למעצבי רכב אין באמת “היום”. יש להם רק “מחר” ו”מחרתיים”. מבחינתם, חידושים שכבר יצאו לייצור הם כבר חדשות ישנות – דגמים חדשים בדרך כלל מושקים כשנתיים לאחר שצוות העיצוב כבר סיים את העבודה עליהם. המעצבים חיים בממד ה”עתיד” וה”עתיד הרחוק”, ומפתחים פרויקטים שעשויים לקחת שנים עד שיגיעו לייצור, אם בכלל. פורשה חשפה כעת ארכיון של דגמי ניסוי שנבנו בין השנים 2005 ל-2019 ומעולם לא ראו אור. יצרנית הרכב כינתה את האוסף הזה Unseen (“בלתי נראה”). חלקים ממנו פורסמו באתר הרשמי של פורשה, הוצגו במוזיאון פורשה, ויצאו גם כספר עצמאי. קיבלנו גישה וירטואלית לאוסף המלא של אבות-הטיפוס הסודיים של פורשה, וזכינו להעמיק ולהבין מה זה באמת אומר.
איך צוות העיצוב של פורשה חושב על העתיד: “מורגן” מול “אוברמורגן”
“יש שתי דרכים. הראשונה היא אבולוציה, שבה משפרים את הדגמים הקיימים שלב אחר שלב לקראת המחר. אבל במקרה כזה קשה להיות חדשן. השנייה היא חופש דמיון מוחלט, שבו עוברים מנטלית ליום שאחרי מחר, ואז עובדים אחורה בחזרה אל המחר. לפי הבנתי, זו הגישה שמולידה חדשנות.”
כך מסביר מיכאל מאוארה, המעצב הראשי של פורשה, את עקרונות העבודה של צוותו. המילים הגרמניות “מורגן” (מחר) ו”אוברמורגן” (מחרתיים) מתאימות כאן במיוחד. בפועל, השיטה הזו מוכרת בשם backcasting – טכניקה שכל אסטרטג חד עין אמור להכיר: קובעים קודם יעד לטווח ארוך, ולאחר מכן בונים אחורה, צעד אחר צעד, תוכנית מנקודת העתיד הזו ועד ההווה. ובכל זאת, לשמוע שהיא מיושמת על עיצוב רכב מרגיש כמו גילוי אמיתי.
לא בכדי מתקיים הבדיחה הישנה על כך שפורשה מעסיקה “את המעצבים העצלנים בעולם” – סדרת ה-911 היא הוכחה מספקת לכך שפורשה אוהבת את הדרך האבולוציונית. ועדיין, ארכיון Unseen מראה שסטודיו העיצוב גם קפץ קפיצות אמיתיות אל העתיד, תוך שימוש ב-backcasting כדי להעמיד את “מורגן מעל הכול”.
מבלי לקחת את הבדיחות ברצינות יתרה, העבודה של מיכאל מאוארה מרשימה באמת. הזכרנו אותו בעבר בהקשר של היסטוריית העיצוב, אבל בקצרה: מאוארה הוביל את העיצוב של שני הדורות האחרונים של ה-911, תרגם את סגנון המותג המובהק לתוך פלחי רכב חדשים לגמרי, ובנה את שפת העיצוב שפורשה עדיין הולכת לפיה היום.
בתוך סטודיו העיצוב של פורשה בוויסאך
למחלקת העיצוב של פורשה מבנה חריג: סטודיו יחיד בעיירה הקטנה וויסאך, כ-25 ק”מ מצופנהאוזן. בניגוד לרוב יצרניות הרכב, אין כאן סטודיו לוויין בריביירה הצרפתית או בקליפורניה. וזה במכוון (בלי כוונת מילים) – צוות אחד, מגובש היטב, מתקשר טוב יותר ועובד מהר יותר. מסלול הבדיקות של פורשה נמצא ממש מחוץ לחלונות, לצד מטה חטיבת הספורט המוטורי, כך שקולות בדיקת המנועים חודרים באופן קבוע אל תוך הסטודיו. קשה לדמיין מקום עבודה מעורר השראה יותר עבור מעצב רכב.
מדי שנה מפיק סטודיו וויסאך כעשרה פרויקטים גדולים – רכבי ייצור, רכבי קונספט, אבות-טיפוס ומודלים בגודל מלא. הוצגו לנו רק חמישה עשר מהם, מה שמעלה את השאלה כמה עוד נשאר מוסתר. פורשה מרחיבה את קו הדגמים שלה בזהירות רבה, ולמרות המהלכים האחרונים לעבר רכבים חשמליים, קרוסאוברים-קופה וסטיישנים, רוב העבודה הניסיונית לעולם אינה יוצאת מהסטודיו. יתכן שזו בדיוק המציאות שהעניקה השראה לפרויקט Unseen מלכתחילה.
פורשה בדרך כלל חושפת רכבי קונספט רק כאשר ברור שהם בדרך לייצור – כפי שקרה עם ה-Mission E ועם הסופרקארים קארררה GT ו-918 ספיידר. אילו הדירקטוריון של החברה היה מעט נועז יותר לאורך השנים, ייתכן שכבר היינו נוהגים כיום ב:
- פורשה 911 ספארי כשירה לשטח
- מכונית ספורט דו-גלילית מסיבי פחמן (פורשה 904) המונעת במנוע אופנוע
- קרוסאובר Macan עם שלוש דלתות
- Boxster במושב יחיד
- “סופר קיימן” עם מנוע שמונה גלילים
- מיניוואן חשמלי לגמרי מבית פורשה
אילו מי מהם היה מגיע לאולמות התצוגה לפני שנים, ייתכן שהבדיחות על כך שלמעצבי פורשה יש את העבודה הכי נוחה בתעשייה היו סוף-סוף נפסקות.
כל פרויקט באוסף Unseen ראוי לצלילת עומק משל עצמו, אבל לפני כן, הנה כמה תובנות שעלו מריאיון וידאו שנתן מיכאל מאוארה לקבוצה קטנה של עיתונאים לקראת שחרור הארכיון. מרוסיה השתתפו רק שני אנשים: אני ומישה פטרובסקי מ-Drive.
הארכיון הסודי של פורשה לאבות-טיפוס שלא יצאו לאור
ראשית, כדאי לדעת שלפורשה יש אוסף נרחב של פרויקטים שהונחו על המדף במהלך העשורים האחרונים, ונשמרים הרחק מעיני הציבור. רוב חובבי הרכב מכירים את מתקן האחסון של מוזיאון פורשה בצופנהאוזן, אך גם סטודיו העיצוב בונה בשקט את הארכיון שלו – כזה שכולל כמעט כל רכב שהגיע לשלב המודל בגודל מלא, ובמיוחד את אלה שהפכו לאבות-טיפוס תפעוליים. תארו לעצמכם איזה מוסך חלומי זה היה.
בדרך כלל אין לפורשה סיבה רבה להציג אותם. רעיון שנשרטט אתמול בוויסאך עלול להפוך למחר לפריצת דרך טכנולוגית של מישהו אחר, ויצרניות רכב לרוב לא מוסרות רעיונות בחינם. למרות שכותרות על “אבות-הטיפוס הסודיים של פורשה” צצות מדי פעם, רק שני דליפות קודמות עולות בזיכרון שדומות לזו. שתיהן קרו כשמוזיאון פורשה פתח את מחסניו – ב-2014 וב-2017 – וחשף את קברייולה קאיין מ-2002, את 984 ג’וניור רודסטר מ-1987 (מבשרת ה-Boxster), את הסדאן 932 שעוצב על ידי ג’ורג’טו ג’וג’יארו מ-1991, וכמה כלי רכב פחות זכורים.
ראוי לציין שרוב הדליפות הקודמות נעצרו בערך בסוף שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000. כבר ידענו על שפע אבות-טיפוס של פורשה משנות ה-70, ה-80 ותחילת שנות ה-90 – אבל מה שצוות העיצוב עבד עליו סביב תפנית האלף ולאורך שנות האלפיים נותר עד כה בגדר תעלומה. זו בדיוק התקופה שבה, לפי ההיגיון של מאוארה עצמו, המעצבים דמיינו את ה”אוברמורגן” שהפך כעת להווה שלנו. אפילו פרויקט Unseen מדלג באופן בולט על התקופה הזו.
שנית, חמישה עשר כלי הרכב שנחשפו היו בעיקרם רכבי קונספט, ורבים מהם קיימים רק כמודלים בגודל מלא. ובכל זאת, כמעט אף אחד מהם לא מראה באמת כיצד פורשה מדמיינת את העתיד הרחוק שלה – אין אפילו קונספט עתידני אמיתי אחד, אפילו לא מלפני חמש שנים בלבד. במקום זאת, מה שראינו היו חזונות של הווה חלופי: כך המעצבים דמיינו את שנת 2020 דרך משקפי ה”אוברמורגן” שלהם, וברוב המקרים הם פספסו.
במבט לאחור, קל לדמיין כמעט כל אחד מדגמי פורשה הבלתי-משוחררים הללו על הכביש כיום. חלקם מעלים שאלה מתבקשת: מה בדיוק השתבש? למה לא הייתה מהדורת 911 ספארי מבוססת על דגם הקופה מדור 991? או Macan עם שלוש דלתות באותה ערכת עיצוב בהשראת שטח?
מיכאל מאוארה הסביר שאף אחד מחמישה-עשר הפרויקטים לא נועד מלכתחילה להיות רכב ייצור – אלה היו עבודות חקר יצירתיות שהסטודיו ממומן לבצע ללא כל התחייבות לבנות אותן בפועל. עם זאת, הוא הודה שבמקרים מסוימים בכל זאת נבחנה כדאיות עסקית. הוא גם חשף שחלק מהפרויקטים ה”מונחים על המדף” האלה כלל אינם מתים – הם פשוט מוקפאים. וכאן זה מתחיל להיות באמת מעניין.
למה פורשה חשפה את ארכיון Unseen דווקא עכשיו?
נראה שפורשה הכינה את הקרקע למשהו גדול יותר, ויש כמה תיאוריות מדוע הארכיון נחשף דווקא ברגע הזה:
- שמירה על מחזור החדשות פעיל. כאשר תערוכות רכב והשקות חיות מוקפאות, פורשה הייתה זקוקה לדרך נוספת להישאר בשיח – וברור שהיא לא חשפה את כל הקלפים בבת אחת. רק באחד מחמישה-עשר הפרויקטים נחשף העיצוב הפנימי, מה שמרמז בחוזקה שאולי צפוי “Unseen II” שיתמקד בעיצובי פנים, במיוחד לאור העובדה שתאי הנוסעים עמוסי מסכי המגע של פורשה מעוררים כיום מחלוקת רבה.
- מחקר שוק מוסווה. ייתכן שפורשה משתמשת באוסף כדי לבחון בשקט את תגובת הציבור, בדיוק כפי שמותגים נוהגים לעשות עם רכבי קונספט בתערוכות רכב – אלא שהפעם דרך ספר ופרסום מקוון. בפועל, נראה שפורשה שואלת: “שרטטנו כמה רעיונות סביב הייפרקארים חשמליים ורכבים רב-תכליתיים. מה דעתכם? כדאי לנו לקדם את זה?”
- בדיקת השטח לקראת תוכנית רכבים בהזמנה אישית. קיימת אפשרות ממשית שפורשה בונה לקראת חטיבה לרכבים ייחודיים, מוזמנים על ידי לקוחות, בדומה לגישה של פרארי. על פי הדיווחים, הטלפונים בסטודיו וויסאך התחילו לצלצל כבר בערב שבו הארכיון פורסם, עם קונים המקווים לרכוש את כלי הרכב הללו בכל מחיר.
כאשר נשאל ישירות מה יקרה אם לקוח יגיע לוויסאך עם מזוודות מלאות כסף מזומן, השיב מאוארה: “לפורשה יש ניסיון בייצור פרויקטים בלעדיים, אם כי לא בצורות רדיקליות שכאלה. אבל אפשר להיזכר, למשל, בדגם המסלול 935, שיוצר במהדורה מוגבלת של 70 יחידות. כמו כל מעצב, אני משתוקק שכל אחד מהפרויקטים שיצרנו יהפוך לרכב אמיתי, אבל אנחנו לא רק אמנים; אנחנו חלק מתעשייה וחברת-בת של תאגיד גדול. אז אם יגיעו אלינו הצעות, נשקול ונעשה חישובים. אולי נהיה נוטים להתקדם, ואולי לא.”
פורשה 960 טוריסמו
מודל דמו, 2016
על פי האגדה, פרויקט הטייקאן החל בתאונה מוצלחת. מיכאל מאוארה הלך בסטודיו כשהבחין במה שנראה כמו קווי המתאר של דגם 918 עם דלתות אחוריות על מסך הטאבלט של אחד המעצבים. מבט מקרוב חשף שמדובר באשליה אופטית – הוא טעה לחשוב שקו שרטוט גס הוא תפר של דלת. ובכל זאת, הרעיון נתקע בראשו. זמן קצר לאחר מכן בנה הצוות מודל חימר בגודל מלא של סופר-קאר עם ארבע דלתות, ה-960 טוריסמו, עם מנוע בעירה פנימית ממוקם באמצע – אם כי הוא מעולם לא הפך לאב-טיפוס תפעולי. הפריסה הבלתי-שגרתית דחפה את המעצבים לחשוב שרכב כזה זקוק למערכת הנעה חדשה לגמרי, וכך נולד ההאצ’בק-על החשמלי Mission E, בעיצוב שונה לחלוטין. מעניין לציין שהפרויקטים חפפו זמנית: Mission E הוצג לראשונה ב-2015, בעוד ה-960 טוריסמו מתוארך ל-2016. כדאי גם לציין שדגמי הייצור של פורשה כיום ירשו את רצועת האור האחורית עם הכיתוב “פורשה” ישירות מה-960 טוריסמו.
Porsche Vision Renndienst
מודל דמו, 2018
קרוסאוברים, סטיישנים, רכבים חשמליים – מה נשאר? מיניוואן, מסתבר, ולא בלי תקדים. פורשה בנתה בעבר את דגם B32 מבוסס פולקסווגן T3 מיקרובוס, ואף קודם לכן פעלה עם רכב תמיכת מרוצים מבוסס T1. הפעם, פורשה “הציגה” (ולא ממש בנתה במלואו) רכב סגור בעיצוב מהיר שמדמה כלי תמיכה בספורט מוטורי – אם כי התג האחורי שלו נשא את הכיתוב “Sport Tourer”, מה שמרמז על רכב שאטל משפחתי אמיתי לחמישה נוסעים, עם מושבי-דלי אישיים לכל נוסע. הנהג יושב לבדו במרכז התא, כשהסוללות והמנועים החשמליים ממוקמים מתחת לרצפה. אם תסתכלו מקרוב, תבחינו גם בסמל המותג השקוף. הרכב היה קיים רק כמודל בגודל מלא – אבל זכרו מה קרה בסופו של דבר עם קונספט הסטיישן Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
מודל דמו, 2013
עוד דוגמה לרעיונות שנודדים בשקט בין פרויקטים. נזכיר את פולקסווגן XL1 עשוית סיבי הפחמן, שהוצגה ב-2013 – רכב אולטרה-קליל בייצור מוגבל, עם צריכת דלק של ליטר אחד בלבד לכל 100 ק”מ. פורשה בנתה גרסה משלה לקופה “חד-ליטרית” הזו, אך וויסאך התעניינה יותר בטכנולוגיית המרכב הקל מאשר בנתוני חיסכון הדלק. במקום שבו פולקסווגן השתמשה בהנעה דיזל-חשמלית עם מנוע 0.8 TDI דו-גלילי, הגרסה של פורשה קיבלה מנוע בנזין דו-גלילי (V2) מעולם האופנועים. התוצאה הייתה כבדה יותר מה-XL1 אך נראתה, לטענת רבים, טוב יותר בהרבה. ייתכן שפורשה 904 Living Legend הוא הפרויקט האלגנטי ביותר בכל ארכיון Unseen – חבל שהוא מעולם לא יצא משלב המודל בגודל מלא. אבל הסיפור לא נגמר שם: הקונספט, שלא התאים לכיוון של פורשה, הוחזר כנראה לפולקסווגן, ושנה לאחר מכן הופיע פולקסווגן XL1 Sport. פחות אלגנטי מדגם פורשה, הוא נשא מנוע V-שני-גלילים בנפח 1.2 ליטר (200 כוחות סוס) שהושאל מדוקאטי 1199 סופרלג’רה, האיץ ל-100 קמ”ש תוך 5.7 שניות, והגיע למהירות מרבית של 270 קמ”ש. קווי המתאר וחלק מהפרטים של קונספט הפורשה בן שבע השנים הללו אף צצו מחדש בקונספט Hyundai Prophecy מ-2020. לצערנו, פורשה אינה מייחסת את הקרדיט למעצבים הפרטניים מאחורי פרויקטי Unseen – ככל הנראה משום שלא כולם עדיין עובדים בוויסאך.
Porsche Vision Spyder
מודל דמו, 2019
הרעיון לבנות את פורשה הקטנה והזולה ביותר מרחף בוויסאך כבר יותר מעשור, מונע מנוסטלגיה לספיידר 550 האייקוני שבו נהג ג’יימס דין. ניסיון אחד לבנות מכונית ספורט זולה יותר מה-Boxster התקרב במידה ניכרת לייצור בשנת 2009, אז שיתפו פעולה פורשה, פולקסווגן ואאודי בפיתוח פרויקט רודסטר שכלל מנוע ארבעה-גלילים של אאודי TT ממוקם רוחבית מאחורי המושבים. פולקסווגן הציגה בפומבי את קונספט Blue Sport; הגרסה של פורשה הייתה אמורה להיקרא 550, בעוד שתג הדגם של אאודי, לפי השמועות, היה R5. סביב שנת 2012 כל הפרויקט נגנז כנראה, לפחות לפי התקשורת הגרמנית – אף אחת משלוש החברות לא הציגה רכב דומה מאז. אך הרעיון לא באמת מת: נבנה מודל דמו קטן של מכונית ספורט בשם Vision Spyder, שנשא את כל סימני ההיכר של פורשה חדשה בכניסה, כולל תג “551” על אגפיה. מיכאל מאוארה חשף שהפרויקט הזה הציג גישה חדשה לפנסים המובהקים של המותג – מלבנים אנכיים במקום יחידות עגולות – סטייה אמיתית עבור המותג. כחלק מ-Unseen, הציגו המעצבים גם מודל חימר של Vision 916 (2016), שמאמץ את אותה מינימליזם אך מחליף את מנוע הבעירה בארבעה מנועים חשמליים המורכבים בגלגלים.
Le Mans Living Legend
מודל חימר, 2016
המעצבים של פורשה דמיינו גם את הגרסה האגרסיבית ביותר האפשרית לרכבי המנוע-האמצעי הקטנים שלהם: קופה עם מנוע שמונה-גלילים, בנויה על פלטפורמת ה-Boxster. אל תיתנו לפנסים העגולים בסגנון 911 בחלק הקדמי להטעות אתכם. ראשית, העיצוב שאב השראה מאב-הטיפוס בעל העיניים הבולטות 550 Le Mans, שסימן את פתיחת המרוצים של פורשה בלה-מאן ב-1953. שנית, החלקים הקדמיים של ה-911 וה-Boxster היו באותה תקופה חלקים סטנדרטיים משותפים. הפרט המפתיע באמת היה מנוע שמונה-הגלילים שתואר עבור הפרויקט הזה – תצורה שרק חברות טיונינג התקינו בעבר ב-Boxster וב-Cayman. עם זאת, מעצבי פורשה עצמם ציינו שהרכב היה קיים רק כמודל חימר, כך שהפרטים המכניים הללו היו במידה רבה השערתיים בלבד, במיוחד לאור העובדה שההדמיות הממוחשבות המלוות מציגות מנוע בוקסר קונבנציונלי שישה-גלילים תחת המכסה. הרעיון ל”חיה” אמיתית בקו הזה הפך בסופו של דבר למציאות עם פורשה 718 Cayman GT4.
פורשה Boxster Bergspyder
אב-טיפוס תפעולי, 2014
וריאציה נוספת בקו ה-Boxster הייתה ספיידר במושב יחיד, בעיצוב בהשראת מכוניות מרוצי טיפוס-הרים. בנוי על בסיס הרודסטר מסדרת 981, הוא שקל רק 1,130 ק”ג לאחר השינויים. ההנעה הגיעה ממנוע בוקסר שישה-גלילים בשאיפה טבעית בנפח 3.8 ליטר, עם הספק של 393 כוחות סוס, שהושאל מ-Cayman GT4. המושב והמכשור הגיעו מההייפרקאר 918 ספיידר, ובמקום שבו בדרך כלל היה יושב הנוסע, הייתה במקום זאת תא מטען סגור, נגיש דרך הדלת הרגילה בצד ימין. זה היה הרכב הכי פחות סודי בכל ארכיון Unseen – הוא אכן הוצג בפומבי כבר ב-2019 – וגם המפותח ביותר מבחינה טכנית. ה-Bergspyder אף השתתף כאירוע סמלי במרוץ הטיפוס Gaisberg. פורשה בנתה אותו כדי לבחון ביקוש לגרסה בלעדית שכזו ולהעריך היתכנות ייצור, אך לא בכל מדינה מתירים ספיידר במושב יחיד ללא שמשה קדמית מלאה על כבישים ציבוריים, מה שהיה מגביל את המכירות. הכדאיות העסקית מעולם לא התגבשה והפרויקט נגנז. לא לגמרי, עם זאת: תמונה – בכוונה או שלא – מצאה את דרכה לארכיון Unseen ומראה מבט מלמעלה על גרסה במושב יחיד של ה-Boxster של ימינו.
פורשה 911 Vision Safari
אב-טיפוס תפעולי, 2012
זה באמת מפתיע שהרכב הזה מעולם לא הגיע לשוק. יש לכך תקדים רב, וגם חברות טיונינג וגם חובבי רכב נהנים כבר שנים רבות להפוך את ה-911 לרכבי שטח. שני עשורים של היסטוריית ראלי העניקו למרכז העיצוב של פורשה תירוץ מספיק כדי להעניק לגיטימציה לקונספט מכונית ספורט לשטח, בין אם בהשראת מונטה קרלו ובין אם בהשראת ראלי פריז-דקאר. הסטודיו בחר בגרסת ספארי לכבוד צוות שהעביר 911 SC מוגבה על פני הסוואנה האפריקאית ב-1978. אב-הטיפוס התפקודי נבנה על בסיס דגם הקופה מדור 991 שהיה חדש באותה עת, עם מרווח קרקע מוגדל, גלגלים גדולים יותר, כנפי גוף מורחבות, סף דלתות ועיטור היסטורי בולט – כל מה שנדרש כדי להצית טרנד “ספארי”, במיוחד בקרב לקוחות ברוסיה ובמזרח התיכון. הסיבה שפורשה עצרה את הפרויקט ב-2012 מעולם לא הוסברה במלואה, אפילו לא על ידי מיכאל מאוארה. תיאוריה אחת: המהנדסים התנגדו, שכן המרכב המוגבה, הגלגלים החדשים והמתלים הגבוהים יותר בהכרח שינו את אופן הנהיגה של מכונית הספורט – ולא לטובה. בניית רכב שלא מתנהג כמו פורשה אמיתית כנראה מעולם לא הייתה עומדת להתקבל. מצד שני, תצלומי ריגול אחרונים מראים 911 מוגבה מדור 992 הנמצא כעת בבדיקות. הפלטפורמה המכטרונית הגמישה יותר שלו אולי תאפשר סוף-סוף את סוג השינוי ההנדסי הזה. אם פורשה תחליט אי-פעם להוציא לייצור אחד מהדגמים ה”בלתי נראים”, זה כבר נראה כמו להיט מובטח.
פורשה Macan Vision Safari
מודל דמו, 2013
חבילת ספארי הייתה הגיונית הרבה יותר עבור ה-Macan מאשר עבור ה-911, אם כי מהלך המחשבה מאחוריה היה שונה. בשנת 2013 פורשה התכוננה להשיק את הקרוסאובר הקומפקטי הראשון שלה (המכירות החלו באביב 2014), בזמן שלנד רובר ומיני כבר השיקו קרוסאוברים בעלי שלוש דלתות – ה-Evoque Coupe וה-Paceman. האם היה שווה לבנות מבנה גוף דומה בעל שלוש דלתות עבור ה-Macan? ההיסטוריה אומרת שלא: גם לנד רובר וגם מיני הפסיקו בסופו של דבר את דגמי שלוש-הדלתות שלהם בשל ביקוש חלש. הקרוסאובר בסגנון קופה של פורשה הגיע במקום זאת כ-Cayenne Coupe בעל חמש דלתות.
קונספטים של סופרקארים והייפרקארים מבית פורשה
מודלים דמו ומודלי חימר, 2005–2019
תיקייה נפרדת בתוך תיק Unseen הוקדשה כולה לפרויקטי סופרקארים והייפרקארים – שישה קונספטים נפרדים, כולם קיימים רק כמודלים דמו או כמודלי חימר. במילים אחרות, פורשה לא הציגה אף רכב מוגמר אחד בקטגוריה הזו. אבל בהתחשב בכך ששלושה מתוך ששת הפרויקטים מתוארכים ל-2019 ופרויקט נוסף ל-2017, ברור שסטודיו וויסאך עמל קשה על רכב-דגל עתידי לכביש. כל פרויקט שואב השראה מרכבי המרוצים המנצחים של פורשה בלה-מאן – 906, 917 או 919 – אם כי פרויקט 919 Street הוכיח שהפיכת רכב מרוצים ישירות לרכב כביש היא לא כזה פשוט:
- Porsche 919 Street (2017): נהגה לאחר שלוש ניצחונות רצופים בלה-מאן, הרעיון היה להציע לקונים אמידים גרסת כביש חוקית ומהדורה מוגבלת של הרכב המנצח. התוכנית קרסה כשהמציאות ההנדסית התבררה – צוות מכונאים נדרש ל-45 דקות רק כדי להתניע את מנוע ה-919 היברידי, כלומר צוותי תמיכה היו צריכים לנסוע ברחבי העולם עבור כל נסיעה פרטית.
- Porsche Vision 920 (2019): החייאה של קונספט רכב מרוצים ללקוחות, הפעם מבוסס על טכנולוגיית LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): אבולוציה של ההייפרקאר 918 ספיידר, שנראתה כמו הכיוון בר-הייצור ביותר בקבוצה.
- Porsche Vision E (2019): קונספט של סופרקאר חשמלי הבנוי סביב מערכת סוללות בנפח 800 וולט.
צילום: פורשה
זהו תרגום. ניתן לקרוא את הכתבה המקורית כאן: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
פורסם יוני 29, 2023 • 15 דק' לקריאה
