अलेक्जान्द्र दाराक, आजकाल विरलै सम्झिने नाम, मोटर संसारका निर्णायक व्यक्तिमध्ये एक थिए। यो वास्तविक “बोर्दोका फ्रान्सेली” ले पछि प्रसिद्ध मोटर ब्रान्ड अल्फा रोमियो बन्ने संस्थाको आधारशिला राखे।
काँस्य पट्टिकामा लेखिएको छ: “सन्त क्रिस्टोफरलाई हेर र शान्तिपूर्वक आफ्नो बाटो लाग।”
यो पट्टिका हेर्दा कार केही समय पोर्चुगलमा रहेको र त्यहाँको स्थानीय पुराना कार क्लबका सदस्यको स्वामित्वमा भएको देखिन्छ।
पहिले साइकल
सुरुवात कारबाट होइन, साइकलबाट भयो, पेरिस नजिकको तर उनको बोर्दो मूलथलोबाट निकै टाढाको स्युरेन सहरमा। Gladiator नामका उनका साइकल त्यतिबेलाका साइकलयात्रीमाझ राम्रो प्रतिष्ठा राख्थे। पछि श्री दाराकले साइकल व्यवसाय अर्को निर्माता गुस्ताभ-अदोल्फ क्लेमाँलाई बेचे र सन् १८९६ मा युवा मोटर उद्योगमा पूर्ण रूपमा प्रवेश गरे — त्यो समय जब मोटरप्रेमीदेखि बॉयलर बनाउने र बन्दुक बनाउनेसम्म सबै तीव्र रूपमा बढिरहेको क्षेत्रमा तानिन्थे।
रेडियेटर टोपीमाथिको विलासी मूर्ति Darracq कम्पनीको लोगो होइन, तथाकथित “मास्कट” अर्थात् ताबीज हो; कार मालिकले आफ्नो रुचिअनुसार व्यक्तिगत रूपमा छानेर छुट्टै पैसा तिरेका थिए।
नाम प्रसिद्ध बनाउने इन्जिनहरू
उनको पहिलो प्रयास विद्युतीय थियो, तर चाँडै आन्तरिक दहनतर्फ मोडियो, Leon Bollee को एक-सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गर्दै। त्यो प्रयोग प्रोटोटाइपभन्दा अघि बढेन। त्यसपछि Darracq ले प्रतिभाशाली इन्जिनियर पॉल रिबेरोललाई भित्र्याए, जसले कम्पनीको पहिलो साँच्चै सफल इन्जिन बनाए।
कारमा एउटा मात्र ढोका छ, चालकको सिटको ठीक विपरीतपट्टि।
काठको विन्डस्क्रिन फ्रेम चाहियो भने अगाडि मोडेर तलको स्थितिमा लक गर्न सकिन्थ्यो।
रिबेरोलले आफ्नो क्षमता प्रमाणित गरे। सन् १९०५ मा उनले २२.४ लिटरको V आकारको आठ-सिलिन्डर ओभरहेड-भल्भ इन्जिन बनाए, र त्यसलाई बोकेको Darracq ले करिब १७४ किमी/घण्टाको विश्व गति कीर्तिमान बनायो। उनको डिजाइनका कम अनौठा एक-सिलिन्डर कारहरू सन् १९०३ देखि रुसल्सहाइममा Opel ले लाइसेन्समा बनायो। सन् १९०४ सम्म Darracq ले फ्रान्सेली कार उत्पादनको करिब दस प्रतिशत हिस्सा ओगट्यो। पछि बेलायत र इटालीमा शाखा खुले — र इटालियन शाखा क्रमशः स्वतन्त्र हुँदै अन्ततः आजको अल्फा रोमियो बन्यो।
मिलानको उपनगर पोर्टेलोमा रहेको त्यो इटालियन शाखा असेंब्ली कारखाना थियो: सबै भाग स्युरेनबाट आउँथे। कारहरू ८–१० अश्वशक्तिका साधारण दुई-सिलिन्डर थिए। सन् १९१० सम्म Darracq फ्रान्सेली बजारको ठूलो शक्ति बनिसकेको थियो र सस्तो कार ठूलो मात्रामा बनाएर हेनरी फोर्डको सफलता दोहोर्याउने तयारीमा देखिन्थ्यो। कम्पनी उड्डयनमा पनि गयो, लुई ब्लेरियो र अल्बेर्तो सान्तोस-दुमोन्त जस्ता प्रसिद्ध विमानचालकलाई विमान आपूर्ति गर्दै।
कम्पनी गुमाउनुपरेको गल्ती
सन् १९११ मा नवप्रवर्तनको चाहना महँगो पर्यो। Darracq ले स्विस आविष्कारक Charles-Edouard Henriod को पेटेन्ट भएको “शान्त” घुम्ने भल्भ प्रणाली अपनायो। त्यो काम लागेन। कम्पनी परम्परागत भल्भ प्रणालीमा फर्कियो, र अन्ततः यही घटनाले Darracq लाई आफैंले स्थापना गरेको कम्पनीबाट बाहिर धकेल्यो।
बायाँपट्टि कार्बाइड जनरेटर र महिलाका टोपी राख्ने छालाको बाकस छ, जुन त्यतिबेलाको निकै लोकप्रिय सहायक सामग्री थियो।
Darracq पछि
उनको विरासत उनको प्रस्थानपछि पनि टिकिरह्यो। अंग्रेज मोटर डिजाइनर Owen Clegg ले नेतृत्व सम्हाले र कम्पनीलाई ठूलो उत्पादनतर्फ धकेले। पहिलो विश्वयुद्धपछि Darracq लन्डनस्थित Clement-Talbot सँग गाभियो, पछि Sunbeam सँग मिलेर STD समूह बन्यो, जुन १९३० को दशकको मध्यसम्म रह्यो।
इनलाइन साइड-भल्भ चार-सिलिन्डर इन्जिनले १० अश्वशक्ति दिन्थ्यो।
Darracq स्वयं कहिल्यै साँचो कारप्रेमी थिएनन्। उनले ड्राइभ गर्न सिकेनन् र कारमा यात्रा नै नगर्न रुचाउँथे। पछि उनले होटल व्यवसाय रोजे, निसको प्रतिष्ठित Negresco होटल किने, र सन् १९३१ मा मोन्टे कार्लोमा निधन भयो। उनलाई पेरिसको Père Lachaise समाधिस्थलमा गाडिएको छ। उनको मृत्युपछि पनि लामो समय उनको नामका कारहरू बने — मोटर उद्योगलाई आकार दिने तर कारप्रति खासै चासो नराख्ने व्यक्तिको टिकाउ विरासत।
अलेक्जान्द्र दाराक: मुख्य तथ्य
- सुरुवात: स्युरेनमा Gladiator साइकल, पछि गुस्ताभ-अदोल्फ क्लेमाँलाई बिक्री
- कार क्षेत्रमा प्रवेश: सन् १८९६, पहिले विद्युतीय, त्यसपछि आन्तरिक दहन
- मुख्य इन्जिनियर: पॉल रिबेरोल; उनको सन् १९०५ को २२.४ लिटर V8 ले करिब १७४ किमी/घण्टाको विश्व कीर्तिमान बनायो
- स्तर: सन् १९०४ सम्म फ्रान्सेली कार उत्पादनको करिब दस प्रतिशत; सन् १९०३ देखि Opel ले लाइसेन्समा उत्पादन
- इटालियन शाखा: मिलान नजिक पोर्टेलो — यही पछि अल्फा रोमियो बन्यो
- गलत कदम: सन् १९११ को Henriod को “शान्त” घुम्ने भल्भ प्रणाली, जसले उनलाई आफ्नै कम्पनीबाट बाहिर पुर्यायो
- पछि: निसको Negresco होटल; सन् १९३१ मा मोन्टे कार्लोमा निधन, Père Lachaise मा समाधि
बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू
अल्फा रोमियोसँग सम्बन्ध के हो? मिलान नजिक पोर्टेलोमा रहेको Darracq को इटालियन शाखा फ्रान्सेली भाग प्रयोग गर्ने असेंब्ली कारखानाबाट सुरु भएको थियो। समयसँगै यो धेरै स्वतन्त्र भयो र आज हामी अल्फा रोमियो भनेर चिनेको कम्पनी बन्यो।
Darracq ले गाडी चलाउँथे? चलाउँदैनथे। उनले कहिल्यै सिकेनन् र कारमा यात्रा गर्न पनि मन पराउँदैनथे — तर यसले उनलाई फ्रान्सका ठूला निर्मातामध्ये एक बन्न रोकेन।
सन् १९११ मा के बिग्रियो? उनले Charles-Edouard Henriod को पेटेन्ट भएको “शान्त” घुम्ने भल्भ प्रणाली अपनाए। व्यवहारमा असफल भयो, कम्पनी परम्परागत भल्भमा फर्कियो, र यो घटनाले उनलाई पद गुमायो।
कम्पनीलाई पछि के भयो? Owen Clegg ले ठूलो उत्पादनतर्फ लग्यो; पहिलो विश्वयुद्धपछि Clement-Talbot सँग गाभियो र त्यसपछि Sunbeam सँग मिलेर STD समूह बन्यो, जुन १९३० को दशकको मध्यसम्म चल्यो।
तस्बिर: Sean Dugan, Hyman Ltd
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: बिर्सिएका: आन्द्रेई ख्रिसान्फोभको कथनमा सन् १९१० को Darracq Type 11
प्रकाशित अगस्ट 15, 2024 • पढ्नको लागि 5m
