Rolls-Royce, pabrikan mobil mewah Britania sing paling khas, ora tau nduwé divisi produksi bodi dhéwé. Wiwit wiwitan, perusahaan iki fokus nggayuh mutu paling dhuwur sing bisa digayuh nalika kuwi ing pembuatan sasis, déné tugas estetis kanggo “ngagemi” sasis dipasrahaké marang ahli karoseri — sing nalika awal abad kaping 20 akèh banget ing Inggris. Nanging jaman owah, lan Rolls-Royce uga owah.
Napa ahli karoseri mandiri padha ilang
Suwéné puluhan taun Rolls-Royce tetep kukuh nganggo strategi bisnis kuwi, malah nalika Depresi Gedhé sing nguji abot panjaluk marang produk mewahé. Mung nalika Perang Donya II pola produksi tradisional iki wiwit katon ora bisa tahan kaya biyèn.
Ing Inggris sawisé perang, jumlah perusahaan karoseri mandiri mudhun drastis dibandhingaké jaman antarperang. Ana sing remuk amarga Depresi Gedhé; ana sing pindhah menyang produksi perang banjur ora bisa bali menyang gawéan sipil; sawetara sing luwih begja gabung karo pabrikan otomotif gedhé. Park Ward, umpamané, sing wis ana ing pengaruh Rolls-Royce sadurungé perang, nduwé peran wigati nalika pindhah menyang bodi kabèh logam. Sanajan sacara resmi isih nganggo merek dhéwé, hubungané sing cedhak karo Rolls-Royce ora diumumaké kanthi terang.
Bodi “pabrik” pisanan
Peralihan menyang bodi standar “pabrik” diwiwiti kanthi ati-ati ing 1946 liwat Bentley Mark VI. Bodi iki, sanajan diarani buatan pabrik, dipasok adhedhasar kontrak — dudu saka karoseri bergengsi, nanging saka Pressed Steel Company, pabrik olah logam sing didegaké taun 1926. Wiwitane fasilitas iki perusahaan gabungan Morris Motors lan raksasa Amerika Budd Corporation, nanging nalika kuwi wis dadi produsen mandiri sing ahli pencet adhem lan bisa masok cangkang bodi lengkap kanggo manéka pabrikan mobil. Iki kontrak bergengsi kanggo perusahaan apa waé, luwih-luwih yen karo Rolls-Royce.
Yen dideleng saka monogram RR cilik ing antarane lampu ngarep, unit iki diprodhuksi ing separo kapindho 1964 — mula kalebu sing pungkasan: ing 1965 modèl iki wis diganti Silver Shadow sing luwih modhèrn.
Saka Silver Dawn menyang Silver Cloud
Cangkang bodi tanpa cat tekan pabrik Rolls-Royce ing Crewe wis rakitan lengkap, banjur finishing pungkasan lan pengecatan ditindakake ing jalur produksi khusus sing dibangun kanggo kuwi.
Sawisé cara produksi iki dirampungaké liwat Bentley Mark VI, Rolls-Royce ing pungkasan taun 1940-an wiwit adol sawetara kendaraan iki nganggo mereké dhéwé, utamané kanggo ekspor, kanthi njaba sing disesuaikaké. Saka kéné lair Rolls-Royce Silver Dawn, diprodhuksi 1949 nganti 1955, lan sukses ing njaba nagara uga ing Britania Raya — wiwit Oktober 1953 posisi setir wis bener kanggo pasar Britania. Gunggungé 760 unit didol sadurungé diganti modèl luwih modhèrn, Silver Cloud, sing dadi topik tulisan iki.
Ruang njero kebak kemewahan sing ora pamer. Yen kulit, mesthi mutu paling apik; yen kayu, mesthi saka jinis sing larang. Ciri liya saka modèl pungkasan yaiku kursi ngarep dipisah, dudu bangku nyambung.
John Blatchley, perancang otodidak
Bodi Silver Cloud dirancang John Blatchley sing berbakat, jenius otodidak sing pindhah menyang Rolls-Royce saka karoseri misuwur J. Gurney Nutting. Amarga lara abot nalika enom, dhèwèké ora bisa nampa pendidikan formal, nanging bakat alamiahé cukup kanggo nutupi kekurangan latihan profesional. Prestasi wigatiné kalebu ngembangaké Bentley Mark VI lan ngowahi dadi Rolls-Royce Silver Dawn, uga ngedegaké divisi desain mobil Rolls-Royce Ltd.
Nalika ing pertengahan taun 1950-an Blatchley ditugasi ngrancang Silver Cloud saka wiwitan, rancangan sepisanan dhèwèké ditolak déning pimpinan perusahaan sing konservatif merga dianggep kemodhèrnen. Ing wawancara taun 1996 karo Giles Chapman saka Classic & Sports Car, Blatchley kèlingan: “Nalika iku aku kena pengaruh banget saka cara Amérika nggarap gaya bodi mobil, lan kuwi katon ing rancanganku. Rancangan mau banjur digawé dadi modhèl pameran sing rada gedhé … Ing pameran kuwi pimpinan dhawuh supaya aku nggawé sing luwih tradhisional. Sanalika aku nyorèt nganggo potlot putih ing kertas abu-abu, kaya apa sing ‘luwih tradhisional’ mau — gagasan kasar kanthi wangun radiator lan lambang khas Bentley. Rancangan kuwi langsung ditampa, ora mung minangka dhasar, nanging pancèn kaya mengkono …”
Panel instrumen disusun simetris: meter kiwa yaiku spidometer, sing tengen ngemot skala liya, déné kunci kontak lan sawetara kendhali listrik ana ing panel bunder ing tengah. Radio ing mobil iki saka Jerman, merek Blaupunkt.
Silver Cloud teka, 1955
Modèl anyar debut ing 1955 minangka Rolls-Royce Silver Cloud lan Bentley Type S, nerusaké évolusi desain saka pendahuluné. Mobil iki nganggo mesin enem silinder segaris katup ndhuwur, transmisi otomatis (standar wiwit 1953), suspensi ngarep mandiri, gandar mburi kaku lan rem tromol kanthi bantuan daya ing kabèh rodha. Nalika pengembangan diterusaké, bantuan setir ditambah, wiwitané pilihan lan mengko dadi standar.
Suspensi ngarep lan transmisi adhedhasar desain Amerika, kanthi paten sing dipikolehi saka General Motors. Ing 1957 muncul versi sumbu rodha luwih dawa, supaya ruang kabin mburi tambah amba. Konstruksi rangka isih ngidini bodi khusus yen pelanggan kepéngin desain unik saka sawetara ahli karoseri mandiri sing isih kari.
Penumpang mburi ora mung éntuk sabuk pengaman, nanging uga sandaran tangan tengah sing bisa dicopot nalika ora perlu, uga meja lipat ing mburi kursi ngarep.
Enem silinder wis ora cukup
Nalika taun 1950-an meh rampung, Rolls-Royce mutusaké pindhah menyang mesin V8 amarga enem silinder dirasa ora cukup kanggo kendaraan kelas iki lan perusahaan kepéngin nyamai utawa ngluwihi pesaing internasional. Keputusan iki ora gampang: pengalaman Rolls-Royce karo mesin V8 winates, amarga V8 pungkasané digawé ing 1905. Pungkasane perjanjian lisensi karo General Motors ngidini pengembangan V8 anyar sing dibangun khusus déning Rolls-Royce — évolusi gedhé saka katergantungan sadurungé marang mesin segaris.
Silver Cloud II, 1959
Peralihan menyang mesin V8 debut karo modèl 1959, Silver Cloud II lan Bentley Type S-2. Njabané tetep kaya pendahuluné, amarga ora perlu ngganggu Blatchley sing lagi sibuk banget ngembangaké limusin gedhé enem jendhela kanggo ngganti Silver Wraith. Modèl anyar maringi akèh perbaikan teknis, kalebu rasio kompresi luwih dhuwur lan karburator sing luwih apik, saéngga kinerja mundhak tanpa ngowahi penampilan klasik.
Mesin V8 isih rada sempit ing ruang mesin sing awalé dirancang kanggo mesin enem silinder segaris. Omah saringan udara sing dawa bisa diangkat nganggo engsel, lan ing posisi iki bisa digandhengaké menyang kap nganggo batang khusus — kap ing kéné dudu tipe “alligátor” siji potong, nanging tipe “kupu-kupu” saka rong bagéan.
Papat lampu ngarep kanggo Amerika
Pasar utama kendaraan bergengsi iki tetep Amerika Serikat, ing ngendi papat lampu ngarep wis dadi standar ing 1958. Supaya cocok karo standar lan selera Amerika, Rolls-Royce nggabungaké lampu ngarep pasangan menyang desain, bebarengan karo owah-owahan ing lampu isyarat ngarep lan gril radiator.
Warisan
Sanajan ana kemajuan teknologi lan gaya, inti kemewahan lan pakaryan tangan Rolls-Royce tetep ora owah, saéngga saben mobil ora mung makili pucuk rekayasa otomotif nanging uga dadi simbol status lan keanggunan sing ora lekang wektu. Nalika Silver Cloud diganti modèl anyar kaya Silver Shadow lan pungkasane seri Phantom, saben generasi terus mbangun warisan kemewahan tanpa tandhing, nganti lair garis modèl sing padha-padha dadi pernyataan kaendahan arsitektur lan prestise otomotif.
Bagasi Rolls-Royce Silver Cloud III
Masa kerja John Blatchley ing Rolls-Royce bisa waé rampung ing pungkasan taun 1960-an, nanging pengaruhé tetep katon ing garis elegan lan wibawa mobil sing dirancang. Visié mbantu mbentuk sawijining jaman Rolls-Royce sing nganti saiki isih memikat kolektor lan penggemar ing saindenging donya, negesaké warisan sing nggabungaké kriya seni lan keunggulan mekanis.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Awan Perak ireng: Rolls-Royce Silver Cloud III taun 1965 ing crita Andrei Khrisanfov
Published September 25, 2024 • 7m to read
