Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων δεν έχουν στην πραγματικότητα ένα “σήμερα”. Έχουν μόνο “αύριο” και “μεθαύριο”. Για αυτούς, οι καινοτομίες παραγωγής είναι παλιά είδηση — τα νέα μοντέλα συνήθως κάνουν πρεμιέρα περίπου δύο χρόνια αφότου η ομάδα σχεδίασης έχει ήδη ολοκληρώσει τη δουλειά. Οι σχεδιαστές ζουν στο βασίλειο του “μέλλοντος” και του “απώτερου μέλλοντος”, αναπτύσσοντας έργα που μπορεί να χρειαστούν χρόνια για να φτάσουν στην παραγωγή, αν φτάσουν ποτέ. Η Porsche έχει πλέον αποχαρακτηρίσει ένα αρχείο πειραματικών μοντέλων που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2005 και 2019 και δεν είδαν ποτέ το φως της δημοσιότητας. Ο κατασκευαστής ονόμασε αυτή τη συλλογή Unseen. Μέρος της έχει δημοσιευτεί στον επίσημο ιστότοπο της Porsche, έχει εκτεθεί στο Μουσείο Porsche και έχει κυκλοφορήσει ως ανεξάρτητο βιβλίο. Μας δόθηκε εικονική πρόσβαση στην πλήρη συλλογή μυστικών πρωτοτύπων της Porsche και είχαμε την ευκαιρία να εμβαθύνουμε σε αυτό που πραγματικά σημαίνει.
Πώς Σκέφτεται η Ομάδα Σχεδίασης της Porsche για το Μέλλον: “Morgen” εναντίον “Übermorgen”
«Υπάρχουν δύο δρόμοι. Ο πρώτος είναι η εξέλιξη, όπου βελτιώνεις τα τρέχοντα μοντέλα σου βήμα-βήμα για το αύριο. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, είναι δύσκολο να είσαι καινοτόμος. Ο δεύτερος είναι η απόλυτη ελευθερία της φαντασίας, όπου μεταφέρεσαι νοητικά στο μεθαύριο και δουλεύεις προς τα πίσω μέχρι το αύριο. Κατά τη δική μου αντίληψη, είναι η προσέγγιση που γεννά καινοτομίες.»
Έτσι εξηγεί ο Επικεφαλής Σχεδιαστής της Porsche, Michael Mauer, τις αρχές λειτουργίας της ομάδας του. Οι γερμανικές λέξεις “morgen” (αύριο) και “übermorgen” (μεθαύριο) ταιριάζουν ιδιαίτερα εδώ. Στην πράξη, αυτή η μέθοδος είναι γνωστή ως backcasting — μια τεχνική που κάθε οξυδερκής στρατηγικός θα αναγνωρίσει: θέτεις πρώτα έναν μακροπρόθεσμο στόχο, και έπειτα δουλεύεις προς τα πίσω για να χτίσεις ένα βήμα-βήμα σχέδιο από εκείνο το μελλοντικό σημείο μέχρι το παρόν. Ωστόσο, το να το ακούς να εφαρμόζεται στον σχεδιασμό αυτοκινήτων μοιάζει με μια αληθινή αποκάλυψη.
Δεν είναι τυχαίο που επιμένει το παλιό αστείο ότι η Porsche απασχολεί «τους πιο τεμπέληδες σχεδιαστές στον κόσμο» — η σειρά 911 είναι απόδειξη αρκετή ότι η Porsche αγαπά την εξελικτική πορεία. Κι όμως, το αρχείο Unseen δείχνει ότι το στούντιο σχεδίασης έχει επίσης κάνει πραγματικά άλματα προς το μέλλον, χρησιμοποιώντας το backcasting για να θέσει το “morgen über alles”.
Πλάκα-πλάκα, το έργο του Michael Mauer είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Τον έχουμε αναφέρει και παλαιότερα στο πλαίσιο της ιστορίας του σχεδιασμού, αλλά εν συντομία: ο Mauer καθοδήγησε τον σχεδιασμό των δύο τελευταίων γενεών της 911, μετέφερε το χαρακτηριστικό στυλ της μάρκας σε εντελώς νέα τμήματα οχημάτων, και έχτισε τη σχεδιαστική γλώσσα που η Porsche ακολουθεί ακόμη σήμερα.
Μέσα στο Στούντιο Σχεδίασης της Porsche στο Weissach
Το τμήμα σχεδίασης της Porsche έχει μια ασυνήθιστη δομή: ένα και μόνο στούντιο στη μικρή πόλη Weissach, περίπου 25 χλμ. από το Zuffenhausen. Σε αντίθεση με τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, δεν υπάρχουν δορυφορικά στούντιο στη Γαλλική Ριβιέρα ή στην Καλιφόρνια. Αυτό γίνεται σκόπιμα (χωρίς λογοπαίγνιο) — μια ενιαία, στενά συνδεδεμένη ομάδα επικοινωνεί καλύτερα και δουλεύει πιο γρήγορα. Η πίστα δοκιμών της Porsche βρίσκεται ακριβώς έξω από τα παράθυρα, δίπλα στην έδρα του τμήματος αγωνιστικών αυτοκινήτων, οπότε ο ήχος των δοκιμών κινητήρων φτάνει τακτικά μέχρι το στούντιο. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν πιο εμπνευσμένο χώρο εργασίας για έναν σχεδιαστή αυτοκινήτων.
Κάθε χρόνο, το στούντιο του Weissach παράγει περίπου δέκα μεγάλα έργα — αυτοκίνητα παραγωγής, οχήματα-ιδέες (concept), πρωτότυπα και μοντέλα σε πλήρη κλίμακα. Σε εμάς παρουσιάστηκαν μόνο δεκαπέντε από αυτά, γεγονός που εγείρει το ερώτημα πόσα ακόμη παραμένουν κρυφά. Η Porsche επεκτείνει τη γκάμα της με προσοχή, και παρά τις πρόσφατες κινήσεις της προς τα ηλεκτρικά, τα coupe-SUV και τα station wagon, το μεγαλύτερο μέρος της διερευνητικής δουλειάς δεν βγαίνει ποτέ από το στούντιο. Αυτή η πραγματικότητα μπορεί να είναι ακριβώς αυτό που ενέπνευσε αρχικά το έργο Unseen.
Η Porsche συνήθως αποκαλύπτει concept αυτοκίνητα μόνο όταν κατευθύνονται ξεκάθαρα προς την παραγωγή — όπως συνέβη με το Mission E και τα υπεραυτοκίνητα Carrera GT και 918 Spyder. Αν το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας ήταν λίγο πιο τολμηρό όλα αυτά τα χρόνια, ίσως να οδηγούσαμε ήδη:
- Μια έτοιμη για ανώμαλο έδαφος 911 Safari
- Ένα σπορ αυτοκίνητο δύο κυλίνδρων από ανθρακονήματα (Porsche 904) με κινητήρα μοτοσικλέτας
- Ένα τρίθυρο crossover Macan
- Μια μονοθέσια Boxster
- Ένα «σούπερ Cayman» οκτώ κυλίνδρων
- Ένα πλήρως ηλεκτρικό μίνιβαν της Porsche
Αν κάποιο από αυτά είχε φτάσει στις εκθέσεις πριν από χρόνια, τα αστεία για το ότι οι σχεδιαστές της Porsche έχουν την πιο άνετη δουλειά στον κλάδο ίσως να είχαν επιτέλους σταματήσει.
Κάθε έργο στη συλλογή Unseen αξίζει τη δική του εμπεριστατωμένη ανάλυση, αλλά πρώτα, ακολουθούν μερικές παρατηρήσεις που προέκυψαν από μια βιντεοσυνέντευξη που έδωσε ο Michael Mauer σε μια μικρή ομάδα δημοσιογράφων πριν από την κυκλοφορία του αρχείου. Από τη Ρωσία, παρευρέθηκαν μόνο δύο άτομα: εγώ και ο Misha Petrovsky από το Drive.
Το Μυστικό Αρχείο Ανεκδότων Πρωτοτύπων της Porsche
Αρχικά, αξίζει να γνωρίζετε ότι η Porsche διαθέτει μια εκτενή συλλογή εγκαταλελειμμένων έργων από περασμένες δεκαετίες, φυλαγμένων μακριά από τα μάτια του κοινού. Οι περισσότεροι λάτρεις γνωρίζουν για την αποθήκη του Μουσείου Porsche στο Zuffenhausen, όμως το στούντιο σχεδίασης έχει επίσης χτίσει ήσυχα το δικό του αρχείο — ένα αρχείο που περιλαμβάνει σχεδόν κάθε αυτοκίνητο που έφτασε στο στάδιο του μοντέλου πλήρους κλίμακας, και ιδιαίτερα εκείνα που έγιναν λειτουργικά πρωτότυπα. Φανταστείτε τι όνειρο γκαράζ θα ήταν αυτό.
Συνήθως υπάρχει ελάχιστος λόγος για την Porsche να τα επιδεικνύει. Μια ιδέα σκιτσαρισμένη στο Weissach χθες θα μπορούσε να γίνει η επόμενη τεχνολογική ανακάλυψη κάποιου άλλου αύριο, και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων σπάνια χαρίζουν ιδέες δωρεάν. Ενώ πότε-πότε εμφανίζονται τίτλοι για «μυστικά πρωτότυπα της Porsche», μόνο δύο προηγούμενες διαρροές έρχονται στο μυαλό που να συγκρίνονται με αυτή. Και οι δύο συνέβησαν όταν το Μουσείο Porsche άνοιξε τις αποθήκες του — το 2014 και το 2017 — αποκαλύπτοντας το Cayenne Cabriolet του 2002, το 984 Junior Roadster του 1987 (πρόδρομος του Boxster), το σεντάν 932 σχεδιασμένο από τον Giugiaro το 1991, και μερικά λιγότερο αξιομνημόνευτα οχήματα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότερες από αυτές τις παλαιότερες διαρροές σταμάτησαν γύρω στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Γνωρίζαμε ήδη για αρκετά πρωτότυπα της Porsche από τη δεκαετία του ’70, του ’80 και τις αρχές της δεκαετίας του ’90 — αλλά αυτό με το οποίο ασχολούνταν η ομάδα σχεδίασης γύρω στην αλλαγή της χιλιετίας και κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2000 έχει παραμείνει σε μεγάλο βαθμό μυστήριο. Αυτή είναι ακριβώς η περίοδος όπου, σύμφωνα με τη λογική του ίδιου του Mauer, οι σχεδιαστές οραματίζονταν το “übermorgen” που έχει πλέον γίνει το παρόν μας. Ακόμη και το έργο Unseen παραλείπει επιδεικτικά αυτή την εποχή.
Δεύτερον, τα δεκαπέντε αποχαρακτηρισμένα οχήματα ήταν κατά κύριο λόγο concept αυτοκίνητα, και πολλά υπάρχουν μόνο ως μοντέλα πλήρους κλίμακας. Ωστόσο σχεδόν κανένα από αυτά δεν δείχνει πραγματικά πώς φαντάζεται η Porsche το απώτερο μέλλον της — δεν υπάρχει ούτε ένα πραγματικά φουτουριστικό concept, ακόμη κι από πριν μόλις πέντε χρόνια. Αντ’ αυτού, αυτό που είδαμε ήταν οράματα ενός εναλλακτικού παρόντος: έτσι φαντάζονταν οι σχεδιαστές το 2020 μέσα από τον φακό του “übermorgen”, και στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν πέτυχαν τον στόχο.
Κοιτώντας πίσω, είναι εύκολο να φανταστούμε σχεδόν οποιοδήποτε από αυτά τα μη κυκλοφορημένα μοντέλα Porsche στους δρόμους σήμερα. Μερικά από αυτά εγείρουν ένα προφανές ερώτημα: τι ακριβώς πήγε στραβά; Γιατί δεν υπήρξε μια έκδοση 911 Safari βασισμένη στο coupe της γενιάς 991; Ή ένα τρίθυρο Macan με το ίδιο πακέτο εμπνευσμένο από το off-road;
Ο Michael Mauer εξήγησε ότι κανένα από τα δεκαπέντε έργα δεν προοριζόταν αρχικά για παραγωγή — ήταν δημιουργική διερευνητική δουλειά που το στούντιο χρηματοδοτείται να επιδιώκει χωρίς καμία υποχρέωση να τα κατασκευάσει πραγματικά. Παρόλα αυτά, παραδέχτηκε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις αξιολογήθηκε και ένα επιχειρηματικό σχέδιο. Αποκάλυψε επίσης ότι ορισμένα από αυτά τα «εγκαταλελειμμένα» έργα δεν είναι καθόλου νεκρά· απλώς βρίσκονται σε αναμονή. Εκεί είναι που τα πράγματα γίνονται πραγματικά ενδιαφέροντα.
Γιατί η Porsche Αποκάλυψε το Αρχείο Unseen Τώρα;
Η Porsche φαινόταν να θέτει τα θεμέλια για κάτι μεγαλύτερο, και υπάρχουν μερικές θεωρίες για το γιατί το αρχείο αποκαλύφθηκε αυτή τη συγκεκριμένη στιγμή:
- Διατηρώντας ζωντανό τον κύκλο ειδήσεων. Με τις εκθέσεις αυτοκινήτου και τις ζωντανές παρουσιάσεις σε παύση, η Porsche χρειαζόταν έναν άλλο τρόπο να παραμείνει στη συζήτηση — και προφανώς δεν έδειχνε όλα τα χαρτιά της μονομιάς. Μόνο ένα από τα δεκαπέντε έργα είχε το εσωτερικό του αποκαλυμμένο, κάτι που υποδηλώνει έντονα ότι ένα “Unseen II” εστιασμένο στα εσωτερικά θα μπορούσε να έρχεται, ειδικά δεδομένου του πόσο αμφιλεγόμενες έχουν γίνει οι καμπίνες της Porsche με τις πολλές οθόνες αφής.
- Έρευνα αγοράς σε μεταμφίεση. Η Porsche μπορεί να χρησιμοποιεί τη συλλογή για να αποτιμήσει διακριτικά την αντίδραση του κοινού, όπως συνήθως κάνουν οι μάρκες με τα concept αυτοκίνητα στις εκθέσεις — μόνο που αυτή τη φορά μέσω βιβλίου και διαδικτυακής κυκλοφορίας. Ουσιαστικά, η Porsche φαίνεται να ρωτά: «Έχουμε σκιτσάρει κάποιες ιδέες γύρω από ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα και οχήματα πολλαπλών χρήσεων. Τι νομίζετε; Θα έπρεπε να το προχωρήσουμε περαιτέρω;»
- Δοκιμάζοντας το έδαφος για ένα πρόγραμμα αυτοκινήτων κατά παραγγελία. Υπάρχει μια πραγματική πιθανότητα η Porsche να χτίζει προς ένα τμήμα για μοναδικά οχήματα κατά παραγγελία πελατών, παρόμοιο με την προσέγγιση της Ferrari. Τα τηλέφωνα στο στούντιο του Weissach φέρεται να άρχισαν να χτυπούν το ίδιο βράδυ που δημοσιοποιήθηκε το αρχείο, με αγοραστές να ελπίζουν να αποκτήσουν αυτά τα αυτοκίνητα σε οποιαδήποτε τιμή.
Όταν ρωτήθηκε απευθείας τι θα γινόταν αν ένας πελάτης έφτανε στο Weissach με βαλίτσες γεμάτες μετρητά, ο Mauer απάντησε: «Η Porsche έχει εμπειρία στην παραγωγή αποκλειστικών έργων, αν και όχι σε τόσο ριζοσπαστικές μορφές. Μπορεί όμως κανείς να θυμηθεί, για παράδειγμα, το αγωνιστικό μοντέλο 935, το οποίο παρήχθη σε περιορισμένη σειρά 70 μονάδων. Όπως κάθε σχεδιαστής, εύχομαι το καθένα από τα έργα που έχουμε δημιουργήσει να υλοποιηθεί σε πραγματικό αυτοκίνητο, αλλά δεν είμαστε μόνο καλλιτέχνες· είμαστε μέρος μιας βιομηχανίας και θυγατρική μιας μεγάλης εταιρείας. Έτσι, αν έρθουν προτάσεις προς εμάς, θα σκεφτούμε και θα κάνουμε υπολογισμούς. Ίσως να είμαστε διατεθειμένοι να προχωρήσουμε, ή ίσως όχι.»
Porsche 960 Turismo
Μακέτα, 2016
Ο θρύλος λέει πως το έργο Taycan ξεκίνησε από ένα ευτυχές ατύχημα. Ο Michael Mauer περπατούσε μέσα στο στούντιο όταν διέκρινε κάτι που έμοιαζε με το περίγραμμα του μοντέλου 918 με πίσω πόρτες σε ένα tablet σχεδιαστή. Μια πιο προσεκτική ματιά αποκάλυψε ότι επρόκειτο για οπτική απάτη — είχε παρερμηνεύσει μια γραμμή πρόχειρου σκίτσου ως ραφή πόρτας. Παρόλα αυτά, η ιδέα έμεινε. Λίγο μετά, η ομάδα έχτισε ένα μοντέλο πηλού πλήρους κλίμακας ενός τετράθυρου υπεραυτοκινήτου, του 960 Turismo, με κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης — αν και δεν έγινε ποτέ λειτουργικό πρωτότυπο. Η ασυνήθιστη διάταξη ώθησε τους σχεδιαστές να σκεφτούν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο χρειαζόταν ένα εντελώς νέο είδος συστήματος κίνησης, κάτι που οδήγησε στη γέννηση του ηλεκτρικού super-hatchback Mission E, με εντελώς διαφορετική εμφάνιση. Είναι ενδιαφέρον ότι τα δύο έργα επικαλύφθηκαν: το Mission E έκανε ντεμπούτο το 2015, ενώ το 960 Turismo χρονολογείται από το 2016. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι σημερινές Porsche παραγωγής κληρονόμησαν τη φωτιζόμενη πίσω λωρίδα φωτισμού με το λογότυπο “Porsche” απευθείας από το 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Μακέτα, 2018
Crossover, station wagon, ηλεκτρικά — τι απομένει; Ένα μίνιβαν, προφανώς, και δεν είναι χωρίς προηγούμενο. Η Porsche κατασκεύασε το B32 βασισμένο στο μικρό λεωφορείο Volkswagen T3, και ακόμη νωρίτερα ανέπτυξε ένα όχημα υποστήριξης αγώνων βασισμένο στο T1. Αυτή τη φορά, η Porsche «παρουσίασε» (αντί να κατασκευάσει πλήρως) ένα βαν σχεδιασμένο ως γρήγορο όχημα υποστήριξης αγωνιστικού αθλήματος — αν και η πίσω πινακίδα του έγραφε “Sport Tourer”, υποδηλώνοντας ένα γνήσιο πεντάθεσιο οικογενειακό όχημα μεταφοράς με ξεχωριστά καθίσματα-κάδους για κάθε επιβάτη. Ο οδηγός κάθεται μόνος στο κέντρο της καμπίνας, με τις μπαταρίες και τους ηλεκτροκινητήρες τοποθετημένους κάτω από το δάπεδο. Κοιτάξτε προσεκτικά και θα παρατηρήσετε επίσης το διάφανο έμβλημα της μάρκας. Ήταν μόνο ποτέ ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας — αλλά θυμηθείτε τι έγινε τελικά με το concept του station wagon Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Μακέτα, 2013
Ένα ακόμη παράδειγμα ιδεών που κινούνται σιωπηλά μεταξύ έργων. Θυμηθείτε το ανθρακονημάτινο Volkswagen XL1, που παρουσιάστηκε το 2013 — ένα αυτοκίνητο περιορισμένης παραγωγής, εξαιρετικά ελαφρύ, με κατανάλωση καυσίμου μόλις 1 λίτρου ανά 100 χλμ. Η Porsche κατασκεύασε τη δική της εκδοχή αυτού του “ενός λίτρου” coupe, αλλά το Weissach ενδιαφερόταν περισσότερο για την τεχνολογία ελαφριάς κατασκευής παρά για τους αριθμούς οικονομίας καυσίμου. Εκεί όπου η Volkswagen χρησιμοποίησε ένα ντίζελ-ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με δικύλινδρο κινητήρα 0,8 TDI, η έκδοση της Porsche απέκτησε έναν βενζινοκίνητο κινητήρα μοτοσικλέτας V2. Το αποτέλεσμα ήταν βαρύτερο από το XL1, αλλά αναμφισβήτητα πολύ πιο όμορφο. Το Porsche 904 Living Legend μπορεί να είναι το πιο κομψό έργο σε ολόκληρο το αρχείο Unseen — κρίμα που δεν βγήκε ποτέ πέρα από τη μορφή μοντέλου πλήρους κλίμακας. Όμως η ιστορία δεν τελειώνει εκεί: το concept, το οποίο δεν ταίριαζε στην κατεύθυνση της Porsche, φέρεται να επιστράφηκε στη Volkswagen, και έναν χρόνο αργότερα εμφανίστηκε το Volkswagen XL1 Sport. Λιγότερο κομψό από το Porsche, διέθετε έναν κινητήρα σχήματος V 1,2 λίτρων (200 ίππων) «δικύλινδρο» δανεισμένο από τη Ducati 1199 Superleggera, έφτανε τα 100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα, και είχε τελική ταχύτητα 270 χλμ./ώρα. Το περίγραμμα και ορισμένες λεπτομέρειες αυτού του επτάχρονου τότε concept της Porsche επανεμφανίστηκαν ακόμη και στο concept αυτοκίνητο Hyundai Prophecy του 2020. Δυστυχώς, η Porsche δεν αναφέρει τους μεμονωμένους σχεδιαστές πίσω από τα έργα Unseen — πιθανότατα επειδή δεν εργάζονται πλέον όλοι στο Weissach.
Porsche Vision Spyder
Μακέτα, 2019
Η ιδέα της κατασκευής της μικρότερης, πιο προσιτής Porsche αιωρείται στο Weissach εδώ και πάνω από μια δεκαετία, τροφοδοτημένη από τη νοσταλγία για την εμβληματική 550 Spyder που κάποτε οδήγησε ο James Dean. Μια προσπάθεια να χτιστεί ένα σπορ αυτοκίνητο φθηνότερο από το Boxster έφτασε αξιοσημείωτα κοντά στην παραγωγή το 2009, όταν η Porsche, η Volkswagen και η Audi ανέπτυξαν από κοινού ένα έργο ανοιχτού αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Audi TT τοποθετημένο εγκάρσια πίσω από τα καθίσματα. Η Volkswagen παρουσίασε δημόσια το concept Blue Sport· η έκδοση της Porsche επρόκειτο να ονομαστεί 550, ενώ η υποτιθέμενη ονομασία της Audi ήταν R5. Γύρω στο 2012 ολόκληρο το έργο φέρεται να εγκαταλείφθηκε, τουλάχιστον σύμφωνα με τον γερμανικό Τύπο — καμία από τις τρεις εταιρείες δεν έχει παρουσιάσει έκτοτε παρόμοιο αυτοκίνητο. Όμως η ιδέα δεν πέθανε ποτέ εντελώς: κατασκευάστηκε μια μικρή μακέτα σπορ αυτοκινήτου με το όνομα Vision Spyder, που έφερε κάθε χαρακτηριστικό μιας νέας βασικής Porsche, συμπεριλαμβανομένου του σήματος “551” στα πλαϊνά της. Ο Michael Mauer αποκάλυψε ότι αυτό το έργο εισήγαγε μια νέα προσέγγιση στα εμβληματικά φώτα της μάρκας — κάθετα ορθογώνια αντί για στρογγυλές μονάδες — μια πραγματική απόκλιση για τη μάρκα. Ως μέρος του Unseen, οι σχεδιαστές παρουσίασαν επίσης ένα μοντέλο πηλού του Vision 916 (2016), το οποίο υιοθετεί τον ίδιο μινιμαλισμό αλλά αντικαθιστά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες τοποθετημένους στους τροχούς.
Le Mans Living Legend
Μοντέλο πηλού, 2016
Οι σχεδιαστές της Porsche φαντάστηκαν επίσης την πιο άγρια δυνατή εκδοχή των μικρών, μεσαίας μηχανής αυτοκινήτων τους: ένα coupe με οκτακύλινδρο κινητήρα χτισμένο πάνω στην πλατφόρμα του Boxster. Μην ξεγελαστείτε από τα στρογγυλά φώτα εμπρός σε στυλ 911. Πρώτον, ο σχεδιασμός αντλήθηκε από το πρωτότυπο 550 Le Mans με τα «μάτια εντόμου», που σηματοδότησε το ντεμπούτο της Porsche στους αγώνες στο Λε Μαν το 1953. Δεύτερον, τα εμπρός τμήματα της 911 και του Boxster ήταν, εκείνη την εποχή, τυποποιημένα εξαρτήματα. Η πραγματικά εκπληκτική λεπτομέρεια ήταν ο οκτακύλινδρος κινητήρας που περιγράφηκε για αυτό το έργο — μια διαμόρφωση που μόνο tuners είχαν προηγουμένως τοποθετήσει σε Boxster και Cayman. Παρόλα αυτά, οι ίδιοι οι σχεδιαστές της Porsche σημείωσαν ότι το αυτοκίνητο υπήρχε μόνο ως μοντέλο πηλού, πράγμα που σημαίνει ότι αυτές οι μηχανικές λεπτομέρειες ήταν σε μεγάλο βαθμό υποθετικές, ειδικά καθώς οι συνοδευτικές ψηφιακές απεικονίσεις δείχνουν έναν συμβατικό εξακύλινδρο boxer κινητήρα κάτω από το καπό. Η ιδέα ενός πραγματικού «θηρίου» σε αυτή τη σειρά έγινε τελικά πραγματικότητα με την Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Λειτουργικό πρωτότυπο, 2014
Μια ακόμη παραλλαγή της σειράς Boxster ήταν μια μονοθέσια σπάιντερ σχεδιασμένη στο πρότυπο αγωνιστικών αυτοκινήτων ορεινού αγώνα. Χτισμένη πάνω στο ανοιχτό αυτοκίνητο της σειράς 981, ζύγιζε μόλις 1.130 κιλά μετά τις τροποποιήσεις. Η ισχύς προερχόταν από έναν ατμοσφαιρικό εξακύλινδρο boxer 3,8L που απέδιδε 393 ίππους, δανεισμένο από το Cayman GT4. Το κάθισμα και τα όργανα προέρχονταν από το υπεραυτοκίνητο 918 Spyder, και εκεί όπου θα βρισκόταν κανονικά το κάθισμα του συνοδηγού, υπήρχε αντ’ αυτού ένας κλειστός χώρος αποσκευών προσβάσιμος μέσω της κανονικής δεξιάς πόρτας. Αυτό ήταν το λιγότερο μυστικό αυτοκίνητο σε ολόκληρο το αρχείο Unseen — παρουσιάστηκε μάλιστα δημόσια το 2019 — και επίσης το πιο τεχνικά ανεπτυγμένο. Το Bergspyder έκανε ακόμη και μια συμβολική εμφάνιση στον ορεινό αγώνα Gaisberg. Η Porsche το κατασκεύασε για να αποτιμήσει τη ζήτηση για μια τέτοια αποκλειστική έκδοση και να αξιολογήσει τη δυνατότητα παραγωγής, αλλά όχι κάθε χώρα θα επέτρεπε μια μονοθέσια σπάιντερ χωρίς πλήρες παρμπρίζ στους δημόσιους δρόμους, κάτι που θα περιόριζε τις πωλήσεις. Το επιχειρηματικό σχέδιο δεν ευοδώθηκε ποτέ και το έργο μπήκε στο ράφι. Όχι εντελώς όμως: μια φωτογραφία — σκόπιμα ή όχι — βρήκε τον δρόμο της στο αρχείο Unseen δείχνοντας μια κάτοψη μιας μονοθέσιας έκδοσης του σημερινού Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Λειτουργικό πρωτότυπο, 2012
Είναι πραγματικά εκπληκτικό που αυτό το αυτοκίνητο δεν έφτασε ποτέ στην αγορά. Υπάρχει άφθονο προηγούμενο, και τόσο οι tuners όσο και οι λάτρεις απολαμβάνουν εδώ και καιρό να μετατρέπουν 911άρια σε οχήματα εκτός δρόμου. Δύο δεκαετίες ιστορίας στο ράλι έδωσαν στο κέντρο σχεδίασης της Porsche κάθε δικαιολογία να νομιμοποιήσει ένα concept σπορ αυτοκινήτου εκτός δρόμου, είτε εμπνευσμένο από το Μόντε Κάρλο είτε από το Ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Το στούντιο κατέληξε σε μια έκδοση Safari για να τιμήσει μια ομάδα που οδήγησε μια ανυψωμένη 911 SC στην αφρικανική σαβάνα το 1978. Το λειτουργικό πρωτότυπο χτίστηκε πάνω στο τότε νέο coupe της γενιάς 991, με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μεγαλύτερους τροχούς, φαρδύτερα φτερά, πλαϊνά προστατευτικά και τολμηρή ιστορική διακόσμηση — όλα όσα χρειάζονταν για να πυροδοτήσουν μια μανία “safari”, ειδικά μεταξύ αγοραστών στη Ρωσία και τη Μέση Ανατολή. Γιατί η Porsche τράβηξε την πρίζα το 2012 δεν έχει ποτέ εξηγηθεί πλήρως, ούτε καν από τον Michael Mauer. Μια θεωρία: οι μηχανικοί αντέδρασαν, καθώς το ανυψωμένο αμάξωμα, οι νέοι τροχοί και η ψηλότερη ανάρτηση άλλαζαν αναπόφευκτα τον τρόπο που οδηγούσε το σπορ αυτοκίνητο — και όχι προς το καλύτερο. Το να χτίσεις ένα αυτοκίνητο που δεν οδηγάει σαν μια γνήσια Porsche πιθανότατα δεν επρόκειτο ποτέ να πετύχει. Από την άλλη πλευρά, πρόσφατες φωτογραφίες κατασκόπευσης δείχνουν μια ανυψωμένη 911 της γενιάς 992 να βρίσκεται τώρα υπό δοκιμή. Η πιο ευέλικτη μηχατρονική πλατφόρμα της ενδέχεται επιτέλους να επιτρέψει αυτού του είδους τη μηχανική παραλλαγή. Αν η Porsche αποφασίσει ποτέ να βάλει σε παραγωγή ένα μοντέλο “unseen”, αυτό ήδη μοιάζει με εξασφαλισμένη επιτυχία.
Porsche Macan Vision Safari
Μακέτα, 2013
Ένα πακέτο Safari είχε πολύ πιο διαισθητικό νόημα στο Macan παρά στην 911, αν και η σκέψη πίσω από αυτό ήταν διαφορετική. Το 2013, η Porsche ετοιμαζόταν να λανσάρει το πρώτο της compact crossover (οι πωλήσεις ξεκίνησαν την άνοιξη του 2014), ενώ η Land Rover και η Mini είχαν ήδη κυκλοφορήσει τρίθυρα crossover — το Evoque Coupe και το Paceman. Άξιζε τον κόπο να χτιστεί ένα παρόμοιο τρίθυρο αμάξωμα για το Macan; Η ιστορία λέει όχι: τόσο η Land Rover όσο και η Mini εγκατέλειψαν τελικά τα τρίθυρα μοντέλα τους λόγω χαμηλής ζήτησης. Το δικό της coupe-στυλ crossover της Porsche ήρθε αντ’ αυτού ως το πεντάθυρο Cayenne Coupe.
Concept Υπεραυτοκίνητα και Υπερ-υπεραυτοκίνητα της Porsche
Μακέτες και μοντέλα πηλού, 2005—2019
Ένας ξεχωριστός φάκελος στο portfolio Unseen ήταν αφιερωμένος εξ ολοκλήρου σε έργα υπεραυτοκινήτων και υπερ-υπεραυτοκινήτων — έξι διακριτά concept, όλα υπάρχοντα μόνο ως μακέτες ή μοντέλα πηλού. Με άλλα λόγια, η Porsche δεν παρουσίασε ούτε ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία. Αλλά δεδομένου ότι τρία από τα έξι έργα χρονολογούνται από το 2019 και ένα ακόμη από το 2017, είναι σαφές ότι το στούντιο του Weissach έχει δουλέψει σκληρά για ένα μελλοντικό ναυαρχίδα αυτοκίνητο δρόμου. Κάθε έργο αντλεί έμπνευση από τα νικητήρια αγωνιστικά αυτοκίνητα της Porsche στο Λε Μαν — τα 906, 917 ή 919 — αν και το έργο 919 Street απέδειξε ότι το να μετατρέψεις απευθείας ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο δρόμου δεν είναι τόσο απλό:
- Porsche 919 Street (2017): Επινοήθηκε μετά από τρεις συνεχόμενες νίκες στο Λε Μαν, η ιδέα ήταν να προσφερθεί σε εύπορους αγοραστές μια περιορισμένη έκδοση δρόμου του νικητήριου αυτοκινήτου, νόμιμη για κυκλοφορία. Το σχέδιο κατέρρευσε μόλις η μηχανολογική πραγματικότητα έγινε αντιληπτή — μια ομάδα μηχανικών χρειαζόταν 45 λεπτά μόνο για να εκκινήσει τον κινητήρα του υβριδικού 919, πράγμα που σήμαινε ότι τα συνεργεία υποστήριξης θα έπρεπε να ταξιδεύουν σε όλο τον κόσμο για κάθε ιδιωτική βόλτα.
- Porsche Vision 920 (2019): Μια αναβίωση του concept αγωνιστικού αυτοκινήτου για πελάτες, αυτή τη φορά βασισμένη στην τεχνολογία LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Μια εξέλιξη του υπεραυτοκινήτου 918 Spyder, που φάνηκε να είναι η πιο εφικτή για παραγωγή κατεύθυνση της ομάδας.
- Porsche Vision E (2019): Ένα concept ηλεκτρικού υπεραυτοκινήτου χτισμένο γύρω από ένα σύστημα μπαταρίας 800 volt.
Φωτογραφία: Porsсhe
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Δημοσιεύθηκε Ιούνιος 29, 2023 • 20m για ανάγνωση
