ຜູ້ບຸກເບີກທີ່ຖືກລືມ: ອາເລັກຊານ ດາຣັກ ແລະ «ດາຣັກ ປະເພດ 11» ປີ 1910

ຊື່ ອາເລັກຊານ ດາຣັກ ອາດຈະບໍ່ຄ່ອຍຖືກເວົ້າເຖິງໃນປັດຈຸບັນ ແຕ່ລາວເຄີຍເປັນບຸກຄົນສຳຄັນຂອງໂລກລົດຍົນ. “ຊາວຝຣັ່ງຈາກບອກໂດ” ຜູ້ນີ້ໄດ້ວາງຮາກຖານໃຫ້ສິ່ງທີ່ຕໍ່ມາກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຊື່ດັງ «ອາລຟາ ໂຣເມໂອ».

ເລີ່ມຈາກລົດຖີບ

ທຸກຢ່າງເລີ່ມບໍ່ແມ່ນຈາກລົດຍົນ ແຕ່ເປັນລົດຖີບ ຢູ່ເມືອງຊູແຣນໃກ້ປາຣີ ແລະຫ່າງໄກຈາກຮາກຖານຂອງລາວຢູ່ບອກໂດ. ລົດຖີບຍີ່ຫໍ້ «ກລາດີອາເຕີ» ຂອງລາວມີຊື່ສຽງດີໃນບັນດານັກປັ່ນຍຸກນັ້ນ. ຕໍ່ມາ ທ່ານດາຣັກໄດ້ຂາຍທຸລະກິດລົດຖີບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດອີກຄົນໜຶ່ງ ກຸສຕາຟ-ອາໂດລຟ ເຄລມັງ ແລະໃນປີ 1896 ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງເຕັມທີ່.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຊື່

ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດຂອງລາວເປັນລະບົບໄຟຟ້າ ແຕ່ບໍ່ດົນກໍປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງສັນດາບພາຍໃນສູບດຽວຂອງ ເລອອນ ໂບເລ. ການທົດລອງນັ້ນບໍ່ໄດ້ເກີນຂັ້ນແບບທົດລອງ. ຈາກນັ້ນ ດາຣັກໄດ້ຈ້າງວິສະວະກອນພອນສະຫວັນ ໂປນ ຣິເບໂຣລ ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແທ້ໆຄັ້ງທຳອິດຂອງບໍລິສັດ.

ຣິເບໂຣລໄດ້ພິສູດຄວາມສາມາດ. ໃນປີ 1905 ລາວສ້າງເຄື່ອງ V8 ວາວຢູ່ດ້ານເທິງ ຄວາມຈຸ 22.4 ລິດ ແລະ «ດາຣັກ» ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງນີ້ສ້າງສະຖິຕິໂລກເກືອບ 174 ກມ/ຊມ. ລົດສູບດຽວທີ່ທຳມະດາກວ່າຂອງລາວຖືກ «ໂອເປລ» ຜະລິດຕາມໃບອະນຸຍາດຢູ່ຣືສເຊລສໄຮມ ຕັ້ງແຕ່ປີ 1903. ໃນປີ 1904 «ດາຣັກ» ຄິດເປັນປະມານ 10 ເປີເຊັນຂອງການຜະລິດລົດຝຣັ່ງທັງໝົດ. ຈາກນັ້ນມີສາຂາໃນອັງກິດ ແລະອີຕາລີ; ສາຂາອີຕາລີທີ່ຄ່ອຍໆເປັນເອກະລາດຂຶ້ນ ໃນທີ່ສຸດກາຍເປັນ «ອາລຟາ ໂຣເມໂອ».

ສາຂາອີຕາລີທີ່ປອກເຕລໂລ ໃກ້ມິລານເປັນໂຮງງານປະກອບ: ຊິ້ນສ່ວນທຸກຢ່າງມາຈາກຊູແຣນ. ລົດເປັນລຸ້ນສອງສູບທີ່ຮຽບງ່າຍ 8–10 ແຮງມ້າ. ໃນປີ 1910 «ດາຣັກ» ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນລາຍໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງ ແລະເບິ່ງຄືພ້ອມຈະທຳຕາມຄວາມສຳເລັດຂອງ ເຮັນຣີ ຟອດ ດ້ວຍລົດລາຄາຖືກທີ່ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ. ບໍລິສັດຍັງເຂົ້າສູ່ວົງການການບິນ ໂດຍຈັດຫາເຮືອບິນໃຫ້ນັກບິນຊື່ດັງເຊັ່ນ ຫຼຸຍ ເບລຣີໂອ ແລະ ອັລແບກໂຕ ຊານໂຕສ-ດູມົງ.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍບໍລິສັດ

ໃນປີ 1911 ຄວາມຫຼົງໃຫຼໃນນະວັດຕະກຳກາຍເປັນລາຄາແພງ. ດາຣັກໄດ້ໃຊ້ລະບົບວາວໝຸນ «ງຽບ» ທີ່ຈົດສິດທິບັດໂດຍນັກປະດິດຊາວສະວິດ ຊາລ-ເອດູອາ ອັນຣີໂອ. ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ. ບໍລິສັດກັບໄປໃຊ້ກົນໄກວາວແບບດັ້ງເດີມ ແລະເຫດການນີ້ສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ດາຣັກຕ້ອງອອກຈາກບໍລິສັດທີ່ລາວກໍ່ຕັ້ງເອງ.

ຫຼັງຈາກດາຣັກ

ມໍລະດົກຂອງລາວຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກລາວອອກໄປ. ນັກອອກແບບລົດຊາວອັງກິດ ໂອເວນ ເຄລັກ ເຂົ້າຮັບຊ່ວງ ແລະຜັກດັນບໍລິສັດໄປສູ່ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ. ຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ «ດາຣັກ» ໄດ້ລວມກັບ «ເຄລມັງ-ຕານໂບ» ທີ່ລອນດອນ ແລະຕໍ່ມາກັບ «ຊັນບີມ» ກາຍເປັນກຸ່ມ STD ທີ່ຢູ່ໄດ້ຮອດກາງທົດສະວັດ 1930.

ດາຣັກເອງບໍ່ເຄີຍຫຼົງໃຫຼລົດຍົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ລາວບໍ່ເຄີຍຮຽນຂັບລົດ ແລະບໍ່ມັກເດີນທາງດ້ວຍລົດ. ຕໍ່ມາລາວຫັນໄປທຸລະກິດໂຮງແຮມ ຊື້ໂຮງແຮມຊື່ດັງ «ເນເກຣສໂກ» ທີ່ນີສ ແລະເສຍຊີວິດໃນປີ 1931 ທີ່ມົນເຕ ກາໂລ. ລາວຖືກຝັງຢູ່ສຸສານແປ ລາແຊສ ໃນປາຣີ. ລົດທີ່ມີຊື່ຂອງລາວຍັງຖືກຜະລິດຕໍ່ຫຼັງລາວເສຍຊີວິດ — ເປັນມໍລະດົກຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳລົດ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫຼົງໃຫຼລົດຫຼາຍນັກ.

ອາເລັກຊານ ດາຣັກ: ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນ

• ເລີ່ມຈາກ: ລົດຖີບ «ກລາດີອາເຕີ» ຢູ່ຊູແຣນ; ຂາຍທຸລະກິດໃຫ້ ກຸສຕາຟ-ອາໂດລຟ ເຄລມັງ.
• ເຂົ້າສູ່ວົງການລົດ: ປີ 1896, ເລີ່ມຈາກໄຟຟ້າ ແລ້ວຈຶ່ງເປັນເຄື່ອງສັນດາບພາຍໃນ.
• ວິສະວະກອນຫຼັກ: ໂປນ ຣິເບໂຣລ; V8 ຂະໜາດ 22.4 ລິດ ຂອງລາວໃນປີ 1905 ສ້າງສະຖິຕິໂລກເກືອບ 174 ກມ/ຊມ.
• ຂະໜາດການຜະລິດ: ປະມານ 10 ເປີເຊັນຂອງການຜະລິດລົດຝຣັ່ງໃນປີ 1904; «ໂອເປລ» ຜະລິດຕາມໃບອະນຸຍາດຕັ້ງແຕ່ປີ 1903.
• ສາຂາອີຕາລີ: ປອກເຕລໂລ ໃກ້ມິລານ — ຕໍ່ມາກາຍເປັນ «ອາລຟາ ໂຣເມໂອ».
• ຄວາມຜິດພາດ: ລະບົບວາວໝຸນ «ງຽບ» ຂອງອັນຣີໂອໃນປີ 1911 ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວຕ້ອງອອກຈາກບໍລິສັດຂອງຕົນ.
• ຕໍ່ມາ: ໂຮງແຮມ «ເນເກຣສໂກ» ທີ່ນີສ; ເສຍຊີວິດປີ 1931 ທີ່ມົນເຕ ກາໂລ ແລະຝັງຢູ່ແປ ລາແຊສ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຍັງກັບ «ອາລຟາ ໂຣເມໂອ»? ສາຂາອີຕາລີຂອງດາຣັກທີ່ປອກເຕລໂລໃກ້ມິລານ ເລີ່ມເປັນໂຮງງານປະກອບທີ່ຮັບຊິ້ນສ່ວນຈາກຝຣັ່ງ. ຕໍ່ມາມັນຄ່ອຍໆເປັນເອກະລາດ ແລະກາຍເປັນບໍລິສັດທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າ «ອາລຟາ ໂຣເມໂອ».

ດາຣັກຂັບລົດບໍ? ບໍ່. ລາວບໍ່ເຄີຍຮຽນຂັບ ແລະບໍ່ມັກເດີນທາງດ້ວຍລົດ — ແຕ່ກໍບໍ່ຂັດຂວາງໃຫ້ລາວກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ.

ໃນປີ 1911 ເກີດຫຍັງຜິດພາດ? ລາວນຳໃຊ້ລະບົບວາວໝຸນ «ງຽບ» ທີ່ຈົດສິດທິບັດໂດຍ ຊາລ-ເອດູອາ ອັນຣີໂອ. ໃນການໃຊ້ງານມັນລົ້ມເຫຼວ, ບໍລິສັດກັບໄປໃຊ້ວາວແບບດັ້ງເດີມ ແລະເຫດການນັ້ນເຮັດໃຫ້ລາວເສຍຕຳແໜ່ງ.

ບໍລິສັດເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່? ໂອເວນ ເຄລັກ ນຳພາໄປສູ່ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ; ຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ ບໍລິສັດໄດ້ລວມກັບ «ເຄລມັງ-ຕານໂບ» ແລະຕໍ່ມາ «ຊັນບີມ» ເປັນກຸ່ມ STD ທີ່ດຳເນີນງານຮອດກາງທົດສະວັດ 1930.

ຮູບພາບ: ຊອນ ດູແກນ, ບໍລິສັດ «ໄຮແມນ»

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ຜູ້ຖືກລືມ: «ດາຣັກ ປະເພດ 11» ປີ 1910 ໃນເລື່ອງຂອງ ອັນເດຣ ຄຣິຊານຟອຟ