Bildesignere har egentlig ikke noen “i dag”. De har bare “i går” og “i morgen”. For dem er produksjonsinnovasjoner gammelt nytt — nye modeller får vanligvis premiere omtrent to år etter at designteamet allerede har avsluttet arbeidet. Designere lever i “fremtidens” og “den fjerne fremtidens” rike, og utvikler prosjekter som kan ta år å nå produksjon, hvis de i det hele tatt gjør det. Porsche har nå avgradert et arkiv med eksperimentelle modeller bygget mellom 2005 og 2019 som aldri har sett dagens lys. Bilprodusenten har kalt denne samlingen Unseen. Deler av den har blitt publisert på Porsches offisielle nettside, vist frem på Porsche-museet, og utgitt som en egen bok. Vi fikk virtuell tilgang til hele samlingen av hemmelige Porsche-prototyper og fikk muligheten til å utforske hva dette egentlig betyr.
Hvordan Porsches designteam tenker om fremtiden: “morgen” mot “übermorgen”
“Det finnes to veier. Den første er evolusjon, der du forbedrer dagens modeller steg for steg med tanke på morgendagen. Men i det tilfellet er det vanskelig å være en innovatør. Den andre er full frihet i fantasien, der du mentalt flytter deg til overmorgen og jobber deg tilbake til morgendagen. Slik jeg forstår det, er det denne tilnærmingen som gir opphav til innovasjon.”
Slik forklarer Porsches sjefdesigner, Michael Mauer, teamets arbeidsprinsipper. De tyske ordene “morgen” (i morgen) og “übermorgen” (i overmorgen) passer spesielt godt her. I praksis er denne metoden kjent som backcasting — en teknikk enhver skarp strateg vil kjenne igjen: sett først et langsiktig mål, og bygg deretter et trinnvis plan bakover fra det fremtidige punktet til i dag. Likevel føles det som en ekte åpenbaring å høre at metoden anvendes på bildesign.
Det er en grunn til at den gamle vitsen om at Porsche ansetter “verdens lateste designere” fortsatt lever videre — 911-serien er bevis nok på at Porsche elsker den evolusjonære veien. Likevel viser Unseen-arkivet at designstudioet også har tatt reelle sprang inn i fremtiden, ved å bruke backcasting for å sette “morgen über alles”.
Spøk til side, Michael Mauers arbeid er genuint imponerende. Vi har nevnt ham tidligere i sammenheng med designhistorie, men kort sagt: Mauer ledet designet av de to siste generasjonene av 911-modellen, overførte merkets kjennetegnende stil på tvers av helt nye kjøretøysegmenter, og bygde opp designspråket Porsche fortsatt følger i dag.
Innsiden av Porsches designstudio i Weissach
Porsches designavdeling har en uvanlig struktur: ett enkelt studio i den lille byen Weissach, omtrent 25 km fra Zuffenhausen. I motsetning til de fleste bilprodusenter finnes det ingen satellittstudioer på den franske rivieraen eller i California. Dette er bevisst (uten ordspill ment) — et enkelt, tett sammensveiset team kommuniserer bedre og jobber raskere. Porsches testbane ligger rett utenfor vinduene, ved siden av motorsportavdelingens hovedkvarter, så lyden av motortesting kommer jevnlig inn i studioet. Det er vanskelig å tenke seg en mer inspirerende arbeidsplass for en bildesigner.
Hvert år produserer Weissach-studioet omtrent ti store prosjekter — produksjonsbiler, konseptbiler, prototyper og fullskala modeller. Vi fikk kun se femten av dem, noe som reiser spørsmålet om hvor mye mer som forblir skjult. Porsche utvider sitt modellutvalg forsiktig, og til tross for nylige satsinger på elbiler, coupé-SUV-er og stasjonsvogner, forlater det meste av det utforskende arbeidet aldri studioet. Denne realiteten kan nettopp være det som inspirerte Unseen-prosjektet i utgangspunktet.
Porsche avslører vanligvis kun konseptbiler når de tydelig er på vei mot produksjon — som det var tilfellet med Mission E, og med superbilene Carrera GT og 918 Spyder. Hvis selskapets styre hadde vært litt dristigere gjennom årene, kjører vi kanskje allerede rundt i:
- En terrengklar 911 Safari
- En sportsbil i karbonfiber med to sylindre (Porsche 904) drevet av en motorsykkelmotor
- En tredørs Macan-crossover
- En enseters Boxster
- En åttesylindret “super-Cayman”
- En helelektrisk Porsche-minibuss
Hadde noen av disse nådd bilutstillingene for flere år siden, kunne kanskje vitsene om at Porsche-designere har den mest behagelige jobben i bransjen endelig ha stilnet.
Hvert prosjekt i Unseen-samlingen fortjener sin egen grundige gjennomgang, men her først er noen observasjoner fra et videointervju Michael Mauer ga til en liten gruppe journalister forut for arkivets lansering. Fra Russland deltok kun to personer: undertegnede og Misha Petrovskij fra Drive.
Porsches hemmelige arkiv over uutgitte prototyper
Først bør man vite at Porsche har en omfattende samling av hyllelagte prosjekter fra tidligere tiår, oppbevart utilgjengelig for offentligheten. De fleste entusiaster kjenner til Porsche-museets lagerfasilitet i Zuffenhausen, men designstudioet har også i det stille bygget opp sitt eget arkiv — et som inkluderer nesten hver bil som har nådd fullskala-modellstadiet, og spesielt de som ble kjørende prototyper. Se for deg hvilken drømmegarasje det ville vært.
Vanligvis har Porsche liten grunn til å vise disse frem. En idé skissert i går i Weissach kan bli noen andres gjennombruddsteknologi i morgen, og bilprodusenter gir sjelden bort ideer gratis. Selv om overskrifter om “Porsches hemmelige prototyper” dukker opp av og til, er det bare to tidligere lekkasjer som er sammenlignbare med denne. Begge skjedde da Porsche-museet åpnet sine lagerrom — i 2014 og 2017 — og avslørte 2002-modellen Cayenne Cabriolet, 1987-modellen 984 Junior Roadster (en forløper til Boxster), Giugiaro-designede 932-sedanen fra 1991, samt noen mindre minneverdige kjøretøy.
Det er verdt å merke seg at de fleste av disse tidligere lekkasjene stoppet rundt slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Vi visste allerede om mange Porsche-prototyper fra 70-, 80- og tidlig 90-tallet — men det designteamet jobbet med rundt tusenårsskiftet og gjennom 2000-tallet har for det meste forblitt et mysterium. Det er nettopp i denne perioden, ifølge Mauers egen logikk, at designerne så for seg “übermorgen” som nå har blitt vår nåtid. Selv Unseen-prosjektet hopper påfallende over denne epoken.
For det andre var de femten avgraderte kjøretøyene stort sett konseptbiler, og mange av dem finnes bare som fullskala modeller. Likevel viser nesten ingen av dem faktisk hvordan Porsche ser for seg sin fjerne fremtid — det finnes ikke ett virkelig futuristisk konsept, selv fra bare fem år tilbake. I stedet så vi visjoner om en alternativ nåtid: slik forestilte designerne seg 2020-tallet gjennom sin “übermorgen”-linse, og i de fleste tilfeller bommet de.
Sett i ettertid er det lett å forestille seg nesten hvilken som helst av disse uutgitte Porsche-modellene på veien i dag. Noen av dem reiser et åpenbart spørsmål: hva gikk egentlig galt? Hvorfor fantes det ingen 911 Safari-utgave basert på 991-generasjonens coupé? Eller en tredørs Macan med det samme terrengbaserte utstyret?
Michael Mauer forklarte at ingen av de femten prosjektene opprinnelig var ment som produksjonsbiler — de var kreativt utforskende arbeid som studioet får finansiering til å drive med, uten noen forpliktelse til faktisk å bygge dem. Han innrømmet likevel at det i noen tilfeller likevel ble vurdert et forretningscase. Han avslørte også at noen av disse “hyllelagte” prosjektene slett ikke er døde; de er rett og slett satt på pause. Det er her ting blir genuint interessante.
Hvorfor avslørte Porsche Unseen-arkivet akkurat nå?
Det virket som om Porsche la grunnlaget for noe større, og det finnes flere teorier om hvorfor arkivet ble avslørt akkurat på dette tidspunktet:
- Holde nyhetssyklusen i gang. Med bilutstillinger og direktesendte presentasjoner satt på pause, trengte Porsche en annen måte å holde seg i samtalen på — og selskapet viste tydeligvis ikke alle kortene sine på én gang. Bare ett av de femten prosjektene fikk vist frem sitt interiør, noe som sterkt antyder at en “Unseen II” med fokus på interiør kan være på vei, spesielt gitt hvor omstridt Porsches skjermtunge kabiner har blitt.
- Markedsundersøkelser i forkledning. Porsche bruker kanskje samlingen til stille å måle publikums reaksjon, på samme måte som merker vanligvis gjør med konseptbiler på bilutstillinger — bortsett fra at det denne gangen skjer gjennom en bok og en lansering på nett. I praksis virker det som om Porsche spør: “Vi har skissert noen ideer rundt elektriske hyperbiler og flerbruksbiler. Hva synes dere? Bør vi ta dette videre?”
- Teste terrenget for et program for skreddersydde biler. Det er en reell mulighet for at Porsche bygger opp mot en avdeling for enkeltstående, kundebestilte kjøretøy, i likhet med Ferraris tilnærming. Telefonene i Weissach-studioet skal ha begynt å ringe samme kveld som arkivet ble offentliggjort, med kjøpere som håpet å skaffe seg disse bilene til enhver pris.
Da han ble spurt direkte om hva som ville skje om en kunde dukket opp i Weissach med kofferter fulle av kontanter, svarte Mauer: “Porsche har erfaring med å produsere eksklusive prosjekter, selv om det ikke er i så radikale former. Men man kan for eksempel minnes banemodellen 935, som ble produsert i en begrenset serie på 70 eksemplarer. Som enhver designer lengter jeg etter at hvert eneste av prosjektene vi har skapt skal bli til en ekte bil. Men vi er ikke bare kunstnere; vi er en del av en industri og et datterselskap av et stort konsern. Så hvis forslag kommer vår vei, vil vi overveie dem og gjøre beregninger. Kanskje vi vil ønske å gå videre, kanskje ikke.”
Porsche 960 Turismo
Mock-up, 2016
Legenden sier at Taycan-prosjektet begynte med en heldig tilfeldighet. Michael Mauer gikk gjennom studioet da han oppdaget noe som lignet silhuetten av 918-modellen med bakdører på et nettbrett tilhørende en designer. Nærmere ettersyn avslørte at det var en optisk illusjon — han hadde mistolket en grov skisselinje som en dørfuge. Likevel satt ideen seg fast. Kort tid etter bygde teamet en fullskala leiremodell av en firedørs superbil, 960 Turismo, med en midtmontert forbrenningsmotor — selv om den aldri ble en kjørende prototype. Den ukonvensjonelle oppbygningen fikk designerne til å vurdere at en slik bil trengte en helt ny type drivverk, noe som ga opphav til den elektriske super-femdørsbilen Mission E, kledd i et helt annerledes utseende. Interessant nok overlappet de to prosjektene i tid: Mission E debuterte i 2015, mens 960 Turismo er datert til 2016. Det er også verdt å nevne at dagens produksjons-Porsche har arvet sin opplyste baklyktstripe med “Porsche”-teksten direkte fra 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Mock-up, 2018
Crossovere, stasjonsvogner, elbiler — hva er igjen? En minibuss, tilsynelatende, og det er ikke uten presedens. Porsche bygde B32 basert på Volkswagen T3-mikrobussen, og enda tidligere brukte et racing-støttekjøretøy basert på T1. Denne gangen “viste” Porsche frem (i stedet for å fullt ut bygge) en varebil stylet som et raskt motorsport-støttekjøretøy — selv om baklogoen leste “Sport Tourer”, noe som antyder en ekte femseters familiebil med individuelle skålseter til hver passasjer. Sjåføren sitter alene i midten av kupeen, med batterier og elektriske motorer plassert under gulvet. Se nøye etter, og du vil også legge merke til det gjennomsiktige merkeemblemet. Det var kun en fullskala modell — men husk hva som til slutt skjedde med konseptet for stasjonsvognen Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Mock-up, 2013
Enda et eksempel på ideer som stille beveger seg mellom prosjekter. Husk karbonfiber-Volkswagen XL1, avduket i 2013 — en begrenset-produksjon ultralett bil med et drivstofforbruk på bare 1 liter per 100 km. Porsche bygde sin egen versjon av denne “en-liters”-coupéen, men Weissach var mer interessert i den lette karosseriteknologien enn drivstoffokonomitallene. Der Volkswagen brukte et diesel-elektrisk drivverk med en tosylindret 0,8 TDI-motor, fikk Porsches versjon en V2-bensinmotor fra en motorsykkel. Resultatet var tyngre enn XL1, men så etter alt å dømme langt bedre ut. Porsche 904 Living Legend er kanskje det mest elegante prosjektet i hele Unseen-arkivet — det er synd at det aldri forlot fullskala-modell-stadiet. Men historien slutter ikke der: konseptet, som ikke passet inn i Porsches retning, ble angivelig gitt tilbake til Volkswagen, og et år senere dukket Volkswagen XL1 Sport opp. Mindre grasiøs enn Porsche-versjonen hadde den en V-formet 1,2-liters (200 hk) “tosylindret” motor lånt fra Ducati 1199 Superleggera, nådde 100 km/t på 5,7 sekunder og toppet ut på 270 km/t. Silhuetten og enkelte detaljer fra dette syv år gamle Porsche-konseptet dukket til og med opp igjen i Hyundai Prophecy-konseptbilen fra 2020. Dessverre krediterer ikke Porsche de individuelle designerne bak Unseen-prosjektene — sannsynligvis fordi ikke alle av dem fortsatt jobber i Weissach.
Porsche Vision Spyder
Mock-up, 2019
Ideen om å bygge den minste, mest rimelige Porsche har svevet rundt i Weissach i over et tiår, drevet av nostalgi for den ikoniske 550 Spyder som James Dean en gang kjørte. Ett forsøk på å bygge en sportsbil rimeligere enn Boxster kom bemerkelsesverdig nær produksjon i 2009, da Porsche, Volkswagen og Audi sammen utviklet et roadster-prosjekt med en firesylindret Audi TT-motor montert på tvers bak setene. Volkswagen viste Blue Sport-konseptet offentlig; Porsches versjon skulle etter planen hete 550, mens Audis rykteomtalte betegnelse var R5. Rundt 2012 ble hele prosjektet, ifølge i alle fall den tyske pressen, tilsynelatende lagt på is — ingen av de tre selskapene har siden vist en lignende bil. Men ideen døde aldri helt: en liten sportsbil-mock-up kalt Vision Spyder ble bygget, med alle kjennetegnene til en ny inngangsmodell-Porsche, inkludert “551”-merket på sidene. Michael Mauer avslørte at dette prosjektet introduserte en ny tolkning av merkets kjennetegnende frontlykter — vertikale rektangler i stedet for runde enheter — et ekte avvik for merket. Som en del av Unseen viste designerne også frem en leiremodell av Vision 916 (2016), som omfavner den samme minimalismen, men bytter ut forbrenningsmotoren med fire elektriske motorer montert i hjulene.
Le Mans Living Legend
Leirmodell, 2016
Porsches designere så også for seg den villeste mulige versjonen av sine små midtmotorbiler: en coupé med en åttesylindret motor bygget på Boxster-plattformen. La deg ikke lure av de runde 911-stils frontlyktene foran. For det første hentet designet inspirasjon fra den insektøyde 550 Le Mans-prototypen, som markerte Porsches racingdebut i Le Mans i 1953. For det andre var frontpartiene til 911 og Boxster på den tiden standardiserte deler. Den virkelig overraskende detaljen var den åttesylindrede motoren beskrevet for dette prosjektet — en konfigurasjon som tidligere kun tuningverksteder hadde montert på Boxster og Cayman. Likevel bemerket Porsches egne designere at bilen kun eksisterte som en leirmodell, noe som betyr at disse mekaniske detaljene i stor grad var hypotetiske, spesielt siden de medfølgende datarenderingene viser en konvensjonell sekssylindret bokser-motor under panseret. Ideen om et ekte “beist” i denne serien ble til slutt virkelighet med Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Kjørende prototype, 2014
Enda en Boxster-variant var en enseters spyder stylet etter bakkeløpsbiler. Bygget på 981-seriens roadster, veide den bare 1130 kg etter modifikasjonene. Kraften kom fra en 3,8-liters seks-sylindret boksermotor uten turbo på 393 hk, lånt fra Cayman GT4. Setet og instrumentene kom fra hyperbilen 918 Spyder, og der passasjersetet vanligvis ville sittet, var det i stedet et lukket bagasjerom tilgjengelig gjennom den vanlige høyredøren. Dette var den minst hemmelige bilen i hele Unseen-arkivet — den ble faktisk vist offentlig allerede i 2019 — og også den mest teknisk utviklede. Bergspyderen gjorde til og med en symbolsk opptreden på Gaisberg-bakkeløpet. Porsche bygde den for å måle etterspørselen etter en så eksklusiv variant og vurdere produksjonsmulighetene, men ikke alle land ville tillate en enseters spyder uten full frontrute på offentlig vei, noe som ville begrenset salget. Forretningscaset kom aldri sammen, og prosjektet ble lagt på hyllen. Ikke helt, riktignok: et bilde — bevisst eller ikke — havnet i Unseen-arkivet og viser et ovenfra-bilde av en enseters versjon av dagens Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Kjørende prototype, 2012
Det er genuint overraskende at denne bilen aldri nådde markedet. Det finnes rikelig med presedens, og både tuningverksteder og entusiaster har lenge likt å forvandle 911-modeller til terrengbiler. To tiår med rallyhistorie ga Porsches designsenter all mulig grunn til å legitimere et terrengsportbil-konsept, enten inspirert av Monte Carlo eller Paris-Dakar-rallyet. Studioet endte opp med en Safari-variant for å hedre et team som kjørte en hevet 911 SC gjennom den afrikanske savannen i 1978. Den funksjonelle prototypen ble bygget på den den gang nye 991-generasjonens coupé, med økt bakkeklaring, større hjul, brede skjermer, sideskjørt og en frimodig historisk fargesetting — alt som trengtes for å utløse et “safari”-hysteri, spesielt blant kjøpere i Russland og Midtøsten. Hvorfor Porsche trakk seg fra dette i 2012, er aldri blitt fullt ut forklart, selv ikke av Michael Mauer. Én teori er at ingeniørene protesterte, siden det hevede karosseriet, de nye hjulene og den høyere fjæringen uunngåelig endret hvordan sportsbilen kjørte — og ikke til det bedre. Å bygge en bil som ikke oppfører seg som en ekte Porsche ville trolig aldri ha vunnet gehør. På den annen side viser nylige spionbilder en hevet 911 fra 992-generasjonen som nå testes. Den mer fleksible mekatroniske plattformen kan endelig muliggjøre denne typen konstruksjonsvariasjon. Skulle Porsche noensinne bestemme seg for å sette en “unseen”-modell i produksjon, ser denne allerede ut som en garantert suksess.
Porsche Macan Vision Safari
Mock-up, 2013
Safari-pakken ga langt mer intuitiv mening på Macan enn på 911, selv om tankegangen bak var en annen. Allerede i 2013 forberedte Porsche seg på å lansere sin første kompakte crossover (salget startet våren 2014), mens Land Rover og Mini allerede hadde lansert tredørs crossovere — Evoque Coupe og Paceman. Var en lignende tredørs karosseriform verdt å bygge for Macan? Historien sier nei: både Land Rover og Mini avviklet til slutt sine tredørsmodeller på grunn av svak etterspørsel. Porsches egen coupé-stilte crossover kom i stedet i form av den femdørs Cayenne Coupe.
Porsches superbil- og hyperbilkonsepter
Mock-uper og leirmodeller, 2005—2019
En egen mappe i Unseen-porteføljen var utelukkende viet til superbil- og hyperbilprosjekter — seks distinkte konsepter, alle eksisterende bare som mock-uper eller leirmodeller. Med andre ord viste ikke Porsche én eneste ferdig bil i denne kategorien. Men gitt at tre av de seks prosjektene er datert 2019 og enda ett til 2017, er det klart at Weissach-studioet har jobbet hardt med en fremtidig flaggskip-veibil. Hvert prosjekt henter inspirasjon fra Porsches Le Mans-vinnende racerbiler — 906, 917 eller 919 — selv om 919 Street-prosjektet også beviste at det ikke er så enkelt å gjøre en racerbil direkte om til en veibil:
- Porsche 919 Street (2017): Unnfanget etter tre strake Le Mans-seire, var ideen å tilby velstående kjøpere en veigodkjent versjon av vinnerbilen i et begrenset opplag. Planen kollapset da den tekniske virkeligheten ble klar — et team mekanikere trengte 45 minutter bare for å starte motoren på 919 Hybrid, noe som betydde at støttemannskapene måtte reise verden rundt for hver private kjøretur.
- Porsche Vision 920 (2019): En gjenoppliving av konseptet med kunderacerbil, denne gangen basert på LMP1-teknologi.
- Porsche Vision 918 RS (2019): En videreutvikling av hyperbilen 918 Spyder, som fremstod som den mest produksjonsmulige retningen i gruppen.
- Porsche Vision E (2019): Et elektrisk superbilkonsept bygget rundt et 800-volts batterisystem.
Foto: Porsche
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Publisert Juni 29, 2023 • 18m å lese
