ब्रिटिश विलासी कार निर्माताको आदर्श उदाहरण मानिने रोल्स-रोयसले कहिल्यै आफ्नै बडी उत्पादन विभाग सञ्चालन गरेको छैन। सुरुदेखि नै कम्पनीले त्यतिबेलाका मापदण्डअनुसार सम्भव सबैभन्दा उच्च गुणस्तरको च्यासिस बनाउन ध्यान दियो र च्यासिसलाई बाहिरी “पोशाक” दिने सौन्दर्यात्मक काम २०औँ शताब्दीको सुरुवाती इंग्ल्यान्डमा प्रशस्त रहेका दक्ष कोचबिल्डरहरूलाई छोड्यो। तर समय बदलियो, र रोल्स-रोयस पनि बदलियो।
स्वतन्त्र कोचबिल्डरहरू किन हराए
दशकौँसम्म रोल्स-रोयसले यही व्यापारिक रणनीतिलाई दृढतापूर्वक पछ्यायो, महामन्दीले यसको विलासी उत्पादनको मागलाई कठोर परीक्षा दिँदा पनि। दोस्रो विश्वयुद्धपछि मात्र परम्परागत उत्पादन ढाँचा दबाबमा पर्न थालेको स्पष्ट भयो।
युद्धपछिको इंग्ल्यान्डमा स्वतन्त्र कोचबिल्डिङ कम्पनीहरूको सङ्ख्या दुई युद्धबीचको अवधिभन्दा निकै घट्यो। केही महामन्दीले नष्ट गर्यो; केहीले युद्धकालीन उत्पादनतर्फ गएर फेरि नागरिक काममा फर्कन सकेनन्; केही भाग्यमानी ठूला मोटर निर्माता कम्पनीसँग गाभिए। उदाहरणका लागि, युद्धअघि नै रोल्स-रोयसको प्रभावमा आएको Park Ward ले पूर्ण धातु बडीमा संक्रमणमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्यो। औपचारिक रूपमा स्वतन्त्र ब्रान्ड कायम राखे पनि रोल्स-रोयससँगको निकट सम्बन्ध खुलेर प्रचार गरिएन।
पहिला “कारखाना” बडीहरू
मानक “कारखाना” बडीमा संक्रमण सन् १९४६ को Bentley Mark VI बाट सावधानीपूर्वक सुरु भयो। नाममा कारखानामै बनेजस्तो भए पनि यी बडी करारमार्फत आपूर्ति हुन्थे — प्रतिष्ठित कोचबिल्डरबाट होइन, सन् १९२६ मा स्थापना भएको धातु प्रशोधन कारखाना Pressed Steel Company बाट। सुरुमा Morris Motors र अमेरिकी विशाल Budd Corporation को संयुक्त उद्यम रहेको यो संस्थान त्यसबेलासम्म स्वतन्त्र उत्पादक बनिसकेको थियो, चिसो प्रेसिङमा विशेषज्ञ र विभिन्न मोटर निर्मातालाई पूरा बडी खोल आपूर्ति गर्न सक्षम। जुनसुकै कम्पनीका लागि यस्तो करार प्रतिष्ठित हुन्थ्यो, विशेष गरी रोल्स-रोयससँगको।
हेडलाइटबीचका साना RR मोनोग्रामबाट हेर्दा, यो नमुना सन् १९६४ को दोस्रो भागमा बनेको हो — त्यसैले अन्तिममध्ये एक हो: सन् १९६५ मै यो मोडललाई अझ आधुनिक Silver Shadow ले उत्पादनमा विस्थापित गर्यो।
Silver Dawn देखि Silver Cloud सम्म
पूरै जडान गरिएको “बडी इन ह्वाइट” रोल्स-रोयसको क्रू कारखानामा आइपुग्थ्यो, जहाँ अन्तिम फिनिसिङ र रंग लगाउने काम त्यसैका लागि बनाइएको विशेष उत्पादन लाइनमा हुन्थ्यो।
Bentley Mark VI मा यो उत्पादन विधि परिष्कृत गरेपछि रोल्स-रोयसले १९४० को दशकको अन्त्यदेखि यिनै केही गाडी आफ्नै ब्रान्डमा, मुख्यतः निर्यातका लागि, बाहिरी रूप मिलाएर बेच्न थाल्यो। यसबाट रोल्स-रोयस Silver Dawn जन्मियो, जुन १९४९ देखि १९५५ सम्म बन्यो र विदेश तथा बेलायत दुवैमा सफल भयो — अक्टोबर १९५३ देखि ब्रिटिश बजारका लागि स्टेयरिङ सहीतर्फ राखेर। जम्मा ७६० वटा बिके, त्यसपछि अझ आधुनिक Silver Cloud ले यसको स्थान लियो — यही लेखको विषय।
कारको भित्री भाग शान्त विलासिताले भरिएको छ। छाला भए सर्वोत्तम गुणस्तरको, काठ भए बहुमूल्य प्रजातिको। पछिल्ला मोडलको अर्को विशेषता अगाडिका सिट बेन्च होइन, अलग-अलग हुनु हो।
स्वअध्ययन गरेका डिजाइनर जोन ब्ल्याच्ली
Silver Cloud को बडी प्रतिभाशाली जोन ब्ल्याच्लीले डिजाइन गरे, औपचारिक शिक्षा नभए पनि असाधारण प्रतिभा भएका व्यक्ति, जो प्रसिद्ध कोचबिल्डर J. Gurney Nutting बाट रोल्स-रोयसमा आएका थिए। युवावस्थाको गम्भीर रोगका कारण नियमित शिक्षा गुमाए पनि प्राकृतिक प्रतिभाले पेशागत तालिमको कमी पूर्ति गर्यो। उनको उल्लेखनीय काममा Bentley Mark VI विकास, त्यसलाई Rolls-Royce Silver Dawn मा रूपान्तरण, र Rolls-Royce Ltd. को मोटर डिजाइन विभाग स्थापना समावेश छन्।
१९५० को दशकको मध्यतिर Silver Cloud शून्यबाट डिजाइन गर्ने जिम्मा पाउँदा ब्ल्याच्लीको पहिलो प्रस्ताव कम्पनीको रूढिवादी नेतृत्वले अत्यन्त आधुनिक भनेर अस्वीकार गर्यो। सन् १९९६ मा Classic & Sports Car का Giles Chapman सँगको अन्तर्वार्तामा उनले सम्झिए, “त्यतिबेला अमेरिकी कार बडी शैलीले मलाई गहिरो प्रभाव पारेको थियो, र त्यो मेरो डिजाइनमा देखियो। त्यसलाई ठूलो प्रस्तुति मोडलमा विकसित गरियो… प्रस्तुति हुँदा व्यवस्थापनले अझ परम्परागत केही बनाउन भन्यो। त्यही ठाउँमा मैले खरानी रङको कागजमा सेतो पेन्सिलले ‘अझ परम्परागत’ कस्तो देखिन सक्छ भनेर मोटामोटी स्केच बनाएँ, Bentley को विशिष्ट रेडियेटर आकार र चिन्हसहित। उनीहरूले तुरुन्त स्वीकार गरे, आधारका रूपमा मात्र होइन, लगभग जस्ताको तस्तै…”
उपकरण प्यानल सममित रूपमा मिलाइएको छ: बायाँ डायल स्पीडोमिटर हो, दायाँमा अन्य सबै मापन छन्, र इग्निसन स्विच तथा केही विद्युतीय नियन्त्रण बीचको गोल प्यानलमा छन्। यो नमुनाको रेडियो जर्मन Blaupunkt हो।
Silver Cloud को आगमन, १९५५
नयाँ मोडल सन् १९५५ मा Rolls-Royce Silver Cloud र Bentley Type S दुवै नाममा सार्वजनिक भयो, पूर्ववर्तीहरूले तय गरेको डिजाइन विकासलाई जारी राख्दै। यसमा ओभरहेड भल्भ इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिन, स्वचालित गियरबक्स (१९५३ देखि मानक), स्वतन्त्र अगाडिको सस्पेन्सन, लाइभ पछाडिको एक्सल र सबै पाङ्ग्रामा पावर-सहायता भएको ड्रम ब्रेक थियो। विकाससँगै पावर स्टेयरिङ सुरुमा विकल्प र पछि मानक बन्यो।
अगाडिको सस्पेन्सन र गियरबक्स अमेरिकी डिजाइनमा आधारित थिए, General Motors बाट पेटेन्ट लिइएको थियो। सन् १९५७ मा लामो ह्वीलबेस संस्करण आयो, जसले पछाडिको केबिन ठाउँ बढायो। फ्रेम संरचनाले अझै पनि ग्राहकले चाहेको खण्डमा बाँकी स्वतन्त्र कोचबिल्डरबाट विशेष बडी बनाउन सम्भव बनायो।
पछाडिका यात्रुलाई सिट बेल्ट मात्र होइन, आवश्यक नभए हटाउन मिल्ने सुविधाजनक मध्य आर्मरेस्ट र अगाडिका सिटको पछाडिपट्टि जडित मोड्न मिल्ने टेबल पनि उपलब्ध छन्।
छ सिलिन्डर अब पर्याप्त रहेन
१९५० को दशक अन्त्यतिर पुग्दा रोल्स-रोयसले V आकारको आठ-सिलिन्डर इन्जिनतर्फ जाने निर्णय गर्यो, आफ्नो स्तरको गाडीका लागि छ सिलिन्डर अपर्याप्त ठानेर र अन्तर्राष्ट्रिय समकक्षलाई बराबरी वा उछिन्न लक्ष्य राखेर। निर्णय सजिलो थिएन: रोल्स-रोयससँग V8 मा सीमित अनुभव थियो, पछिल्लो V8 सन् १९०५ मा बनाएको थियो। अन्ततः General Motors सँगको लाइसेन्स सम्झौताले नयाँ V8 विकास सम्भव बनायो, जुन रोल्स-रोयसले आफैँ विशेष रूपमा निर्माण गर्यो — इनलाइन इन्जिनमा पुरानो निर्भरता भन्दा ठूलो प्रगति।
Silver Cloud II, १९५९
V8 मा संक्रमण सन् १९५९ का मोडलसँग सुरु भयो, Silver Cloud II र Bentley Type S-2 नाममा। बाहिरी शैली पूर्ववर्ती जस्तै राखियो, किनकि Blatchley Silver Wraith को स्थान लिन ठूलो छ-झ्याले लिमोजिन विकासमा व्यस्त थिए। नयाँ मोडलले इन्जिन कम्प्रेसन बढाउने र कार्ब्युरेटर परिष्कृत गर्ने लगायत धेरै प्राविधिक सुधार ल्यायो, क्लासिक रूप नबदली प्रदर्शन सुधार्दै।
मूलतः इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनका लागि बनाइएको इन्जिन कक्षमा V8 अझै अलि साँघुरो छ। लामो एयर फिल्टर हाउजिङ माथि हिन्ज भएर उठ्छ, र यस्तो अवस्थामा विशेष डण्डीले बोनटमा अड्याउन सकिन्छ — यहाँ बोनट एकटुक्रे “एलिगेटर” होइन, “बटरफ्लाइ” प्रकारको दुई भागमा छ।
अमेरिकाका लागि चार हेडलाइट
यी प्रसिद्ध कारहरूको मुख्य बजार संयुक्त राज्य अमेरिका नै रह्यो, जहाँ सन् १९५८ सम्म चार हेडलाइट मानक भइसकेका थिए। अमेरिकी नियम र सौन्दर्य प्राथमिकतासँग मिलाउन रोल्स-रोयसले जोडी हेडलाइट डिजाइनमा समावेश गर्यो, र अगाडिका संकेत बत्ती तथा रेडियेटर ग्रिलमा पनि परिवर्तन गरियो।
विरासत
प्रविधि र शैलीमा प्रगति भए पनि रोल्स-रोयसको विलासिता र हस्तकला मूल भाव अपरिवर्तित रह्यो, जसले हरेक कारलाई मोटर इन्जिनियरिङको शिखर मात्र होइन, प्रतिष्ठा र परिष्कारको कालातीत प्रतीक बनायो। Silver Cloud ले Silver Shadow र अन्ततः Phantom शृङ्खलाजस्ता नयाँ मोडललाई स्थान दिँदै जाँदा प्रत्येक पुस्ताले अतुलनीय विलासिताको यही विरासतलाई अगाडि बढायो, जहाँ वास्तुकलागत सौन्दर्य र मोटर प्रतिष्ठा एकै वंशमा मिसिन्छन्।
रोल्स-रोयस Silver Cloud III को सामान राख्ने भाग
जोन ब्ल्याच्लीको रोल्स-रोयसमा कार्यकाल १९६० को दशकको अन्त्यमा सकिएको हुन सक्छ, तर उनले डिजाइन गरेका कारका सुन्दर रेखा र गरिमामय उपस्थितिमा उनको प्रभाव अझै जीवित छ। उनको दृष्टिले रोल्स-रोयसको एउटा युग आकार दियो, जुन आज पनि विश्वभरका सङ्ग्रहकर्ता र उत्साहीलाई मोहित गर्छ, कला-कौशल र यान्त्रिक उत्कृष्टताको मेल भएको विरासतलाई उजागर गर्दै।
तस्बिर: Sean Dugan, Hyman Ltd.
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: कालो रङको “सिल्भर क्लाउड”: आन्द्रेई ख्रिसान्फोभको कथनमा सन् १९६५ को रोल्स-रोयस Silver Cloud III
प्रकाशित सेप्टेम्बर 25, 2024 • पढ्नको लागि 6m
