Alexandre Darracq, jeneng sing saiki wis arang diélingi, biyèn dadi tokoh wigati ing donya otomotif. Wong iki, sawijining “wong Prancis asli saka Bordeaux”, nyeleh dhasar kanggo merek mobil misuwur sing mengko dikenal minangka Alfa Romeo.
Tulisan ing plakat perunggu kuwi mangkéné: “Delengen Santo Kristoforus lan terusna lakumu kanthi tentrem.”
Yen ndeleng plakat iki, mobil kuwi kayane suwé ana ing Portugal lan dadi duwèké anggota klub mobil antik lokal ing kana.
Sepedha dhisik
Kabèh diwiwiti dudu saka mobil, nanging saka sepedha ing Suresnes, kutha cedhak Paris lan adoh saka asal-usulé ing Bordeaux. Sepedhané nganggo merek Gladiator lan nduwé reputasi apik ing kalangan pesepedha wektu kuwi. Mengko Monsieur Darracq ngedol bisnis sepedhané marang pabrikan sepedha liya, Gustave-Adolphe Clément, banjur mlebu kanthi tenanan menyang industri motor sing isih enom ing taun 1896 — wektu nalika wong saka penggemar motor nganti tukang boiler lan pandhé bedhil padha kesengsem karo bidang sing berkembang cepet iki.
Patung mewah ing tutup radiator dudu logo perusahaan Darracq, nanging sing diarani maskot, utawa jimat; dipilih pribadi déning pemilik mobil miturut selera lan dibayar kapisah
Mesin sing nggawé jenengé misuwur
Usaha pisanané nganggo listrik, nanging ora suwé banjur pindhah menyang mesin pembakaran njero kanthi mesin siji silinder saka Leon Bollee. Eksperimen kuwi ora tau ngluwihi tahap prototipe. Banjur Darracq njupuk insinyur berbakat Paul Ribeyrolles, sing mbangun mesin pisanan perusahaan sing tenan sukses.
Mobil iki mung nduwé siji lawang, ing sisih sing ngelawan kursi sopir.
Rangka kayu kaca ngarep bisa, yen dikarepaké, dilipet maju lan dikunci ing posisi mudhun
Ribeyrolles mbuktèkaké kemampuané. Ing taun 1905 dhèwèké nggawe mesin V8 katup ndhuwur kapasitas 22,4 liter, lan Darracq sing nganggo mesin iki nyetak rekor kacepetan donya meh 174 km/jam. Mobil siji silinder sing luwih biasa saka rancangane diprodhuksi kanthi lisensi déning Opel ing Rüsselsheim wiwit 1903. Ing 1904 Darracq wis nyumbang watara sepuluh persen saka kabèh produksi mobil Prancis. Cabang banjur dibukak ing Britania lan Italia — lan cabang Italia sing saya mandiri kuwi pungkasane dadi merek sing saiki dikenal minangka Alfa Romeo.
Cabang Italia kuwi, ing Portello pinggiran Milan, mung dadi pabrik perakitan: kabèh komponen teka saka Suresnes. Mobilé prasaja, mesin rong silinder 8–10 daya jaran. Ing 1910 Darracq dadi kekuwatan gedhé ing pasar Prancis lan katon siap mbaleni sukses Henry Ford nganggo mobil murah sing diprodhuksi massal. Perusahaan iki uga mlebu penerbangan, nyuplai pesawat marang aviator misuwur kaya Louis Blériot lan Alberto Santos-Dumont.
Kesalahan sing ndadèkaké dhèwèké kelangan perusahaan
Banjur ing 1911, karepé marang inovasi dadi larang. Darracq nggunakake sistem katup puter “meneng” sing dipatenké déning penemu Swiss Charles-Edouard Henriod. Sistem kuwi ora bisa dienggo. Perusahaan bali menyang mekanisme katup biasa, lan perkara iki pungkasane ndorong Darracq metu saka perusahaan sing didegaké dhéwé.
Ing sisih kiwa ana generator karbida lan kothak kulit kanggo topi wanita, aksesori sing cukup populer nalika kuwi
Sawisé Darracq
Warisané tetep urip sawisé dhèwèké lunga. Owen Clegg, perancang mobil Inggris, njupuk alih lan ngarahaké perusahaan menyang produksi massal. Sawisé Perang Donya I, Darracq gabung karo Clement-Talbot saka London lan mengko karo Sunbeam kanggo mbentuk konglomerat STD, sing bertahan nganti tengah taun 1930-an.
Mesin papat silinder segaris katup sisih iki ngasilaké 10 daya jaran.
Darracq dhéwé sakjané ora tau nduwé karep gedhé marang mobil. Dhèwèké ora tau sinau nyopir lan malah luwih seneng ora lelungan nganggo mobil. Mengko dhèwèké mlebu bisnis perhotelan, tuku hotel bergengsi Negresco ing Nice, lan séda ing 1931 ing Monte Carlo. Dhèwèké dikubur ing pemakaman Père Lachaise ing Paris. Mobil sing nganggo jenengé terus diprodhuksi suwé sawisé seda — warisan langgeng saka wong sing mbentuk industri motor tanpa tau banget seneng marang mobil.
Alexandre Darracq: Fakta utama
- Diwiwiti saka: sepedha Gladiator ing Suresnes, sing banjur didol marang Gustave-Adolphe Clément
- Mlebu mobil: 1896, pisanan listrik, banjur pembakaran njero
- Insinyur utama: Paul Ribeyrolles, sing mesin V8 22,4 liter taun 1905 nyetak rekor donya meh 174 km/jam
- Skala: watara sepuluh persen produksi mobil Prancis ing 1904; diprodhuksi nganggo lisensi déning Opel wiwit 1903
- Cabang Italia: Portello, cedhak Milan — banjur dadi Alfa Romeo
- Kesalahan gedhé: sistem katup puter “meneng” Henriod ing 1911, sing ndorong dhèwèké metu saka perusahaané dhéwé
- Sawisé kuwi: hotel Negresco ing Nice; séda 1931 ing Monte Carlo, dikubur ing Père Lachaise
Pitakon sing kerep ditakokaké
Apa hubungané karo Alfa Romeo? Cabang Italia Darracq ing Portello, cedhak Milan, wiwitané pabrik perakitan sing nampa komponen saka Prancis. Suwé-suwé dadi luwih mandiri lan pungkasane dadi perusahaan sing saiki dikenal minangka Alfa Romeo.
Apa Darracq nyopir? Ora. Dhèwèké ora tau sinau lan luwih seneng ora lelungan nganggo mobil — nanging kuwi ora ngalangi dhèwèké dadi salah siji pabrikan paling gedhé ing Prancis.
Apa sing salah ing 1911? Dhèwèké nggunakake sistem katup puter “meneng” sing dipatenké Charles-Edouard Henriod. Sistemé gagal nalika digunakaké, perusahaan bali menyang katup biasa, lan perkara kuwi ndadèkaké dhèwèké kelangan jabatan.
Apa sing kedadeyan karo perusahaané? Owen Clegg ngarahaké menyang produksi massal; sawisé Perang Donya I perusahaan gabung karo Clement-Talbot lan banjur Sunbeam dadi grup STD, sing bertahan nganti tengah taun 1930-an.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Sing wis dilalèkaké: Darracq Type 11 taun 1910 ing crita Andrei Khrisanfov
Published August 15, 2024 • 5m to read
