ນັກອອກແບບລົດບໍ່ໄດ້ມີ “ມື້ນີ້” ແທ້ໆ. ພວກເຂົາມີພຽງ “ມື້ວານນີ້” ແລະ “ມື້ອື່ນ” ເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບພວກເຂົາ, ນະວັດຕະກຳການຜະລິດແມ່ນຂ່າວເກົ່າແລ້ວ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຮຸ່ນໃໝ່ຈະເປີດຕົວປະມານສອງປີຫຼັງຈາກທີມອອກແບບໄດ້ສຳເລັດວຽກແລ້ວ. ນັກອອກແບບໃຊ້ຊີວິດຢູ່ໃນອານາຈັກຂອງ “ອະນາຄົດ” ແລະ “ອະນາຄົດອັນໄກໂພ້ນ”, ພັດທະນາໂຄງການທີ່ອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີກວ່າຈະໄປເຖິງການຜະລິດ, ຖ້າຫາກມັນຈະໄປເຖິງເລີຍ. ຕອນນີ້ Porsche ໄດ້ປົດຄວາມລັບຂອງຄັງເກັບຮັກສາຮຸ່ນທົດລອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງປີ 2005 ຫາ 2019 ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ເຫັນແສງເດືອນແສງຕາເວັນ. ບໍລິສັດຜະລິດລົດໄດ້ຕັ້ງຊື່ຄໍເລັກຊັນນີ້ວ່າ Unseen. ບາງສ່ວນຂອງມັນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢູ່ໃນເວັບໄຊທາງການຂອງ Porsche, ຈັດສະແດງຢູ່ໃນພິພິທະພັນ Porsche, ແລະ ອອກເປັນປຶ້ມແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງແບບເສມືອນຈິງໄປສູ່ຄໍເລັກຊັນເຕັມຮູບແບບຂອງຕົ້ນແບບລັບຂອງ Porsche ແລະ ໄດ້ໂອກາດຄົ້ນຄວ້າຄວາມໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ.
ວິທີທີ່ທີມອອກແບບຂອງ Porsche ຄິດກ່ຽວກັບອະນາຄົດ: “Morgen” ທຽບກັບ “Übermorgen”
“ມີສອງເສັ້ນທາງ. ເສັ້ນທາງທຳອິດແມ່ນວິວັດທະນາການ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າປັບປຸງຮຸ່ນປັດຈຸບັນຂອງເຈົ້າເທື່ອລະກ້າວສຳລັບມື້ອື່ນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຍາກທີ່ຈະເປັນຜູ້ນຳນະວັດຕະກຳ. ເສັ້ນທາງທີສອງແມ່ນອິດສະຫຼະພາບຂອງຈິນຕະນາການຢ່າງເຕັມທີ່, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຍ້າຍໃຈໄປສູ່ມື້ຮືອື່ນ ແລ້ວເຮັດວຽກຍ້ອນກັບມາຫາມື້ອື່ນ. ໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ໃຫ້ກຳເນີດນະວັດຕະກຳ.”
ນັ້ນຄືວິທີທີ່ຫົວໜ້ານັກອອກແບບຂອງ Porsche, Michael Mauer, ອະທິບາຍຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງທີມລາວ. ຄຳສັບເຢຍລະມັນ “morgen” (ມື້ອື່ນ) ແລະ “übermorgen” (ມື້ຮືອື່ນ) ເໝາະສົມເປັນພິເສດຢູ່ບ່ອນນີ້. ໃນທາງປະຕິບັດ, ວິທີການນີ້ຮູ້ຈັກກັນໃນຊື່ backcasting — ເຕັກນິກທີ່ນັກຍຸດທະສາດເກັ່ງໆຄວນຮັບຮູ້: ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວກ່ອນ, ຈາກນັ້ນເຮັດວຽກຍ້ອນກັບເພື່ອສ້າງແຜນເທື່ອລະກ້າວຈາກຈຸດອະນາຄົດນັ້ນມາຫາປັດຈຸບັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໄດ້ຍິນມັນນຳໃຊ້ກັບການອອກແບບລົດຮູ້ສຶກຄືກັບການເປີດເຜີຍທີ່ແທ້ຈິງ.
ມີເຫດຜົນທີ່ຄຳຕະຫຼົກເກົ່າກ່ຽວກັບ Porsche ທີ່ຈ້າງ “ນັກອອກແບບທີ່ຂີ້ຄ້ານທີ່ສຸດໃນໂລກ” ຍັງຄົງຢູ່ — ສາຍຜະລິດຕະພັນ 911 ເປັນຫຼັກຖານພຽງພໍວ່າ Porsche ມັກເສັ້ນທາງແບບວິວັດທະນາການ. ແຕ່ຄັງເກັບ Unseen ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຕູດິໂອອອກແບບກໍໄດ້ກ້າວກະໂດດໄປສູ່ອະນາຄົດຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍໃຊ້ backcasting ເພື່ອເຮັດໃຫ້ “morgen über alles”.
ວາງຄຳຕະຫຼົກໄວ້ຂ້າງໜຶ່ງ, ວຽກຂອງ Michael Mauer ໜ້າປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງລາວມາກ່ອນໃນບໍລິບົດຂອງປະຫວັດສາດການອອກແບບ, ແຕ່ໂດຍຫຍໍ້: Mauer ໄດ້ນຳການອອກແບບຂອງ 911 ສອງລຸ້ນຫຼ້າສຸດ, ໄດ້ແປສະໄຕລ໌ອັນເປັນເອກະລັກຂອງແບຣນໄປສູ່ພາກສ່ວນຂອງລົດທີ່ໃໝ່ໝົດ, ແລະ ໄດ້ສ້າງພາສາການອອກແບບທີ່ Porsche ຍັງຄົງໃຊ້ຢູ່ໃນມື້ນີ້.
ພາຍໃນສະຕູດິໂອອອກແບບ Weissach ຂອງ Porsche
ພະແນກອອກແບບຂອງ Porsche ມີໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ທຳມະດາ: ສະຕູດິໂອດຽວຢູ່ໃນເມືອງນ້ອຍໆ Weissach, ຫ່າງຈາກ Zuffenhausen ປະມານ 25 ກມ. ບໍ່ຄືກັບບໍລິສັດຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ມີສະຕູດິໂອສາຂາຢູ່ French Riviera ຫຼື California. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈ — ທີມດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນສື່ສານໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ເຮັດວຽກໄວກວ່າ. ເສັ້ນທາງທົດສອບຂອງ Porsche ຕັ້ງຢູ່ນອກໜ້າຕ່າງໂດຍກົງ, ຄຽງຄູ່ກັບສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງພະແນກກິລາມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນສຽງຂອງການທົດສອບເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງລອຍເຂົ້າມາໃນສະຕູດິໂອຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ດົນໃຈກວ່ານີ້ສຳລັບນັກອອກແບບລົດ.
ໃນແຕ່ລະປີ, ສະຕູດິໂອ Weissach ຜະລິດໂຄງການໃຫຍ່ປະມານສິບໂຄງການ — ລົດຜະລິດ, ລົດຕົ້ນແບບແນວຄິດ, ຕົ້ນແບບ, ແລະ ໂມເດວຂະໜາດເຕັມ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງສິບຫ້າອັນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມວ່າຍັງມີອີກຫຼາຍປານໃດທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້. Porsche ຂະຫຍາຍສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະ ເຖິງວ່າຫຼ້າສຸດຈະຫັນໄປສູ່ລົດ EV, ລົດ SUV ຄູເປ້, ແລະ ລົດ Wagon, ວຽກຄົ້ນຄວ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍອອກຈາກສະຕູດິໂອ. ຄວາມຈິງນັ້ນອາດເປັນສິ່ງທີ່ດົນໃຈໂຄງການ Unseen ຕັ້ງແຕ່ທຳອິດ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ Porsche ຈະເປີດເຜີຍລົດແນວຄິດພຽງເມື່ອມັນມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ການຜະລິດຢ່າງຊັດເຈນເທົ່ານັ້ນ — ຄືກັບກໍລະນີຂອງ Mission E ແລະ ລົດຊຸບເປີຄາ Carrera GT ແລະ 918 Spyder. ຖ້າຄະນະກຳມະການຂອງບໍລິສັດກ້າຫານກວ່ານີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາອາດຈະຂັບຢູ່ແລ້ວ:
- ລົດ 911 Safari ທີ່ພ້ອມສຳລັບທາງນອກ
- ລົດສະປອດຄາບອນໄຟເບີສອງສູບ (Porsche 904) ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ
- ລົດຄຣອສໂອເວີ Macan ສາມປະຕູ
- ລົດ Boxster ບ່ອນນັ່ງດຽວ
- ລົດ “super Cayman” ແປດສູບ
- ລົດ Minivan ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບຂອງ Porsche
ຖ້າຫາກຮຸ່ນໃດໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄປເຖິງໂຊຮູມເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ, ຄຳຕະຫຼົກກ່ຽວກັບນັກອອກແບບ Porsche ທີ່ມີວຽກສະບາຍທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳອາດຈະຢຸດລົງໃນທີ່ສຸດ.
ແຕ່ລະໂຄງການໃນຄໍເລັກຊັນ Unseen ສົມຄວນໄດ້ຮັບການເຈາະເລິກຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ກ່ອນອື່ນ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສັງເກດບາງຢ່າງທີ່ອອກມາຈາກການສຳພາດວິດີໂອທີ່ Michael Mauer ໄດ້ໃຫ້ກັບກຸ່ມນັກຂ່າວນ້ອຍໆກ່ອນການເປີດຕົວຄັງເກັບ. ຈາກຣັດເຊຍ, ມີພຽງສອງຄົນເຂົ້າຮ່ວມ: ຕົວຂ້ອຍເອງ ແລະ Misha Petrovsky ຈາກ Drive.
ຄັງເກັບລັບຂອງ Porsche ຂອງຕົ້ນແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກຈຳໜ່າຍ
ທຳອິດ, ຄວນຮູ້ວ່າ Porsche ມີຄໍເລັກຊັນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງໂຄງການທີ່ຖືກເກັບໄວ້ບໍ່ໃຊ້ຈາກທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເກັບໄວ້ພົ້ນຈາກສາຍຕາປະຊາຊົນ. ຜູ້ນິຍົມສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບໂຮງເກັບຂອງພິພິທະພັນ Porsche ຢູ່ Zuffenhausen, ແຕ່ສະຕູດິໂອອອກແບບກໍໄດ້ສ້າງຄັງເກັບຂອງຕົນເອງຢ່າງງຽບໆເຊັ່ນກັນ — ອັນທີ່ລວມເອົາເກືອບທຸກລົດທີ່ໄປເຖິງຂັ້ນຕອນໂມເດວຂະໜາດເຕັມ, ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ກາຍເປັນຕົ້ນແບບທີ່ແລ່ນໄດ້. ຈິນຕະນາການເບິ່ງວ່າມັນຈະເປັນໂຮງລົດໃນຝັນປານໃດ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີເຫດຜົນໜ້ອຍທີ່ Porsche ຈະສະແດງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ແນວຄິດທີ່ຮ່າງໄວ້ຢູ່ Weissach ມື້ວານນີ້ອາດກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີບຸກທະລຸຂອງຄົນອື່ນມື້ອື່ນ, ແລະ ບໍລິສັດຜະລິດລົດຫາຍາກທີ່ຈະໃຫ້ແນວຄິດຟຣີ. ໃນຂະນະທີ່ຫົວຂ່າວກ່ຽວກັບ “ຕົ້ນແບບລັບຂອງ Porsche” ປະກົດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ, ມີພຽງສອງການຮົ່ວໄຫຼກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ນຶກຂຶ້ນມາໄດ້ທີ່ທຽບເທົ່າກັບອັນນີ້. ທັງສອງເກີດຂຶ້ນເມື່ອພິພິທະພັນ Porsche ເປີດຫ້ອງເກັບຂອງຕົນ — ໃນປີ 2014 ແລະ 2017 — ເປີດເຜີຍ Cayenne Cabriolet ປີ 2002, 984 Junior Roadster ປີ 1987 (ຕົ້ນເຄົ້າຂອງ Boxster), ລົດຊີດານ 932 ທີ່ອອກແບບໂດຍ Giugiaro ຈາກປີ 1991, ແລະ ລົດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ໜ້າຈົດຈຳເທົ່າໃດ.
ໜ້າສັງເກດວ່າ, ການຮົ່ວໄຫຼກ່ອນໜ້ານັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຢຸດຢູ່ປະມານທ້າຍຊຸມປີ 1990 ແລະ ຕົ້ນຊຸມປີ 2000. ພວກເຮົາຮູ້ຈັກຕົ້ນແບບ Porsche ຫຼາຍໆອັນຈາກຊຸມປີ 70, 80, ແລະ ຕົ້ນຊຸມປີ 90 ຢູ່ແລ້ວ — ແຕ່ສິ່ງທີ່ທີມອອກແບບກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ວງປ່ຽນສະຫັດສະຫວັດ ແລະ ຕະຫຼອດຊຸມປີ 2000 ຍັງຄົງເປັນປິດສະໜາໂດຍທົ່ວໄປ. ນັ້ນຄືຊ່ວງເວລາທີ່, ຕາມເຫດຜົນຂອງ Mauer ເອງ, ນັກອອກແບບກຳລັງຈິນຕະນາການ “übermorgen” ທີ່ຕອນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນປັດຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ. ເຖິງແມ່ນໂຄງການ Unseen ກໍຂ້າມຍຸກນີ້ໄປຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ອັນທີສອງ, ລົດສິບຫ້າຄັນທີ່ຖືກປົດຄວາມລັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດແນວຄິດ, ແລະ ຫຼາຍໆອັນມີຢູ່ພຽງເປັນໂມເດວຂະໜາດເຕັມ. ແຕ່ເກືອບບໍ່ມີອັນໃດເລີຍທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງແທ້ຈິງວ່າ Porsche ຈິນຕະນາການອະນາຄົດອັນໄກໂພ້ນຂອງຕົນແນວໃດ — ບໍ່ມີແນວຄິດ futuristic ທີ່ແທ້ຈິງແມ້ແຕ່ອັນດຽວ, ເຖິງແມ່ນຈາກພຽງຫ້າປີກ່ອນ. ກົງກັນຂ້າມ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນວິໄສທັດຂອງປັດຈຸບັນທາງເລືອກ: ນີ້ຄືວິທີທີ່ນັກອອກແບບຈິນຕະນາການປີ 2020 ຜ່ານເລນ “übermorgen” ຂອງພວກເຂົາ, ແລະ ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ພວກເຂົາພາດເປົ້າ.
ເມື່ອເບິ່ງຍ້ອນຫຼັງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈິນຕະນາການເກືອບທຸກຮຸ່ນ Porsche ທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກຈຳໜ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນໃນມື້ນີ້. ບາງອັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທີ່ຊັດເຈນ: ມີຫຍັງຜິດພາດແທ້? ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ມີ 911 Safari ຮຸ່ນທີ່ອີງໃສ່ຄູເປ້ລຸ້ນ 991? ຫຼື Macan ສາມປະຕູທີ່ມີຊຸດແຕ່ງແບບໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກທາງນອກຄືກັນ?
Michael Mauer ອະທິບາຍວ່າບໍ່ມີໂຄງການໃດໃນສິບຫ້າໂຄງການທີ່ຕັ້ງໃຈໃຫ້ເປັນລົດຜະລິດແຕ່ເດີມ — ພວກມັນເປັນວຽກຄົ້ນຄວ້າສ້າງສັນທີ່ສະຕູດິໂອໄດ້ຮັບທຶນໃຫ້ດຳເນີນການໂດຍບໍ່ມີພັນທະໃນການສ້າງພວກມັນຈິງໆ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ, ລາວຍອມຮັບວ່າໃນບາງກໍລະນີ ໄດ້ມີການປະເມີນກໍລະນີທຸລະກິດຢູ່. ລາວຍັງເປີດເຜີຍວ່າ ບາງໂຄງການ “ທີ່ຖືກເກັບໄວ້” ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຕາຍໄປເລີຍ; ພວກມັນພຽງແຕ່ຖືກລໍຖ້າໄວ້. ນັ້ນຄືບ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມໜ້າສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເປັນຫຍັງ Porsche ຈຶ່ງເປີດເຜີຍຄັງເກັບ Unseen ຕອນນີ້?
Porsche ເບິ່ງຄືກຳລັງວາງພື້ນຖານສຳລັບບາງສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະ ມີບາງທິດສະດີວ່າເປັນຫຍັງຄັງເກັບຈຶ່ງຖືກເປີດເຜີຍໃນຊ່ວງເວລານີ້ໂດຍສະເພາະ:
- ຮັກສາວົງຈອນຂ່າວໃຫ້ມີຊີວິດຊີວາ. ດ້ວຍງານວາງສະແດງລົດ ແລະ ການນຳສະເໜີສົດຖືກຢຸດພັກ, Porsche ຕ້ອງການວິທີອື່ນເພື່ອຄົງຢູ່ໃນການສົນທະນາ — ແລະ ມັນຊັດເຈນວ່າບໍ່ໄດ້ສະແດງໄພ່ທັງໝົດໃນເວລາດຽວ. ມີພຽງໜຶ່ງໃນສິບຫ້າໂຄງການທີ່ໄດ້ເປີດເຜີຍພາຍໃນລົດ, ຊຶ່ງບົ່ງບອກຢ່າງແຮງວ່າ “Unseen II” ທີ່ເນັ້ນໃສ່ພາຍໃນລົດອາດກຳລັງຈະມາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາວ່າຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເນັ້ນໜ້າຈໍສຳຜັດຂອງ Porsche ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ແບ່ງແຍກຄວາມຄິດເຫັນປານໃດ.
- ການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດແບບແອບແຝງ. Porsche ອາດກຳລັງໃຊ້ຄໍເລັກຊັນນີ້ເພື່ອວັດແທກປະຕິກິລິຍາຂອງປະຊາຊົນຢ່າງງຽບໆ, ຄືວິທີທີ່ແບຣນປົກກະຕິເຮັດກັບລົດແນວຄິດຢູ່ງານວາງສະແດງລົດ — ຍົກເວັ້ນຄັ້ງນີ້ຜ່ານປຶ້ມ ແລະ ການເປີດຕົວອອນລາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Porsche ເບິ່ງຄືກຳລັງຖາມວ່າ: “ພວກເຮົາໄດ້ຮ່າງແນວຄິດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບໄຮເປີຄາໄຟຟ້າ ແລະ ລົດອະເນກປະສົງ. ພວກທ່ານຄິດແນວໃດ? ພວກເຮົາຄວນເຮັດຕໍ່ໄປບໍ?”
- ທົດສອບໜ້າດິນສຳລັບໂຄງການລົດສັ່ງເຮັດພິເສດ. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈິງທີ່ Porsche ກຳລັງກໍ່ສ້າງໄປສູ່ພະແນກສຳລັບລົດທີ່ສ້າງຄັ້ງດຽວ, ສັ່ງເຮັດຕາມລູກຄ້າ, ຄ້າຍຄືວິທີການຂອງ Ferrari. ໂທລະສັບຢູ່ສະຕູດິໂອ Weissach ໄດ້ຮາຍງານວ່າເລີ່ມດັງໃນຄ່ຳຄືນທີ່ຄັງເກັບຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ, ໂດຍຜູ້ຊື້ຫວັງຈະໄດ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຄາໃດກໍໄດ້.
ເມື່ອຖືກຖາມໂດຍກົງວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າລູກຄ້າມາເຖິງ Weissach ພ້ອມກັບກະເປົາເຕັມໄປດ້ວຍເງິນສົດ, Mauer ຕອບວ່າ: “Porsche ມີປະສົບການໃນການຜະລິດໂຄງການພິເສດ, ເຖິງແມ່ນຈະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນນັ້ນ. ແຕ່ຄົນເຮົາສາມາດນຶກເຖິງ, ຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນແຂ່ງ 935, ທີ່ຜະລິດໃນຈຳນວນຈຳກັດ 70 ຄັນ. ຄືກັບນັກອອກແບບໃດໆ, ຂ້ອຍປາຖະໜາໃຫ້ແຕ່ລະໂຄງການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງກາຍເປັນລົດຈິງ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງສິລະປິນ; ພວກເຮົາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຂໍ້ສະເໜີມາຫາພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຄິດໄລ່. ບາງທີພວກເຮົາອາດຈະໂນ້ມອຽງທີ່ຈະດຳເນີນຕໍ່, ຫຼື ບາງທີບໍ່.”
Porsche 960 Turismo
ໂມເດວ, 2016
ຕຳນານກ່າວວ່າໂຄງການ Taycan ເລີ່ມຕົ້ນຈາກອຸບັດເຫດທີ່ໂຊກດີ. Michael Mauer ກຳລັງຍ່າງຜ່ານສະຕູດິໂອເມື່ອລາວສັງເກດເຫັນສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືເງົາຂອງຮຸ່ນ 918 ທີ່ມີປະຕູຫຼັງຢູ່ເທິງແທັບເລັດຂອງນັກອອກແບບ. ເມື່ອເບິ່ງໃກ້ໆເປີດເຜີຍວ່າມັນເປັນພາບລວງຕາ — ລາວໄດ້ເຂົ້າໃຈຜິດເສັ້ນຮ່າງຫຍາບໆເປັນຮອຍຕໍ່ປະຕູ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ແນວຄິດຍັງຄົງຢູ່. ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີມໄດ້ສ້າງໂມເດວດິນໜຽວຂະໜາດເຕັມຂອງຊຸບເປີຄາສີ່ປະຕູ, 960 Turismo, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສັນດາບຕິດຕັ້ງກາງລຳ — ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເຄີຍກາຍເປັນຕົ້ນແບບທີ່ແລ່ນໄດ້. ການຈັດວາງທີ່ບໍ່ທຳມະດາຜັກດັນໃຫ້ນັກອອກແບບພິຈາລະນາວ່າລົດແບບນີ້ຕ້ອງການລະບົບຂັບເຄື່ອນຊະນິດໃໝ່ໝົດ, ຊຶ່ງເປັນທີ່ມາຂອງການເກີດຂຶ້ນຂອງ Mission E ຊຸບເປີແຮັດແບັກໄຟຟ້າ, ໃນຮູບໂສມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ. ໜ້າສົນໃຈ, ສອງໂຄງການໄດ້ຊ້ອນທັບກັນ: Mission E ເປີດຕົວໃນປີ 2015, ໃນຂະນະທີ່ 960 Turismo ຄືປີ 2016. ຍັງໜ້າສັງເກດວ່າ Porsche ຮຸ່ນຜະລິດໃນມື້ນີ້ໄດ້ສືບທອດແຖບໄຟທ້າຍທີ່ສ່ອງແສງທີ່ມີຕົວອັກສອນ “Porsche” ໂດຍກົງຈາກ 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
ໂມເດວ, 2018
ຄຣອສໂອເວີ, Wagon, EV — ຍັງເຫຼືອຫຍັງອີກ? ລົດ Minivan, ເບິ່ງຄືແນວນັ້ນ, ແລະ ມັນບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກຕົວຢ່າງກ່ອນໜ້າ. Porsche ໄດ້ສ້າງ B32 ໂດຍອີງໃສ່ Volkswagen T3 microbus, ແລະ ເຖິງແມ່ນກ່ອນໜ້ານັ້ນໄດ້ນຳໃຊ້ລົດສະໜັບສະໜູນການແຂ່ງທີ່ອີງໃສ່ T1. ຄັ້ງນີ້, Porsche ໄດ້ “ສະແດງ” (ແທນທີ່ຈະສ້າງເຕັມຮູບແບບ) ລົດຕູ້ທີ່ອອກແບບໃຫ້ເປັນລົດສະໜັບສະໜູນກິລາມໍເຕີທີ່ໄວ — ເຖິງແມ່ນວ່າປ້າຍທ້າຍລົດຂຽນວ່າ “Sport Tourer”, ບົ່ງບອກເຖິງລົດຮັບສົ່ງຄອບຄົວຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີເບາະນັ່ງແຍກສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ. ຄົນຂັບນັ່ງຄົນດຽວຢູ່ໃຈກາງຫ້ອງໂດຍສານ, ໂດຍມີແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າຈັດວາງໄວ້ໃຕ້ພື້ນ. ເບິ່ງໃກ້ໆ ແລ້ວທ່ານຈະສັງເກດເຫັນສັນຍາລັກແບຣນທີ່ໂປ່ງໃສ. ມັນເປັນພຽງໂມເດວຂະໜາດເຕັມເທົ່ານັ້ນ — ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າໃນທີ່ສຸດແລ້ວມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບແນວຄິດ Wagon Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
ໂມເດວ, 2013
ອີກຕົວຢ່າງໜຶ່ງຂອງແນວຄິດທີ່ຍ້າຍລະຫວ່າງໂຄງການຢ່າງງຽບໆ. ຈື່ Volkswagen XL1 ຄາບອນໄຟເບີ, ເປີດຕົວໃນປີ 2013 — ລົດນ້ຳໜັກເບົາທີ່ຜະລິດຈຳກັດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນພຽງ 1 ລິດຕໍ່ 100 ກມ. Porsche ໄດ້ສ້າງລຸ້ນຂອງຕົນເອງຂອງຄູເປ້ “ໜຶ່ງລິດ” ນີ້, ແຕ່ Weissach ສົນໃຈເຕັກໂນໂລຢີຕົວຖັງນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍກວ່າຕົວເລກປະຢັດນ້ຳມັນ. ບ່ອນທີ່ Volkswagen ໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນດີເຊລ-ໄຟຟ້າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 0.8 TDI ສອງສູບ, ລຸ້ນຂອງ Porsche ໄດ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນລົດຈັກ V2. ຜົນລັບໜັກກວ່າ XL1 ແຕ່ອາດເບິ່ງໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ. Porsche 904 Living Legend ອາດເປັນໂຄງການທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດໃນຄັງເກັບ Unseen ທັງໝົດ — ໜ້າເສຍດາຍທີ່ມັນບໍ່ເຄີຍອອກຈາກຮູບແບບໂມເດວຂະໜາດເຕັມ. ແຕ່ເລື່ອງບໍ່ໄດ້ຈົບຢູ່ບ່ອນນັ້ນ: ແນວຄິດ, ທີ່ບໍ່ເໝາະກັບທິດທາງຂອງ Porsche, ໄດ້ຮາຍງານວ່າຖືກສົ່ງກັບຄືນໃຫ້ Volkswagen, ແລະ ໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ Volkswagen XL1 Sport ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ. ສະຫງ່າງາມໜ້ອຍກວ່າ Porsche, ມັນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຮູບຊົງ V “ສອງສູບ” 1.2 ລິດ (200 ແຮງມ້າ) ທີ່ຢືມມາຈາກ Ducati 1199 Superleggera, ຮອດ 100 ກມ/ຊມ ໃນ 5.7 ວິນາທີ, ແລະ ໄປເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ 270 ກມ/ຊມ. ເງົາ ແລະ ບາງລາຍລະອຽດຂອງແນວຄິດ Porsche ອາຍຸເຈັດປີນີ້ເຖິງກັບປະກົດຂຶ້ນອີກໃນລົດແນວຄິດ Hyundai Prophecy ປີ 2020. ໜ້າເສຍດາຍ, Porsche ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຄຣດິດນັກອອກແບບແຕ່ລະຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄງການ Unseen — ອາດຍ້ອນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນທີ່ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ Weissach.
Porsche Vision Spyder
ໂມເດວ, 2019
ແນວຄິດຂອງການສ້າງ Porsche ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ໄດ້ລ່ອງລອຍຢູ່ Weissach ມາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທົດສະວັດ, ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມຄິດຮອດ 550 Spyder ອັນເປັນສັນຍາລັກທີ່ James Dean ເຄີຍຂັບ. ຄວາມພະຍາຍາມໜຶ່ງໃນການສ້າງລົດສະປອດທີ່ຖືກກວ່າ Boxster ໄດ້ໃກ້ຈະຮອດການຜະລິດຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈໃນປີ 2009, ເມື່ອ Porsche, Volkswagen, ແລະ Audi ໄດ້ຮ່ວມກັນພັດທະນາໂຄງການ Roadster ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Audi TT ສີ່ສູບຕິດຕັ້ງຕາມແນວຂວາງຢູ່ຫຼັງເບາະນັ່ງ. Volkswagen ໄດ້ສະແດງແນວຄິດ Blue Sport ຕໍ່ສາທາລະນະ; ລຸ້ນຂອງ Porsche ໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ຮຽກວ່າ 550, ໃນຂະນະທີ່ປ້າຍທີ່ລືກັນຂອງ Audi ຄື R5. ປະມານປີ 2012 ໂຄງການທັງໝົດໄດ້ຮາຍງານວ່າຖືກເກັບໄວ້, ຢ່າງໜ້ອຍຕາມສື່ເຢຍລະມັນ — ບໍ່ມີບໍລິສັດໃດໃນສາມບໍລິສັດທີ່ໄດ້ສະແດງລົດຄ້າຍຄືກັນຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ແຕ່ແນວຄິດບໍ່ເຄີຍຕາຍໄປໝົດ: ໂມເດວລົດສະປອດນ້ອຍໆທີ່ຊື່ Vision Spyder ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ມີທຸກເອກະລັກຂອງ Porsche ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່, ລວມທັງປ້າຍ “551” ຢູ່ຂ້າງລົດ. Michael Mauer ເປີດເຜີຍວ່າໂຄງການນີ້ໄດ້ນຳສະເໜີມຸມມອງໃໝ່ຂອງໄຟໜ້າອັນເປັນເອກະລັກຂອງແບຣນ — ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມແນວຕັ້ງແທນທີ່ຫົວກົມ — ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບແບຣນ. ໃນຖານະສ່ວນໜຶ່ງຂອງ Unseen, ນັກອອກແບບຍັງໄດ້ສະແດງໂມເດວດິນໜຽວຂອງ Vision 916 (2016), ທີ່ຮັບເອົາຄວາມ minimalism ດຽວກັນ ແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກສັນດາບເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າສີ່ອັນຕິດຕັ້ງໃນລໍ້.
Le Mans Living Legend
ໂມເດວດິນໜຽວ, 2016
ນັກອອກແບບຂອງ Porsche ຍັງໄດ້ຈິນຕະນາການລຸ້ນທີ່ດຸດັນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດເຄື່ອງຈັກກາງລຳຂະໜາດນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ: ຄູເປ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແປດສູບສ້າງຢູ່ເທິງແພລດຟອມ Boxster. ຢ່າຖືກຫຼອກໂດຍໄຟໜ້າຮູບກົມແບບ 911 ຢູ່ດ້ານໜ້າ. ທຳອິດ, ການອອກແບບໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຕົ້ນແບບ 550 Le Mans ຕາໂປນທີ່ໝາຍໝ້າຍການເປີດຕົວການແຂ່ງຂອງ Porsche ຢູ່ Le Mans ໃນປີ 1953. ອັນທີສອງ, ພາກສ່ວນໜ້າຂອງ 911 ແລະ Boxster, ໃນເວລານັ້ນ, ເປັນຊິ້ນສ່ວນມາດຕະຖານ. ລາຍລະອຽດທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນເຄື່ອງຈັກແປດສູບທີ່ອະທິບາຍໄວ້ສຳລັບໂຄງການນີ້ — ການຈັດວາງທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ມີພຽງນັກແຕ່ງລົດເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ Boxster ແລະ Cayman. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ນັກອອກແບບຂອງ Porsche ເອງໄດ້ບັນທຶກວ່າລົດຄັນນີ້ມີຢູ່ພຽງເປັນໂມເດວດິນໜຽວ, ໝາຍຄວາມວ່າລາຍລະອຽດເຄື່ອງກົນຈັກເຫຼົ່ານັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນສົມມຸດຕິຖານ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າພາບເຣັນເດີຄອມພິວເຕີທີ່ປະກອບໄປສະແດງເຄື່ອງຈັກ boxer ຫົກສູບແບບທຳມະດາຢູ່ໃຕ້ຝາປິດ. ແນວຄິດຂອງ “ສັດຮ້າຍ” ທີ່ແທ້ຈິງໃນສາຍຜະລິດຕະພັນນີ້ໃນທີ່ສຸດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງກັບ Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
ຕົ້ນແບບທີ່ແລ່ນໄດ້, 2014
ອີກລຸ້ນໜຶ່ງຂອງສາຍ Boxster ແມ່ນສະປາຍເດີບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ອອກແບບຕາມລົດແຂ່ງໄຕ່ພູ. ສ້າງຢູ່ເທິງ Roadster ຊຸດ 981, ມັນໜັກພຽງ 1,130 ກກ ຫຼັງຈາກການດັດແປງ. ກຳລັງມາຈາກເຄື່ອງຈັກ flat-six 3.8L ດູດອາກາດທຳມະຊາດທີ່ໃຫ້ 393 ແຮງມ້າ, ຢືມມາຈາກ Cayman GT4. ເບາະນັ່ງ ແລະ ເຄື່ອງມືວັດແທກມາຈາກໄຮເປີຄາ 918 Spyder, ແລະ ບ່ອນທີ່ເບາະຜູ້ໂດຍສານປົກກະຕິຈະຢູ່, ກັບກາຍເປັນຫ້ອງເກັບກະເປົາປິດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານປະຕູຂວາທຳມະດາ. ນີ້ຄືລົດທີ່ລັບໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນຄັງເກັບ Unseen ທັງໝົດ — ມັນຖືກສະແດງຕໍ່ສາທາລະນະຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 — ແລະ ຍັງເປັນລົດທີ່ພັດທະນາທາງເຕັກນິກຫຼາຍທີ່ສຸດ. Bergspyder ເຖິງກັບປະກົດຕົວແບບສັນຍາລັກຢູ່ Gaisberg Hillclimb. Porsche ສ້າງມັນເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລຸ້ນພິເສດເຊັ່ນນັ້ນ ແລະ ປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກປະເທດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສະປາຍເດີບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ບໍ່ມີກະຈົກໜ້າເຕັມແລ່ນຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນສາທາລະນະ, ຊຶ່ງຈະຈຳກັດຍອດຂາຍ. ກໍລະນີທຸລະກິດບໍ່ເຄີຍລົງໂຕ ແລະ ໂຄງການຖືກເກັບໄວ້. ແຕ່ບໍ່ໝົດເລີຍ: ຮູບພາບໜຶ່ງ — ໂດຍເຈດຕະນາ ຫຼື ບໍ່ກໍຕາມ — ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄັງເກັບ Unseen ໂດຍສະແດງມຸມມອງຈາກເທິງລົງລຸ່ມຂອງ Boxster ໃນມື້ນີ້ລຸ້ນບ່ອນນັ່ງດຽວ.
Porsche 911 Vision Safari
ຕົ້ນແບບທີ່ແລ່ນໄດ້, 2012
ມັນໜ້າປະຫຼາດໃຈຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ລົດຄັນນີ້ບໍ່ເຄີຍໄປເຖິງຕະຫຼາດ. ມີຕົວຢ່າງກ່ອນໜ້າຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ທັງນັກແຕ່ງລົດ ແລະ ຜູ້ນິຍົມໄດ້ມ່ວນຊື່ນກັບການປ່ຽນ 911 ໃຫ້ເປັນລົດທາງນອກມາດົນນານແລ້ວ. ປະຫວັດສາດການແຂ່ງແຣລລີ່ສອງທົດສະວັດໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນທຸກຢ່າງແກ່ສູນອອກແບບຂອງ Porsche ໃນການເຮັດໃຫ້ແນວຄິດລົດສະປອດທາງນອກຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ບໍ່ວ່າຈະໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Monte Carlo ຫຼື ການແຂ່ງ Paris-Dakar. ສະຕູດິໂອໄດ້ຕົກລົງໃສ່ລຸ້ນ Safari ເພື່ອໃຫ້ກຽດແກ່ທີມທີ່ນຳ 911 SC ຍົກສູງຂ້າມທົ່ງຫຍ້າສະຫວັນນາອາຟຣິກາໃນປີ 1978. ຕົ້ນແບບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຖືກສ້າງຢູ່ເທິງຄູເປ້ລຸ້ນ 991 ທີ່ໃໝ່ໃນເວລານັ້ນ, ດ້ວຍໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ລໍ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຊຸ້ມລໍ້ຂະຫຍາຍ, ສະເກີດຂ້າງ, ແລະ ລວດລາຍປະຫວັດສາດທີ່ໂດດເດັ່ນ — ທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຈຸດປະກາຍກະແສ “safari”, ໂດຍສະເພາະໃນໝູ່ຜູ້ຊື້ໃນຣັດເຊຍ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ. ເປັນຫຍັງ Porsche ຈຶ່ງຢຸດໂຄງການໃນປີ 2012 ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການອະທິບາຍຢ່າງເຕັມທີ່, ເຖິງແມ່ນໂດຍ Michael Mauer. ທິດສະດີໜຶ່ງ: ວິສະວະກອນໄດ້ຄັດຄ້ານ, ຍ້ອນວ່າຕົວຖັງທີ່ຍົກສູງຂຶ້ນ, ລໍ້ໃໝ່, ແລະ ຊ່ວງລ່າງທີ່ສູງກວ່າໄດ້ປ່ຽນວິທີການຂັບຂອງລົດສະປອດຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ — ແລະ ບໍ່ແມ່ນໄປໃນທາງທີ່ດີກວ່າ. ການສ້າງລົດທີ່ບໍ່ຂັບຄືກັບ Porsche ທີ່ແທ້ຈິງອາດຈະບໍ່ມີວັນປະສົບຄວາມສຳເລັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບພາບສະປາຍຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນ 911 ຍົກສູງຈາກລຸ້ນ 992 ຕອນນີ້ຢູ່ໃນການທົດສອບ. ແພລດຟອມ mechatronic ທີ່ຢືດຢຸ່ນກວ່າຂອງມັນອາດຈະໃນທີ່ສຸດເປີດໂອກາດໃຫ້ການປ່ຽນແປງທາງວິສະວະກຳແບບນີ້. ຖ້າ Porsche ຕັດສິນໃຈຈະນຳຮຸ່ນ “unseen” ໃດເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ, ຮຸ່ນນີ້ເບິ່ງຄືເປັນຮິດທີ່ຮັບປະກັນຢູ່ແລ້ວ.
Porsche Macan Vision Safari
ໂມເດວ, 2013
ຊຸດ Safari ມີເຫດຜົນຕາມສັນຊາດຕະຍານຫຼາຍກວ່າໃນ Macan ຫຼາຍກວ່າໃນ 911, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄິດເບື້ອງຫຼັງມັນຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໃນປີ 2013, Porsche ກຳລັງກຽມເປີດຕົວຄຣອສໂອເວີຂະໜາດກະທັດຮັດຄັນທຳອິດຂອງຕົນ (ການຂາຍເລີ່ມໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ 2014), ໃນຂະນະທີ່ Land Rover ແລະ Mini ໄດ້ອອກຄຣອສໂອເວີສາມປະຕູແລ້ວ — Evoque Coupe ແລະ Paceman. ຮູບຊົງຕົວຖັງສາມປະຕູທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສ້າງສຳລັບ Macan ບໍ? ປະຫວັດສາດບອກວ່າບໍ່: ທັງ Land Rover ແລະ Mini ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຢຸດຜະລິດຮຸ່ນສາມປະຕູຂອງພວກເຂົາຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ. ຄຣອສໂອເວີແບບຄູເປ້ຂອງ Porsche ເອງກັບມາເປັນ Cayenne Coupe ຫ້າປະຕູແທນ.
ແນວຄິດຊຸບເປີຄາ ແລະ ໄຮເປີຄາຂອງ Porsche
ໂມເດວ ແລະ ໂມເດວດິນໜຽວ, 2005—2019
ໂຟນເດີແຍກຕ່າງຫາກໃນຜົນງານ Unseen ໄດ້ອຸທິດໃຫ້ໂຄງການຊຸບເປີຄາ ແລະ ໄຮເປີຄາທັງໝົດ — ຫົກແນວຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທັງໝົດມີຢູ່ພຽງເປັນໂມເດວ ຫຼື ໂມເດວດິນໜຽວ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, Porsche ບໍ່ໄດ້ສະແດງລົດທີ່ສຳເລັດແມ້ແຕ່ຄັນດຽວໃນປະເພດນີ້. ແຕ່ເມື່ອພິຈາລະນາວ່າສາມໃນຫົກໂຄງການເປັນຂອງປີ 2019 ແລະ ອີກໜຶ່ງເປັນຂອງປີ 2017, ມັນຊັດເຈນວ່າສະຕູດິໂອ Weissach ໄດ້ເຮັດວຽກໜັກກັບລົດເຮືອທຸງທາງໜ້າໃນອະນາຄົດ. ທຸກໂຄງການໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກລົດແຂ່ງທີ່ຊະນະ Le Mans ຂອງ Porsche — 906, 917, ຫຼື 919 — ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການ 919 Street ໄດ້ພິສູດວ່າການປ່ຽນລົດແຂ່ງໃຫ້ເປັນລົດໃຊ້ຖະໜົນໂດຍກົງບໍ່ໄດ້ງ່າຍປານນັ້ນ:
- Porsche 919 Street (2017): ຄິດຄົ້ນຫຼັງຈາກຊະນະ Le Mans ສາມຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ, ແນວຄິດຄືການສະເໜີໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ຮັ່ງມີໄດ້ລຸ້ນຈຳກັດຈຳນວນທີ່ຖືກກົດໝາຍໃຊ້ຖະໜົນຂອງລົດທີ່ຊະນະ. ແຜນການລົ້ມເຫຼວເມື່ອຄວາມເປັນຈິງທາງວິສະວະກຳປະກົດຂຶ້ນ — ທີມຊ່າງກົນຈັກຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 45 ນາທີພຽງເພື່ອຕິດເຄື່ອງຈັກ 919 Hybrid, ໝາຍຄວາມວ່າທີມສະໜັບສະໜູນຈະຕ້ອງເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກສຳລັບການຂັບສ່ວນຕົວແຕ່ລະຄັ້ງ.
- Porsche Vision 920 (2019): ການຟື້ນຟູແນວຄິດລົດແຂ່ງສຳລັບລູກຄ້າ, ຄັ້ງນີ້ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີ LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): ວິວັດທະນາການຂອງໄຮເປີຄາ 918 Spyder, ຊຶ່ງເບິ່ງຄືເປັນທິດທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ.
- Porsche Vision E (2019): ແນວຄິດຊຸບເປີຄາໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຮອບລະບົບແບັດເຕີຣີ 800 ໂວລ໌.
ຮູບພາບໂດຍ Porsche
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 29, 2023 • 17m ອ່ານ
