पोर्सेका गोप्य प्रोटोटाइपहरू: कहिल्यै नदेखिएको मिनिभ्यान, ९११ सफारी एसयूभी, दुई सिलिन्डरको स्पोर्ट्स कार र थप

कार डिजाइनरहरूसँग साँच्चै “आज” हुँदैन। तिनीहरूसँग केवल “हिजो” र “भोलि” मात्र हुन्छ। तिनीहरूका लागि, उत्पादन नवप्रवर्तनहरू पुरानो समाचार हुन् — नयाँ मोडेलहरू सामान्यतया डिजाइन टोलीले आफ्नो काम सकाएको लगभग दुई वर्षपछि सार्वजनिक हुन्छन्। डिजाइनरहरू “भविष्य” र “टाढाको भविष्य” को क्षेत्रमा बस्छन्, यस्ता परियोजनाहरू विकास गर्छन् जुन उत्पादनसम्म पुग्न वर्षौं लाग्न सक्छ, यदि पुग्छ भने। पोर्सेले अहिले २००५ र २०१९ बीच निर्माण गरिएका प्रयोगात्मक मोडेलहरूको अभिलेख गोप्यताबाट हटाएको छ, जुन कहिल्यै घामको उज्यालोमा आएनन्। कार निर्माताले यस सङ्ग्रहलाई Unseen नाम दिएको छ। यसका केही भागहरू पोर्सेको आधिकारिक वेबसाइटमा प्रकाशित गरिएका छन्, पोर्से सङ्ग्रहालयमा प्रदर्शन गरिएका छन्, र छुट्टै पुस्तकको रूपमा जारी गरिएका छन्। हामीलाई पोर्सेका गोप्य प्रोटोटाइपहरूको पूर्ण सङ्ग्रहमा भर्चुअल पहुँच दिइयो र यसको वास्तविक अर्थ खोज्ने अवसर मिल्यो।

पोर्सेको डिजाइन टोलीले भविष्यको बारेमा कसरी सोच्छ: “Morgen” बनाम “Übermorgen”

“दुई बाटा छन्। पहिलो विकास हो, जहाँ तपाईं भोलिको लागि आफ्नो हालको मोडेलहरूलाई पाइला–पाइला सुधार्नुहुन्छ। तर यस अवस्थामा, नवप्रवर्तक बन्न गाह्रो हुन्छ। दोस्रो कल्पनाको पूर्ण स्वतन्त्रता हो, जहाँ तपाईं मानसिक रूपमा पर्सिको दिनतिर सर्नुहुन्छ र त्यहाँबाट भोलितिर फर्केर काम गर्नुहुन्छ। मेरो बुझाइमा, यही नै नवप्रवर्तनहरूलाई जन्म दिने दृष्टिकोण हो।”

यसरी नै पोर्सेका प्रमुख डिजाइनर माइकल माउरले आफ्नो टोलीको सञ्चालन सिद्धान्तहरू व्याख्या गर्छन्। जर्मन शब्दहरू “morgen” (भोलि) र “übermorgen” (पर्सि) यहाँ विशेष रूपमा उपयुक्त छन्। व्यवहारमा, यो विधि backcasting भनेर चिनिन्छ — एउटा प्रविधि जुन कुनै पनि चतुर रणनीतिकारले चिन्नुपर्छ: पहिले दीर्घकालीन उद्देश्य निर्धारण गर्नुहोस्, त्यसपछि त्यो भविष्यको बिन्दुबाट वर्तमानसम्म पाइला–पाइला योजना बनाउन पछाडि फर्केर काम गर्नुहोस्। तैपनि, यो कार डिजाइनमा लागू गरिएको सुन्दा साँचो प्रकटीकरण जस्तो लाग्छ।

पोर्सेले “संसारका सबैभन्दा अल्छी डिजाइनरहरू” लाई काममा राख्छ भन्ने पुरानो ठट्टा किन कायम छ भन्ने कारण छ — ९११ शृङ्खला पर्याप्त प्रमाण हो कि पोर्सेलाई विकासवादी बाटो मन पर्छ। तर Unseen अभिलेखले देखाउँछ कि डिजाइन स्टुडियोले पनि “morgen über alles” बनाउन backcasting प्रयोग गर्दै भविष्यमा साँचो फड्को मारिरहेको थियो।

ठट्टा एकातिर राखौं, माइकल माउरको काम साँच्चै प्रभावशाली छ। हामीले उनलाई डिजाइन इतिहासको सन्दर्भमा पहिले उल्लेख गरिसकेका छौं, तर संक्षेपमा: माउरले ९११ का पछिल्ला दुई पुस्ताको डिजाइन नेतृत्व गरे, ब्रान्डको विशिष्ट शैलीलाई बिल्कुलै नयाँ वाहन खण्डहरूमा अनुवाद गरे, र पोर्सेले आज पनि पछ्याउने डिजाइन भाषा निर्माण गरे।

पोर्सेको वाइसाख डिजाइन स्टुडियो भित्र

पोर्सेको डिजाइन विभागको असामान्य संरचना छ: जुफेनहाउजनबाट लगभग २५ किमी टाढा रहेको सानो सहर वाइसाखमा एउटै स्टुडियो। धेरैजसो कार निर्माताहरूभन्दा फरक, फ्रान्सेली रिभिएरा वा क्यालिफोर्नियामा कुनै शाखा स्टुडियो छैन। यो जानाजान गरिएको हो — एउटै घनिष्ठ टोलीले राम्रोसँग सञ्चार गर्छ र छिटो काम गर्छ। पोर्सेको परीक्षण ट्र्याक झ्यालको ठीक बाहिर छ, मोटरस्पोर्ट डिभिजनको मुख्यालयसँगै, त्यसैले इन्जिन परीक्षणको आवाज नियमित रूपमा स्टुडियोभित्र आउँछ। कार डिजाइनरको लागि यसभन्दा प्रेरणादायी कार्यस्थल कल्पना गर्न गाह्रो छ।

प्रत्येक वर्ष, वाइसाख स्टुडियोले लगभग दश प्रमुख परियोजनाहरू उत्पादन गर्छ — उत्पादन कारहरू, कन्सेप्ट वाहनहरू, प्रोटोटाइपहरू, र पूर्ण–आकारका मोडेलहरू। हामीलाई तीमध्ये केवल पन्ध्रवटा देखाइयो, जसले कति धेरै अझै लुकाइएको छ भन्ने प्रश्न उठाउँछ। पोर्सेले आफ्नो लाइनअप सावधानीपूर्वक विस्तार गर्छ, र EV, कुपे–SUV, र वागनहरूतिरको पछिल्लो कदमहरूका बावजुद, धेरैजसो अन्वेषणात्मक काम कहिल्यै स्टुडियो छोड्दैन। त्यो वास्तविकता नै पहिलो स्थानमा Unseen परियोजनालाई प्रेरित गरेको हुन सक्छ।

पोर्सेले सामान्यतया कन्सेप्ट कारहरू तब मात्र प्रकट गर्छ जब तिनीहरू स्पष्ट रूपमा उत्पादनतिर बढिरहेका हुन्छन् — जस्तै Mission E र सुपरकार Carrera GT र ९१८ स्पाइडरको अवस्थामा भयो। यदि कम्पनीको बोर्ड वर्षौंसम्म अलिकति बढी साहसी भएको भए, हामी सम्भवतः पहिल्यै चलाइरहेका हुन्थ्यौं:

• अफ–रोडको लागि तयार ९११ सफारी
• मोटरसाइकल इन्जिनले चल्ने दुई सिलिन्डरको कार्बन फाइबर स्पोर्ट्स कार (पोर्से ९०४)
• तीन ढोकाको म्याकान क्रसओभर
• एक सिटको बक्सटर
• आठ सिलिन्डरको “सुपर केम्यान”
• पूर्ण रूपमा विद्युतीय पोर्से मिनिभ्यान

यदि यीमध्ये कुनै एक वर्षौं अघि शोरूमसम्म पुगेको भए, उद्योगमा सबैभन्दा आरामदायी काम भएका पोर्से डिजाइनरहरूको बारेमा ठट्टा अन्ततः रोकिन सक्थ्यो।

Unseen सङ्ग्रहको प्रत्येक परियोजनाले आफ्नै गहिरो अध्ययनको हकदार छ, तर पहिले, यहाँ केही अवलोकनहरू छन् जुन अभिलेख जारी हुनुअघि माइकल माउरले पत्रकारहरूको सानो समूहलाई दिएको भिडियो अन्तर्वार्ताबाट आएका हुन्। रूसबाट, केवल दुई जना उपस्थित थिए: म आफैं र Drive का मिशा पेत्रोभ्स्की।

जारी नगरिएका प्रोटोटाइपहरूको पोर्सेको गोप्य अभिलेख

पहिले, यो जान्न लायक छ कि पोर्सेसँग विगत दशकहरूका थन्क्याइएका परियोजनाहरूको विस्तृत सङ्ग्रह छ, जुन सार्वजनिक दृष्टिबाट टाढा भण्डारण गरिएको छ। धेरैजसो उत्साहीहरूलाई जुफेनहाउजनमा रहेको पोर्से सङ्ग्रहालयको भण्डारण सुविधाको बारेमा थाहा छ, तर डिजाइन स्टुडियोले पनि चुपचाप आफ्नै अभिलेख निर्माण गरिरहेको छ — जसमा पूर्ण–आकारको मोडेल चरणसम्म पुगेका लगभग सबै कारहरू, र विशेष गरी चल्ने प्रोटोटाइप बनेकाहरू समावेश छन्। त्यो कस्तो सपनाको ग्यारेज हुनेछ कल्पना गर्नुहोस्।

पोर्सेले यी देखाउने सामान्यतया थोरै कारण हुन्छ। वाइसाखमा हिजो कोरिएको विचार भोलि अरू कसैको क्रान्तिकारी प्रविधि बन्न सक्छ, र कार निर्माताहरूले विरलै विचारहरू निःशुल्क दिन्छन्। “पोर्सेका गोप्य प्रोटोटाइपहरू” को बारेमा शीर्षकहरू कहिलेकाहीं देखा पर्छन्, तर यससँग तुलना गर्न सकिने केवल दुई अघिल्ला चुहावटहरू मात्र सम्झना आउँछन्। दुवै तब भए जब पोर्से सङ्ग्रहालयले आफ्नो भण्डारहरू खोल्यो — २०१४ र २०१७ मा — र २००२ को Cayenne Cabriolet, १९८७ को ९८४ Junior Roadster (बक्सटरको पूर्ववर्ती), गियुजारोद्वारा डिजाइन गरिएको १९९१ को ९३२ सेडान, र केही कम स्मरणीय वाहनहरू प्रकट गर्‍यो।

उल्लेखनीय रूपमा, ती अघिल्ला चुहावटहरूमध्ये धेरैजसो १९९० को दशकको अन्त र २००० को दशकको सुरुतिर रोकिए। हामीलाई ७०, ८०, र ९० को दशकको सुरुका धेरै पोर्से प्रोटोटाइपहरूको बारेमा पहिल्यै थाहा थियो — तर डिजाइन टोलीले सहस्राब्दीको परिवर्तनको समय र २००० को दशकभर के काम गरिरहेको थियो भन्ने कुरा प्रायः रहस्य नै रह्यो। त्यो नै त्यो अवधि हो जब, माउरको आफ्नै तर्क अनुसार, डिजाइनरहरूले अहिले हाम्रो वर्तमान बनेको “übermorgen” कल्पना गरिरहेका थिए। Unseen परियोजनाले पनि यस युगलाई स्पष्ट रूपमा छोड्छ।

दोस्रो, गोप्यताबाट हटाइएका पन्ध्रवटा वाहनहरू धेरैजसो कन्सेप्ट कारहरू थिए, र धेरै केवल पूर्ण–आकारका मोडेलको रूपमा मात्र अस्तित्वमा छन्। तैपनि तीमध्ये लगभग कुनैले पनि पोर्सेले आफ्नो टाढाको भविष्यलाई कसरी कल्पना गर्छ भन्ने वास्तवमा देखाउँदैन — पाँच वर्ष अघिको पनि एउटै साँचो भविष्यवादी कन्सेप्ट छैन। बरु, हामीले देखेको कुरा वैकल्पिक वर्तमानका दृष्टिहरू थिए: यसरी नै डिजाइनरहरूले आफ्नो “übermorgen” लेन्सबाट २०२० कल्पना गरे, र धेरैजसो अवस्थामा, तिनीहरूले लक्ष्य चुके।

पछाडि फर्केर हेर्दा, यीमध्ये लगभग कुनै पनि जारी नगरिएका पोर्से मोडेलहरूलाई आज सडकमा कल्पना गर्न सजिलो छ। तीमध्ये केहीले स्पष्ट प्रश्न उठाउँछन्: वास्तवमा के गलत भयो? ९९१ पुस्ताको कुपेमा आधारित ९११ सफारी संस्करण किन थिएन? वा उही अफ–रोड प्रेरित किटसहितको तीन–ढोका म्याकान?

माइकल माउरले व्याख्या गरे कि पन्ध्र परियोजनामध्ये कुनै पनि मूल रूपमा उत्पादन कारको रूपमा अभिप्रेत थिएन — ती रचनात्मक अन्वेषणात्मक काम थिए जुन स्टुडियोलाई तिनीहरूलाई वास्तवमा निर्माण गर्ने कुनै दायित्व बिना नै अगाडि बढाउन वित्तपोषण गरिन्छ। तैपनि, उनले स्वीकार गरे कि केही अवस्थामा व्यावसायिक अवस्थाको मूल्याङ्कन गरिएको थियो। उनले यो पनि खुलासा गरे कि यी “थन्क्याइएका” परियोजनाहरूमध्ये केही पूर्ण रूपमा मरेका छैनन्; तिनीहरू केवल पर्खाइमा छन्। त्यहीँ नै कुराहरू साँच्चै रोचक बन्न थाल्छन्।

पोर्सेले Unseen अभिलेख अहिले किन प्रकट गर्‍यो?

पोर्से केही ठूलो कुराको जग बसाल्दै गरेको जस्तो देखिन्थ्यो, र अभिलेख यस विशेष क्षणमा किन खुलासा गरियो भन्ने बारे केही सिद्धान्तहरू छन्:

• समाचार चक्रलाई जीवित राख्ने। कार शो र प्रत्यक्ष प्रस्तुतीहरू रोकिएको अवस्थामा, पोर्सेलाई कुराकानीमा रहन अर्को तरिका चाहिन्थ्यो — र स्पष्ट रूपमा यसले आफ्ना सबै कार्डहरू एकैपटक देखाइरहेको थिएन। पन्ध्र परियोजनामध्ये केवल एउटाको आन्तरिक भाग प्रकट गरिएको थियो, जसले आन्तरिक भागमा केन्द्रित “Unseen II” आउन सक्छ भन्ने कुरा बलियो रूपमा सङ्केत गर्छ, विशेष गरी पोर्सेका टचस्क्रिन–भरिएका केबिनहरू कति विभाजनकारी बनेका छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दा।
• गुप्त बजार अनुसन्धान। पोर्सेले यो सङ्ग्रह प्रयोग गरेर चुपचाप जनताको प्रतिक्रिया नाप्दै गरेको हुन सक्छ, जसरी ब्रान्डहरूले सामान्यतया कार शोमा कन्सेप्ट कारहरूसँग गर्छन् — यसपटक केवल पुस्तक र अनलाइन रिलिज मार्फत। वास्तवमा, पोर्सेले सोधिरहेको जस्तो देखिन्छ: “हामीले विद्युतीय हाइपरकार र बहुउद्देश्यीय वाहनहरूको बारेमा केही विचारहरू कोरेका छौं। तपाईंलाई के लाग्छ? हामीले यसलाई अगाडि बढाउनुपर्छ?”
• अर्डरमा बनाइने कार कार्यक्रमको लागि पानी परीक्षण। पोर्सेले फेरारीको दृष्टिकोणसँग मिल्दोजुल्दो, एक–पटकको, ग्राहक–अर्डर गरिएका वाहनहरूको लागि डिभिजनतिर निर्माण गरिरहेको वास्तविक सम्भावना छ। अभिलेख सार्वजनिक भएको साँझ वाइसाख स्टुडियोका फोनहरू बज्न थालेको भनिन्छ, खरिदकर्ताहरूले यी कारहरू जुनसुकै मूल्यमा प्राप्त गर्ने आशामा।

यदि कोही ग्राहक नगदले भरिएको सुटकेस लिएर वाइसाख आइपुगे के हुन्छ भनी सीधै सोध्दा, माउरले जवाफ दिए: “पोर्सेसँग विशिष्ट परियोजनाहरू उत्पादन गर्ने अनुभव छ, यद्यपि त्यति चरम रूपमा होइन। तर कसैले सम्झन सक्छ, उदाहरणका लागि, ९३५ ट्र्याक मोडेल, जुन ७० इकाईको सीमित शृङ्खलामा उत्पादन गरिएको थियो। कुनै पनि डिजाइनरजस्तै, म चाहन्छु कि हामीले सिर्जना गरेका प्रत्येक परियोजना वास्तविक कारमा परिणत होस्, तर हामी केवल कलाकार मात्र होइनौं; हामी एउटा उद्योगको भाग र ठूलो निगमको सहायक कम्पनी हौं। त्यसैले, यदि प्रस्तावहरू हामीकहाँ आए, हामी विचार गर्छौं र गणना गर्छौं। सायद हामी अगाडि बढ्न इच्छुक हुनेछौं, वा सायद होइन।”

पोर्से ९६० Turismo

मक–अप, २०१६

किंवदन्ती अनुसार Taycan परियोजना एउटा सुखद संयोगबाट सुरु भयो। माइकल माउर स्टुडियोबाट हिँडिरहेका थिए जब उनले एउटा डिजाइनरको ट्याब्लेटमा पछाडि ढोका भएको ९१८ मोडेलको सिल्हुएट जस्तो देखिने कुरा देखे। नजिकबाट हेर्दा यो एउटा दृष्टिभ्रम थियो भन्ने पत्ता लाग्यो — उनले खस्रो स्केच रेखालाई ढोकाको जोर्नी सम्झेका थिए। तैपनि, विचार रह्यो। छिट्टै पछि, टोलीले चार–ढोका सुपरकार, ९६० Turismo को पूर्ण–आकारको माटोको मोडेल बनायो, बीचमा राखिएको दहन इन्जिनसहित — यद्यपि यो कहिल्यै चल्ने प्रोटोटाइप बनेन। यो अपरम्परागत लेआउटले डिजाइनरहरूलाई यस्तो कारलाई बिल्कुलै नयाँ प्रकारको पावरट्रेन चाहिन्छ भनेर विचार गर्न बाध्य बनायो, जुन विद्युतीय सुपर–ह्याचब्याक Mission E कसरी जन्मियो भन्ने कुरा हो, बिल्कुलै फरक रूप ओढेर। रोचक कुरा, दुई परियोजना ओभरल्याप भए: Mission E २०१५ मा डेब्यू भयो, जबकि ९६० Turismo २०१६ को हो। यो पनि उल्लेखनीय छ कि आजका उत्पादन पोर्सेहरूले “Porsche” लेखिएको आफ्नो प्रकाशित पछाडिको बत्ती पट्टी सीधै ९६० Turismo बाट पाएका छन्।

पोर्से Vision Renndienst

मक–अप, २०१८

क्रसओभर, वागन, EV — के बाँकी छ? मिनिभ्यान, लाग्छ, र यो पूर्ववर्ती बिना होइन। पोर्सेले Volkswagen T3 माइक्रोबसमा आधारित B32 बनाएको थियो, र त्यसभन्दा पहिले पनि T1 मा आधारित रेस सपोर्ट वाहन प्रस्तुत गरेको थियो। यसपटक, पोर्सेले छिटो मोटरस्पोर्ट सपोर्ट वाहनको रूपमा डिजाइन गरिएको भ्यान “देखायो” (पूर्ण रूपमा निर्माण गर्नुको सट्टा) — यद्यपि यसको पछाडिको ब्याजमा “Sport Tourer” लेखिएको थियो, जसले प्रत्येक यात्रुका लागि छुट्टै सिटसहितको वास्तविक पाँच–सिटे पारिवारिक शटलको सङ्केत गर्छ। चालक केबिनको केन्द्रमा एक्लै बस्छन्, ब्याट्री र विद्युतीय मोटरहरू भुइँमुनि प्याक गरिएका छन्। नजिकबाट हेर्नुहोस् र तपाईंले पारदर्शी ब्रान्ड प्रतीक पनि देख्नुहुनेछ। यो केवल पूर्ण–आकारको मोडेल मात्र थियो — तर Panamera Sport Turismo वागन कन्सेप्टसँग अन्ततः के भयो सम्झनुहोस्।

पोर्से ९०४ Living Legend

मक–अप, २०१३

परियोजनाहरूबीच विचारहरू चुपचाप सर्ने अर्को उदाहरण। २०१३ मा अनावरण गरिएको कार्बन फाइबर Volkswagen XL1 सम्झनुहोस् — प्रति १०० किमी केवल १ लिटर इन्धन खपत गर्ने सीमित उत्पादनको अति–हलुका कार। पोर्सेले यस “एक लिटर” कुपेको आफ्नै संस्करण बनायो, तर वाइसाख इन्धन अर्थतन्त्रको सङ्ख्याभन्दा हलुका बडी प्रविधिमा बढी रुचि राख्थ्यो। जहाँ Volkswagen ले दुई–सिलिन्डर ०.८ TDI इन्जिनसहितको डिजेल–विद्युतीय पावरट्रेन प्रयोग गर्‍यो, पोर्सेको संस्करणले V2 मोटरसाइकल पेट्रोल इन्जिन पायो। परिणाम XL1 भन्दा गह्रौं थियो तर निर्विवाद रूपमा धेरै सुन्दर देखिन्थ्यो। पोर्से ९०४ Living Legend सम्पूर्ण Unseen अभिलेखमा सबैभन्दा सुरुचिपूर्ण परियोजना हुन सक्छ — यो कहिल्यै पूर्ण–आकारको मोडेल रूपबाट बाहिर आएन भन्ने कुरा दुःखलाग्दो छ। तर कथा त्यहीँ सकिँदैन: पोर्सेको दिशासँग नमिल्ने कन्सेप्ट कथित रूपमा Volkswagen लाई फिर्ता दिइयो, र एक वर्षपछि Volkswagen XL1 Sport देखा पर्‍यो। पोर्सेभन्दा कम सुरुचिपूर्ण, यसमा Ducati 1199 Superleggera बाट उधारो लिइएको V–आकारको १.२ लिटर (२०० अश्वशक्ति) “जोडी सिलिन्डर” इन्जिन प्याक गरिएको थियो, ५.७ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टा पुग्यो, र २७० किमी/घन्टाको उच्चतम गतिमा पुग्यो। यस सात वर्ष पुरानो पोर्से कन्सेप्टको सिल्हुएट र केही विवरणहरू २०२० को Hyundai Prophecy कन्सेप्ट कारमा पनि फेरि देखा परे। दुर्भाग्यवश, पोर्सेले Unseen परियोजनाहरूको पछाडि रहेका व्यक्तिगत डिजाइनरहरूलाई श्रेय दिँदैन — सम्भवतः किनभने सबै अझै वाइसाखमा काम गर्दैनन्।

पोर्से Vision Spyder

मक–अप, २०१९

सबैभन्दा सानो, सबैभन्दा किफायती पोर्से बनाउने विचार एक दशकभन्दा बढी समयदेखि वाइसाखमा घुमिरहेको छ, जेम्स डीनले कुनै बेला चलाएको प्रतिष्ठित ५५० Spyder प्रतिको स्मृतिले प्रेरित। बक्सटरभन्दा सस्तो स्पोर्ट्स कार बनाउने एउटा प्रयास २००९ मा आश्चर्यजनक रूपमा उत्पादनको नजिक पुग्यो, जब पोर्से, Volkswagen, र Audi ले सिटहरूको पछाडि तेर्सो रूपमा राखिएको चार–सिलिन्डर Audi TT इन्जिन प्रयोग गरेर संयुक्त रूपमा रोडस्टर परियोजना विकास गरे। Volkswagen ले Blue Sport कन्सेप्ट सार्वजनिक रूपमा देखायो; पोर्सेको संस्करणलाई ५५० भनिने तय गरिएको थियो, जबकि Audi को अफवाहित ब्याज R5 थियो। लगभग २०१२ मा सम्पूर्ण परियोजना थन्क्याइयो, कम्तीमा जर्मन प्रेस अनुसार — तीन कम्पनीमध्ये कुनैले पनि त्यसपछि यस्तै कार देखाएका छैनन्। तर विचार कहिल्यै पूर्ण रूपमा मरेन: Vision Spyder नामको सानो स्पोर्ट्स कारको मक–अप बनाइयो, जसमा नयाँ प्रवेश–स्तरको पोर्सेका सबै विशिष्ट चिह्नहरू थिए, यसको छेउमा “551” ब्याज सहित। माइकल माउरले खुलासा गरे कि यस परियोजनाले ब्रान्डको विशिष्ट हेडल्याम्पहरूमा नयाँ दृष्टिकोण प्रस्तुत गर्‍यो — गोलाकार एकाइहरूको सट्टा ठाडो आयतहरू — ब्रान्डको लागि साँचो नयाँपन। Unseen को भागको रूपमा, डिजाइनरहरूले Vision 916 (2016) को माटोको मोडेल पनि देखाए, जसले उही न्यूनतमवादलाई अँगाल्छ तर दहन इन्जिनलाई पाङ्ग्रामा राखिएका चार विद्युतीय मोटरहरूसँग साट्छ।

Le Mans Living Legend

माटोको मोडेल, २०१६

पोर्सेका डिजाइनरहरूले आफ्ना साना बीच–इन्जिन कारहरूको सम्भावित सबैभन्दा उग्र संस्करण पनि कल्पना गरे: बक्सटर प्लेटफर्ममा निर्मित आठ–सिलिन्डर इन्जिनसहितको कुपे। अगाडिको गोलाकार ९११ शैलीका बत्तीहरूले नछल्नुहोस्। पहिलो, डिजाइनले १९५३ मा Le Mans मा पोर्सेको रेसिङ डेब्यूलाई चिन्ह लगाउने ठूला–आँखा भएको ५५० Le Mans प्रोटोटाइपबाट प्रेरणा लियो। दोस्रो, ९११ र बक्सटरका अगाडिका खण्डहरू, त्यस बेला, मानकीकृत भागहरू थिए। साँच्चै आश्चर्यजनक विवरण यस परियोजनाको लागि वर्णन गरिएको आठ–सिलिन्डर इन्जिन थियो — एउटा व्यवस्था जुन पहिले केवल ट्युनरहरूले मात्र बक्सटर र केम्यानमा राखेका थिए। तैपनि, पोर्सेका आफ्नै डिजाइनरहरूले उल्लेख गरे कि कार केवल माटोको मोडेलको रूपमा मात्र अस्तित्वमा थियो, जसको अर्थ ती यान्त्रिक विवरणहरू धेरैजसो काल्पनिक थिए, विशेष गरी किनभने साथका कम्प्युटर रेन्डरहरूले बोनेटमुनि परम्परागत छ–सिलिन्डर बक्सर इन्जिन देखाउँछन्। यस लाइनअपमा वास्तविक “राक्षस” को विचार अन्ततः पोर्से ७१८ Cayman GT4 सँग वास्तविकता बन्यो।

पोर्से Boxster Bergspyder

चल्ने प्रोटोटाइप, २०१४

बक्सटर लाइनको अर्को भिन्नता हिलक्लाइम्ब रेस कारहरूको शैलीमा बनाइएको एक–सिटे स्पाइडर थियो। ९८१ शृङ्खलाको रोडस्टरमा निर्मित, यो परिमार्जनपछि केवल १,१३० किग्रा तौलको थियो। शक्ति Cayman GT4 बाट उधारो लिइएको ३९३ अश्वशक्ति उत्पादन गर्ने प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड ३.८L फ्ल्याट–सिक्सबाट आयो। सिट र उपकरणहरू ९१८ स्पाइडर हाइपरकारबाट आए, र जहाँ यात्रु सिट सामान्यतया हुन्छ, त्यहाँ बरु दायाँतिरको सामान्य ढोकाबाट पहुँच गर्न सकिने बन्द सामान डिब्बा थियो। यो सम्पूर्ण Unseen अभिलेखमा सबैभन्दा कम गोप्य कार थियो — यो वास्तवमा २०१९ मा सार्वजनिक रूपमा देखाइएको थियो — र प्राविधिक रूपमा सबैभन्दा विकसित पनि। Bergspyder ले Gaisberg Hillclimb मा प्रतीकात्मक उपस्थिति पनि जनायो। पोर्सेले यस्तो विशिष्ट संस्करणको लागि माग नाप्न र उत्पादन सम्भाव्यताको मूल्याङ्कन गर्न यो बनायो, तर हरेक देशले पूर्ण विन्डस्क्रिन बिनाको एक–सिटे स्पाइडरलाई सार्वजनिक सडकमा अनुमति दिँदैनथ्यो, जसले बिक्री सीमित गर्नेथियो। व्यावसायिक अवस्था कहिल्यै मिलेन र परियोजना थन्क्याइयो। तर पूर्ण रूपमा होइन: एउटा तस्बिर — जानाजान होस् वा नहोस् — Unseen अभिलेखमा प्रवेश गर्‍यो जसले आजको बक्सटरको एक–सिटे संस्करणको माथिबाट देखिने दृश्य देखाउँछ।

पोर्से ९११ Vision Safari

चल्ने प्रोटोटाइप, २०१२

यो कार कहिल्यै बजारमा नपुगेको साँच्चै आश्चर्यजनक छ। धेरै पूर्ववर्तीहरू छन्, र ट्युनर र उत्साही दुवैले लामो समयदेखि ९११ लाई अफ–रोडरमा परिणत गर्न रमाइलो मानेका छन्। बीस वर्षको र्‍याली इतिहासले पोर्सेको डिजाइन केन्द्रलाई अफ–रोड स्पोर्ट्स कार कन्सेप्टलाई वैध बनाउन हरेक बहाना दियो, चाहे Monte Carlo बाट प्रेरित होस् वा Paris–Dakar र्‍यालीबाट। स्टुडियोले १९७८ मा अफ्रिकी सभानाभरि उचालिएको ९११ SC लाई पार गराउने टोलीलाई सम्मान गर्न Safari संस्करणमा टुङ्ग्यायो। कार्यात्मक प्रोटोटाइप त्यस बेला नयाँ रहेको ९९१ पुस्ताको कुपेमा निर्माण गरिएको थियो, बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्स, ठूला पाङ्ग्राहरू, फेन्डर फ्लेयरहरू, साइड स्कर्टहरू, र बोल्ड ऐतिहासिक लिभरीसहित — “सफारी” उन्मादलाई जगाउन आवश्यक सबै कुरा, विशेष गरी रूस र मध्यपूर्वका खरिदकर्ताहरूबीच। पोर्सेले २०१२ मा परियोजना किन रोक्यो भन्ने कुरा माइकल माउरले पनि कहिल्यै पूर्ण रूपमा व्याख्या गरेनन्। एउटा सिद्धान्त: इन्जिनियरहरूले आपत्ति जनाए, किनभने उचालिएको बडी, नयाँ पाङ्ग्राहरू, र अग्लो सस्पेन्सनले अनिवार्य रूपमा स्पोर्ट्स कार कसरी चल्छ भन्ने कुरा परिवर्तन गर्‍यो — र राम्रोतर्फ होइन। वास्तविक पोर्सेजस्तै नचल्ने कार बनाउनु सम्भवतः कहिल्यै स्वीकार्य हुनेथिएन। अर्कोतर्फ, हालैका स्पाई फोटोहरूले अहिले ९९२ पुस्ताको उचालिएको ९११ परीक्षणमा रहेको देखाउँछन्। यसको बढी लचिलो मेकाट्रोनिक प्लेटफर्मले अन्ततः यस प्रकारको इन्जिनियरिङ भिन्नतालाई अनुमति दिन सक्छ। यदि पोर्सेले कुनै “unseen” मोडेल उत्पादनमा राख्ने निर्णय गर्‍यो भने, यो पहिले नै ग्यारेन्टीयुक्त हिट जस्तो देखिन्छ।

पोर्से Macan Vision Safari

मक–अप, २०१३

Safari प्याकेजले ९११ भन्दा म्याकानमा धेरै सहज रूपमा अर्थपूर्ण बनायो, यद्यपि यसको पछाडिको सोच फरक थियो। २०१३ मा, पोर्से आफ्नो पहिलो कम्प्याक्ट क्रसओभर सुरु गर्ने तयारीमा थियो (बिक्री २०१४ को वसन्तमा सुरु भयो), जबकि Land Rover र Mini ले पहिल्यै तीन–ढोका क्रसओभरहरू जारी गरिसकेका थिए — Evoque Coupe र Paceman। के म्याकानको लागि यस्तै तीन–ढोका बडी आकार बनाउन लायक थियो? इतिहासले होइन भन्छ: Land Rover र Mini दुवैले अन्ततः कमजोर मागका कारण आफ्ना तीन–ढोका मोडेलहरू बन्द गरे। पोर्सेको आफ्नै कुपे–शैलीको क्रसओभर बरु पाँच–ढोका Cayenne Coupe को रूपमा आयो।

पोर्सेका सुपरकार र हाइपरकार कन्सेप्टहरू

मक–अप र माटोका मोडेलहरू, २००५—२०१९

Unseen पोर्टफोलियोमा एउटा छुट्टै फोल्डर पूर्ण रूपमा सुपरकार र हाइपरकार परियोजनाहरूमा समर्पित थियो — छ फरक कन्सेप्टहरू, सबै केवल मक–अप वा माटोका मोडेलको रूपमा मात्र अस्तित्वमा छन्। अर्को शब्दमा, पोर्सेले यस श्रेणीमा एउटै पूर्ण कार पनि देखाएन। तर छ परियोजनामध्ये तीनवटा २०१९ का र अर्को २०१७ को हुनाले, यो स्पष्ट छ कि वाइसाख स्टुडियोले भविष्यको फ्ल्यागशिप रोड कारमा कडा मेहनत गरिरहेको छ। प्रत्येक परियोजनाले पोर्सेका Le Mans जित्ने रेस कारहरू — ९०६, ९१७, वा ९१९ — बाट प्रेरणा लिन्छ, यद्यपि ९१९ Street परियोजनाले रेस कारलाई सीधै रोड कारमा परिणत गर्नु त्यति सरल छैन भन्ने कुरा प्रमाणित गर्‍यो:

• पोर्से ९१९ Street (2017): Le Mans मा लगातार तीन जितपछि परिकल्पना गरिएको, विचार धनी खरिदकर्ताहरूलाई जित्ने कारको सीमित–संस्करणको रोड–कानुनी संस्करण प्रस्ताव गर्नु थियो। इन्जिनियरिङ वास्तविकता स्पष्ट भएपछि योजना ढल्यो — मेकानिकहरूको टोलीलाई ९१९ Hybrid को इन्जिन सुरु गर्न मात्रै ४५ मिनेट लाग्थ्यो, जसको अर्थ प्रत्येक निजी ड्राइभको लागि सपोर्ट क्रुहरूले विश्वभर यात्रा गर्नुपर्ने हुन्थ्यो।
• पोर्से Vision 920 (2019): ग्राहक रेस कार कन्सेप्टको पुनरुत्थान, यसपटक LMP1 प्रविधिमा आधारित।
• पोर्से Vision 918 RS (2019): ९१८ स्पाइडर हाइपरकारको विकास, जुन समूहको सबैभन्दा उत्पादन–सम्भाव्य दिशा जस्तो देखिन्थ्यो।
• पोर्से Vision E (2019): ८०० भोल्ट ब्याट्री प्रणालीको वरिपरि निर्मित विद्युतीय सुपरकार कन्सेप्ट।

तस्बिर: Porsche

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие