पोर्शे के गुप्त प्रोटोटाइप: अनदेखा मिनीवैन, 911 सफारी SUV, दो-सिलेंडर स्पोर्ट्स कार और भी बहुत कुछ

कार डिज़ाइनरों के पास असल में कोई “आज” नहीं होता। उनके पास सिर्फ “कल” (बीता हुआ) और “कल” (आने वाला) होता है। उनके लिए, उत्पादन में आने वाली नई खूबियाँ पुरानी खबर होती हैं — नए मॉडल आमतौर पर डिज़ाइन टीम का काम पूरा होने के लगभग दो साल बाद बाज़ार में उतरते हैं। डिज़ाइनर “भविष्य” और “दूर के भविष्य” की दुनिया में जीते हैं, ऐसे प्रोजेक्ट्स विकसित करते हुए जिन्हें उत्पादन तक पहुँचने में सालों लग सकते हैं — अगर वे कभी पहुँचते भी हैं तो। पोर्शे ने अब 2005 से 2019 के बीच बनाए गए प्रायोगिक मॉडलों का एक संग्रह सार्वजनिक किया है, जो कभी सामने नहीं आया। कंपनी ने इस संग्रह को अनसीन नाम दिया है। इसका कुछ हिस्सा पोर्शे की आधिकारिक वेबसाइट पर प्रकाशित किया गया, पोर्शे संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया, और एक अलग किताब के रूप में भी जारी किया गया। हमें गुप्त पोर्शे प्रोटोटाइप के इस पूरे संग्रह तक वर्चुअल पहुँच दी गई और हमें यह जानने का मौका मिला कि इसका असली मतलब क्या है।

पोर्शे की डिज़ाइन टीम भविष्य के बारे में कैसे सोचती है: “मॉर्गन” बनाम “ऊबरमॉर्गन”

“दो रास्ते हैं। पहला है विकासवाद — जहाँ आप अपने मौजूदा मॉडलों को कल के लिए कदम-दर-कदम बेहतर बनाते हैं। लेकिन इस तरीके से नवप्रवर्तक बनना मुश्किल होता है। दूसरा है कल्पना की पूरी आज़ादी — जहाँ आप मानसिक रूप से परसों (आने वाले कल के अगले दिन) में पहुँच जाते हैं और वहाँ से वापस कल की ओर काम करते हैं। मेरी समझ में, यही तरीका नवाचार को जन्म देता है।”

पोर्शे के मुख्य डिज़ाइनर माइकल माउरर अपनी टीम के काम करने के सिद्धांत को इसी तरह समझाते हैं। जर्मन शब्द “मॉर्गन” (कल) और “ऊबरमॉर्गन” (कल के अगले दिन यानी परसों) यहाँ खासतौर पर सटीक बैठते हैं। व्यवहार में, इस तरीके को बैककास्टिंग कहा जाता है — यह एक ऐसी तकनीक है जिसे कोई भी तेज़-तर्रार रणनीतिकार पहचान लेगा: पहले एक दीर्घकालिक लक्ष्य तय करें, फिर उस भविष्य के बिंदु से वर्तमान तक कदम-दर-कदम योजना बनाते हुए पीछे की ओर काम करें। फिर भी, इसे कार डिज़ाइन पर लागू होते सुनना वाकई एक बड़ा खुलासा लगता है।

यह पुराना मज़ाक बेवजह नहीं टिका है कि पोर्शे “दुनिया के सबसे आलसी डिज़ाइनरों” को रखती है — 911 की श्रृंखला ही इस बात का सबूत है कि पोर्शे को विकासवादी रास्ता कितना पसंद है। फिर भी अनसीन संग्रह दिखाता है कि डिज़ाइन स्टूडियो ने भविष्य में असली छलांगें भी लगाई हैं, बैककास्टिंग का इस्तेमाल करते हुए “मॉर्गन ऊबर आलेस” (सबसे ऊपर कल) के सिद्धांत पर।

मज़ाक छोड़ें तो, माइकल माउरर का काम वाकई प्रभावशाली है। हमने पहले भी डिज़ाइन इतिहास के संदर्भ में उनका ज़िक्र किया है, लेकिन संक्षेप में: माउरर ने 911 की पिछली दो पीढ़ियों के डिज़ाइन का नेतृत्व किया, ब्रांड की खास शैली को पूरी तरह नए वाहन वर्गों में उतारा, और वह डिज़ाइन भाषा गढ़ी जिसे पोर्शे आज भी अपनाती है।

पोर्शे के वाइसाख डिज़ाइन स्टूडियो के भीतर

पोर्शे के डिज़ाइन विभाग की संरचना कुछ अनोखी है: सुफेनहाउज़ेन से लगभग 25 किलोमीटर दूर, वाइसाख नाम के छोटे से कस्बे में सिर्फ एक ही स्टूडियो। ज़्यादातर कार निर्माताओं के उलट, यहाँ फ्रेंच रिवेरा या कैलिफ़ोर्निया में कोई अतिरिक्त स्टूडियो नहीं हैं। यह जान-बूझकर किया गया है (कोई शब्दों का खेल नहीं) — एक ही, आपस में गहराई से जुड़ी टीम बेहतर संवाद करती है और तेज़ी से काम करती है। पोर्शे का टेस्ट ट्रैक खिड़कियों के ठीक बाहर है, मोटरस्पोर्ट डिवीज़न के मुख्यालय के साथ-साथ, इसलिए इंजन परीक्षण की आवाज़ अक्सर स्टूडियो के भीतर तक पहुँच जाती है। किसी कार डिज़ाइनर के लिए इससे ज़्यादा प्रेरणादायक कार्यस्थल की कल्पना करना मुश्किल है।

हर साल, वाइसाख स्टूडियो लगभग दस बड़े प्रोजेक्ट्स तैयार करता है — उत्पादन कारें, कॉन्सेप्ट वाहन, प्रोटोटाइप और पूर्ण-आकार के मॉडल। हमें इनमें से सिर्फ पंद्रह दिखाए गए, जिससे यह सवाल उठता है कि इनमें से कितने और अब भी छिपे हुए हैं। पोर्शे बहुत सावधानी से अपनी लाइनअप बढ़ाती है, और हाल में EV, कूपे-SUV और वैगन की दिशा में कदम उठाने के बावजूद, ज़्यादातर प्रयोगात्मक काम कभी स्टूडियो से बाहर नहीं आता। शायद यही असलियत अनसीन प्रोजेक्ट की सबसे बड़ी प्रेरणा रही हो।

पोर्शे आमतौर पर अपने कॉन्सेप्ट कारों को तभी सामने लाती है जब वे स्पष्ट रूप से उत्पादन की ओर बढ़ रही हों — जैसा कि मिशन ई और कैरेरा GT तथा 918 स्पाइडर सुपरकारों के मामले में हुआ था। अगर कंपनी का बोर्ड इन वर्षों में थोड़ा और साहसी होता, तो शायद हम अब तक चला रहे होते:

• एक ऑफ-रोड के लिए तैयार 911 सफारी
• मोटरसाइकिल इंजन से चलने वाली दो-सिलेंडर कार्बन-फाइबर स्पोर्ट्स कार (पोर्शे 904)
• तीन-दरवाज़ों वाली मकान क्रॉसओवर
• एक सिंगल-सीट बॉक्सस्टर
• आठ-सिलेंडर वाला एक “सुपर केमन”
• पूरी तरह इलेक्ट्रिक पोर्शे मिनीवैन

अगर इनमें से कोई भी सालों पहले शोरूम तक पहुँच जाता, तो शायद पोर्शे डिज़ाइनरों की “सबसे आरामदायक नौकरी” वाले मज़ाक आख़िरकार बंद हो जाते।

अनसीन संग्रह का हर प्रोजेक्ट अपने आप में गहराई से जानने लायक है, लेकिन पहले, कुछ बातें साझा करते हैं जो माइकल माउरर द्वारा संग्रह के जारी होने से पहले पत्रकारों के एक छोटे समूह को दिए गए वीडियो इंटरव्यू से सामने आईं। रूस से, इसमें सिर्फ दो लोग शामिल हुए: मैं खुद और ड्राइव पत्रिका से मीशा पेत्रोव्स्की।

पोर्शे के अनदेखे प्रोटोटाइप का गुप्त संग्रह

सबसे पहले, यह जानना ज़रूरी है कि पोर्शे के पास पिछले दशकों के ठंडे बस्ते में डाले गए प्रोजेक्ट्स का एक बड़ा संग्रह है, जिसे जनता की नज़रों से दूर रखा गया है। ज़्यादातर उत्साही लोग सुफेनहाउज़ेन में स्थित पोर्शे संग्रहालय के भंडारण केंद्र के बारे में जानते हैं, लेकिन डिज़ाइन स्टूडियो चुपचाप अपना खुद का संग्रह भी बना रहा है — जिसमें लगभग हर वह कार शामिल है जो पूर्ण-आकार मॉडल चरण तक पहुँची, और खासकर वे जो चलने-फिरने लायक प्रोटोटाइप बनीं। ज़रा सोचिए वह गैराज कितना सपनों जैसा होगा।

आमतौर पर पोर्शे के पास इन्हें दिखाने की कोई ख़ास वजह नहीं होती। वाइसाख में कल स्केच किया गया कोई विचार कल किसी और की बड़ी तकनीकी सफलता बन सकता है, और कार निर्माता शायद ही कभी अपने विचार मुफ़्त में बाँटते हैं। “पोर्शे के गुप्त प्रोटोटाइप” जैसी सुर्खियाँ कभी-कभार सामने आती रहती हैं, लेकिन इससे मिलती-जुलती केवल दो पुरानी लीक याद आती हैं। दोनों तब हुईं जब पोर्शे संग्रहालय ने अपने भंडार कक्ष खोले — 2014 और 2017 में — जिसमें 2002 की कायेन कैब्रियोले, 1987 की 984 जूनियर रोडस्टर (बॉक्सस्टर की पूर्ववर्ती), 1991 की जियुजियारो-डिज़ाइन 932 सेडान, और कुछ कम यादगार वाहन सामने आए।

ग़ौरतलब है कि इनमें से ज़्यादातर पुरानी लीक 1990 के दशक के अंत और 2000 की शुरुआत तक ही सीमित रहीं। हमें ’70, ’80 और ’90 के दशक की शुरुआत के कई पोर्शे प्रोटोटाइप के बारे में पहले से पता था — लेकिन नई सदी के मोड़ और 2000 के दशक में डिज़ाइन टीम क्या काम कर रही थी, यह अब भी काफ़ी हद तक रहस्य बना हुआ है। यह ठीक वही दौर है जब, माउरर के अपने तर्क के मुताबिक, डिज़ाइनर उस “ऊबरमॉर्गन” की कल्पना कर रहे थे जो अब हमारा वर्तमान बन चुका है। यहाँ तक कि अनसीन प्रोजेक्ट भी इस दौर को स्पष्ट रूप से नज़रअंदाज़ करता है।

दूसरी बात, ये पंद्रह सार्वजनिक की गई गाड़ियाँ ज़्यादातर कॉन्सेप्ट कारें थीं, और कई तो सिर्फ़ पूर्ण-आकार मॉडल के रूप में ही मौजूद हैं। फिर भी इनमें से लगभग कोई भी यह नहीं दिखाती कि पोर्शे अपने दूर के भविष्य की कल्पना कैसे करती है — यहाँ तक कि सिर्फ़ पाँच साल पहले का भी कोई सच में भविष्यवादी कॉन्सेप्ट नहीं है। इसके बजाय, हमें जो दिखा वह एक वैकल्पिक वर्तमान की कल्पना थी: यही है कि डिज़ाइनरों ने अपने “ऊबरमॉर्गन” नज़रिए से 2020 की कल्पना कैसे की थी, और ज़्यादातर मामलों में, वे निशाना चूक गए।

अब पीछे मुड़कर देखें तो इनमें से लगभग किसी भी अप्रकाशित पोर्शे मॉडल को आज सड़क पर दौड़ते हुए कल्पना करना आसान है। इनमें से कुछ एक स्पष्ट सवाल उठाते हैं: आखिर गलत क्या हुआ? 991-पीढ़ी की कूपे पर आधारित 911 सफारी संस्करण क्यों नहीं आई? या फिर वैसी ही ऑफ-रोड-प्रेरित किट वाली तीन-दरवाज़ों की मकान क्यों नहीं?

माइकल माउरर ने बताया कि इनमें से किसी भी पंद्रह प्रोजेक्ट को शुरुआत में उत्पादन कार के रूप में नहीं सोचा गया था — ये रचनात्मक अन्वेषणात्मक काम थे, जिन्हें स्टूडियो को बनाने के लिए फंड दिया जाता है, बिना इस बाध्यता के कि उन्हें असल में बनाना ही होगा। हालाँकि, उन्होंने माना कि कुछ मामलों में व्यावसायिक संभावनाओं का आकलन भी किया गया था। उन्होंने यह भी बताया कि इनमें से कुछ “ठंडे बस्ते” वाले प्रोजेक्ट बिल्कुल मरे नहीं हैं; वे बस रुके हुए हैं। और यहीं से बात असल में दिलचस्प हो जाती है।

पोर्शे ने अभी अनसीन संग्रह क्यों जारी किया?

ऐसा लग रहा था कि पोर्शे किसी बड़ी योजना की नींव रख रही है, और इस बारे में कुछ अनुमान हैं कि इस समय संग्रह को सामने क्यों लाया गया:

• चर्चा में बने रहना। जब ऑटो शो और लाइव प्रेजेंटेशन थमे हुए थे, पोर्शे को बातचीत में बने रहने का कोई और तरीका चाहिए था — और साफ़ था कि वह अपने सारे पत्ते एक साथ नहीं खोल रही थी। पंद्रह प्रोजेक्ट्स में से सिर्फ़ एक का इंटीरियर दिखाया गया, जो यह ज़ोरदार संकेत देता है कि इंटीरियर पर केंद्रित एक “अनसीन II” आने वाला हो सकता है, खासकर तब जब पोर्शे के टचस्क्रीन-भरे केबिन को लेकर राय इतनी बँटी हुई है।
• छिपा हुआ बाज़ार सर्वेक्षण। हो सकता है पोर्शे इस संग्रह का इस्तेमाल चुपचाप लोगों की प्रतिक्रिया जानने के लिए कर रही हो, ठीक वैसे ही जैसे ब्रांड्स आमतौर पर ऑटो शो में कॉन्सेप्ट कारों के ज़रिए करते हैं — बस इस बार यह एक किताब और ऑनलाइन रिलीज़ के ज़रिए हो रहा है। असल में, पोर्शे मानो पूछ रही है: “हमने इलेक्ट्रिक हाइपरकार और बहु-उपयोगी वाहनों को लेकर कुछ विचार स्केच किए हैं। आपको क्या लगता है? क्या हमें इसे आगे ले जाना चाहिए?”
• कस्टम-कार कार्यक्रम की संभावना टटोलना। यह भी हो सकता है कि पोर्शे फेरारी की तरह एक ऐसा विभाग बनाने की तैयारी कर रही हो जो सिर्फ़ ग्राहकों के अनुरोध पर बनने वाली, एक-अकेली गाड़ियों के लिए हो। बताया जाता है कि जिस शाम यह संग्रह सार्वजनिक हुआ, उसी शाम वाइसाख स्टूडियो के फ़ोन बजने लगे, और खरीदार किसी भी कीमत पर इन गाड़ियों को हासिल करना चाहते थे।

जब सीधे पूछा गया कि अगर कोई ग्राहक नकदी से भरे सूटकेस लेकर वाइसाख पहुँच जाए तो क्या होगा, माउरर ने जवाब दिया: “पोर्शे को विशिष्ट (एक्सक्लूसिव) प्रोजेक्ट बनाने का अनुभव है, हालाँकि इतने कट्टरपंथी रूपों में नहीं। लेकिन याद कीजिए, उदाहरण के लिए, रेसिंग मॉडल 935, जिसकी सीमित संख्या में सिर्फ़ 70 इकाइयाँ बनाई गई थीं। किसी भी डिज़ाइनर की तरह, मैं भी चाहता हूँ कि हमारे बनाए हर प्रोजेक्ट असली कार का रूप ले लें, लेकिन हम सिर्फ़ कलाकार नहीं हैं; हम एक उद्योग और एक बड़े निगम की सहायक इकाई का हिस्सा हैं। इसलिए अगर कोई प्रस्ताव हमारे पास आता है, तो हम उस पर विचार करेंगे और हिसाब लगाएंगे। शायद हम आगे बढ़ने को तैयार हों, या शायद नहीं।”

पोर्शे 960 तुरिस्मो

मॉक-अप, 2016

कहा जाता है कि टाइकन प्रोजेक्ट की शुरुआत एक सुखद इत्तेफ़ाक से हुई थी। माइकल माउरर स्टूडियो में घूम रहे थे जब उन्हें एक डिज़ाइनर के टैबलेट पर पीछे के दरवाज़ों वाली 918 मॉडल जैसी आकृति दिखी। नज़दीक से देखने पर पता चला कि यह एक नज़री धोखा था — उन्होंने एक कच्ची स्केच रेखा को दरवाज़े की सीम समझ लिया था। फिर भी, यह विचार दिमाग में अटक गया। जल्द ही, टीम ने एक चार-दरवाज़ों वाली सुपरकार का पूर्ण-आकार क्ले मॉडल बनाया, जिसे 960 तुरिस्मो नाम दिया गया, जिसमें बीच में लगा दहन इंजन था — हालाँकि यह कभी चलने-फिरने लायक प्रोटोटाइप नहीं बना। इस असामान्य ढाँचे ने डिज़ाइनरों को यह सोचने पर मजबूर किया कि ऐसी कार को पूरी तरह नए तरह के पावरट्रेन की ज़रूरत है, और इसी सोच से इलेक्ट्रिक सुपर-हैचबैक मिशन ई का जन्म हुआ, जो बिल्कुल अलग रूप में सामने आई। दिलचस्प बात यह है कि दोनों प्रोजेक्ट एक साथ चले: मिशन ई 2015 में सामने आई, जबकि 960 तुरिस्मो 2016 की है। यह भी ग़ौर करने लायक है कि आज की उत्पादन पोर्शे गाड़ियों को उनकी जगमगाती रियर लाइट स्ट्रिप, जिस पर “पोर्शे” लिखा होता है, सीधे इसी 960 तुरिस्मो से विरासत में मिली है।

पोर्शे विज़न रेनडिएंस्ट

मॉक-अप, 2018

क्रॉसओवर, वैगन, EV — अब क्या बचा? जवाब है मिनीवैन, और यह बिना पूर्व उदाहरण के नहीं है। पोर्शे ने वोक्सवैगन T3 माइक्रोबस पर आधारित B32 बनाई थी, और इससे भी पहले T1 पर आधारित एक रेस-सहायता वाहन तैनात किया था। इस बार, पोर्शे ने एक ऐसा वैन “प्रदर्शित” किया (पूरी तरह बनाया नहीं) जिसे तेज़ मोटरस्पोर्ट सहायता वाहन के रूप में डिज़ाइन किया गया था — हालाँकि इसके पिछले हिस्से पर लगे बैज पर “स्पोर्ट टूरर” लिखा था, जो एक असली पाँच-सीटर पारिवारिक शटल का संकेत देता था, जिसमें हर यात्री के लिए अलग बकेट सीट थी। चालक केबिन के बीचोंबीच अकेला बैठता है, जबकि बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर फर्श के नीचे रखे गए हैं। ग़ौर से देखने पर आपको पारदर्शी ब्रांड चिह्न भी नज़र आएगा। यह हमेशा सिर्फ़ एक पूर्ण-आकार मॉडल ही रहा — लेकिन याद कीजिए कि आगे चलकर पनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो वैगन कॉन्सेप्ट का क्या हुआ था।

पोर्शे 904 लिविंग लीजेंड

मॉक-अप, 2013

यह एक और उदाहरण है जहाँ विचार चुपचाप एक प्रोजेक्ट से दूसरे में चले जाते हैं। याद कीजिए कार्बन-फाइबर वोक्सवैगन XL1, जो 2013 में सामने आई थी — एक सीमित संख्या में बनी अल्ट्रा-लाइट कार, जिसकी ईंधन खपत सिर्फ़ 1 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी। पोर्शे ने भी इस “एक-लीटर” कूपे का अपना संस्करण बनाया, लेकिन वाइसाख को ईंधन-दक्षता के आँकड़ों से ज़्यादा दिलचस्पी हल्के बॉडी निर्माण की तकनीक में थी। जहाँ वोक्सवैगन ने दो-सिलेंडर 0.8 TDI इंजन के साथ डीज़ल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का इस्तेमाल किया, वहीं पोर्शे के संस्करण में मोटरसाइकिल का V2 पेट्रोल इंजन लगाया गया। नतीजा XL1 से भारी था, लेकिन शायद दिखने में कहीं बेहतर। पोर्शे 904 लिविंग लीजेंड शायद पूरे अनसीन संग्रह का सबसे सुंदर प्रोजेक्ट है — अफ़सोस कि यह कभी पूर्ण-आकार मॉडल के रूप से आगे नहीं बढ़ी। लेकिन कहानी यहीं खत्म नहीं होती: यह कॉन्सेप्ट, जो पोर्शे की दिशा से मेल नहीं खाता था, कथित तौर पर वापस वोक्सवैगन को सौंप दिया गया, और एक साल बाद वोक्सवैगन XL1 स्पोर्ट सामने आई। पोर्शे जितनी सुंदर नहीं थी, लेकिन इसमें दुकाती 1199 सुपरलेजेरा से लिया गया V-आकार का 1.2-लीटर (200 hp) “ट्विन-सिलेंडर” इंजन था, जो 100 किमी/घंटा की रफ़्तार 5.7 सेकंड में पकड़ता था और अधिकतम गति 270 किमी/घंटा तक पहुँचती थी। इस सात साल पुरानी पोर्शे कॉन्सेप्ट की झलक और कुछ बारीकियाँ 2020 की ह्युंडई प्रोफेसी कॉन्सेप्ट कार में भी फिर से दिखीं। दुर्भाग्य से, पोर्शे अनसीन प्रोजेक्ट्स के पीछे के अलग-अलग डिज़ाइनरों का श्रेय नहीं देती — शायद इसलिए क्योंकि उनमें से सभी अब भी वाइसाख में काम नहीं करते।

पोर्शे विज़न स्पाइडर

मॉक-अप, 2019

वाइसाख में सबसे छोटी और सबसे किफ़ायती पोर्शे बनाने का विचार एक दशक से भी ज़्यादा समय से मंडरा रहा है, जिसे उस प्रतिष्ठित 550 स्पाइडर की याद से बल मिलता है जिसे कभी जेम्स डीन चलाया करते थे। बॉक्सस्टर से भी सस्ती स्पोर्ट्स कार बनाने की एक कोशिश 2009 में उत्पादन के बेहद क़रीब पहुँच गई थी, जब पोर्शे, वोक्सवैगन और ऑडी ने मिलकर एक रोडस्टर प्रोजेक्ट विकसित किया, जिसमें सीटों के पीछे आड़ा लगा ऑडी TT का चार-सिलेंडर इंजन इस्तेमाल हुआ था। वोक्सवैगन ने ब्लू स्पोर्ट कॉन्सेप्ट को सार्वजनिक रूप से दिखाया; पोर्शे के संस्करण का नाम 550 रखा जाना तय था, जबकि ऑडी के संस्करण का अफ़वाहों वाला बैज R5 था। जर्मन मीडिया की मानें तो लगभग 2012 में पूरे प्रोजेक्ट को ठंडे बस्ते में डाल दिया गया — इन तीनों कंपनियों में से किसी ने भी उसके बाद ऐसी कोई कार नहीं दिखाई। लेकिन यह विचार पूरी तरह मरा नहीं: विज़न स्पाइडर नाम की एक छोटी स्पोर्ट्स कार का मॉक-अप बनाया गया, जिसमें एक नई एंट्री-लेवल पोर्शे की हर खासियत मौजूद थी, जिसमें इसके किनारों पर लगा “551” बैज भी शामिल था। माइकल माउरर ने बताया कि इस प्रोजेक्ट ने ब्रांड की खास हेडलाइट्स को एक नया रूप दिया — गोल यूनिट्स की जगह खड़ी आयताकार आकृतियाँ — जो ब्रांड के लिए वाकई एक बड़ा बदलाव था। अनसीन के हिस्से के रूप में, डिज़ाइनरों ने विज़न 916 (2016) का क्ले मॉडल भी दिखाया, जो उसी न्यूनतमवादी शैली को अपनाता है, लेकिन दहन इंजन की जगह पहियों में लगे चार इलेक्ट्रिक मोटर इस्तेमाल करता है।

ले मान्स लिविंग लीजेंड

क्ले मॉडल, 2016

पोर्शे के डिज़ाइनरों ने अपनी छोटी मिड-इंजन गाड़ियों का सबसे तेज़-तर्रार मुमकिन संस्करण भी कल्पना किया: बॉक्सस्टर प्लेटफ़ॉर्म पर बनी आठ-सिलेंडर इंजन वाली एक कूपे। सामने की गोल 911-शैली की हेडलाइट्स से धोखा न खाएँ। पहला कारण, इसका डिज़ाइन उस बड़ी-आँखों वाले 550 ले मान्स प्रोटोटाइप से प्रेरित था, जिसने 1953 में ले मान्स रेस में पोर्शे की पहली प्रविष्टि की थी। दूसरा, उस समय 911 और बॉक्सस्टर के अगले हिस्से मानकीकृत कलपुर्ज़े होते थे। जो बात वाकई हैरान करती थी वह थी इस प्रोजेक्ट के लिए बताया गया आठ-सिलेंडर इंजन — एक ऐसा ढाँचा जिसे पहले सिर्फ़ ट्यूनर्स ने बॉक्सस्टर और केमन में लगाया था। हालाँकि, पोर्शे के अपने डिज़ाइनरों ने बताया कि यह कार सिर्फ़ एक क्ले मॉडल के रूप में मौजूद थी, यानी वे तकनीकी बारीकियाँ काफ़ी हद तक काल्पनिक थीं, खासकर इसलिए क्योंकि साथ दिए गए कंप्यूटर रेंडरिंग में बोनट के नीचे पारंपरिक छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन दिखाया गया है। इस श्रृंखला में एक असली “दानव” का विचार आख़िरकार पोर्शे 718 केमन GT4 के रूप में साकार हुआ।

पोर्शे बॉक्सस्टर बर्गस्पाइडर

चलने-फिरने लायक प्रोटोटाइप, 2014

बॉक्सस्टर श्रृंखला का एक और अलग रूप था — पहाड़ी दौड़ (हिल-क्लाइम्ब) रेसिंग कारों की शैली में बनी एक सिंगल-सीट स्पाइडर। 981-सीरीज़ के रोडस्टर पर आधारित यह गाड़ी, फेरबदल के बाद सिर्फ़ 1,130 किलोग्राम की रह गई थी। इसकी ताकत आती थी 393 hp देने वाले नैचुरली एस्पिरेटेड 3.8-लीटर फ्लैट-सिक्स इंजन से, जो केमन GT4 से लिया गया था। सीट और उपकरण 918 स्पाइडर हाइपरकार से लिए गए थे, और जहाँ आमतौर पर यात्री की सीट होती, वहाँ इसकी जगह एक बंद सामान रखने की जगह थी, जिसे सामान्य दाहिने दरवाज़े से खोला जा सकता था। यह पूरे अनसीन संग्रह में सबसे कम गोपनीय कार थी — इसे 2019 में असल में सार्वजनिक रूप से दिखाया गया था — और साथ ही तकनीकी रूप से सबसे विकसित भी। बर्गस्पाइडर ने प्रतीकात्मक रूप से गाइसबर्ग हिलक्लाइम्ब में भी हिस्सा लिया। पोर्शे ने इसे इस उद्देश्य से बनाया था कि ऐसी विशिष्ट संस्करण की मांग को परखा जा सके और उत्पादन की व्यवहार्यता आँकी जा सके, लेकिन हर देश में बिना पूरी विंडशील्ड वाली सिंगल-सीट स्पाइडर को सार्वजनिक सड़कों पर चलाने की इजाज़त नहीं होती, जिससे बिक्री सीमित हो जाती। व्यावसायिक गणित मेल नहीं खाया और प्रोजेक्ट को ठंडे बस्ते में डाल दिया गया। हालाँकि पूरी तरह नहीं — जान-बूझकर हो या संयोग से, अनसीन संग्रह में एक तस्वीर पहुँच गई जो आज के बॉक्सस्टर के सिंगल-सीट संस्करण को ऊपर से दिखाती है।

पोर्शे 911 विज़न सफारी

चलने-फिरने लायक प्रोटोटाइप, 2012

यह वाकई हैरान करने वाली बात है कि यह कार कभी बाज़ार तक नहीं पहुँची। इसके लिए भरपूर पूर्व उदाहरण मौजूद हैं, और ट्यूनर तथा उत्साही लोग दोनों ही लंबे समय से 911 को ऑफ-रोडर में बदलने का मज़ा लेते आए हैं। पोर्शे के डिज़ाइन केंद्र के पास रैली के दो दशकों के इतिहास से एक ऑफ-रोड स्पोर्ट्स कार कॉन्सेप्ट को सही ठहराने का पूरा मौका था, चाहे वह मोंटे कार्लो से प्रेरित हो या पेरिस-डकार रैली से। स्टूडियो ने एक सफारी संस्करण चुना, ताकि 1978 में अफ़्रीकी सवाना पार करने वाली लिफ़्ट की गई 911 SC लेकर गई एक टीम को श्रद्धांजलि दी जा सके। यह क्रियाशील प्रोटोटाइप उस समय की नई 991-पीढ़ी की कूपे पर बनाया गया था, जिसमें बढ़ी हुई ग्राउंड क्लियरेंस, बड़े पहिए, फेंडर फ्लेयर्स, साइड स्कर्ट और ऐतिहासिक रंगों वाली आकर्षक लिवरी थी — यानी एक “सफारी” लहर शुरू करने के लिए ज़रूरी हर चीज़, खासकर रूस और मध्य-पूर्व के खरीदारों के बीच। पोर्शे ने 2012 में इस पर विराम क्यों लगाया, यह बात कभी पूरी तरह साफ़ नहीं हुई, यहाँ तक कि माइकल माउरर ने भी नहीं बताया। एक अनुमान यह है कि इंजीनियरों ने इसका विरोध किया, क्योंकि ऊँची बॉडी, नए पहिए और लंबा सस्पेंशन इस स्पोर्ट्स कार के चलने के तरीके को बदल देते — और वह भी बेहतर के लिए नहीं। ऐसी कार बनाना जो असली पोर्शे जैसी न चले, शायद कभी स्वीकार नहीं होता। दूसरी तरफ़, हाल की जासूसी तस्वीरों में 992 पीढ़ी की एक लिफ़्ट की गई 911 परीक्षण के दौर में देखी गई है। इसका ज़्यादा लचीला मेकाट्रॉनिक प्लेटफ़ॉर्म शायद आख़िरकार इस तरह के इंजीनियरिंग बदलाव की अनुमति दे सके। अगर पोर्शे कभी किसी “अनसीन” मॉडल को उत्पादन में उतारने का फ़ैसला करती है, तो यह पहले से ही एक तय-सी हिट लगती है।

पोर्शे मकान विज़न सफारी

मॉक-अप, 2013

911 की तुलना में मकान पर सफारी पैकेज कहीं ज़्यादा स्वाभाविक ढंग से फ़िट बैठता था, हालाँकि इसके पीछे की सोच अलग थी। 2013 में, पोर्शे अपनी पहली कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लॉन्च करने की तैयारी में थी (बिक्री 2014 के वसंत में शुरू हुई), जबकि लैंड रोवर और मिनी पहले ही तीन-दरवाज़ों वाले क्रॉसओवर — एवोक कूपे और पेसमैन — जारी कर चुके थे। क्या मकान के लिए भी वैसा ही तीन-दरवाज़ों वाला बॉडी स्टाइल बनाना सही होता? इतिहास बताता है — नहीं: लैंड रोवर और मिनी दोनों ने ही कमज़ोर मांग के चलते आख़िरकार अपने तीन-दरवाज़ों वाले मॉडल बंद कर दिए। पोर्शे की अपनी कूपे-शैली की क्रॉसओवर आख़िरकार पाँच-दरवाज़ों वाली कायेन कूपे के रूप में सामने आई।

पोर्शे सुपरकार और हाइपरकार कॉन्सेप्ट्स

मॉक-अप और क्ले मॉडल, 2005—2019

अनसीन संग्रह के भीतर एक अलग हिस्सा पूरी तरह सुपरकार और हाइपरकार प्रोजेक्ट्स को समर्पित था — छह अलग-अलग कॉन्सेप्ट, जो सभी सिर्फ़ मॉक-अप या क्ले मॉडल के रूप में मौजूद हैं। दूसरे शब्दों में, पोर्शे ने इस श्रेणी में एक भी पूरी तरह तैयार कार नहीं दिखाई। लेकिन यह देखते हुए कि इन छह में से तीन प्रोजेक्ट 2019 के हैं और एक और 2017 का है, यह साफ़ है कि वाइसाख स्टूडियो एक भविष्य की प्रमुख रोड कार पर मेहनत से काम कर रहा है। हर प्रोजेक्ट पोर्शे की ले मान्स-जीतने वाली रेस कारों — 906, 917 या 919 — से प्रेरणा लेता है, हालाँकि 919 स्ट्रीट प्रोजेक्ट ने साबित किया कि रेस कार को सीधे रोड कार में बदलना इतना आसान नहीं है:

• पोर्शे 919 स्ट्रीट (2017): ले मान्स में लगातार तीन जीत के बाद यह विचार आया कि धनी खरीदारों को जीतने वाली कार का सड़क-योग्य सीमित-संस्करण दिया जाए। इंजीनियरिंग की असलियत सामने आते ही यह योजना टूट गई — 919 हाइब्रिड का इंजन शुरू करने के लिए मैकेनिकों की एक पूरी टीम को 45 मिनट लगते थे, यानी हर निजी सवारी के लिए सहायता दल को दुनिया भर घूमना पड़ता।
• पोर्शे विज़न 920 (2019): ग्राहक रेस कार वाले विचार की वापसी, इस बार LMP1 तकनीक पर आधारित।
• पोर्शे विज़न 918 RS (2019): 918 स्पाइडर हाइपरकार का अगला रूप, जो इस समूह में उत्पादन के लिए सबसे व्यवहार्य दिशा लगती थी।
• पोर्शे विज़न ई (2019): 800-वोल्ट बैटरी प्रणाली पर आधारित एक इलेक्ट्रिक सुपरकार कॉन्सेप्ट।

तस्वीर: पोर्शे

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ें: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие