Ang Rolls-Royce, ang pinakakilalang sagisag ng marangyang sasakyang Briton, ay hindi kailanman nagkaroon ng sariling dibisyon sa paggawa ng karoseriya. Mula nang itatag, nakatuon ang kompanya sa pinakamataas na posibleng kalidad ng paggawa ng tsasis para sa panahong iyon, at ipinauubaya ang masining na „pagbibihis” nito sa mga dalubhasang tagagawa ng karoseriya — napakarami nila sa Inglatera noong unang bahagi ng ika-20 siglo. Ngunit nagbago ang panahon, at nagbago rin ang Rolls-Royce.
Bakit nawala ang mga malayang tagagawa ng karoseriya
Sa loob ng maraming dekada, mahigpit na pinanatili ng Rolls-Royce ang estratehiyang ito, kahit noong Dakilang Depresyon na matinding sumubok sa pangangailangan para sa mga marangyang produkto nito. Noon lamang Ikalawang Digmaang Pandaigdig nagsimulang magpakita ng seryosong problema ang tradisyonal na paraan ng produksiyon.
Sa Inglatera pagkatapos ng digmaan, kapansin-pansing lumiit ang bilang ng mga malayang tagagawa ng karoseriya kumpara sa panahon sa pagitan ng dalawang digmaan. Ang ilan ay winasak ng Dakilang Depresyon; ang iba, matapos lumipat sa produksiyong pandigma, ay hindi na nakabalik sa gawaing sibilyan; at ang iilang pinalad ay sumanib sa malalaking tagagawa ng sasakyan. Halimbawa, ang Park Ward, na napasailalim na sa impluwensiya ng Rolls-Royce bago ang digmaan, ay gumanap ng mahalagang papel sa paglipat sa buong metal na karoseriya. Bagaman pormal nitong pinanatili ang sariling pangalan, hindi hayagang ipinapakita ang malapit nitong ugnayan sa Rolls-Royce.
Ang unang mga karoseriyang mula sa pabrika
Maingat na nagsimula noong 1946, sa Bentley Mark VI, ang paglipat sa pamantayang „karoseriyang pabrika”. Bagaman itinuturing na gawa ng pabrika, ang mga ito ay ibinibigay sa ilalim ng kontrata — hindi ng isang tanyag na tagagawa ng karoseriya kundi ng Pressed Steel Company, isang pagawaan ng metal na itinatag noong 1926. Ang pasilidad na iyon, na unang pinagsamang negosyo ng Morris Motors at higanteng Amerikanong Budd Corporation, ay naging malayang tagagawa na dalubhasa sa malamig na pagpipres ng metal at kayang maghatid ng kumpletong katawan ng sasakyan sa iba’t ibang tagagawa. Marangal na kontrata iyon para sa alinmang kompanya, lalo na kung Rolls-Royce ang kliyente.
Batay sa maliliit na monogramang RR sa pagitan ng mga ilaw, ginawa ang halimbawang ito sa ikalawang kalahati ng 1964 kaya kabilang ito sa mga pinakahuli: pagsapit ng 1965, pinalitan na ito sa produksiyon ng mas makabagong Silver Shadow.
Mula Silver Dawn hanggang Silver Cloud
Dumating sa pabrika ng Rolls-Royce sa Crewe ang buo nang nabuo ngunit hindi pa natatapos at napipinturahang katawan ng sasakyan; doon isinagawa ang huling pagtatapos at pagpipinta sa isang natatanging linya ng produksiyon na itinayo para rito.
Matapos mapahusay ang paraang ito sa Bentley Mark VI, nagsimulang magbenta ang Rolls-Royce ng ilan sa mga sasakyang ito sa sariling tatak noong huling bahagi ng dekada 1940, pangunahin para sa pagluluwas, na may kaukulang pagbabago sa panlabas na anyo. Dito isinilang ang Rolls-Royce Silver Dawn, na ginawa mula 1949 hanggang 1955 at naging matagumpay kapwa sa ibang bansa at sa Nagkakaisang Kaharian — mula Oktubre 1953, tama na ang posisyon ng manibela para sa pamilihang Briton. Umabot sa 760 ang naibenta bago ito palitan ng mas makabagong Silver Cloud, ang paksa ng artikulong ito.
Puno ng tahimik na karangyaan ang loob ng sasakyan. Kung balat ang ginamit, pinakamataas ang kalidad; kung kahoy, tiyak na mula sa mamahaling uri. Isa pang katangian ng huling bersiyon ay magkahiwalay ang mga upuan sa harap sa halip na iisang mahabang bangko.
John Blatchley, ang sariling-sikap na taga-disenyo
Ang karoseriya ng Silver Cloud ay idinisenyo ng mahusay na si John Blatchley, isang sariling-sikap na henyo na lumipat sa Rolls-Royce mula sa bantog na tagagawa ng karoseriya na J. Gurney Nutting. Dahil sa malubhang karamdaman noong kabataan, hindi nakatanggap si Blatchley ng pormal na edukasyon, ngunit sapat ang likas niyang talento upang punan ang kakulangan sa propesyonal na pagsasanay. Kabilang sa mahahalaga niyang nagawa ang pagbuo ng Bentley Mark VI at pagbago nito tungo sa Rolls-Royce Silver Dawn, at itinatag din niya ang dibisyon ng disenyo ng sasakyan ng Rolls-Royce Ltd.
Nang atasan si Blatchley noong kalagitnaan ng dekada 1950 na idisenyo mula sa simula ang Silver Cloud, tinanggihan ng konserbatibong pamunuan ang una niyang proyekto dahil masyado raw makabago. Sa panayam noong 1996 kay Giles Chapman ng Classic & Sports Car, naalala ni Blatchley: „Malaki ang impluwensiya sa akin noon ng Amerikanong paraan ng pagdidisenyo ng karoseriya, at makikita iyon sa aking gawa. Ginawan iyon ng malaking modelong pangpresentasyon… Sa presentasyong iyon, inutusan ako ng pamunuan na gumawa ng mas tradisyonal. Doon mismo, sa kulay-abong papel gamit ang puting lapis, iginuhit ko kung ano ang maaaring maging ‘mas tradisyonal’ — isang magaspang na ideya na may natatanging hugis ng radiator ng Bentley at sagisag nito. Agad nila itong tinanggap, hindi lamang bilang batayan kundi kung ano mismo ang iginuhit ko…”
Simetriko ang ayos ng panel ng mga instrumento: nasa kaliwa ang sukatan ng bilis, nasa kanan ang lahat ng iba pang sukatan, at nasa bilog na panel sa gitna ang susi ng pagpaandar at ilang kontrol na elektrikal. Ang radyo sa halimbawang ito ay gawa sa Alemanya, mula sa Blaupunkt
Dumating ang Silver Cloud, 1955
Nagpakilala ang bagong modelo noong 1955 bilang parehong Rolls-Royce Silver Cloud at Bentley Type S, na nagpapatuloy sa pag-unlad ng disenyo ng mga nauna rito. Mayroon itong tuwid na anim-na-silindrong makinang may balbula sa itaas, awtomatikong transmisyon (pamantayan mula 1953), malayang suspensiyon sa harap, matigas na ehe sa likod at may tulong na tambol na preno sa lahat ng gulong. Habang nagpapatuloy ang pag-unlad, idinagdag ang tulong sa manibela, una bilang dagdag na kagamitan at kalaunan bilang pamantayan.
Ang suspensiyon sa harap at transmisyon ay nakabatay sa mga disenyong Amerikano, na may mga patenteng binili mula sa General Motors. Noong 1957, ipinakilala ang bersiyong may mas mahabang pagitan ng mga ehe upang dagdagan ang espasyo sa likuran. Pinapayagan pa rin ng balangkas na tsasis ang mga bersiyong may espesyal na karoseriya kung nais ng kliyente ang pasadyang disenyo mula sa iilang natitirang malayang tagagawa.
Ang mga pasahero sa likuran ay hindi lamang may sinturong pangkaligtasan kundi mayroon ding maginhawang gitnang patungan ng braso na maaaring alisin kapag hindi kailangan, pati natitiklop na mga mesa na nakakabit sa likod ng mga upuan sa harap.
Hindi na sapat ang anim na silindro
Habang papalapit sa pagtatapos ang dekada 1950, nagpasya ang Rolls-Royce na lumipat sa V-hugis na walong-silindrong makina, dahil hindi na sapat ang anim na silindro para sa sasakyang ganito ang antas at nais nitong makapantay o makahigit sa mga pandaigdigang katunggali. Hindi madali ang pasya: limitado ang karanasan ng Rolls-Royce sa V8, at noong 1905 pa ginawa ang huli nitong ganoong makina. Sa huli, isang kasunduang paglilisensiya sa General Motors ang nagbigay-daan sa pagbuo ng bagong V8 na inangkop at ginawa mismo ng Rolls-Royce — malaking hakbang mula sa dating pag-asa sa mga tuwid na makina.
Silver Cloud II, 1959
Nagsimula ang paglipat sa V8 sa mga modelo ng 1959 na tinawag na Silver Cloud II at Bentley Type S-2. Pinanatili ng mga ito ang panlabas na anyo ng mga nauna, sapagkat abala si Blatchley sa pagbuo ng malaking limusinang may anim na bintana bilang kapalit ng Silver Wraith. Nagdala ang mga bagong modelo ng maraming teknikal na pagpapahusay, kabilang ang mas mataas na pagsisiksik ng makina at pinahusay na mga karburador, kaya gumanda ang pagganap nang hindi binabago ang klasikong anyo.
Medyo masikip pa rin ang V8 sa silid na orihinal na idinisenyo para sa tuwid na anim-na-silindrong makina. Ang pahabang kaha ng panala ng hangin ay umaangat sa bisagra at maaaring isabit sa talukbong gamit ang espesyal na tungkod — ang talukbong dito ay hindi iisang pirasong „alligator”, kundi „paruparo” na binubuo ng dalawang hati
Apat na ilaw para sa Amerika
Nanatiling pangunahing pamilihan ng mga tanyag na sasakyang ito ang Estados Unidos, kung saan naging pamantayan na ang apat na ilaw sa harap pagsapit ng 1958. Upang tumugma sa mga tuntunin at panlasa ng Amerika, isinama ng Rolls-Royce ang magkapares na ilaw sa disenyo at binago rin ang mga senyas sa harap at ihawan ng radiator.
Ang pamana
Sa kabila ng mga pagsulong sa teknolohiya at estilo, nanatiling buo ang diwa ng karangyaan at kahusayan ng Rolls-Royce, kaya bawat sasakyan ay kumakatawan hindi lamang sa rurok ng inhinyeriyang pangsasakyan kundi sa walang-kupas na sagisag ng katayuan at pagiging sopistikado. Habang pinalitan ang Silver Cloud ng mas bagong mga modelo gaya ng Silver Shadow at kalaunan ng seryeng Phantom, bawat salinlahi ay patuloy na nagtayo sa pamana ng walang kapantay na karangyaan, na bumuo ng angkang kasing-lakas ng pahayag sa kagandahang pang-arkitektura gaya ng prestihiyong pangsasakyan.
Lagayan ng bagahe ng Rolls-Royce Silver Cloud III
Maaaring natapos ang panahon ni John Blatchley sa Rolls-Royce noong huling bahagi ng dekada 1960, ngunit nananatili ang impluwensiya niya sa eleganteng mga linya at marangal na tindig ng mga sasakyang idinisenyo niya. Tumulong ang pananaw niya na hubugin ang isang panahon ng Rolls-Royce na patuloy na humahanga sa mga kolektor at mahilig sa buong mundo, at nagpapatibay sa pamanang pinagsasama ang masining na gawang-kamay at mekanikal na kahusayan.
Larawan: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Itim na ulap na pilak: Rolls-Royce Silver Cloud III ng 1965 sa salaysay ni Andrei Khrisanfov
Nai-publish Setyembre 25, 2024 • 8m para mabasa
