ต้นแบบลับของปอร์เช่: มินิแวนที่ไม่เคยเปิดเผย, รถอเนกประสงค์ 911 Safari, รถสปอร์ตสองสูบ และอื่นๆ

นักออกแบบรถยนต์แท้จริงแล้วไม่มี “วันนี้” พวกเขามีเพียง “เมื่อวาน” และ “พรุ่งนี้” สำหรับพวกเขา นวัตกรรมที่เข้าสู่สายการผลิตคือข่าวเก่า — รุ่นใหม่มักจะเปิดตัวประมาณสองปีหลังจากทีมออกแบบทำงานเสร็จสิ้นไปแล้ว นักออกแบบใช้ชีวิตอยู่ในอาณาจักรของ “อนาคต” และ “อนาคตอันไกลโพ้น” พัฒนาโครงการที่อาจต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะเข้าสู่สายการผลิต หากมันจะเกิดขึ้นจริง ปอร์เช่ได้เปิดเผยคลังเก็บโมเดลทดลองที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2005 ถึง 2019 ซึ่งไม่เคยเห็นแสงตะวันมาก่อน บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ตั้งชื่อคอลเลกชันนี้ว่า Unseen บางส่วนได้รับการเผยแพร่บนเว็บไซต์ทางการของปอร์เช่ จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ปอร์เช่ และตีพิมพ์เป็นหนังสือแยกต่างหาก เราได้รับสิทธิ์เข้าถึงคอลเลกชันต้นแบบลับของปอร์เช่ทั้งหมดแบบเสมือนจริง และมีโอกาสสำรวจว่าสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรกันแน่

ทีมออกแบบของปอร์เช่คิดเกี่ยวกับอนาคตอย่างไร: “morgen” กับ “übermorgen”

“มีสองเส้นทาง เส้นทางแรกคือวิวัฒนาการ ซึ่งคุณค่อยๆ ปรับปรุงรุ่นปัจจุบันของคุณทีละขั้นสำหรับวันพรุ่งนี้ แต่ในกรณีนั้น มันยากที่จะเป็นผู้สร้างนวัตกรรม เส้นทางที่สองคืออิสระในการจินตนาการอย่างเต็มที่ ซึ่งคุณย้ายตัวเองในทางความคิดไปยังวันมะรืนนี้แล้วทำงานย้อนกลับมาสู่วันพรุ่งนี้ ในความเข้าใจของผม นี่คือแนวทางที่ก่อให้เกิดนวัตกรรม”

นั่นคือคำอธิบายของไมเคิล เมาเออร์ หัวหน้าฝ่ายออกแบบของปอร์เช่ ถึงหลักการทำงานของทีมเขา คำภาษาเยอรมัน “morgen” (พรุ่งนี้) และ “übermorgen” (มะรืนนี้) เหมาะสมเป็นพิเศษในที่นี้ ในทางปฏิบัติ วิธีการนี้เรียกว่า backcasting ซึ่งเป็นเทคนิคที่นักวางกลยุทธ์ที่เฉียบแหลมคนใดจะจดจำได้: กำหนดเป้าหมายระยะยาวก่อน จากนั้นทำงานย้อนกลับเพื่อสร้างแผนทีละขั้นตอนจากจุดในอนาคตนั้นสู่ปัจจุบัน กระนั้น การได้ยินว่าวิธีนี้ถูกนำมาใช้กับการออกแบบรถยนต์ก็รู้สึกเหมือนเป็นการเปิดเผยที่แท้จริง

มีเหตุผลที่มุกตลกเก่าแก่เกี่ยวกับปอร์เช่ที่จ้าง “นักออกแบบที่ขี้เกียจที่สุดในโลก” ยังคงมีชีวิตอยู่ — สายผลิตภัณฑ์ 911 เป็นหลักฐานเพียงพอว่าปอร์เช่รักเส้นทางแห่งวิวัฒนาการ อย่างไรก็ตาม คลังเอกสาร Unseen แสดงให้เห็นว่าสตูดิโอออกแบบก็ได้ก้าวกระโดดสู่อนาคตอย่างแท้จริงเช่นกัน โดยใช้ backcasting เพื่อวาง “morgen über alles” ไว้เหนือทุกสิ่ง

เรื่องตลกไว้ก่อน ผลงานของไมเคิล เมาเออร์นั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง เราได้กล่าวถึงเขามาก่อนแล้วในบริบทของประวัติศาสตร์การออกแบบ แต่โดยสรุป: เมาเออร์เป็นผู้นำการออกแบบของ 911 สองรุ่นล่าสุด นำสไตล์อันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ไปสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ที่แปลกใหม่โดยสิ้นเชิง และสร้างภาษาการออกแบบที่ปอร์เช่ยังคงยึดถือมาจนถึงทุกวันนี้

ภายในสตูดิโอออกแบบของปอร์เช่ที่ไวส์ซัค

แผนกออกแบบของปอร์เช่มีโครงสร้างที่ไม่ธรรมดา: มีสตูดิโอเดียวในเมืองเล็กๆ ชื่อไวส์ซัค ห่างจากซุฟเฟนเฮาเซนประมาณ 25 กม. ต่างจากผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ไม่มีสตูดิโอสาขาบนริเวียร่าฝรั่งเศสหรือแคลิฟอร์เนีย นี่เป็นความตั้งใจ — ทีมเดียวที่เชื่อมโยงกันอย่างแน่นแฟ้นสื่อสารได้ดีกว่าและทำงานได้เร็วกว่า สนามทดสอบของปอร์เช่อยู่นอกหน้าต่างพอดี ติดกับสำนักงานใหญ่ของแผนกมอเตอร์สปอร์ต ดังนั้นเสียงการทดสอบเครื่องยนต์จึงลอดเข้ามาในสตูดิโอเป็นประจำ ยากที่จะจินตนาการถึงสถานที่ทำงานที่สร้างแรงบันดาลใจมากกว่านี้สำหรับนักออกแบบรถยนต์

ทุกปี สตูดิโอไวส์ซัคผลิตโครงการใหญ่ประมาณสิบโครงการ — รถที่ผลิตจริง รถต้นแบบแนวคิด ต้นแบบ และโมเดลขนาดเท่าจริง เราได้เห็นเพียงสิบห้าคันจากทั้งหมด ซึ่งทำให้เกิดคำถามว่ายังมีอีกมากเพียงใดที่ยังคงถูกซ่อนไว้ ปอร์เช่ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์อย่างระมัดระวัง และแม้จะมีการก้าวเข้าสู่รถยนต์ไฟฟ้า คูเป้-เอสยูวี และรถสเตชันแวกอนเมื่อไม่นานมานี้ งานสำรวจส่วนใหญ่ก็ไม่เคยออกจากสตูดิโอเลย ความจริงข้อนี้อาจเป็นสิ่งที่จุดประกายโครงการ Unseen ตั้งแต่แรก

โดยปกติแล้วปอร์เช่จะเปิดเผยรถต้นแบบแนวคิดก็ต่อเมื่อมันมุ่งสู่การผลิตอย่างชัดเจนแล้วเท่านั้น — เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ Mission E และซูเปอร์คาร์อย่าง Carrera GT และ 918 Spyder หากคณะกรรมการบริหารของบริษัทกล้าหาญมากขึ้นเล็กน้อยตลอดหลายปีที่ผ่านมา บางทีตอนนี้เราอาจกำลังขับ:

• 911 Safari ที่พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด
• รถสปอร์ตคาร์บอนไฟเบอร์สองสูบ (Porsche 904) ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์
• Macan crossover สามประตู
• Boxster ที่นั่งเดียว
• “ซูเปอร์ Cayman” แปดสูบ
• มินิแวนไฟฟ้าเต็มรูปแบบของปอร์เช่

หากมีคันใดคันหนึ่งเหล่านี้เข้าสู่โชว์รูมเมื่อหลายปีก่อน มุกตลกเกี่ยวกับนักออกแบบของปอร์เช่ที่มีงานสบายที่สุดในอุตสาหกรรมอาจจะหยุดลงในที่สุด

แต่ละโครงการในคอลเลกชัน Unseen สมควรได้รับการวิเคราะห์เชิงลึกของตัวเอง แต่ก่อนอื่น นี่คือข้อสังเกตบางส่วนที่ได้จากการสัมภาษณ์วิดีโอที่ไมเคิล เมาเออร์ให้กับกลุ่มนักข่าวกลุ่มเล็กๆ ก่อนการเปิดตัวคลังเอกสาร จากรัสเซียมีเพียงสองคนที่เข้าร่วม: ผู้เขียนบทความนี้และมิชา เปโตรฟสกีจาก Drive

คลังเอกสารลับของต้นแบบปอร์เช่ที่ไม่เคยเปิดตัว

อันดับแรก ควรทราบว่าปอร์เช่มีคอลเลกชันโครงการที่ถูกพักไว้จำนวนมากจากทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งเก็บรักษาไว้ให้พ้นจากสายตาสาธารณะ ผู้ที่ชื่นชอบส่วนใหญ่รู้จักคลังเก็บของพิพิธภัณฑ์ปอร์เช่ในซุฟเฟนเฮาเซน แต่สตูดิโอออกแบบก็ได้เงียบๆ สร้างคลังเอกสารของตัวเองเช่นกัน — คลังที่รวมรถเกือบทุกคันที่ไปถึงขั้นตอนโมเดลขนาดเท่าจริง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่กลายเป็นต้นแบบที่ขับได้จริง ลองจินตนาการดูว่าโรงรถแห่งความฝันนั้นจะเป็นอย่างไร

โดยปกติแล้วปอร์เช่มีเหตุผลน้อยมากที่จะแสดงสิ่งเหล่านี้ ไอเดียที่ร่างขึ้นเมื่อวานที่ไวส์ซัคอาจกลายเป็นเทคโนโลยีล้ำสมัยของบริษัทอื่นในวันพรุ่งนี้ และผู้ผลิตรถยนต์มักไม่ค่อยแจกไอเดียให้ฟรีๆ แม้ว่าพาดหัวข่าวเกี่ยวกับ “ต้นแบบลับของปอร์เช่” จะปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราว แต่มีเพียงการรั่วไหลก่อนหน้านี้สองครั้งเท่านั้นที่เทียบได้กับครั้งนี้ ทั้งสองครั้งเกิดขึ้นเมื่อพิพิธภัณฑ์ปอร์เช่เปิดคลังเก็บของตน — ในปี 2014 และ 2017 — เผยให้เห็น Cayenne Cabriolet ปี 2002, 984 Junior Roadster ปี 1987 (ต้นแบบก่อน Boxster), รถซีดาน 932 ที่ออกแบบโดยจูจิอาโรจากปี 1991 และรถอีกไม่กี่คันที่ไม่ค่อยน่าจดจำนัก

น่าสังเกตว่าการรั่วไหลก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่หยุดลงประมาณปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 เราทราบเกี่ยวกับต้นแบบปอร์เช่จำนวนมากจากยุค 70, 80 และต้นยุค 90 แล้ว — แต่สิ่งที่ทีมออกแบบกำลังทำในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษและตลอดยุค 2000 ยังคงเป็นปริศนาเป็นส่วนใหญ่ นั่นคือช่วงเวลาที่ตามตรรกะของเมาเออร์เอง นักออกแบบกำลังจินตนาการถึง “übermorgen” ที่ตอนนี้ได้กลายเป็นปัจจุบันของเรา แม้แต่โครงการ Unseen ก็ยังข้ามยุคนี้ไปอย่างเห็นได้ชัด

ประการที่สอง รถทั้งสิบห้าคันที่ถูกเปิดเผยส่วนใหญ่เป็นรถต้นแบบแนวคิด และหลายคันมีอยู่เพียงในรูปแบบโมเดลขนาดเท่าจริงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีคันไหนเลยที่แสดงให้เห็นจริงๆ ว่าปอร์เช่จินตนาการอนาคตอันไกลโพ้นของตนอย่างไร — ไม่มีแนวคิดที่ล้ำสมัยอย่างแท้จริงแม้แต่คันเดียว แม้จะย้อนไปเพียงห้าปีก่อน แทนที่จะเป็นเช่นนั้น สิ่งที่เราเห็นคือวิสัยทัศน์เกี่ยวกับปัจจุบันทางเลือก: นี่คือวิธีที่นักออกแบบจินตนาการถึงยุค 2020 ผ่านเลนส์ “übermorgen” ของพวกเขา และในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาพลาดเป้า

เมื่อมองย้อนกลับไป มันง่ายที่จะจินตนาการว่ารถปอร์เช่ที่ไม่เคยเปิดตัวเหล่านี้เกือบทุกคันวิ่งอยู่บนถนนในปัจจุบัน บางคันก่อให้เกิดคำถามที่ชัดเจน: อะไรผิดพลาดไปกันแน่? ทำไมจึงไม่มีรุ่น 911 Safari ที่อิงจากคูเป้รุ่น 991? หรือ Macan สามประตูที่มีชุดแต่งแบบออฟโรดเดียวกัน?

ไมเคิล เมาเออร์อธิบายว่าไม่มีโครงการใดในสิบห้าโครงการที่ตั้งใจให้เป็นรถที่ผลิตจริงตั้งแต่แรก — พวกมันเป็นงานสำรวจเชิงสร้างสรรค์ที่สตูดิโอได้รับเงินทุนสนับสนุนให้ดำเนินการโดยไม่มีข้อผูกมัดใดๆ ที่จะต้องสร้างมันขึ้นจริง กระนั้น เขายอมรับว่าในบางกรณีก็มีการประเมินความเป็นไปได้ทางธุรกิจอยู่บ้าง เขายังเปิดเผยว่าโครงการที่ “ถูกพักไว้” เหล่านี้บางส่วนไม่ได้ตายไปเลย พวกมันเพียงแค่ถูกหยุดไว้ชั่วคราว นี่คือจุดที่สิ่งต่างๆ เริ่มน่าสนใจอย่างแท้จริง

ทำไมปอร์เช่จึงเปิดเผยคลังเอกสาร Unseen ในตอนนี้?

ดูเหมือนว่าปอร์เช่กำลังปูทางสำหรับสิ่งที่ยิ่งใหญ่กว่า และมีทฤษฎีหลายประการว่าทำไมคลังเอกสารจึงถูกเปิดเผยในช่วงเวลานี้โดยเฉพาะ:

• รักษาวงจรข่าวให้มีชีวิตชีวา เมื่องานแสดงรถยนต์และการนำเสนอสดถูกระงับไว้ ปอร์เช่จำเป็นต้องหาวิธีอื่นเพื่ออยู่ในกระแสการสนทนา — และเห็นได้ชัดว่าไม่ได้เปิดไพ่ทั้งหมดในคราวเดียว มีเพียงหนึ่งในสิบห้าโครงการเท่านั้นที่เปิดเผยการตกแต่งภายใน ซึ่งบ่งชี้อย่างชัดเจนว่า “Unseen II” ที่เน้นการตกแต่งภายในอาจกำลังจะมาถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าห้องโดยสารของปอร์เช่ที่เต็มไปด้วยหน้าจอสัมผัสกลายเป็นที่ถกเถียงกันมากเพียงใด
• การวิจัยตลาดแบบแอบแฝง ปอร์เช่อาจกำลังใช้คอลเลกชันนี้เพื่อวัดปฏิกิริยาของสาธารณชนอย่างเงียบๆ ในลักษณะที่แบรนด์ต่างๆ มักทำกับรถต้นแบบแนวคิดในงานแสดงรถยนต์ — เพียงแต่ครั้งนี้ผ่านทางหนังสือและการเผยแพร่ทางออนไลน์ โดยพื้นฐานแล้ว ปอร์เช่ดูเหมือนกำลังถามว่า: “เราได้ร่างไอเดียบางอย่างเกี่ยวกับไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้าและรถอเนกประสงค์ คุณคิดอย่างไร? เราควรพัฒนาสิ่งนี้ต่อไปหรือไม่?”
• ทดสอบแนวทางสำหรับโปรแกรมรถยนต์สั่งทำพิเศษ มีความเป็นไปได้จริงที่ปอร์เช่กำลังสร้างแผนกสำหรับรถยนต์แบบชิ้นเดียวที่สั่งทำโดยลูกค้า คล้ายกับแนวทางของเฟอร์รารี มีรายงานว่าโทรศัพท์ที่สตูดิโอไวส์ซัคเริ่มดังตั้งแต่คืนที่คลังเอกสารเผยแพร่สู่สาธารณะ โดยมีผู้ซื้อที่หวังจะได้รถเหล่านี้ไม่ว่าจะราคาเท่าใดก็ตาม

เมื่อถูกถามโดยตรงว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากลูกค้ามาที่ไวส์ซัคพร้อมกระเป๋าเดินทางที่เต็มไปด้วยเงินสด เมาเออร์ตอบว่า: “ปอร์เช่มีประสบการณ์ในการผลิตโครงการพิเศษเฉพาะ แม้จะไม่ใช่ในรูปแบบที่รุนแรงเช่นนี้ก็ตาม แต่เราสามารถระลึกถึงตัวอย่างเช่น รุ่นสนามแข่ง 935 ซึ่งผลิตในจำนวนจำกัดเพียง 70 คัน เช่นเดียวกับนักออกแบบทุกคน ผมปรารถนาให้แต่ละโครงการที่เราสร้างขึ้นกลายเป็นรถจริง แต่เราไม่ได้เป็นเพียงศิลปินเท่านั้น เราเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมและเป็นบริษัทในเครือของบริษัทขนาดใหญ่ ดังนั้น หากมีข้อเสนอเข้ามาหาเรา เราจะพิจารณาและคำนวณ บางทีเราอาจมีแนวโน้มที่จะเดินหน้าต่อ หรือบางทีก็ไม่”

Porsche 960 Turismo

โมเดลจำลอง, 2016

ตำนานเล่าว่าโครงการ Taycan เริ่มต้นด้วยอุบัติเหตุที่โชคดี ไมเคิล เมาเออร์เดินผ่านสตูดิโอเมื่อเขาสังเกตเห็นบางสิ่งที่ดูเหมือนเงาของรุ่น 918 พร้อมประตูหลังบนแท็บเล็ตของนักออกแบบคนหนึ่ง เมื่อมองใกล้ขึ้นพบว่าเป็นภาพลวงตา — เขาเข้าใจผิดว่าเส้นร่างคร่าวๆ เป็นตะเข็บประตู กระนั้น ไอเดียนี้ก็ยังคงติดอยู่ในใจ ไม่นานหลังจากนั้น ทีมงานได้สร้างโมเดลดินเหนียวขนาดเท่าจริงของซูเปอร์คาร์สี่ประตู 960 Turismo พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งตรงกลาง — แม้ว่ามันจะไม่เคยกลายเป็นต้นแบบที่ขับได้จริง เค้าโครงที่ไม่ธรรมดานี้ทำให้นักออกแบบพิจารณาว่ารถแบบนี้ต้องการระบบส่งกำลังชนิดใหม่ทั้งหมด ซึ่งนำไปสู่การกำเนิดของซูเปอร์แฮทช์แบ็กไฟฟ้า Mission E ที่สวมรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง ที่น่าสนใจคือ สองโครงการนี้ทับซ้อนกันในเวลา: Mission E เปิดตัวในปี 2015 ในขณะที่ 960 Turismo มีอายุย้อนไปถึงปี 2016 ยังควรกล่าวถึงด้วยว่าปอร์เช่ที่ผลิตในปัจจุบันสืบทอดแถบไฟท้ายที่ส่องสว่างพร้อมข้อความ “Porsche” มาโดยตรงจาก 960 Turismo

Porsche Vision Renndienst

โมเดลจำลอง, 2018

ครอสโอเวอร์, สเตชันแวกอน, รถไฟฟ้า — เหลืออะไรอีก? ดูเหมือนว่าจะเป็นมินิแวน และนี่ไม่ใช่สิ่งที่ไม่มีบรรทัดฐานมาก่อน ปอร์เช่ได้สร้าง B32 โดยอิงจากรถตู้ไมโครบัส Volkswagen T3 และก่อนหน้านั้นยังใช้รถสนับสนุนการแข่งขันที่อิงจาก T1 ครั้งนี้ ปอร์เช่ได้ “จัดแสดง” (แทนที่จะสร้างขึ้นอย่างเต็มรูปแบบ) รถตู้ที่ออกแบบให้ดูเหมือนรถสนับสนุนมอเตอร์สปอร์ตความเร็วสูง — แม้ว่าป้ายชื่อด้านหลังจะเขียนว่า “Sport Tourer” ซึ่งบ่งบอกถึงยานพาหนะสำหรับครอบครัวห้าที่นั่งที่แท้จริง พร้อมเบาะแบบบักเก็ตแยกเดี่ยวสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน คนขับนั่งอยู่คนเดียวตรงกลางห้องโดยสาร โดยแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าถูกบรรจุอยู่ใต้พื้น มองอย่างใกล้ชิดคุณจะสังเกตเห็นสัญลักษณ์แบรนด์แบบโปร่งใสด้วย มันเป็นเพียงโมเดลขนาดเท่าจริงเท่านั้น — แต่จำไว้ว่าในที่สุดเกิดอะไรขึ้นกับแนวคิดสเตชันแวกอน Panamera Sport Turismo

Porsche 904 Living Legend

โมเดลจำลอง, 2013

ตัวอย่างอีกประการหนึ่งของไอเดียที่เคลื่อนย้ายอย่างเงียบๆ ระหว่างโครงการต่างๆ ลองนึกถึง Volkswagen XL1 คาร์บอนไฟเบอร์ ที่เปิดตัวในปี 2013 — รถยนต์น้ำหนักเบาพิเศษที่ผลิตในจำนวนจำกัด ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียง 1 ลิตรต่อ 100 กม. ปอร์เช่ได้สร้างแนวคิดของตนเองสำหรับคูเป้ “หนึ่งลิตร” นี้ แต่ไวส์ซัคสนใจเทคโนโลยีตัวถังน้ำหนักเบามากกว่าตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิง ในขณะที่ Volkswagen ใช้ระบบส่งกำลังดีเซล-ไฟฟ้าพร้อมเครื่องยนต์สองสูบ 0.8 TDI เวอร์ชันของปอร์เช่ได้รับเครื่องยนต์เบนซิน V2 จากมอเตอร์ไซค์ ผลลัพธ์คือหนักกว่า XL1 แต่น่าจะดูดีกว่ามาก Porsche 904 Living Legend อาจเป็นโครงการที่หรูหราที่สุดในคลังเอกสาร Unseen ทั้งหมด — น่าเสียดายที่มันไม่เคยหลุดพ้นจากรูปแบบโมเดลขนาดเท่าจริง แต่เรื่องราวไม่ได้จบเพียงเท่านั้น: แนวคิดที่ไม่เข้ากับทิศทางของปอร์เช่นั้น มีรายงานว่าถูกส่งคืนให้กับ Volkswagen และหนึ่งปีต่อมา Volkswagen XL1 Sport ก็ปรากฏตัวขึ้น มีความสง่างามน้อยกว่าปอร์เช่ มันมีเครื่องยนต์ “สองสูบ” รูปตัว V ขนาด 1.2 ลิตร (200 แรงม้า) ที่ยืมมาจาก Ducati 1199 Superleggera ทำความเร็ว 100 กม./ชม. ใน 5.7 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 270 กม./ชม. เงาและรายละเอียดบางส่วนของแนวคิดปอร์เช่ที่มีอายุเจ็ดปีนี้ยังปรากฏขึ้นอีกครั้งในรถต้นแบบแนวคิด Hyundai Prophecy ปี 2020 น่าเสียดายที่ปอร์เช่ไม่ได้ให้เครดิตแก่นักออกแบบแต่ละคนที่อยู่เบื้องหลังโครงการ Unseen — อาจเป็นเพราะไม่ใช่ทุกคนที่ยังคงทำงานอยู่ที่ไวส์ซัค

Porsche Vision Spyder

โมเดลจำลอง, 2019

แนวคิดในการสร้างปอร์เช่ที่เล็กที่สุดและราคาย่อมเยาที่สุดได้ล่องลอยอยู่รอบไวส์ซัคมานานกว่าทศวรรษ ขับเคลื่อนด้วยความคิดถึงต่อ 550 Spyder อันเป็นสัญลักษณ์ที่เจมส์ ดีนเคยขับ ความพยายามหนึ่งในการสร้างรถสปอร์ตที่ราคาถูกกว่า Boxster เข้าใกล้การผลิตอย่างเห็นได้ชัดในปี 2009 เมื่อปอร์เช่, Volkswagen และออดี้ร่วมกันพัฒนาโครงการรถโรดสเตอร์โดยใช้เครื่องยนต์สี่สูบ Audi TT ที่ติดตั้งตามขวางด้านหลังเบาะนั่ง Volkswagen เปิดเผยแนวคิด Blue Sport ต่อสาธารณะ; เวอร์ชันของปอร์เช่ถูกกำหนดให้ตั้งชื่อว่า 550 ในขณะที่ป้ายชื่อของออดี้ที่มีข่าวลือคือ R5 ราวปี 2012 โครงการทั้งหมดถูกพักไว้ — อย่างน้อยตามรายงานของสื่อเยอรมัน — ไม่มีบริษัทใดในสามบริษัทนี้แสดงรถที่คล้ายกันตั้งแต่นั้นมา แต่ไอเดียนี้ไม่เคยตายไปอย่างสมบูรณ์: มีการสร้างโมเดลจำลองรถสปอร์ตขนาดเล็กที่ชื่อว่า Vision Spyder ซึ่งมีลักษณะเฉพาะของปอร์เช่รุ่นเริ่มต้นใหม่ทุกประการ รวมถึงป้ายชื่อ “551” ที่ด้านข้าง ไมเคิล เมาเออร์เปิดเผยว่าโครงการนี้นำเสนอการตีความใหม่ของไฟหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ — สี่เหลี่ยมผืนผ้าแนวตั้งแทนที่หน่วยทรงกลม — เป็นการเบี่ยงเบนที่แท้จริงสำหรับแบรนด์ ในฐานะส่วนหนึ่งของ Unseen นักออกแบบยังได้แสดงโมเดลดินเหนียวของ Vision 916 (2016) ซึ่งยอมรับความเรียบง่ายแบบเดียวกัน แต่เปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวที่ติดตั้งในล้อ

Le Mans Living Legend

โมเดลดินเหนียว, 2016

นักออกแบบของปอร์เช่ยังจินตนาการถึงเวอร์ชันที่ดุดันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ของรถเครื่องยนต์กลางขนาดเล็กของพวกเขา: คูเป้ที่มีเครื่องยนต์แปดสูบสร้างบนแพลตฟอร์ม Boxster อย่าถูกหลอกด้วยไฟหน้าทรงกลมสไตล์ 911 ที่ด้านหน้า ประการแรก การออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากต้นแบบ 550 Le Mans ที่มีดวงตาแบบแมลง ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการแข่งขันของปอร์เช่ที่เลอมังส์ในปี 1953 ประการที่สอง ส่วนหน้าของ 911 และ Boxster ในขณะนั้นเป็นชิ้นส่วนมาตรฐาน รายละเอียดที่น่าประหลาดใจอย่างแท้จริงคือเครื่องยนต์แปดสูบที่อธิบายไว้สำหรับโครงการนี้ — การกำหนดค่าที่ก่อนหน้านี้มีเพียงผู้แต่งรถเท่านั้นที่ติดตั้งใน Boxster และ Cayman อย่างไรก็ตาม นักออกแบบของปอร์เช่เองได้ระบุว่ารถคันนี้มีอยู่เพียงในรูปแบบโมเดลดินเหนียวเท่านั้น ซึ่งหมายความว่ารายละเอียดทางกลไกเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเพียงสมมติฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากภาพเรนเดอร์คอมพิวเตอร์ที่มาพร้อมกันแสดงเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบแบบทั่วไปอยู่ใต้ฝากระโปรง แนวคิดของ “สัตว์ร้าย” ที่แท้จริงในรุ่นนี้ในที่สุดก็กลายเป็นความจริงด้วย Porsche 718 Cayman GT4

Porsche Boxster Bergspyder

ต้นแบบที่ขับได้จริง, 2014

รูปแบบอื่นของสาย Boxster คือสไปเดอร์ที่นั่งเดียวที่ออกแบบตามรถแข่งขึ้นเขา สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโรดสเตอร์ซีรีส์ 981 มีน้ำหนักเพียง 1,130 กก. หลังการดัดแปลง กำลังมาจากเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ 3.8 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่ให้กำลัง 393 แรงม้า ยืมมาจาก Cayman GT4 เบาะนั่งและเครื่องมือวัดมาจากไฮเปอร์คาร์ 918 Spyder และในตำแหน่งที่ปกติจะเป็นเบาะผู้โดยสาร กลับมีช่องเก็บสัมภาระแบบปิดที่เข้าถึงได้ผ่านประตูขวาปกติแทน นี่คือรถที่มีความลับน้อยที่สุดในคลังเอกสาร Unseen ทั้งหมด — แท้จริงแล้วมันถูกแสดงต่อสาธารณะแล้วในปี 2019 — และยังเป็นรถที่พัฒนาทางเทคนิคมากที่สุดด้วย Bergspyder ยังปรากฏตัวเชิงสัญลักษณ์ที่การแข่งขันไต่เขา Gaisberg ปอร์เช่สร้างมันขึ้นเพื่อวัดความต้องการสำหรับรุ่นพิเศษเช่นนี้และประเมินความเป็นไปได้ในการผลิต แต่ไม่ใช่ทุกประเทศที่จะอนุญาตให้สไปเดอร์ที่นั่งเดียวโดยไม่มีกระจกหน้ารถแบบเต็มวิ่งบนถนนสาธารณะ ซึ่งจะจำกัดยอดขาย กรณีทางธุรกิจไม่เคยลงตัว และโครงการก็ถูกพักไว้ ไม่ทั้งหมดเสียทีเดียว: ภาพถ่ายภาพหนึ่ง — ไม่ว่าจะตั้งใจหรือไม่ — หลุดเข้าไปในคลังเอกสาร Unseen แสดงมุมมองจากด้านบนของเวอร์ชันที่นั่งเดียวของ Boxster ในปัจจุบัน

Porsche 911 Vision Safari

ต้นแบบที่ขับได้จริง, 2012

เป็นเรื่องน่าประหลาดใจอย่างแท้จริงที่รถคันนี้ไม่เคยไปถึงตลาด บรรทัดฐานมีอยู่มากมาย และทั้งผู้แต่งรถและผู้ที่ชื่นชอบต่างก็สนุกสนานกับการเปลี่ยน 911 ให้เป็นรถออฟโรดมานาน ประวัติศาสตร์การแข่งแรลลี่สองทศวรรษให้เหตุผลทุกประการแก่ศูนย์ออกแบบของปอร์เช่ในการทำให้แนวคิดรถสปอร์ตออฟโรดถูกต้องตามกฎหมาย ไม่ว่าจะได้รับแรงบันดาลใจจากมอนติคาร์โลหรือแรลลี่ปารีส-ดาการ์ สตูดิโอตัดสินใจเลือกรุ่น Safari เพื่อเป็นเกียรติแก่ทีมที่ขับ 911 SC ที่ยกสูงข้ามทุ่งหญ้าสะวันนาแอฟริกาในปี 1978 ต้นแบบที่ใช้งานได้จริงถูกสร้างขึ้นบนคูเป้รุ่น 991 ที่ยังใหม่ในขณะนั้น พร้อมระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น ล้อขนาดใหญ่ขึ้น ซุ้มล้อขยาย ระบบตกแต่งข้างรถ และลวดลายประวัติศาสตร์ที่กล้าหาญ — ทุกสิ่งที่จำเป็นในการจุดกระแสความคลั่งไคล้ “ซาฟารี” โดยเฉพาะในหมู่ผู้ซื้อในรัสเซียและตะวันออกกลาง เหตุผลที่ปอร์เช่ยกเลิกแผนนี้ในปี 2012 ไม่เคยได้รับการอธิบายอย่างครบถ้วน แม้แต่โดยไมเคิล เมาเออร์เอง ทฤษฎีหนึ่งคือ: วิศวกรคัดค้าน เนื่องจากตัวถังที่ยกสูง ล้อใหม่ และช่วงล่างที่สูงขึ้นย่อมเปลี่ยนแปลงลักษณะการขับขี่ของรถสปอร์ตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ — และไม่ใช่ไปในทางที่ดีขึ้น การสร้างรถที่ไม่ขับเคลื่อนเหมือนปอร์เช่แท้ๆ อาจไม่เคยได้รับการยอมรับ ในทางกลับกัน ภาพถ่ายสายลับล่าสุดแสดง 911 ที่ยกสูงจากรุ่น 992 ที่กำลังทดสอบอยู่ในขณะนี้ แพลตฟอร์มเมคาทรอนิกส์ที่ยืดหยุ่นมากขึ้นอาจในที่สุดจะเปิดโอกาสให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมประเภทนี้ได้ หากปอร์เช่ตัดสินใจนำรุ่น “unseen” เข้าสู่การผลิตเมื่อใดก็ตาม รุ่นนี้ก็ดูเหมือนจะเป็นความสำเร็จที่รับประกันได้แล้ว

Porsche Macan Vision Safari

โมเดลจำลอง, 2013

ชุด Safari นั้นมีเหตุผลตามสัญชาตญาณที่ชัดเจนกว่ามากใน Macan มากกว่าใน 911 แม้ว่าแนวคิดเบื้องหลังจะแตกต่างกัน ย้อนไปในปี 2013 ปอร์เช่กำลังเตรียมเปิดตัวครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดคันแรกของตน (ยอดขายเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2014) ในขณะที่ Land Rover และ Mini ได้เปิดตัวครอสโอเวอร์สามประตูไปแล้ว — Evoque Coupe และ Paceman การสร้างรูปแบบตัวถังสามประตูที่คล้ายกันสำหรับ Macan นั้นคุ้มค่าหรือไม่? ประวัติศาสตร์บอกว่าไม่: ทั้ง Land Rover และ Mini ในที่สุดก็ยกเลิกรุ่นสามประตูของตนเนื่องจากความต้องการต่ำ เวอร์ชันครอสโอเวอร์สไตล์คูเป้ของปอร์เช่เองปรากฏตัวขึ้นในรูปแบบของ Cayenne Coupe ห้าประตูแทน

แนวคิดซูเปอร์คาร์และไฮเปอร์คาร์ของปอร์เช่

โมเดลจำลองและโมเดลดินเหนียว, 2005—2019

โฟลเดอร์แยกต่างหากในพอร์ตโฟลิโอ Unseen อุทิศให้กับโครงการซูเปอร์คาร์และไฮเปอร์คาร์โดยเฉพาะ — หกแนวคิดที่แตกต่างกัน ทั้งหมดมีอยู่เพียงในรูปแบบโมเดลจำลองหรือโมเดลดินเหนียวเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ปอร์เช่ไม่ได้แสดงรถที่เสร็จสมบูรณ์แม้แต่คันเดียวในหมวดหมู่นี้ แต่เมื่อพิจารณาว่าสามในหกโครงการมีอายุย้อนไปถึงปี 2019 และอีกหนึ่งโครงการย้อนไปถึงปี 2017 ก็ชัดเจนว่าสตูดิโอไวส์ซัคได้ทำงานอย่างหนักเกี่ยวกับรถยนต์เรือธงสำหรับถนนในอนาคต แต่ละโครงการได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งที่ชนะเลอมังส์ของปอร์เช่ — 906, 917 หรือ 919 — แม้ว่าโครงการ 919 Street จะพิสูจน์ด้วยว่าการเปลี่ยนรถแข่งให้เป็นรถถนนโดยตรงนั้นไม่ง่ายนัก:

• Porsche 919 Street (2017): คิดขึ้นหลังจากชนะเลอมังส์สามครั้งติดต่อกัน แนวคิดคือการเสนอให้ผู้ซื้อที่ร่ำรวยได้เวอร์ชันจำนวนจำกัดที่ได้รับการรับรองสำหรับถนนของรถที่ชนะ แผนล้มเหลวทันทีที่ความเป็นจริงทางวิศวกรรมชัดเจนขึ้น — ทีมช่างต้องใช้เวลา 45 นาทีเพียงเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของ 919 Hybrid ซึ่งหมายความว่าทีมสนับสนุนจะต้องเดินทางไปทั่วโลกสำหรับการขับขี่ส่วนตัวแต่ละครั้ง
• Porsche Vision 920 (2019): การฟื้นคืนชีพของแนวคิดรถแข่งสำหรับลูกค้า คราวนี้อิงจากเทคโนโลยี LMP1
• Porsche Vision 918 RS (2019): วิวัฒนาการของไฮเปอร์คาร์ 918 Spyder ซึ่งดูเหมือนจะเป็นทิศทางที่มีความเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการผลิตในกลุ่มนี้
• Porsche Vision E (2019): แนวคิดซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นรอบระบบแบตเตอรี่ 800 โวลต์

ภาพถ่ายโดย Porsche

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие