Aleksandrs Daraks — vārds, ko mūsdienās atceras reti, — bija viena no nozīmīgākajām personībām autobūves pasaulē. Šis īstais “francūzis no Bordo” ielika pamatus tam, kas vēlāk kļuva par slaveno automobiļu marku Alfa Romeo.
Uz bronzas plāksnītes rakstīts: “Uzlūko svēto Kristoforu un dodies savu ceļu mierā.”
Spriežot pēc šīs plāksnītes, automobilis kādu laiku atradies Portugālē un tur piederējis vietējā seno automobiļu kluba biedram.
Vispirms velosipēdi
Viss sākās nevis ar automobiļiem, bet ar velosipēdiem Sirēnā — pilsētā netālu no Parīzes un tālu no viņa dzimtās Bordo. Viņa velosipēdi ar zīmolu Gladiator tolaik bija labi pazīstami riteņbraucēju vidū. Vēlāk mesjē Daraks velosipēdu uzņēmumu pārdeva citam velosipēdu ražotājam Gistavam Adolfam Klemānam un 1896. gadā ar pilnu sparu metās jaunajā autobūves nozarē, kas tolaik pievilināja visus — no motoru entuziastiem līdz katlu meistariem un ieroču kalējiem.
Greznā skulptūra uz radiatora vāciņa nav Darracq uzņēmuma emblēma, bet tā sauktais talismans; automobiļa īpašnieks to izvēlējās individuāli pēc savas gaumes un par to maksāja atsevišķi.
Dzinēji, kas padarīja vārdu slavenu
Pirmais mēģinājums bija elektrisks, taču drīz vien tas piekāpās iekšdedzes dzinējam ar Leona Bollē viencilindra motoru. Šis eksperiments tālāk par prototipu netika. Tad Daraks pieņēma darbā talantīgo inženieri Polu Ribeirolu, kurš uzbūvēja uzņēmuma pirmo patiesi veiksmīgo dzinēju.
Automobilim ir tikai vienas durvis — pretējā pusē vadītāja sēdeklim.
Vējstikla koka rāmi vajadzības gadījumā varēja noliekt uz priekšu un nofiksēt nolaistā stāvoklī.
Ribeirols savu vērtību pierādīja. 1905. gadā viņš radīja V veida astoņcilindru augšvārstu dzinēju ar 22,4 litru darba tilpumu, un ar to aprīkots Darracq uzstādīja pasaules ātruma rekordu — gandrīz 174 km/h. Mazāk eksotiskos viņa konstrukcijas viencilindra automobiļus no 1903. gada pēc licences ražoja Opel Riselsheimā. Līdz 1904. gadam Darracq veidoja apmēram desmit procentus no visas Francijas automobiļu produkcijas. Vēlāk radās filiāles Lielbritānijā un Itālijā, bet Itālijas filiāle, kļūstot arvien patstāvīgāka, galu galā pārtapa markā, ko šodien pazīstam kā Alfa Romeo.
Šī Itālijas filiāle Portello, Milānas piepilsētā, bija montāžas rūpnīca: visas detaļas pienāca no Sirēnas. Automobiļi bija vienkāršas divcilindru mašīnas ar 8–10 zirgspēku jaudu. Līdz 1910. gadam Darracq bija kļuvis par nozīmīgu spēku Francijas tirgū un šķita gatavs atkārtot Henrija Forda panākumus ar lētiem, lielos daudzumos ražotiem automobiļiem. Uzņēmums bija iesaistījies arī aviācijā, piegādājot lidaparātus tādiem slaveniem aviatoriem kā Luī Blerio un Albertu Santusam-Dimonam.
Kļūda, kas viņam maksāja uzņēmumu
1911. gadā aizraušanās ar jaunievedumiem izrādījās dārga. Daraks ieviesa Šveices izgudrotāja Šarla Eduāra Anrio patentēto “kluso” rotējošo vārstu sistēmu. Tā nedarbojās. Uzņēmums atgriezās pie parastā vārstu mehānisma, un šis gadījums galu galā izspieda Daraku no paša dibinātā uzņēmuma.
Kreisajā pusē atrodas karbīda ģenerators un ādas futrālis dāmu cepurēm — tolaik diezgan populārs piederums.
Pēc Daraka
Viņa mantojums pārdzīvoja viņa aiziešanu. Angļu automobiļu konstruktors Ouens Klegs pārņēma vadību un virzīja uzņēmumu uz masveida ražošanu. Pēc Pirmā pasaules kara Darracq apvienojās ar Londonā bāzēto Clement-Talbot un vēlāk ar Sunbeam, izveidojot koncernu STD, kas pastāvēja līdz 1930. gadu vidum.
Rindas četr cilindru apakšvārstu dzinējs attīstīja 10 zirgspēkus.
Pats Daraks nekad nebija patiesi aizrāvies ar automobiļiem. Viņš tā arī neiemācījās vadīt un labprātāk ar automobili vispār nepārvietojās. Vēlāk viņš pievērsās viesnīcu biznesam, nopirka prestižo Negresco viesnīcu Nicā un nomira 1931. gadā Montekarlo. Viņš apbedīts Perlašēza kapsētā Parīzē. Automobiļus ar viņa vārdu ražoja vēl ilgi pēc viņa nāves — paliekošs mantojums cilvēkam, kurš veidoja autobūves nozari, pats par automobiļiem īpaši neaizraujoties.
Aleksandrs Daraks: galvenie fakti
- Sāka ar: Gladiator velosipēdiem Sirēnā; uzņēmums tika pārdots Gistavam Adolfam Klemānam.
- Automobiļu nozarē: no 1896. gada — vispirms elektriskie, pēc tam iekšdedzes automobiļi.
- Galvenais inženieris: Pols Ribeirols; viņa 1905. gada 22,4 litru V8 dzinējs uzstādīja pasaules rekordu — gandrīz 174 km/h.
- Mērogs: līdz 1904. gadam apmēram 10 procenti Francijas automobiļu ražošanas; no 1903. gada pēc licences ražoja Opel.
- Itālijas filiāle: Portello pie Milānas — tā kļuva par Alfa Romeo.
- Liktenīgā kļūda: Anrio “klusā” rotējošo vārstu sistēma 1911. gadā, kas viņu izspieda no paša uzņēmuma.
- Vēlāk: Negresco viesnīca Nicā; nomira 1931. gadā Montekarlo, apbedīts Perlašēza kapsētā.
Biežāk uzdotie jautājumi
Kāda ir saistība ar Alfa Romeo? Daraka Itālijas filiāle Portello pie Milānas sākās kā montāžas rūpnīca, ko apgādāja ar detaļām no Francijas. Laika gaitā tā kļuva arvien patstāvīgāka un pārtapa uzņēmumā, ko šodien pazīstam kā Alfa Romeo.
Vai Daraks pats vadīja automobili? Nē. Viņš nekad neiemācījās vadīt un labprātāk ar automobili nepārvietojās — tas gan netraucēja viņam kļūt par vienu no lielākajiem ražotājiem Francijā.
Kas nogāja greizi 1911. gadā? Viņš ieviesa Šarla Eduāra Anrio patentēto “kluso” rotējošo vārstu sistēmu. Ekspluatācijā tā izgāzās, uzņēmums atgriezās pie parastajiem vārstiem, un šis gadījums viņam maksāja amatu.
Kas notika ar uzņēmumu? Ouens Klegs virzīja to uz masveida ražošanu; pēc Pirmā pasaules kara tas apvienojās ar Clement-Talbot un pēc tam Sunbeam, izveidojot STD grupu, kas darbojās līdz 1930. gadu vidum.
Foto: Šons Dugans, uzņēmums Hyman
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Aizmirstais: 1910. gada Darracq Type 11 Andreja Hrisanfova stāstā
Publicēts augusts 15, 2024 • 5min lasīšanai
