Alexandre Darracq، ایک نام جسے آج کم ہی یاد کیا جاتا ہے، موٹر دنیا کی اہم شخصیت تھا۔ یہ حقیقی „بورڈو کا فرانسیسی“ اس بنیاد کا معمار تھا جو آگے چل کر مشہور موٹر برانڈ Alfa Romeo بنی۔
کانسی کی تختی پر لکھا ہے: „سینٹ کرسٹوفر کو دیکھو اور سلامتی کے ساتھ اپنا سفر جاری رکھو۔“
اس تختی سے اندازہ ہوتا ہے کہ گاڑی کچھ عرصہ پرتگال میں رہی اور وہاں کے کسی مقامی قدیم گاڑیوں کے کلب کے رکن کی ملکیت تھی۔
پہلے سائیکلیں
آغاز گاڑیوں سے نہیں بلکہ سائیکلوں سے ہوا، پیرس کے قریب Suresnes میں، جو اس کے آبائی بورڈو سے کافی دور تھا۔ Gladiator نام کی اس کی سائیکلیں اس دور کے سائیکل سواروں میں اچھی شہرت رکھتی تھیں۔ وقت کے ساتھ مسٹر Darracq نے سائیکل کا کاروبار ایک دوسرے بنانے والے Gustave-Adolphe Clément کو بیچ دیا اور 1896 میں نئی موٹر صنعت میں پوری طرح کود پڑا — اس زمانے میں جب انجن کے شوقین سے لے کر بوائلر بنانے والے اور اسلحہ ساز تک سب اس تیزی سے بڑھتے میدان کی طرف کھنچے چلے آ رہے تھے۔
ریڈی ایٹر ڈھکن پر لگی پرتعیش مجسمہ نما چیز Darracq کا لوگو نہیں بلکہ نام نہاد مسکاٹ، یعنی تعویذ ہے؛ گاڑی کا مالک اسے اپنی پسند سے الگ چنتا اور الگ قیمت ادا کرتا تھا
وہ انجن جنہوں نے نام بنایا
اس کا پہلا تجربہ برقی تھا، مگر جلد ہی اندرونی احتراق نے جگہ لے لی، جس میں Léon Bollée کا ایک سلنڈر انجن استعمال ہوا۔ تجربہ نمونے سے آگے نہ بڑھ سکا۔ پھر Darracq نے باصلاحیت انجینئر Paul Ribeyrolles کو رکھا، جس نے کمپنی کا پہلا واقعی کامیاب انجن بنایا۔
گاڑی میں صرف ایک دروازہ ہے، ڈرائیور کی نشست کے مخالف جانب۔
لکڑی کا ونڈ اسکرین فریم ضرورت پڑنے پر آگے موڑ کر نیچے کی حالت میں بند کیا جا سکتا تھا
Ribeyrolles نے اپنی صلاحیت ثابت کر دی۔ 1905 میں اس نے 22.4 لیٹر کا V8 اوپر والے والو انجن بنایا، اور اس انجن والی Darracq نے تقریباً 174 کلومیٹر/گھنٹہ کا عالمی رفتار ریکارڈ قائم کیا۔ اس کے ڈیزائن کی نسبتاً سادہ ایک سلنڈر گاڑیاں 1903 سے Rüsselsheim میں Opel کے ذریعے لائسنس کے تحت بنائی گئیں۔ 1904 تک Darracq فرانس کی کل موٹر پیداوار کا تقریباً دس فیصد بناتی تھی۔ پھر برطانیہ اور اٹلی میں شاخیں کھلیں — اور اطالوی شاخ رفتہ رفتہ زیادہ آزاد ہو کر آخرکار آج کی Alfa Romeo بن گئی۔
اطالوی شاخ میلان کے مضافاتی علاقے Portello میں اسمبلی پلانٹ تھی: ہر پرزہ Suresnes سے آتا تھا۔ گاڑیاں 8–10 ہارس پاور کے سادہ دو سلنڈر ماڈل تھیں۔ 1910 تک Darracq فرانسیسی بازار کی بڑی طاقت تھی اور بڑے پیمانے پر سستی گاڑیاں بنا کر Henry Ford کی کامیابی دہرانے کے قریب دکھائی دیتی تھی۔ کمپنی ہوا بازی میں بھی گئی اور Louis Blériot اور Alberto Santos-Dumont جیسے معروف ہوابازوں کو جہاز فراہم کیے۔
وہ غلطی جس نے کمپنی چھین لی
پھر 1911 میں نئی چیزوں کا شوق مہنگا پڑا۔ Darracq نے سوئس موجد Charles-Edouard Henriod کا پیٹنٹ شدہ „خاموش“ گھومنے والا والو نظام اپنایا۔ یہ کام نہ کر سکا۔ کمپنی روایتی والو نظام پر واپس گئی اور یہی معاملہ آخرکار Darracq کو اس کمپنی سے باہر لے گیا جسے اس نے خود قائم کیا تھا۔
بائیں طرف carbide generator اور خواتین کی ٹوپیوں کے لیے چمڑے کا کیس ہے، جو اس دور میں کافی مقبول سامان تھا
Darracq کے بعد
اس کی میراث اس کے جانے کے بعد بھی قائم رہی۔ انگریز موٹر ڈیزائنر Owen Clegg نے ذمہ داری سنبھالی اور کمپنی کو بڑے پیمانے کی پیداوار کی طرف لے گیا۔ پہلی عالمی جنگ کے بعد Darracq لندن کی Clement-Talbot کے ساتھ، پھر Sunbeam کے ساتھ مل کر STD گروپ بنی، جو 1930 کی دہائی کے وسط تک قائم رہا۔
سیدھا چار سلنڈر، جانبی والو انجن 10 ہارس پاور پیدا کرتا تھا۔
Darracq خود کبھی گاڑیوں کا حقیقی شوقین نہیں تھا۔ اس نے کبھی گاڑی چلانا نہیں سیکھا اور سفر کے لیے گاڑی پسند بھی نہیں کرتا تھا۔ بعد میں ہوٹل کے کاروبار میں گیا، نیس کا مشہور Negresco ہوٹل خریدا، اور 1931 میں مونٹی کارلو میں وفات پائی۔ پیرس کے Père Lachaise قبرستان میں دفن ہے۔ اس کے نام والی گاڑیاں اس کی موت کے بہت بعد تک بنتی رہیں — ایسے شخص کی دیرپا میراث جس نے موٹر صنعت کو شکل دی مگر خود اسے زیادہ پسند نہیں کیا۔
Alexandre Darracq: اہم حقائق
- آغاز: Suresnes میں Gladiator سائیکلیں، Gustave-Adolphe Clément کو فروخت کیں
- گاڑیوں میں داخلہ: 1896، پہلے برقی، پھر اندرونی احتراق
- اہم انجینئر: Paul Ribeyrolles، جس کے 1905 کے 22.4 لیٹر V8 نے تقریباً 174 کلومیٹر/گھنٹہ کا عالمی ریکارڈ بنایا
- پیمانہ: 1904 تک فرانسیسی گاڑیوں کی پیداوار کا تقریباً دس فیصد؛ 1903 سے Opel نے لائسنس کے تحت بنایا
- اطالوی شاخ: میلان کے قریب Portello — یہی Alfa Romeo بنی
- غلط قدم: 1911 کا Henriod „خاموش“ گھومنے والا والو نظام، جس نے اسے اپنی ہی کمپنی سے باہر کر دیا
- بعد میں: نیس کا Negresco ہوٹل؛ 1931 میں مونٹی کارلو میں وفات، Père Lachaise میں دفن
اکثر پوچھے جانے والے سوالات
Alfa Romeo سے کیا تعلق ہے؟ میلان کے قریب Portello میں Darracq کی اطالوی شاخ فرانسیسی پرزوں سے چلنے والے اسمبلی پلانٹ کے طور پر شروع ہوئی۔ وقت کے ساتھ زیادہ آزاد ہوئی اور آج کی Alfa Romeo بن گئی۔
کیا Darracq خود گاڑی چلاتا تھا؟ نہیں۔ اس نے کبھی نہیں سیکھا اور گاڑی سے سفر پسند نہیں کرتا تھا — مگر یہ بات اسے فرانس کے بڑے ترین موٹر سازوں میں سے ایک بننے سے نہیں روک سکی۔
1911 میں کیا غلط ہوا؟ اس نے Charles-Edouard Henriod کا پیٹنٹ شدہ „خاموش“ گھومنے والا والو نظام اپنایا۔ استعمال میں ناکام ہوا، کمپنی روایتی والو پر واپس گئی، اور معاملے نے اسے عہدے سے محروم کر دیا۔
کمپنی کا کیا ہوا؟ Owen Clegg نے اسے بڑے پیمانے کی پیداوار کی طرف لے گیا؛ پہلی عالمی جنگ کے بعد Clement-Talbot اور پھر Sunbeam کے ساتھ مل کر STD گروپ بنی، جو 1930 کی دہائی کے وسط تک چلا۔
تصویر: شان ڈوگن، Hyman Ltd
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: بھولا بسرا: آندرے خریسانفوف کی کہانی میں 1910 Darracq Type 11
شائع شدہ اگست 15, 2024 • 5 منٹ پڑھنے کے لیے
