Các nhà thiết kế ô tô thực ra không có khái niệm “hôm nay”. Họ chỉ có “hôm qua” và “ngày mai”. Đối với họ, những đổi mới đưa vào sản xuất đã là tin cũ — các mẫu xe mới thường ra mắt khoảng hai năm sau khi đội ngũ thiết kế đã hoàn thành công việc. Các nhà thiết kế sống trong vương quốc của “tương lai” và “tương lai xa xôi”, phát triển những dự án có thể mất nhiều năm mới đi vào sản xuất, nếu điều đó từng xảy ra. Porsche hiện đã giải mật một kho lưu trữ các mẫu xe thử nghiệm được chế tạo trong giai đoạn 2005 đến 2019 mà chưa bao giờ được công bố. Hãng xe đặt tên cho bộ sưu tập này là Unseen. Một phần trong số đó đã được công bố trên trang web chính thức của Porsche, trưng bày tại Bảo tàng Porsche, và phát hành thành một cuốn sách riêng. Chúng tôi đã được cấp quyền truy cập ảo vào toàn bộ bộ sưu tập nguyên mẫu bí mật của Porsche và có cơ hội khám phá xem điều này thực sự có ý nghĩa gì.
Đội Ngũ Thiết Kế Của Porsche Nghĩ Về Tương Lai Như Thế Nào: “morgen” Đối Lập Với “übermorgen”
“Có hai con đường. Con đường thứ nhất là tiến hóa, nơi bạn cải tiến các mẫu xe hiện tại từng bước một cho ngày mai. Nhưng trong trường hợp đó, rất khó để trở thành người đổi mới. Con đường thứ hai là tự do tưởng tượng hoàn toàn, nơi bạn dịch chuyển tâm trí đến ngày kia và làm việc ngược trở lại ngày mai. Theo cách tôi hiểu, đó chính là cách tiếp cận làm nảy sinh những đổi mới.”
Đó là cách Giám đốc Thiết kế của Porsche, Michael Mauer, giải thích các nguyên tắc vận hành của đội ngũ mình. Các từ tiếng Đức “morgen” (ngày mai) và “übermorgen” (ngày kia) đặc biệt phù hợp ở đây. Trong thực tế, phương pháp này được gọi là backcasting — một kỹ thuật mà bất kỳ nhà chiến lược sắc bén nào cũng sẽ nhận ra: đầu tiên đặt ra mục tiêu dài hạn, sau đó làm việc ngược lại để xây dựng kế hoạch từng bước từ điểm tương lai đó trở về hiện tại. Tuy nhiên, khi nghe rằng phương pháp này được áp dụng vào thiết kế ô tô, điều đó thực sự giống như một sự khám phá.
Có một lý do khiến câu đùa cũ về việc Porsche thuê “những nhà thiết kế lười biếng nhất thế giới” vẫn còn tồn tại — dòng sản phẩm 911 là bằng chứng đủ để thấy rằng Porsche yêu thích con đường tiến hóa. Tuy nhiên, kho lưu trữ Unseen cho thấy studio thiết kế cũng đã thực hiện những bước nhảy vọt thực sự vào tương lai, sử dụng backcasting để đặt “morgen über alles” (ngày mai lên trên tất cả).
Bỏ qua những câu đùa, công việc của Michael Mauer thực sự ấn tượng. Chúng tôi đã từng đề cập đến ông trong bối cảnh lịch sử thiết kế, nhưng tóm lại: Mauer đã dẫn dắt thiết kế của hai thế hệ 911 gần đây nhất, chuyển tải phong cách đặc trưng của thương hiệu sang các phân khúc xe hoàn toàn mới, và xây dựng ngôn ngữ thiết kế mà Porsche vẫn tuân theo cho đến ngày nay.
Bên Trong Studio Thiết Kế Weissach Của Porsche
Bộ phận thiết kế của Porsche có một cấu trúc bất thường: chỉ một studio duy nhất tại thị trấn nhỏ Weissach, cách Zuffenhausen khoảng 25 km. Không giống như hầu hết các hãng xe khác, không có studio vệ tinh nào ở Riviera của Pháp hay California. Đây là một sự sắp đặt có chủ ý — một đội ngũ duy nhất, gắn kết chặt chẽ sẽ giao tiếp tốt hơn và làm việc nhanh hơn. Đường thử của Porsche nằm ngay bên ngoài cửa sổ, cạnh trụ sở của bộ phận đua xe thể thao, vì vậy âm thanh thử nghiệm động cơ thường xuyên lọt vào studio. Thật khó để tưởng tượng một nơi làm việc truyền cảm hứng hơn cho một nhà thiết kế ô tô.
Mỗi năm, studio Weissach cho ra đời khoảng mười dự án lớn — xe sản xuất hàng loạt, xe khái niệm, nguyên mẫu, và mô hình tỷ lệ thật. Chúng tôi chỉ được xem mười lăm trong số đó, điều này đặt ra câu hỏi còn bao nhiêu chiếc khác vẫn còn được giữ kín. Porsche mở rộng dòng sản phẩm của mình một cách thận trọng, và dù có những bước tiến gần đây hướng tới xe điện, coupe-SUV, và xe wagon, phần lớn công việc khám phá không bao giờ rời khỏi studio. Thực tế đó có thể chính là điều đã truyền cảm hứng cho dự án Unseen ngay từ đầu.
Porsche thường chỉ tiết lộ các mẫu xe khái niệm khi chúng rõ ràng đang hướng tới sản xuất — như trường hợp của Mission E, cũng như các siêu xe Carrera GT và 918 Spyder. Nếu ban lãnh đạo của công ty táo bạo hơn một chút trong những năm qua, có lẽ giờ đây chúng ta đã đang lái:
- Một chiếc 911 Safari sẵn sàng cho địa hình off-road
- Một chiếc xe thể thao sợi carbon hai xi-lanh (Porsche 904) được trang bị động cơ mô tô
- Một chiếc crossover Macan ba cửa
- Một chiếc Boxster một chỗ ngồi
- Một chiếc “siêu Cayman” tám xi-lanh
- Một chiếc minivan hoàn toàn chạy điện của Porsche
Nếu bất kỳ chiếc nào trong số này đã đến được các phòng trưng bày nhiều năm trước, những câu đùa về việc các nhà thiết kế của Porsche có công việc thoải mái nhất ngành có lẽ cuối cùng đã dừng lại.
Mỗi dự án trong bộ sưu tập Unseen đều xứng đáng có một bài phân tích chuyên sâu riêng, nhưng trước tiên, dưới đây là một vài quan sát rút ra từ cuộc phỏng vấn video mà Michael Mauer đã dành cho một nhóm nhỏ nhà báo trước khi kho lưu trữ được công bố. Từ Nga, chỉ có hai người tham dự: tác giả bài viết này và Misha Petrovsky từ Drive.
Kho Lưu Trữ Bí Mật Các Nguyên Mẫu Chưa Từng Ra Mắt Của Porsche
Trước tiên, cần biết rằng Porsche sở hữu một bộ sưu tập đồ sộ các dự án bị gác lại từ những thập kỷ trước, được cất giữ ngoài tầm mắt công chúng. Hầu hết những người đam mê đều biết về cơ sở lưu trữ của Bảo tàng Porsche tại Zuffenhausen, nhưng studio thiết kế cũng đã âm thầm xây dựng kho lưu trữ riêng của mình — bao gồm gần như mọi chiếc xe đã đạt đến giai đoạn mô hình tỷ lệ thật, và đặc biệt là những chiếc đã trở thành nguyên mẫu vận hành được. Hãy tưởng tượng đó sẽ là một gara mơ ước như thế nào.
Thông thường Porsche có rất ít lý do để trưng bày những thứ này. Một ý tưởng được phác thảo hôm qua ở Weissach có thể trở thành công nghệ đột phá của một hãng khác vào ngày mai, và các hãng xe hiếm khi cho không ý tưởng. Mặc dù các tiêu đề về “những nguyên mẫu bí mật của Porsche” thỉnh thoảng xuất hiện, chỉ có hai vụ rò rỉ trước đó có thể so sánh với lần này. Cả hai đều xảy ra khi Bảo tàng Porsche mở kho lưu trữ của mình — vào năm 2014 và 2017 — tiết lộ chiếc Cayenne Cabriolet năm 2002, chiếc 984 Junior Roadster năm 1987 (tiền thân của Boxster), chiếc sedan 932 do Giugiaro thiết kế từ năm 1991, và một vài chiếc xe kém ấn tượng hơn.
Đáng chú ý là hầu hết các vụ rò rỉ trước đó này đã dừng lại vào khoảng cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000. Chúng ta đã biết về nhiều nguyên mẫu Porsche từ những năm 70, 80, và đầu 90 — nhưng những gì đội ngũ thiết kế đang làm việc quanh thời điểm chuyển giao thiên niên kỷ và suốt những năm 2000 phần lớn vẫn là một bí ẩn. Đó chính xác là giai đoạn mà, theo logic của chính Mauer, các nhà thiết kế đang hình dung ra “übermorgen” hiện đã trở thành hiện tại của chúng ta. Ngay cả dự án Unseen cũng bỏ qua một cách rõ rệt thời kỳ này.
Thứ hai, mười lăm chiếc xe được giải mật phần lớn là xe khái niệm, và nhiều chiếc chỉ tồn tại dưới dạng mô hình tỷ lệ thật. Tuy nhiên, gần như không có chiếc nào thực sự cho thấy Porsche hình dung tương lai xa xôi của mình như thế nào — không có một khái niệm thực sự mang tính tương lai nào, kể cả từ chỉ năm năm trước. Thay vào đó, những gì chúng ta thấy là những tầm nhìn về một hiện tại thay thế: đây là cách các nhà thiết kế hình dung những năm 2020 qua lăng kính “übermorgen” của họ, và trong hầu hết các trường hợp, họ đã đoán sai.
Nhìn lại, thật dễ dàng để hình dung gần như bất kỳ mẫu xe Porsche chưa từng ra mắt nào trong số này trên đường phố ngày nay. Một số trong đó đặt ra một câu hỏi rõ ràng: điều gì đã thực sự sai lệch? Tại sao không có phiên bản 911 Safari dựa trên coupe thế hệ 991? Hay chiếc Macan ba cửa với cùng bộ trang bị lấy cảm hứng từ off-road?
Michael Mauer giải thích rằng không có dự án nào trong số mười lăm dự án ban đầu được dự định là xe sản xuất hàng loạt — chúng là những công việc khám phá sáng tạo mà studio được cấp kinh phí để thực hiện mà không có bất kỳ nghĩa vụ nào phải thực sự chế tạo chúng. Tuy nhiên, ông thừa nhận rằng trong một số trường hợp, tính khả thi kinh doanh vẫn được đánh giá. Ông cũng tiết lộ rằng một số dự án “bị gác lại” này hoàn toàn không hề chết; chúng chỉ đơn giản là đang tạm dừng. Đây chính là lúc mọi thứ trở nên thực sự thú vị.
Tại Sao Porsche Tiết Lộ Kho Lưu Trữ Unseen Vào Lúc Này?
Có vẻ như Porsche đang đặt nền móng cho điều gì đó lớn hơn, và có một vài giả thuyết về lý do tại sao kho lưu trữ được tiết lộ vào thời điểm cụ thể này:
- Giữ cho chu kỳ tin tức luôn sôi động. Khi các triển lãm ô tô và buổi ra mắt trực tiếp bị tạm dừng, Porsche cần một cách khác để duy trì sự hiện diện trong các cuộc trò chuyện — và rõ ràng họ đã không tiết lộ toàn bộ quân bài cùng một lúc. Chỉ một trong số mười lăm dự án tiết lộ nội thất của nó, điều này gợi ý mạnh mẽ rằng một “Unseen II” tập trung vào nội thất có thể sắp ra mắt, đặc biệt là khi cân nhắc mức độ gây tranh cãi của nội thất Porsche đầy màn hình cảm ứng.
- Nghiên cứu thị trường trá hình. Porsche có thể đang sử dụng bộ sưu tập này để âm thầm đo lường phản ứng của công chúng, theo cách các thương hiệu thường làm với xe khái niệm tại các triển lãm ô tô — chỉ có điều lần này thông qua một cuốn sách và phát hành trực tuyến. Về cơ bản, Porsche dường như đang hỏi: “Chúng tôi đã phác thảo một số ý tưởng xoay quanh siêu xe điện và các phương tiện đa dụng. Bạn nghĩ sao? Chúng tôi có nên phát triển thêm điều này không?”
- Thăm dò thị trường cho một chương trình xe theo yêu cầu riêng. Có một khả năng thực sự rằng Porsche đang xây dựng hướng tới một bộ phận dành cho các phương tiện độc bản, được đặt hàng bởi khách hàng, tương tự như cách tiếp cận của Ferrari. Được biết, điện thoại tại studio Weissach đã bắt đầu đổ chuông ngay trong buổi tối kho lưu trữ được công bố công khai, với những người mua hy vọng sở hữu những chiếc xe này với bất kỳ giá nào.
Khi được hỏi trực tiếp điều gì sẽ xảy ra nếu một khách hàng đến Weissach với những chiếc vali đầy tiền mặt, Mauer trả lời: “Porsche có kinh nghiệm trong việc sản xuất các dự án độc quyền, mặc dù không theo những hình thức cấp tiến như vậy. Nhưng người ta có thể nhớ lại, chẳng hạn, mẫu xe đua đường đua 935, được sản xuất giới hạn 70 chiếc. Giống như bất kỳ nhà thiết kế nào, tôi khao khát mỗi dự án chúng tôi đã tạo ra sẽ hiện thực hóa thành một chiếc xe thật. Nhưng chúng tôi không chỉ là những nghệ sĩ; chúng tôi là một phần của một ngành công nghiệp và là công ty con của một tập đoàn lớn. Vì vậy, nếu có đề xuất đến với chúng tôi, chúng tôi sẽ cân nhắc và thực hiện các tính toán. Có thể chúng tôi sẽ có xu hướng tiến hành, có thể không.”
Porsche 960 Turismo
Mô hình mô phỏng, 2016
Theo truyền thuyết, dự án Taycan bắt đầu với một sự tình cờ may mắn. Michael Mauer đang đi qua studio khi ông nhận thấy điều gì đó trông giống như đường viền của mẫu 918 với cửa sau trên máy tính bảng của một nhà thiết kế. Nhìn kỹ hơn, ông phát hiện đó là một ảo giác quang học — ông đã hiểu nhầm một đường phác thảo thô sơ thành một đường nối cửa. Tuy nhiên, ý tưởng đó vẫn đọng lại. Không lâu sau, đội ngũ đã chế tạo một mô hình đất sét tỷ lệ thật của một chiếc siêu xe bốn cửa, chiếc 960 Turismo, với động cơ đốt trong đặt ở giữa xe — mặc dù nó chưa bao giờ trở thành một nguyên mẫu vận hành được. Bố cục không theo thông lệ này đã khiến các nhà thiết kế cân nhắc rằng một chiếc xe như vậy cần một loại hệ truyền động hoàn toàn mới, dẫn đến sự ra đời của chiếc hatchback siêu tốc chạy điện Mission E, khoác lên mình một diện mạo hoàn toàn khác. Điều thú vị là hai dự án này chồng chéo về thời gian: Mission E ra mắt vào năm 2015, trong khi 960 Turismo có niên đại từ năm 2016. Cũng đáng chú ý là những chiếc Porsche sản xuất hàng loạt ngày nay đã kế thừa dải đèn hậu phát sáng với dòng chữ “Porsche” trực tiếp từ chiếc 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Mô hình mô phỏng, 2018
Crossover, xe wagon, xe điện — còn lại gì nữa? Một chiếc minivan, có vẻ như vậy, và điều này không phải là chưa có tiền lệ. Porsche đã chế tạo chiếc B32 dựa trên xe minibus Volkswagen T3, và trước đó nữa còn sử dụng một chiếc xe hỗ trợ đua xe dựa trên T1. Lần này, Porsche đã “trưng bày” (thay vì chế tạo hoàn chỉnh) một chiếc xe van được tạo kiểu như một chiếc xe hỗ trợ tốc độ cao cho đua xe thể thao — mặc dù phù hiệu phía sau ghi “Sport Tourer”, gợi ý một phương tiện chở gia đình năm chỗ thực sự với ghế ngồi kiểu vỏ sò riêng biệt cho mỗi hành khách. Người lái ngồi một mình ở giữa khoang lái, với pin và động cơ điện được đặt dưới sàn xe. Quan sát kỹ hơn, bạn cũng sẽ nhận thấy huy hiệu thương hiệu trong suốt. Đó chỉ là một mô hình tỷ lệ thật — nhưng hãy nhớ điều cuối cùng đã xảy ra với khái niệm xe wagon Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Mô hình mô phỏng, 2013
Một ví dụ khác về những ý tưởng âm thầm di chuyển giữa các dự án. Hãy nhớ lại chiếc Volkswagen XL1 bằng sợi carbon, ra mắt vào năm 2013 — một chiếc xe siêu nhẹ sản xuất giới hạn với mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 1 lít trên 100 km. Porsche đã chế tạo phiên bản riêng của chiếc coupe “một lít” này, nhưng Weissach quan tâm nhiều hơn đến công nghệ thân xe nhẹ hơn là các con số tiết kiệm nhiên liệu. Trong khi Volkswagen sử dụng hệ truyền động diesel-điện với động cơ hai xi-lanh 0,8 TDI, phiên bản của Porsche được trang bị động cơ xăng V2 kiểu mô tô. Kết quả là nặng hơn XL1 nhưng có thể trông đẹp hơn nhiều. Porsche 904 Living Legend có lẽ là dự án thanh lịch nhất trong toàn bộ kho lưu trữ Unseen — thật đáng tiếc khi nó chưa bao giờ vượt ra khỏi hình thức mô hình tỷ lệ thật. Nhưng câu chuyện không dừng lại ở đó: khái niệm này, vốn không phù hợp với định hướng của Porsche, được cho là đã được trả lại cho Volkswagen, và một năm sau, chiếc Volkswagen XL1 Sport xuất hiện. Kém duyên dáng hơn Porsche, nó được trang bị động cơ “hai xi-lanh” hình chữ V dung tích 1,2 lít (200 mã lực) mượn từ Ducati 1199 Superleggera, đạt 100 km/h trong 5,7 giây và tốc độ tối đa 270 km/h. Đường nét và một số chi tiết của khái niệm Porsche bảy năm tuổi này thậm chí còn xuất hiện lại trong chiếc xe khái niệm Hyundai Prophecy năm 2020. Đáng tiếc, Porsche không công nhận các nhà thiết kế cá nhân đứng sau các dự án Unseen — có thể vì không phải tất cả họ đều vẫn còn làm việc tại Weissach.
Porsche Vision Spyder
Mô hình mô phỏng, 2019
Ý tưởng chế tạo chiếc Porsche nhỏ nhất, giá cả phải chăng nhất đã lởn vởn quanh Weissach hơn một thập kỷ, được thúc đẩy bởi nỗi hoài niệm về chiếc 550 Spyder mang tính biểu tượng mà James Dean từng lái. Một nỗ lực chế tạo một chiếc xe thể thao rẻ hơn Boxster đã tiến rất gần đến sản xuất vào năm 2009, khi Porsche, Volkswagen, và Audi cùng phát triển một dự án xe mui trần sử dụng động cơ bốn xi-lanh Audi TT đặt ngang phía sau ghế ngồi. Volkswagen đã công khai giới thiệu khái niệm Blue Sport; phiên bản của Porsche dự kiến được đặt tên là 550, trong khi phù hiệu được đồn đại của Audi là R5. Vào khoảng năm 2012, toàn bộ dự án đã, theo tin đồn, bị gác lại — ít nhất là theo báo chí Đức — không có công ty nào trong ba công ty này từng giới thiệu một chiếc xe tương tự kể từ đó. Nhưng ý tưởng đó chưa bao giờ hoàn toàn chết: một mô hình xe thể thao nhỏ mang tên Vision Spyder đã được chế tạo, mang mọi đặc điểm của một chiếc Porsche cấp thấp mới, bao gồm cả phù hiệu “551” trên hai bên hông. Michael Mauer tiết lộ rằng dự án này đã giới thiệu một cách diễn giải mới về đèn pha đặc trưng của thương hiệu — hình chữ nhật dọc thay vì các khối tròn — một sự khác biệt thực sự đối với thương hiệu. Là một phần của Unseen, các nhà thiết kế cũng đã trình bày một mô hình đất sét của Vision 916 (2016), vốn theo đuổi cùng chủ nghĩa tối giản nhưng thay thế động cơ đốt trong bằng bốn động cơ điện được đặt trong bánh xe.
Le Mans Living Legend
Mô hình đất sét, 2016
Các nhà thiết kế của Porsche cũng đã hình dung ra phiên bản hung hãn nhất có thể của những chiếc xe động cơ giữa nhỏ của họ: một chiếc coupe với động cơ tám xi-lanh được chế tạo trên nền tảng Boxster. Đừng để bị đánh lừa bởi đèn pha tròn kiểu 911 phía trước. Đầu tiên, thiết kế lấy cảm hứng từ nguyên mẫu 550 Le Mans có “mắt côn trùng”, đánh dấu màn ra mắt đua xe của Porsche tại Le Mans năm 1953. Thứ hai, phần đầu xe của 911 và Boxster vào thời điểm đó là những bộ phận tiêu chuẩn hóa. Chi tiết thực sự gây ngạc nhiên là động cơ tám xi-lanh được mô tả cho dự án này — một cấu hình mà trước đây chỉ những xưởng độ mới lắp đặt cho Boxster và Cayman. Tuy nhiên, chính các nhà thiết kế của Porsche lưu ý rằng chiếc xe chỉ tồn tại dưới dạng mô hình đất sét, có nghĩa là những chi tiết cơ khí đó phần lớn chỉ mang tính giả định, đặc biệt vì các bản kết xuất máy tính đi kèm cho thấy một động cơ boxer sáu xi-lanh thông thường bên dưới nắp capo. Ý tưởng về một “quái vật” thực thụ trong dòng sản phẩm này cuối cùng đã trở thành hiện thực với Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Nguyên mẫu vận hành được, 2014
Một biến thể khác của dòng Boxster là một chiếc spyder một chỗ ngồi được tạo kiểu theo những chiếc xe đua leo núi. Được chế tạo trên nền tảng roadster dòng 981, nó chỉ nặng 1.130 kg sau khi được điều chỉnh. Sức mạnh đến từ động cơ boxer sáu xi-lanh hút khí tự nhiên dung tích 3,8 lít cho công suất 393 mã lực, mượn từ Cayman GT4. Ghế ngồi và bảng điều khiển đến từ siêu xe hybrid 918 Spyder, và ở vị trí thường là ghế hành khách, thay vào đó là một khoang hành lý kín có thể tiếp cận qua cửa bên phải thông thường. Đây là chiếc xe ít bí mật nhất trong toàn bộ kho lưu trữ Unseen — thực tế nó đã được trưng bày công khai từ năm 2019 — và cũng là chiếc được phát triển kỹ thuật nhiều nhất. Chiếc Bergspyder thậm chí đã có một màn xuất hiện mang tính biểu tượng tại cuộc đua leo núi Gaisberg. Porsche đã chế tạo nó để đo lường nhu cầu đối với một phiên bản độc quyền như vậy và đánh giá tính khả thi trong sản xuất, nhưng không phải quốc gia nào cũng cho phép một chiếc spyder một chỗ ngồi không có kính chắn gió đầy đủ lưu thông trên đường công cộng, điều này sẽ hạn chế doanh số. Tính khả thi kinh doanh chưa bao giờ được xác lập, và dự án đã bị gác lại. Tuy không hoàn toàn: một bức ảnh — dù cố ý hay không — đã lọt vào kho lưu trữ Unseen, cho thấy góc nhìn từ trên xuống của một phiên bản một chỗ ngồi của chiếc Boxster ngày nay.
Porsche 911 Vision Safari
Nguyên mẫu vận hành được, 2012
Điều thực sự đáng ngạc nhiên là chiếc xe này chưa bao giờ đến được thị trường. Tiền lệ không thiếu, và cả xưởng độ lẫn người đam mê đều đã từ lâu thích thú với việc biến những chiếc 911 thành xe off-road. Hai thập kỷ lịch sử đua rally đã mang lại cho trung tâm thiết kế của Porsche mọi lý do để hợp thức hóa khái niệm xe thể thao off-road, dù là lấy cảm hứng từ Monte Carlo hay Giải đua Paris-Dakar. Studio đã quyết định chọn phiên bản Safari để tôn vinh một đội đã lái chiếc 911 SC được nâng cao xuyên qua thảo nguyên châu Phi vào năm 1978. Nguyên mẫu chức năng được chế tạo trên nền tảng coupe thế hệ 991 vốn còn mới vào thời điểm đó, với khoảng sáng gầm xe tăng lên, bánh xe lớn hơn, vòm bánh xe mở rộng, ốp hông xe, và một bộ tem trang trí lịch sử táo bạo — mọi thứ cần thiết để châm ngòi một cơn sốt “safari”, đặc biệt là trong số những người mua ở Nga và Trung Đông. Lý do Porsche từ bỏ điều này vào năm 2012 chưa bao giờ được giải thích đầy đủ, ngay cả bởi chính Michael Mauer. Một giả thuyết là: các kỹ sư đã phản đối, vì thân xe được nâng cao, bánh xe mới, và hệ treo cao hơn chắc chắn sẽ thay đổi cách chiếc xe thể thao vận hành — và không phải theo hướng tốt hơn. Việc chế tạo một chiếc xe không vận hành như một chiếc Porsche thực thụ có lẽ sẽ không bao giờ được chấp nhận. Mặt khác, những bức ảnh gián điệp gần đây cho thấy một chiếc 911 được nâng cao thuộc thế hệ 992 hiện đang được thử nghiệm. Nền tảng cơ điện tử linh hoạt hơn của nó có thể cuối cùng sẽ cho phép loại biến thể kỹ thuật này. Nếu Porsche từng quyết định đưa một mẫu xe “unseen” vào sản xuất, chiếc này đã trông giống như một thành công được đảm bảo.
Porsche Macan Vision Safari
Mô hình mô phỏng, 2013
Gói trang bị Safari có ý nghĩa trực quan hơn nhiều trên chiếc Macan so với chiếc 911, mặc dù tư duy đằng sau nó lại khác. Ngay từ năm 2013, Porsche đã chuẩn bị ra mắt chiếc crossover cỡ nhỏ đầu tiên của mình (doanh số bắt đầu vào mùa xuân năm 2014), trong khi Land Rover và Mini đã ra mắt các mẫu crossover ba cửa — Evoque Coupe và Paceman. Liệu một kiểu dáng thân xe ba cửa tương tự có đáng để chế tạo cho Macan không? Lịch sử cho thấy câu trả lời là không: cả Land Rover lẫn Mini cuối cùng đều ngừng sản xuất các mẫu ba cửa của họ do nhu cầu yếu. Phiên bản crossover kiểu coupe riêng của Porsche thay vào đó xuất hiện dưới dạng chiếc Cayenne Coupe năm cửa.
Các Khái Niệm Siêu Xe Và Hyper Xe Của Porsche
Mô hình mô phỏng và mô hình đất sét, 2005—2019
Một thư mục riêng biệt trong bộ hồ sơ Unseen được dành hoàn toàn cho các dự án siêu xe và hyper xe — sáu khái niệm riêng biệt, tất cả chỉ tồn tại dưới dạng mô hình mô phỏng hoặc mô hình đất sét. Nói cách khác, Porsche không trình bày một chiếc xe hoàn thiện nào trong hạng mục này. Nhưng với việc ba trong sáu dự án có niên đại năm 2019 và một dự án khác vào năm 2017, rõ ràng studio Weissach đã làm việc chăm chỉ về một chiếc xe đường phố hàng đầu trong tương lai. Mỗi dự án đều lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua chiến thắng tại Le Mans của Porsche — 906, 917, hoặc 919 — mặc dù dự án 919 Street cũng chứng minh rằng việc biến một chiếc xe đua trực tiếp thành xe đường phố không hề đơn giản:
- Porsche 919 Street (2017): Được hình thành sau ba chiến thắng liên tiếp tại Le Mans, ý tưởng là cung cấp cho những người mua giàu có một phiên bản giới hạn, được cấp phép lưu thông đường phố của chiếc xe chiến thắng. Kế hoạch đã sụp đổ ngay khi thực tế kỹ thuật trở nên rõ ràng — một đội thợ máy cần 45 phút chỉ để khởi động động cơ của chiếc 919 Hybrid, có nghĩa là các đội hỗ trợ sẽ phải di chuyển vòng quanh thế giới cho mỗi lần lái xe riêng tư.
- Porsche Vision 920 (2019): Một sự hồi sinh của khái niệm xe đua dành cho khách hàng, lần này dựa trên công nghệ LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Một phiên bản tiến hóa của siêu xe hybrid 918 Spyder, dường như là hướng khả thi nhất cho sản xuất trong nhóm này.
- Porsche Vision E (2019): Một khái niệm siêu xe điện được xây dựng xung quanh hệ thống pin 800 volt.
Ảnh: Porsche
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Đã xuất bản Tháng Bảy 14, 2026 • 20 phút để đọc
