Александр Даррак — ім’я, яке сьогодні згадують нечасто, але він був однією з ключових постатей автомобільного світу. Цей справжній «француз із Бордо» заклав підвалини того, що згодом перетворилося на всесвітньо відому автомобільну марку «Альфа Ромео».
Напис на бронзовій табличці говорить: «Поглянь на святого Христофора і прямуй своїм шляхом з миром».
Судячи з цієї таблички, автомобіль певний час перебував у Португалії і там належав членові місцевого клубу старовинних автомобілів.
Спочатку були велосипеди
Усе почалося не з автомобілів, а з велосипедів у Сюрені — містечку поблизу Парижа й далеко від його рідного Бордо. Велосипеди під маркою «Гладіатор» мали добру репутацію серед тодішніх велосипедистів. Згодом месьє Даррак продав велосипедний бізнес іншому виробникові, Гюставу-Адольфу Клеману, і в 1896 році з головою занурився в молоду автомобільну промисловість, яка тоді приваблювала всіх — від прихильників моторів до котельників і зброярів.
Розкішна скульптура на кришці радіатора — не емблема компанії «Даррак», а так званий маскот, тобто талісман; власник автомобіля обирав його окремо відповідно до власного смаку й оплачував окремо.
Двигуни, які прославили ім’я
Перший його проєкт був електричним, але невдовзі поступився місцем двигуну внутрішнього згоряння з одноциліндровим мотором Леона Болле. Далі прототипу цей експеримент не пішов. Потім Даррак запросив талановитого інженера Поля Рібейроля, який створив перший справді успішний двигун компанії.
В автомобіля лише одні двері — з протилежного від водійського сидіння боку.
Дерев’яну рамку вітрового скла за бажання можна було скласти вперед і зафіксувати в опущеному положенні.
Рібейроль довів свою майстерність. У 1905 році він створив V-подібний восьмициліндровий верхньоклапанний двигун об’ємом 22,4 літра, а «Даррак» із цим мотором установив світовий рекорд швидкості — майже 174 км/год. Менш екзотичні одноциліндрові автомобілі його конструкції з 1903 року за ліцензією випускав «Опель» у Рюссельсгаймі. До 1904 року на «Даррак» припадало приблизно десять відсотків усього французького виробництва автомобілів. Згодом з’явилися філії у Великій Британії та Італії, а італійський підрозділ, поступово стаючи дедалі самостійнішим, зрештою перетворився на марку, яку сьогодні знаємо як «Альфа Ромео».
Італійська філія в міланському передмісті Портелло була складальним заводом: усі комплектувальні надходили із Сюрена. Автомобілі були скромними двоциліндровими машинами потужністю 8–10 кінських сил. До 1910 року «Даррак» став значною силою на французькому ринку і, здавалося, був готовий повторити успіх Генрі Форда з дешевими автомобілями масового виробництва. Компанія також увійшла в авіацію, постачаючи літаки таким відомим авіаторам, як Луї Блеріо та Альберто Сантос-Дюмон.
Помилка, яка коштувала йому компанії
У 1911 році захоплення новаціями обійшлося дорого. Даррак застосував «безшумну» систему обертових клапанів, запатентовану швейцарським винахідником Шарлем-Едуаром Анріо. Вона не працювала. Компанія повернулася до звичайного клапанного механізму, а ця історія зрештою витіснила Даррака з заснованої ним самим фірми.
Ліворуч розташовані карбідний генератор і шкіряний футляр для жіночих капелюшків — досить популярний аксесуар того часу.
Після Даррака
Його спадщина пережила його відхід. Англійський автомобільний конструктор Оуен Клегг очолив компанію і повів її до масового виробництва. Після Першої світової війни «Даррак» об’єднався з лондонською «Клеман-Тальбо», а пізніше із «Санбімом», утворивши концерн STD, який проіснував до середини 1930-х років.
Рядний нижньоклапанний чотирициліндровий двигун розвивав 10 кінських сил.
Сам Даррак ніколи по-справжньому не захоплювався автомобілями. Він так і не навчився водити й узагалі волів не подорожувати автомобілем. Згодом він перейшов у готельний бізнес, придбав престижний готель «Негреско» в Ніцці й помер 1931 року в Монте-Карло. Похований на кладовищі Пер-Лашез у Парижі. Автомобілі з його ім’ям випускали ще довго після його смерті — тривала спадщина людини, яка формувала автомобільну промисловість, хоча сама не надто нею захоплювалася.
Александр Даррак: головні факти
- Починав із: велосипедів «Гладіатор» у Сюрені; бізнес продав Гюставу-Адольфу Клеману.
- В автомобільній справі: з 1896 року — спочатку електрика, потім двигуни внутрішнього згоряння.
- Головний інженер: Поль Рібейроль, чий V8 об’ємом 22,4 літра у 1905 році встановив світовий рекорд майже 174 км/год.
- Масштаб: до 1904 року близько 10 відсотків французького виробництва автомобілів; із 1903 року за ліцензією випускав «Опель».
- Італійська філія: Портелло біля Мілана — вона стала «Альфа Ромео».
- Помилка: «безшумна» система обертових клапанів Анріо в 1911 році, через яку він втратив власну компанію.
- Пізніше: готель «Негреско» в Ніцці; помер 1931 року в Монте-Карло, похований на Пер-Лашез.
Поширені запитання
Який зв’язок із «Альфа Ромео»? Італійська філія Даррака в Портелло біля Мілана починала як складальний завод, який отримував деталі з Франції. З часом вона ставала дедалі самостійнішою і перетворилася на компанію, відому сьогодні як «Альфа Ромео».
Даррак сам водив автомобіль? Ні. Він так і не навчився водити й волів не подорожувати автомобілем — що не завадило йому стати одним із найбільших виробників Франції.
Що пішло не так у 1911 році? Він застосував «безшумну» систему обертових клапанів, запатентовану Шарлем-Едуаром Анріо. В експлуатації вона провалилася, компанія повернулася до звичайних клапанів, а ця історія коштувала йому посади.
Що сталося з компанією? Оуен Клегг повів її до масового виробництва; після Першої світової війни вона об’єдналася з «Клеман-Тальбо», а потім із «Санбімом» у групу STD, яка працювала до середини 1930-х.
Фото: Шон Дуган, компанія «Хайман»
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Забутий: «Даррак Тип 11» 1910 року в розповіді Андрія Хрисанфова
Опубліковано Серпень 15, 2024 • 5хв на читання
