Alexandre Darracq, आज कम याद किया जाने वाला नाम, मोटर-वाहन जगत की एक महत्वपूर्ण हस्ती था। यह सच्चा “बोर्दो का फ़्रांसीसी” उस नींव का निर्माता बना जिस पर आगे चलकर प्रसिद्ध मोटर ब्रांड Alfa Romeo खड़ा हुआ।
कांस्य पट्टिका पर लिखा है: “संत क्रिस्टोफ़र को देखो और शांति से अपनी राह जाओ।”
इस पट्टिका से लगता है कि कार कुछ समय पुर्तगाल में रही और वहाँ के किसी स्थानीय प्राचीन कार क्लब के सदस्य की थी।
पहले साइकिलें
शुरुआत कारों से नहीं, बल्कि साइकिलों से हुई, पेरिस के पास सूरेन नामक नगर में, जो उसके बोर्दो मूल से काफ़ी दूर था। Gladiator नाम वाली उसकी साइकिलों की उस समय के साइकिल चालकों में अच्छी प्रतिष्ठा थी। बाद में श्री Darracq ने साइकिल कारोबार दूसरे साइकिल निर्माता Gustave-Adolphe Clément को बेच दिया और 1896 में उभरते मोटर उद्योग में पूरी तरह उतर गए — उस दौर में मोटर प्रेमियों से लेकर बॉयलर बनाने वालों और हथियार कारीगरों तक सभी तेजी से बढ़ते क्षेत्र की ओर आकर्षित हो रहे थे।
रेडिएटर ढक्कन पर लगी शानदार मूर्ति Darracq कंपनी का लोगो नहीं, बल्कि तथाकथित शुभंकर है; कार के मालिक ने इसे अपनी पसंद से चुना और अलग से भुगतान किया।
वे इंजन जिन्होंने नाम बनाया
उनका पहला प्रयास विद्युत चालित था, लेकिन जल्दी ही उसने आंतरिक दहन इंजन के लिए जगह छोड़ दी, जिसमें Leon Bollee का एक-सिलेंडर इंजन लगाया गया था। वह प्रयोग प्रारूप से आगे नहीं बढ़ा। फिर Darracq ने प्रतिभाशाली अभियंता Paul Ribeyrolles को नियुक्त किया, जिसने कंपनी का पहला सचमुच सफल इंजन बनाया।
कार में केवल एक दरवाज़ा है, चालक की सीट के विपरीत ओर।
लकड़ी की विंडस्क्रीन चौखट को चाहें तो आगे मोड़कर नीचे की स्थिति में बंद किया जा सकता था।
Ribeyrolles ने अपनी योग्यता साबित की। 1905 में उसने 22.4 लीटर का V-आकार का आठ-सिलेंडर ओवरहेड-वाल्व इंजन बनाया, और उससे लैस Darracq ने लगभग 174 किमी/घंटा का विश्व गति रिकॉर्ड बनाया। उसके डिज़ाइन की कम असाधारण एक-सिलेंडर कारें 1903 से रुसल्सहाइम में Opel द्वारा लाइसेंस पर बनाई गईं। 1904 तक Darracq फ़्रांस के कुल कार उत्पादन का लगभग दस प्रतिशत बना रही थी। इसके बाद ब्रिटेन और इटली में शाखाएँ खुलीं — और इतालवी शाखा, जो धीरे-धीरे अधिक स्वतंत्र होती गई, अंततः आज के Alfa Romeo ब्रांड में बदल गई।
मिलान के उपनगर पोर्तेलो में स्थित वह इतालवी शाखा एक असेंबली संयंत्र थी: हर पुर्जा सूरेन से आता था। कारें साधारण दो-सिलेंडर मशीनें थीं, 8–10 अश्वशक्ति की। 1910 तक Darracq फ़्रांसीसी बाज़ार की बड़ी ताकत बन चुकी थी और बड़ी संख्या में सस्ती कारें बनाकर Henry Ford की सफलता दोहराने के लिए तैयार दिखती थी। कंपनी विमानन में भी गई और Louis Blériot तथा Alberto Santos-Dumont जैसे प्रसिद्ध वैमानिकों को विमान उपलब्ध कराए।
वह गलती जिसने उसे कंपनी से बाहर कर दिया
फिर 1911 में नवाचार की भूख महँगी साबित हुई। Darracq ने स्विस आविष्कारक Charles-Edouard Henriod की पेटेंट की हुई “शांत” घूर्णी वाल्व प्रणाली अपनाई। वह काम नहीं कर सकी। कंपनी पारंपरिक वाल्व व्यवस्था पर लौट आई, और अंततः इस घटना ने Darracq को उसी कंपनी से बाहर कर दिया जिसे उसने स्थापित किया था।
बाईं ओर कार्बाइड जनित्र और महिलाओं की टोपी रखने का चमड़े का डिब्बा है, जो उस समय काफ़ी लोकप्रिय सहायक वस्तु थी।
Darracq के बाद
उसकी विरासत उसके जाने के बाद भी बनी रही। अंग्रेज़ कार डिज़ाइनर Owen Clegg ने कमान संभाली और कंपनी को बड़े पैमाने के उत्पादन की ओर बढ़ाया। प्रथम विश्व युद्ध के बाद Darracq का लंदन स्थित Clement-Talbot से और बाद में Sunbeam से विलय हुआ, जिससे STD समूह बना, जो 1930 के दशक के मध्य तक चला।
इनलाइन साइड-वाल्व चार-सिलेंडर इंजन 10 अश्वशक्ति देता था।
Darracq स्वयं कभी सच में कारों के शौकीन नहीं थे। उन्होंने कभी गाड़ी चलाना नहीं सीखा और कार से यात्रा करना भी पसंद नहीं किया। इसके बजाय वे आतिथ्य व्यवसाय में चले गए, नीस का प्रतिष्ठित Negresco होटल खरीदा और 1931 में मोंटे कार्लो में उनकी मृत्यु हुई। उन्हें पेरिस के Père Lachaise कब्रिस्तान में दफ़नाया गया है। उनके नाम वाली कारें उनकी मृत्यु के बहुत बाद तक बनती रहीं — ऐसे व्यक्ति की स्थायी विरासत, जिसने मोटर उद्योग को आकार दिया लेकिन स्वयं उससे बहुत प्रेम नहीं किया।
Alexandre Darracq: मुख्य तथ्य
- शुरुआत: सूरेन में Gladiator साइकिलें, जिन्हें Gustave-Adolphe Clément को बेचा गया
- कारों में प्रवेश: 1896, पहले विद्युत, फिर आंतरिक दहन
- मुख्य अभियंता: Paul Ribeyrolles, जिसका 1905 का 22.4-लीटर V8 लगभग 174 किमी/घंटा का विश्व रिकॉर्ड बना गया
- पैमाना: 1904 तक फ़्रांसीसी कार उत्पादन का लगभग दस प्रतिशत; 1903 से Opel द्वारा लाइसेंस के तहत निर्माण
- इतालवी शाखा: पोर्तेलो, मिलान के पास — यही आगे Alfa Romeo बनी
- गलत कदम: 1911 में Henriod की “शांत” घूर्णी वाल्व प्रणाली, जिसने उसे अपनी ही कंपनी से बाहर कर दिया
- बाद का जीवन: नीस का Negresco होटल; 1931 में मोंटे कार्लो में मृत्यु, Père Lachaise में दफ़न
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
Alfa Romeo से क्या संबंध है? मिलान के पास पोर्तेलो में Darracq की इतालवी शाखा फ़्रांसीसी पुर्जों से चलने वाले असेंबली संयंत्र के रूप में शुरू हुई। समय के साथ वह अधिक स्वतंत्र होती गई और आज की Alfa Romeo कंपनी बनी।
क्या Darracq गाड़ी चलाते थे? नहीं। उन्होंने कभी ड्राइविंग नहीं सीखी और कार से यात्रा करना पसंद नहीं किया — फिर भी वे फ़्रांस के सबसे बड़े मोटर निर्माताओं में से एक बन गए।
1911 में क्या गलत हुआ? उन्होंने Charles-Edouard Henriod की पेटेंट “शांत” घूर्णी वाल्व प्रणाली अपनाई। वह व्यवहार में विफल रही, कंपनी पारंपरिक वाल्वों पर लौटी और इस मामले में उनका पद चला गया।
कंपनी का क्या हुआ? Owen Clegg ने उसे बड़े पैमाने के उत्पादन की ओर बढ़ाया; प्रथम विश्व युद्ध के बाद Clement-Talbot और फिर Sunbeam के साथ विलय होकर STD समूह बना, जो 1930 के दशक के मध्य तक चला।
छायाचित्र: Sean Dugan, Hyman Ltd
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: भुला दिया गया: 1910 Darracq Type 11 की कहानी, आंद्रेई ख्रिसानफोव द्वारा
पब्लिश किया अगस्त 15, 2024 • पढने के लिए 5m
