پروتوتایپ‌های مخفی پورشه: ون مینی‌ناشناخته، شاسی‌بلند 911 سافاری، خودروی اسپرت دو سیلندر و موارد دیگر

طراحان خودرو در واقع “امروز” ندارند. آنها فقط “دیروز” و “فردا” دارند. برای آنها، نوآوری‌های تولید انبوه خبری کهنه است — مدل‌های جدید معمولاً حدود دو سال پس از پایان کار تیم طراحی معرفی می‌شوند. طراحان در قلمرو “آینده” و “آینده‌ی دور” زندگی می‌کنند و پروژه‌هایی را توسعه می‌دهند که ممکن است سال‌ها طول بکشد تا به تولید برسند، اگر اصلاً به تولید برسند. پورشه اکنون آرشیوی از مدل‌های آزمایشی ساخته‌شده بین سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۹ را که هرگز روی نور روز را ندیده بودند، از حالت محرمانه خارج کرده است. این خودروساز این مجموعه را Unseen نامیده است. بخش‌هایی از آن در وب‌سایت رسمی پورشه منتشر شده، در موزه‌ی پورشه به نمایش درآمده و به‌صورت کتابی مستقل نیز منتشر شده است. به ما دسترسی مجازی به کل مجموعه‌ی پروتوتایپ‌های مخفی پورشه داده شد و این فرصت را یافتیم که به بررسی این موضوع بپردازیم که این موضوع در واقع چه معنایی دارد.

تیم طراحی پورشه چگونه درباره‌ی آینده فکر می‌کند: “مورگن” در برابر “اوبرمورگن”

«دو مسیر وجود دارد. اولی تکامل است، جایی که مدل‌های فعلی خود را قدم به قدم برای فردا بهبود می‌دهید. اما در این حالت، نوآور بودن دشوار است. دومی آزادی کامل تخیل است، جایی که به‌طور ذهنی به پس‌فردا منتقل می‌شوید و از آنجا به سمت فردا حرکت می‌کنید. به گمان من، این رویکردی است که نوآوری را به وجود می‌آورد.»

این‌گونه است که طراح ارشد پورشه، مایکل مائر، اصول عملکرد تیمش را توضیح می‌دهد. واژه‌های آلمانی «مورگن» (فردا) و «اوبرمورگن» (پس‌فردا) در اینجا به‌ویژه مناسب هستند. در عمل، این روش به‌عنوان بک‌کستینگ شناخته می‌شود — تکنیکی که هر استراتژیست تیزهوشی آن را می‌شناسد: ابتدا یک هدف بلندمدت تعیین کنید، سپس از آن نقطه‌ی آینده، برنامه‌ای گام‌به‌گام به‌سمت زمان حال بسازید. با این حال، شنیدن اینکه این روش در طراحی خودرو به کار می‌رود، واقعاً یک اکتشاف به‌نظر می‌رسد.

دلیلی دارد که این شوخی قدیمی درباره‌ی اینکه پورشه «تنبل‌ترین طراحان جهان» را استخدام می‌کند هنوز پابرجاست — مجموعه‌ی 911 خود گواه کافی است که پورشه مسیر تکاملی را دوست دارد. با این حال، آرشیو Unseen نشان می‌دهد که استودیوی طراحی همچنین جهش‌های واقعی به آینده انجام داده و از بک‌کستینگ برای قرار دادن «مورگن اوبر آلس» (فردا بر همه چیز مقدم است) استفاده کرده است.

با کنار گذاشتن شوخی‌ها، کار مایکل مائر واقعاً چشمگیر است. ما پیش‌تر او را در بستر تاریخ طراحی ذکر کرده‌ایم، اما به‌طور خلاصه: مائر طراحی دو نسل اخیر 911 را رهبری کرد، سبک متمایز برند را به بخش‌های کاملاً جدید خودرو منتقل کرد و زبان طراحی‌ای را ساخت که پورشه هنوز از آن پیروی می‌کند.

درون استودیوی طراحی وایزاخ پورشه

بخش طراحی پورشه ساختاری غیرمعمول دارد: یک استودیوی واحد در شهر کوچک وایزاخ، در حدود ۲۵ کیلومتری زوفنهاوزن. برخلاف اکثر خودروسازان، هیچ استودیوی ماهواره‌ای‌ای در ریویرای فرانسه یا کالیفرنیا وجود ندارد. این عمداً چنین است (بدون هیچ‌گونه بازی با کلمات) — یک تیم واحد و به‌شدت مرتبط، بهتر ارتباط برقرار می‌کند و سریع‌تر کار می‌کند. پیست آزمایشی پورشه درست بیرون از پنجره‌ها قرار دارد، در کنار مقر بخش موتوراسپرت، بنابراین صدای آزمایش موتور به‌طور منظم به داخل استودیو می‌رسد. تصور محیط کاری الهام‌بخش‌تر برای یک طراح خودرو دشوار است.

استودیوی وایزاخ هر سال حدود ده پروژه‌ی بزرگ — خودروهای تولیدی، خودروهای مفهومی، پروتوتایپ‌ها و مدل‌های تمام‌مقیاس — تولید می‌کند. تنها پانزده مورد از آن‌ها به ما نشان داده شد که این پرسش را مطرح می‌کند که چه مقدار دیگر پنهان مانده است. پورشه با احتیاط مجموعه‌ی خود را گسترش می‌دهد و علی‌رغم حرکت‌های اخیر به سمت خودروهای برقی، کوپه-شاسی‌بلندها و واگن‌ها، بیشتر کارهای اکتشافی هرگز استودیو را ترک نمی‌کنند. شاید دقیقاً همین واقعیت بوده است که پروژه‌ی Unseen را از ابتدا الهام بخشیده است.

پورشه معمولاً خودروهای مفهومی را تنها زمانی رونمایی می‌کند که به‌وضوح در مسیر تولید قرار دارند — همان‌گونه که در مورد Mission E و ابرخودروهای Carrera GT و 918 Spyder چنین بود. اگر هیئت‌مدیره‌ی شرکت طی سال‌ها کمی جسورتر بود، ممکن بود اکنون در حال رانندگی با موارد زیر باشیم:

• یک 911 سافاری آماده برای جاده‌ی خاکی
• یک خودروی اسپرت فایبر کربنی دو سیلندر (پورشه ۹۰۴) با موتور موتورسیکلت
• یک کراس‌اوور ماکان سه‌دره
• یک بوکستر تک‌صندلی
• یک “سوپر کیمن” هشت‌سیلندر
• یک ون مینی کاملاً برقی پورشه

اگر هر یک از این‌ها سال‌ها پیش به نمایشگاه‌ها می‌رسید، شاید شوخی‌ها درباره‌ی اینکه طراحان پورشه راحت‌ترین شغل صنعت را دارند سرانجام متوقف می‌شد.

هر پروژه در مجموعه‌ی Unseen سزاوار بررسی عمیق خودش است، اما ابتدا، در اینجا چند مشاهده از یک مصاحبه‌ی ویدیویی که مایکل مائر پیش از انتشار آرشیو با گروه کوچکی از خبرنگاران انجام داد آورده شده است. از روسیه، تنها دو نفر حضور داشتند: من و میشا پتروفسکی از Drive.

آرشیو مخفی پروتوتایپ‌های منتشرنشده‌ی پورشه

نخست، دانستن این نکته ارزشمند است که پورشه مجموعه‌ای گسترده از پروژه‌های کنارگذاشته‌شده از دهه‌های گذشته دارد که دور از دید عموم نگهداری می‌شود. اکثر علاقه‌مندان درباره‌ی تأسیسات ذخیره‌سازی موزه‌ی پورشه در زوفنهاوزن می‌دانند، اما استودیوی طراحی نیز به‌آرامی آرشیو خودش را ساخته است — آرشیوی که تقریباً هر خودرویی را که به مرحله‌ی مدل تمام‌مقیاس رسیده، و به‌ویژه آن‌هایی که به پروتوتایپ‌های در حال حرکت تبدیل شده‌اند، در بر می‌گیرد. تصور کنید چه گاراژ رؤیایی‌ای می‌توانست باشد.

معمولاً دلیل چندانی برای پورشه وجود ندارد که این‌ها را نشان دهد. ایده‌ای که دیروز در وایزاخ طراحی شده، ممکن است فردا به فناوری پیشرفته‌ی شرکت دیگری تبدیل شود، و خودروسازان به‌ندرت ایده‌ها را به‌رایگان می‌دهند. اگرچه گاهی تیترهایی درباره‌ی «پروتوتایپ‌های مخفی پورشه» ظاهر می‌شود، تنها دو نشت پیشین قابل مقایسه با این یکی به ذهن می‌رسند. هر دو زمانی رخ داد که موزه‌ی پورشه انبارهای خود را باز کرد — در سال‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۷ — و کایین کابریوله‌ی سال ۲۰۰۲، رودستر جونیور ۹۸۴ سال ۱۹۸۷ (نسخه‌ی مقدماتی بوکستر)، سدان ۹۳۲ طراحی‌شده توسط جوجیارو از سال ۱۹۹۱، و چند خودروی کمترخاطره‌انگیز دیگر آشکار شد.

قابل‌توجه است که بیشتر این نشت‌های پیشین حدود اواخر دهه‌ی ۱۹۹۰ و اوایل دهه‌ی ۲۰۰۰ متوقف شدند. ما پیش‌تر درباره‌ی بسیاری از پروتوتایپ‌های پورشه از دهه‌های ۷۰، ۸۰ و اوایل ۹۰ می‌دانستیم — اما آنچه تیم طراحی حدود آغاز هزاره و در طول دهه‌ی ۲۰۰۰ روی آن کار می‌کرد، تا حد زیادی رازآلود باقی مانده است. این دقیقاً همان دوره‌ای است که، طبق منطق خود مائر، طراحان «اوبرمورگن» را تصور می‌کردند که اکنون به زمان حال ما تبدیل شده است. حتی پروژه‌ی Unseen نیز به‌طور آشکار این دوره را نادیده می‌گیرد.

دوم، پانزده خودروی محرمانه‌زدایی‌شده عمدتاً خودروهای مفهومی بودند و بسیاری از آن‌ها تنها به‌صورت مدل‌های تمام‌مقیاس وجود دارند. با این حال، تقریباً هیچ‌کدام از آن‌ها در واقع نشان نمی‌دهد پورشه آینده‌ی دور خود را چگونه تصور می‌کند — حتی از پنج سال پیش نیز، حتی یک مفهوم واقعاً فوتوریستی وجود ندارد. در عوض، آنچه دیدیم چشم‌اندازهایی از یک زمان حال جایگزین بود: این‌گونه بود که طراحان دهه‌ی ۲۰۲۰ را از دریچه‌ی «اوبرمورگن» خود تصور می‌کردند، و در بیشتر موارد، آن‌ها هدف را از دست دادند.

با نگاهی به گذشته، تصور تقریباً هر یک از این مدل‌های منتشرنشده‌ی پورشه در جاده امروز آسان است. برخی از آن‌ها پرسشی آشکار مطرح می‌کنند: دقیقاً چه چیزی اشتباه پیش رفت؟ چرا نسخه‌ی 911 سافاری بر پایه‌ی کوپه‌ی نسل ۹۹۱ وجود نداشت؟ یا ماکان سه‌دره با همان مجموعه‌ی الهام‌گرفته از خاکی؟

مایکل مائر توضیح داد که هیچ‌یک از پانزده پروژه در اصل به‌عنوان خودروی تولیدی در نظر گرفته نشده بودند — آن‌ها کارهای اکتشافی خلاقانه بودند که استودیو بدون هیچ‌گونه تعهدی برای ساخت واقعی آن‌ها، بودجه‌اش را دریافت می‌کند. با این حال، او اعتراف کرد که در برخی موارد، هنوز یک ارزیابی موردکاری تجاری صورت گرفته است. او همچنین فاش کرد که برخی از این پروژه‌های «کنارگذاشته‌شده» اصلاً مرده نیستند؛ آن‌ها صرفاً متوقف شده‌اند. اینجاست که موضوع واقعاً جالب می‌شود.

چرا پورشه اکنون آرشیو Unseen را فاش کرد؟

به‌نظر می‌رسید پورشه در حال آماده‌سازی زمینه‌ای برای چیزی بزرگ‌تر است، و چند نظریه درباره‌ی این‌که چرا آرشیو در این لحظه‌ی خاص فاش شد وجود دارد:

• زنده نگه داشتن چرخه‌ی اخبار. با توقف نمایشگاه‌های خودرو و ارائه‌های زنده، پورشه به راه دیگری برای باقی ماندن در مرکز توجه نیاز داشت — و به‌وضوح تمام برگ‌های برنده‌اش را یک‌جا نشان نداد. تنها یکی از پانزده پروژه فضای داخلی خود را فاش کرد، که به‌شدت نشان می‌دهد یک «Unseen II» متمرکز بر فضاهای داخلی ممکن است در راه باشد، به‌ویژه با توجه به این‌که فضاهای داخلی سرشار از صفحه‌نمایش لمسی پورشه چقدر بحث‌برانگیز شده‌اند.
• تحقیقات بازار پنهان. پورشه ممکن است از این مجموعه برای سنجش بی‌سروصدای واکنش عمومی استفاده کند، به همان شیوه‌ای که برندها معمولاً با خودروهای مفهومی در نمایشگاه‌های خودرو انجام می‌دهند — با این تفاوت که این‌بار از طریق یک کتاب و انتشار آنلاین. در واقع، به‌نظر می‌رسد پورشه می‌پرسد: «ما چند ایده درباره‌ی ابرخودروهای برقی و خودروهای چندمنظوره طراحی کرده‌ایم. نظر شما چیست؟ آیا باید این را بیشتر پیش ببریم؟»
• آزمایش زمینه برای برنامه‌ی خودروهای سفارشی. این احتمال واقعی وجود دارد که پورشه در حال ساخت بخشی برای خودروهای یک‌قطعه‌ای و سفارشی‌شده توسط مشتری است، مشابه رویکرد فراری. گفته می‌شود تلفن‌های استودیوی وایزاخ همان شبی که آرشیو منتشر شد شروع به زنگ خوردن کردند، با خریدارانی که امیدوار بودند این خودروها را به هر قیمتی به دست آورند.

هنگامی که مستقیماً پرسیده شد چه اتفاقی می‌افتد اگر مشتری‌ای با چمدان‌های پر از پول نقد در وایزاخ حاضر شود، مائر پاسخ داد: «پورشه تجربه‌ی ساخت پروژه‌های اختصاصی را دارد، هرچند نه به این شکل‌های رادیکال. اما می‌توان مثلاً مدل مسابقه‌ای ۹۳۵ را به یاد آورد، که در تولید محدود ۷۰ واحدی ساخته شد. مانند هر طراح دیگری، من آرزو دارم هر یک از پروژه‌هایی که خلق کرده‌ایم به یک خودروی واقعی تبدیل شود. اما ما فقط هنرمند نیستیم؛ ما بخشی از یک صنعت و شرکت تابعه‌ی یک شرکت بزرگ هستیم. بنابراین، اگر پیشنهاداتی به سمت ما بیاید، بررسی و محاسبه خواهیم کرد. شاید تمایل داشته باشیم پیش برویم، یا شاید هم نه.»

پورشه ۹۶۰ توریسمو

ماکت، ۲۰۱۶

افسانه می‌گوید پروژه‌ی تایکان با یک اتفاق خوش‌شانس آغاز شد. مایکل مائر در حال قدم زدن در استودیو بود که چیزی شبیه به سیلوئت مدل ۹۱۸ با درهای عقب را روی تبلت یک طراح دید. نگاه دقیق‌تر نشان داد این یک توهم بصری بود — او خطی از طرح خام را با درز در اشتباه گرفته بود. با این حال، ایده باقی ماند. مدتی پس از آن، تیم یک مدل رسی تمام‌مقیاس از یک ابرخودروی چهاردره، ۹۶۰ توریسمو، با موتور احتراق داخلی نصب‌شده در وسط ساختند — اگرچه هرگز به پروتوتایپ در حال حرکت تبدیل نشد. چیدمان غیرمتعارف طراحان را واداشت تا در نظر بگیرند خودرویی مانند این نیاز به نوعی کاملاً جدید از سیستم قوای محرکه دارد، که این امر منجر به تولد هاچ‌بک اسپرت برقی Mission E شد که ظاهری کاملاً متفاوت دارد. جالب اینکه این دو پروژه هم‌پوشانی زمانی داشتند: Mission E در سال ۲۰۱۵ معرفی شد، در حالی که ۹۶۰ توریسمو به سال ۲۰۱۶ برمی‌گردد. همچنین شایان ذکر است که پورشه‌های تولیدی امروزی نوار چراغ عقب روشن با نوشته‌ی «Porsche» را مستقیماً از ۹۶۰ توریسمو به ارث برده‌اند.

پورشه ویژن رن‌دینست

ماکت، ۲۰۱۸

کراس‌اوورها، واگن‌ها، خودروهای برقی — چه چیزی باقی می‌ماند؟ ون مینی، ظاهراً، و این بدون سابقه نیست. پورشه B32 را بر پایه‌ی میکروباس فولکس‌واگن T3 ساخت، و حتی پیش‌تر از آن، خودرویی پشتیبان مسابقات بر پایه‌ی T1 به کار برده بود. این‌بار، پورشه یک ون را که به‌سبک خودرویی پشتیبان موتوراسپرت سریع طراحی شده بود، «نمایش داد» (به‌جای ساخت کامل آن) — گرچه نشان روی قسمت عقب آن «Sport Tourer» نوشته شده بود، که یک وسیله‌ی نقلیه‌ی خانوادگی پنج‌نفره‌ی واقعی با صندلی‌های سطلی جداگانه برای هر مسافر را نشان می‌داد. راننده به‌تنهایی در مرکز کابین می‌نشیند، در حالی که باتری‌ها و موتورهای برقی زیر کف قرار دارند. نگاه دقیق‌تری بیندازید و نشان برند شفاف را نیز متوجه خواهید شد. این تنها یک مدل تمام‌مقیاس بود — اما به یاد آورید که در نهایت چه اتفاقی برای مفهوم واگن پانامرا اسپرت توریسمو افتاد.

پورشه ۹۰۴ لیوینگ لجند

ماکت، ۲۰۱۳

نمونه‌ی دیگری از ایده‌هایی که به‌آرامی میان پروژه‌ها جابه‌جا می‌شوند. فولکس‌واگن XL1 با بدنه‌ی فایبر کربنی را به یاد آورید، که در سال ۲۰۱۳ رونمایی شد — خودرویی فوق‌سبک با تولید محدود که مصرف سوخت آن تنها ۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود. پورشه نسخه‌ی خودش از این کوپه‌ی «یک‌لیتری» را ساخت، اما وایزاخ بیشتر به فناوری بدنه‌ی سبک علاقه‌مند بود تا به ارقام صرفه‌جویی سوخت. در حالی که فولکس‌واگن از یک سیستم قوای محرکه‌ی دیزلی-برقی با موتور دوسیلندر ۰.۸ TDI استفاده کرد، نسخه‌ی پورشه یک موتور بنزینی V2 از موتورسیکلت دریافت کرد. نتیجه سنگین‌تر از XL1 بود اما احتمالاً به‌مراتب بهتر به‌نظر می‌رسید. پورشه ۹۰۴ لیوینگ لجند شاید شیک‌ترین پروژه در کل آرشیو Unseen باشد — حیف که هرگز از مرحله‌ی مدل تمام‌مقیاس فراتر نرفت. اما داستان اینجا به پایان نمی‌رسد: این مفهوم، که با جهت‌گیری پورشه هم‌خوانی نداشت، گفته می‌شود به فولکس‌واگن بازگردانده شد، و یک سال بعد فولکس‌واگن XL1 اسپرت پدیدار شد. کمتر خوش‌فرم از پورشه، این خودرو موتوری V شکل ۱.۲ لیتری (۲۰۰ اسب‌بخار) «دوسیلندر» از دوکاتی ۱۱۹۹ سوپرلجرا وام گرفت، در ۵.۷ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسید و سرعت نهایی ۲۷۰ کیلومتر در ساعت را ثبت کرد. سیلوئت و برخی جزئیات این مفهوم هفت‌ساله‌ی پورشه حتی در خودروی مفهومی هیوندای پرافسی سال ۲۰۲۰ دوباره ظاهر شدند. متأسفانه، پورشه به طراحان جداگانه‌ی پشت پروژه‌های Unseen اعتبار نمی‌دهد — احتمالاً چون همه‌ی آن‌ها هنوز در وایزاخ کار نمی‌کنند.

پورشه ویژن اسپایدر

ماکت، ۲۰۱۹

ایده‌ی ساخت کوچک‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین پورشه بیش از یک دهه است که در وایزاخ در گردش است، برانگیخته‌شده از نوستالژی برای اسپایدر ۵۵۰ نمادین که زمانی جیمز دین با آن رانندگی می‌کرد. یک تلاش برای ساخت خودرویی اسپرت ارزان‌تر از بوکستر در سال ۲۰۰۹ به‌طور قابل‌توجهی به تولید نزدیک شد، زمانی که پورشه، فولکس‌واگن و آئودی به‌طور مشترک پروژه‌ی رودستری را با استفاده از موتور چهارسیلندر آئودی TT که به‌صورت عرضی پشت صندلی‌ها نصب شده بود، توسعه دادند. فولکس‌واگن مفهوم Blue Sport را به‌طور عمومی به نمایش گذاشت؛ نسخه‌ی پورشه قرار بود ۵۵۰ نامیده شود، در حالی که نشان شایعه‌شده‌ی آئودی R5 بود. حدود سال ۲۰۱۲، به گفته‌ی رسانه‌های آلمانی، کل پروژه ظاهراً کنار گذاشته شد — هیچ‌کدام از سه شرکت از آن زمان خودرویی مشابه نشان نداده‌اند. اما این ایده هرگز به‌طور کامل نمرد: ماکتی کوچک از خودروی اسپرت به نام Vision Spyder ساخته شد که تمام ویژگی‌های یک پورشه‌ی ورودی جدید را داشت، از جمله نشان «۵۵۱» روی جناح‌هایش. مایکل مائر فاش کرد که این پروژه تفسیری جدید از چراغ‌های جلوی متمایز برند را معرفی کرد — مستطیل‌های عمودی به‌جای واحدهای گرد — یک انحراف واقعی برای برند. به‌عنوان بخشی از Unseen، طراحان همچنین مدلی رسی از Vision 916 (سال ۲۰۱۶) را نشان دادند، که همان مینیمالیسم را در بر می‌گیرد اما موتور احتراق را با چهار موتور برقی نصب‌شده در چرخ‌ها جایگزین می‌کند.

لومان لیوینگ لجند

مدل رسی، ۲۰۱۶

طراحان پورشه همچنین وحشیانه‌ترین نسخه‌ی ممکن از خودروهای کوچک موتور-میانی خود را تصور کردند: کوپه‌ای با موتور هشت‌سیلندر ساخته‌شده بر پایه‌ی پلتفرم بوکستر. فریب چراغ‌های جلوی گرد به‌سبک 911 در قسمت جلو را نخورید. اول، طراحی از پروتوتایپ ۵۵۰ لومان با چشمانی شبیه حشره الهام گرفت که نخستین حضور مسابقه‌ای پورشه در لومان در سال ۱۹۵۳ را رقم زد. دوم، بخش‌های جلویی 911 و بوکستر در آن زمان قطعات استاندارد بودند. جزئیات واقعاً شگفت‌آور موتور هشت‌سیلندری بود که برای این پروژه توصیف شده بود — پیکربندی‌ای که پیش‌تر تنها توسط تیونرها روی بوکستر و کیمن نصب می‌شد. با این حال، طراحان خود پورشه اشاره کردند که این خودرو تنها به‌صورت یک مدل رسی وجود داشت، به این معنی که این جزئیات مکانیکی تا حد زیادی فرضی بودند، به‌ویژه که رندرهای کامپیوتری همراه، یک موتور باکسر شش‌سیلندر معمولی زیر کاپوت نشان می‌دادند. ایده‌ی یک «هیولای» واقعی در این مجموعه سرانجام با پورشه ۷۱۸ کیمن GT4 به واقعیت پیوست.

پورشه بوکستر برگ‌اسپایدر

پروتوتایپ در حال حرکت، ۲۰۱۴

یک نوع دیگر از خط بوکستر یک اسپایدر تک‌صندلی بود که به‌سبک خودروهای مسابقه‌ی سربالایی طراحی شده بود. این خودرو بر پایه‌ی رودستر سری ۹۸۱ ساخته شد و پس از تغییرات فقط ۱,۱۳۰ کیلوگرم وزن داشت. قدرت آن از یک موتور فلت-شش ۳.۸ لیتری با آسپیراسیون طبیعی و ۳۹۳ اسب‌بخار می‌آمد که از کیمن GT4 وام گرفته شده بود. صندلی و ابزارها از ابرخودروی ۹۱۸ اسپایدر آمده بودند، و جایی که معمولاً صندلی مسافر قرار می‌گرفت، در عوض یک محفظه‌ی بار بسته وجود داشت که از طریق در سمت راست معمولی قابل‌دسترسی بود. این کم‌رازآلودترین خودرو در کل آرشیو Unseen بود — این خودرو در واقع در سال ۲۰۱۹ به‌طور عمومی نمایش داده شده بود — و همچنین از نظر فنی پیشرفته‌ترین. برگ‌اسپایدر حتی حضوری نمادین در مسابقه‌ی سربالایی گایس‌برگ داشت. پورشه آن را ساخت تا تقاضا برای چنین نسخه‌ی اختصاصی‌ای را بسنجد و امکان‌سنجی تولید را ارزیابی کند، اما همه‌ی کشورها اجازه‌ی حرکت اسپایدر تک‌صندلی بدون شیشه‌ی جلوی کامل در جاده‌های عمومی را نمی‌دادند، که این امر می‌توانست فروش را محدود کند. موردکاری تجاری هرگز به سرانجام نرسید و پروژه کنار گذاشته شد. البته نه به‌طور کامل: عکسی — عمدی یا نه — به آرشیو Unseen راه یافت که نمایی از بالا به نسخه‌ی تک‌صندلی بوکستر امروزی نشان می‌داد.

پورشه 911 ویژن سافاری

پروتوتایپ در حال حرکت، ۲۰۱۲

واقعاً شگفت‌آور است که این خودرو هرگز به بازار نرسید. سابقه‌ی کافی وجود دارد، و هم تیونرها و هم علاقه‌مندان مدت‌هاست از تبدیل 911 به خودروی خاکی لذت می‌برند. دو دهه تاریخچه‌ی رالی به مرکز طراحی پورشه هر دلیلی برای مشروعیت‌بخشیدن به مفهوم خودروی اسپرت خاکی داد، خواه الهام‌گرفته از مونته‌کارلو باشد خواه رالی پاریس-داکار. استودیو در نهایت بر نسخه‌ی سافاری تمرکز کرد تا به تیمی ادای احترام کند که در سال ۱۹۷۸ یک 911 SC ارتفاع‌بلندشده را در سراسر ساوانای آفریقا برد. پروتوتایپ عملکردی بر پایه‌ی کوپه‌ی نسل ۹۹۱ که آن زمان جدید بود ساخته شد، با فاصله‌ی بیشتر از زمین، چرخ‌های بزرگ‌تر، پهن‌شدگی گلگیرها، اسکرت‌های جانبی، و رنگ‌آمیزی تاریخی جسورانه — همه‌ی آنچه برای برانگیختن یک دیوانگی «سافاری» لازم بود، به‌ویژه در میان خریداران روسیه و خاورمیانه. اینکه چرا پورشه در سال ۲۰۱۲ از این طرح صرف‌نظر کرد هرگز به‌طور کامل توضیح داده نشد، حتی توسط مایکل مائر. یک نظریه این است که مهندسان مخالفت کردند، زیرا بدنه‌ی بلندترشده، چرخ‌های جدید، و تعلیق بلندتر به‌ناچار نحوه‌ی رانندگی خودروی اسپرت را تغییر می‌داد — و نه به سمت بهتر. ساخت خودرویی که مانند یک پورشه‌ی واقعی رانندگی نمی‌کرد احتمالاً هرگز مورد پذیرش قرار نمی‌گرفت. از سوی دیگر، عکس‌های جاسوسی اخیر یک 911 بلندترشده از نسل ۹۹۲ را نشان می‌دهد که اکنون در حال آزمایش است. پلتفرم مکاترونیک منعطف‌تر آن شاید سرانجام این نوع تغییر مهندسی را ممکن کند. اگر پورشه هر زمانی تصمیم بگیرد یک مدل «unseen» را به تولید برساند، این یکی هم‌اکنون شبیه به موفقیتی تضمین‌شده به‌نظر می‌رسد.

پورشه ماکان ویژن سافاری

ماکت، ۲۰۱۳

بسته‌ی سافاری از نظر شهودی روی ماکان به‌مراتب منطقی‌تر از 911 بود، هرچند تفکر پشت آن متفاوت بود. در همان سال ۲۰۱۳، پورشه در حال آماده‌شدن برای عرضه‌ی نخستین کراس‌اوور فشرده‌ی خود بود (فروش از بهار ۲۰۱۴ آغاز شد)، در حالی که لندروور و مینی پیش‌تر کراس‌اوورهای سه‌دره — اوک کوپه و پیس‌من — را عرضه کرده بودند. آیا ساخت بدنه‌ای سه‌دره‌ی مشابه برای ماکان ارزشش را داشت؟ تاریخ می‌گوید نه: هر دوی لندروور و مینی در نهایت مدل‌های سه‌دره‌ی خود را به‌دلیل تقاضای ضعیف متوقف کردند. نسخه‌ی کراس‌اوور کوپه‌سبک خود پورشه در عوض به‌صورت کایین کوپه‌ی پنج‌دره ظاهر شد.

مفاهیم ابرخودرو و سوپرخودروی پورشه

ماکت‌ها و مدل‌های رسی، ۲۰۰۵—۲۰۱۹

یک پوشه‌ی جداگانه در نمونه‌کارهای Unseen به‌طور کامل به پروژه‌های ابرخودرو و سوپرخودرو اختصاص داشت — شش مفهوم متمایز، همگی تنها به‌صورت ماکت یا مدل رسی موجود هستند. به بیان دیگر، پورشه هیچ خودروی تکمیل‌شده‌ای را در این دسته نشان نداد. اما با توجه به اینکه سه مورد از شش پروژه به سال ۲۰۱۹ و یکی دیگر به سال ۲۰۱۷ برمی‌گردند، روشن است که استودیوی وایزاخ سخت روی یک خودروی جاده‌ای پرچمدار آینده کار کرده است. هر پروژه از خودروهای مسابقه‌ای برنده‌ی لومان پورشه — ۹۰۶، ۹۱۷ یا 919 — الهام می‌گیرد — گرچه پروژه‌ی 919 استریت نیز ثابت کرد که تبدیل مستقیم یک خودروی مسابقه به یک خودروی جاده‌ای چندان هم ساده نیست:

• پورشه 919 استریت (۲۰۱۷): پس از سه پیروزی متوالی در لومان تصور شد، ایده این بود که به خریداران ثروتمند نسخه‌ای مجاز برای جاده و با تولید محدود از خودروی برنده ارائه شود. با روشن‌شدن واقعیت مهندسی، این طرح فروپاشید — یک تیم مکانیک ۴۵ دقیقه فقط برای روشن‌کردن موتور 919 هایبرید نیاز داشت، به این معنا که تیم‌های پشتیبانی می‌بایست برای هر رانندگی خصوصی به سراسر جهان سفر می‌کردند.
• پورشه ویژن ۹۲۰ (۲۰۱۹): احیای مفهوم خودروی مسابقه‌ی مشتری، این‌بار بر پایه‌ی فناوری LMP1.
• پورشه ویژن ۹۱۸ RS (۲۰۱۹): تکاملی از ابرخودروی ۹۱۸ اسپایدر، که به‌نظر می‌رسید محتمل‌ترین جهت برای تولید در این گروه بود.
• پورشه ویژن E (۲۰۱۹): مفهومی از سوپرخودروی برقی ساخته‌شده حول یک سیستم باتری ۸۰۰ ولتی.

عکس از پورشه

این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله‌ی اصلی را اینجا بخوانید: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие