаму «Сілвер Шэдаў».
Ад «Сілвер Дон» да «Сілвер Клауд»
Цалкам сабраны неафарбаваны кузаў прыбываў на завод «Ролс-Ройса» ў Кру, дзе канчатковае аздабленне і афарбоўка праводзіліся на спецыяльна створанай для гэтага вытворчай лініі.
Адпрацаваўшы гэты метад вытворчасці на «Бэнтлі Марк VI», «Ролс-Ройс» у канцы 1940-х пачаў прадаваць частку гэтых машын пад уласнай маркай, галоўным чынам на экспарт, адпаведна змяняючы іх вонкавае афармленне. Так з’явіўся «Ролс-Ройс Сілвер Дон», які выпускаўся з 1949 па 1955 год і меў поспех як за мяжой, так і ў Вялікабрытаніі — з кастрычніка 1953 года з рулём, правільна размешчаным для брытанскага рынку справа. Было прададзена 760 аўтамабіляў, пасля чаго ў гаме яго змяніў больш сучасны «Сілвер Клауд», герой нашага матэрыялу.
Салон поўны стрыманай раскошы. Калі скура — то толькі найлепшай якасці, калі дрэва — то абавязкова каштоўнай пароды. Яшчэ адна характэрная рыса позняй версіі — асобныя пярэднія сядзенні замест суцэльнай канапы.
Джон Блэтчлі — дызайнер-самавук
Кузаў «Сілвер Клауда» распрацаваў таленавіты Джон Блэтчлі — геніяльны самавук, які прыйшоў у «Ролс-Ройс» з вядомага кузаўнога атэлье «Дж. Герні Наттынг». Цяжкая хвароба ў юнацтве пазбавіла яго паўнавартаснай фармальнай адукацыі, але прыроднага таленту хапіла, каб кампенсаваць адсутнасць прафесійнай падрыхтоўкі. Сярод яго важных дасягненняў — развіццё «Бэнтлі Марк VI» і ператварэнне яго ў «Ролс-Ройс Сілвер Дон», а таксама стварэнне аўтамабільнага дызайнерскага падраздзялення «Ролс-Ройс Лімітэд».
У сярэдзіне 1950-х Блэтчлі даручылі распрацаваць «Сілвер Клауд» з нуля, але яго першы праект кансерватыўнае кіраўніцтва кампаніі адхіліла як занадта сучасны. У інтэрв’ю 1996 года Джайлсу Чэпмэну з часопіса «Класічныя і спартыўныя аўтамабілі» Блэтчлі ўспамінаў: «У той час на мяне моцна ўплываў амерыканскі падыход да стылю аўтамабільных кузаваў, і гэта адбілася ў маім праекце. Ён быў даведзены да даволі буйнога прэзентацыйнага макета… На той прэзентацыі кіраўніцтва загадала мне зрабіць нешта больш традыцыйнае. Проста на месцы я белым алоўкам на шэрай паперы накідаў, як гэта “больш традыцыйнае” магло б выглядаць — грубая ідэя з характэрнай формай радыятара і эмблемай «Бэнтлі». Яны адразу прынялі яе — не толькі як аснову, а фактычна ў такім выглядзе…»
Панэль прыбораў размешчана сіметрычна: левы цыферблат — спідометр, правы змяшчае ўсе астатнія шкалы, а замок запальвання і частка электрычных органаў кіравання знаходзяцца на круглым цэнтральным блоку. Радыёпрыёмнік у гэтай машыне нямецкі — «Блаўпункт».
З’яўленне «Сілвер Клауда», 1955
Новая мадэль дэбютавала ў 1955 годзе адразу як «Ролс-Ройс Сілвер Клауд» і «Бэнтлі Тайп S», працягнуўшы эвалюцыю дызайну папярэднікаў. Яна мела радны шасціцыліндравы рухавік з верхнімі клапанамі, аўтаматычную трансмісію (стандарт з 1953 года), незалежную пярэднюю падвеску, неразрэзны задні мост і барабанныя тармазы з узмацняльнікам на ўсіх колах. Па меры развіцця дадалі ўзмацняльнік руля — спачатку як опцыю, пазней як стандартнае абсталяванне.
Пярэдняя падвеска і трансмісія грунтаваліся на амерыканскіх канструкцыях, патэнты на якія былі набыты ў «Джэнерал Мотарс». У 1957 годзе з’явілася версія з падоўжанай колавай базай, што павялічыла прастору ззаду. Рамная канструкцыя па-ранейшаму дазваляла заказваць індывідуальныя кузавы ў нешматлікіх незалежных атэлье, якія яшчэ заставаліся.
Пасажырам ззаду прапаноўваліся не толькі рамяні бяспекі, але і зручны цэнтральны падлакотнік, які можна зняць, калі ён не патрэбны, а таксама складныя столікі на спінках пярэдніх сядзенняў.
Шасці цыліндраў ужо было мала
Напрыканцы 1950-х «Ролс-Ройс» вырашыў перайсці да V-вобразнага васьміцыліндравага рухавіка, палічыўшы шэсць цыліндраў недастатковымі для аўтамабіля такога статусу і жадаючы не саступаць міжнародным канкурэнтам. Рашэнне было няпростым: вопыту з V8 у кампаніі было мала, апошні такі рухавік яна рабіла яшчэ ў 1905 годзе. У выніку ліцэнзійнае пагадненне з «Джэнерал Мотарс» дазволіла распрацаваць новы V8, які спецыяльна вырабляў сам «Ролс-Ройс», — істотны крок наперад у параўнанні з ранейшымі раднымі рухавікамі.
«Сілвер Клауд II», 1959
Пераход на V8 дэбютаваў на мадэлях 1959 года — «Сілвер Клауд II» і «Бэнтлі Тайп S-2». Яны захавалі знешнасць папярэднікаў, бо не было патрэбы адцягваць Блэтчлі, які быў глыбока заняты распрацоўкай вялікага шасціваконнага лімузіна на замену «Сілвер Рэйт». Новыя мадэлі атрымалі шэраг тэхнічных удасканаленняў, у тым ліку павышаную ступень сціску і дапрацаваныя карбюратары, што палепшыла характарыстыкі без змены класічнага выгляду.
V8 у маторным адсеку, першапачаткова разлічаным на радную «шасцёрку», усё яшчэ размешчаны даволі цесна. Падоўжаны корпус паветранага фільтра адкідваецца ўверх і ў гэтым становішчы можа быць замацаваны на капоце спецыяльнай штангай; сам капот тут не суцэльны «алігатар», а тыпу «матылёк» і складаецца з дзвюх палавін.
Чатыры фары для Амерыкі
Галоўным рынкам гэтых славутых аўтамабіляў заставаліся Злучаныя Штаты, дзе чатыры фары да 1958 года ўжо сталі стандартам. Каб адпавядаць амерыканскім нормам і эстэтычным густам, «Ролс-Ройс» уключыў у дызайн парныя фары, а таксама змяніў пярэднія паказальнікі павароту і радыятарную рашотку.
Спадчына
Нягледзячы на тэхнічны і стылістычны прагрэс, сутнасць раскошы і майстэрства «Ролс-Ройса» засталася нязменнай: кожны аўтамабіль увасабляў не толькі вяршыню інжынернага мастацтва, але і вечны сімвал статусу і вытанчанасці. Калі «Сілвер Клауд» саступіў месца больш новым мадэлям накшталт «Сілвер Шэдаў» і ўрэшце серыі «Фантом», кожнае наступнае пакаленне працягвала развіваць спадчыну непераўзыдзенай раскошы, ствараючы род, які аднолькава гаворыць і пра архітэктурную прыгажосць, і пра аўтамабільны прэстыж.
Багажнае аддзяленне «Ролс-Ройс Сілвер Клауд III»
Праца Джона Блэтчлі ў «Ролс-Ройсе» скончылася ў канцы 1960-х, але яго ўплыў жыве ў элегантных лініях і годнай прысутнасці спраектаваных ім машын. Яго бачанне сфарміравала цэлую эпоху «Ролс-Ройса», якая і сёння захапляе калекцыянераў і аматараў ва ўсім свеце, аб’ядноўваючы мастацкае рамяство з механічнай дасканаласцю.
Фота: Шон Дуган, кампанія «Хайман»
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Срэбнае воблака чорнага колеру: «Ролс-Ройс Сілвер Клауд III» 1965 года ў аповедзе Андрэя Хрысанфава
Апублікавана Верасень 25, 2024 • 7 хв на чытанне
