Porsche-ի գաղտնի նախատիպերը՝ չտեսնված մինիվենը, 911 Safari ամենագնացը, երկմխոց սպորտամեքենան և այլն

Ավտոմոբիլների դիզայներներն իրականում «այսօր» չունեն։ Նրանք ունեն միայն «երեկ» և «վաղը»։ Նրանց համար սերիական նորամուծությունները հին լուր են՝ նոր մոդելները սովորաբար ներկայացվում են այն բանից մոտ երկու տարի անց, երբ դիզայներական թիմն արդեն ավարտել է աշխատանքը։ Դիզայներներն ապրում են «ապագայի» և «հեռավոր ապագայի» ոլորտում՝ մշակելով նախագծեր, որոնք կարող են տարիներ պահանջել արտադրություն հասնելու համար, եթե առհասարակ երբևէ հասնեն։ Porsche-ն այժմ գաղտնազերծել է 2005-ից 2019 թվականների միջև կառուցված փորձարարական մոդելների արխիվը, որոնք երբեք լույս աշխարհ չեն տեսել։ Ավտոարտադրողն այս հավաքածուն անվանել է Unseen։ Դրա մասերը հրապարակվել են Porsche-ի պաշտոնական կայքում, ցուցադրվել Porsche-ի թանգարանում և թողարկվել առանձին գրքով։ Մեզ վիրտուալ հասանելիություն տրվեց Porsche-ի գաղտնի նախատիպերի ամբողջ հավաքածուին և հնարավորություն ընձեռվեց խորությամբ ուսումնասիրելու, թե դա իրականում ինչ է նշանակում։

Ինչպես է Porsche-ի դիզայներական թիմը մտածում ապագայի մասին. «Morgen»-ն ընդդեմ «Übermorgen»-ի

«Երկու ուղի կա։ Առաջինը էվոլյուցիան է, երբ դու քայլ առ քայլ բարելավում ես քո ընթացիկ մոդելները վաղվա համար։ Բայց այս դեպքում դժվար է նորարար լինել։ Երկրորդը երևակայության լիակատար ազատությունն է, երբ մտովի տեղափոխվում ես վաղվանից հետո եղող օրը և հետ ես աշխատում դեպի վաղը։ Իմ ընկալմամբ՝ հենց այս մոտեցումն է ծնում նորամուծություններ»։

Այսպես է Porsche-ի գլխավոր դիզայներ Միքայել Մաուերը բացատրում իր թիմի աշխատանքի սկզբունքները։ Գերմաներեն «morgen» (վաղը) և «übermorgen» (վաղվանից հետո եղող օրը) բառերն այստեղ հատկապես տեղին են։ Գործնականում այս մեթոդը հայտնի է որպես backcasting (հետընթաց պլանավորում)՝ մի տեխնիկա, որը ցանկացած խելացի ստրատեգ պետք է ճանաչի. սկզբում սահմանիր երկարաժամկետ նպատակ, ապա հետ աշխատիր՝ այդ ապագա կետից դեպի ներկա քայլ առ քայլ պլան կառուցելու համար։ Այնուամենայնիվ, երբ դա կիրառվում է ավտոմոբիլների դիզայնի նկատմամբ, դա իսկական բացահայտում է թվում։

Պատճառ կա, որ շարունակում է գոյություն ունենալ այն հին կատակը, թե Porsche-ն աշխատեցնում է «աշխարհի ամենածույլ դիզայներներին»՝ 911-ի մոդելային շարքը բավարար ապացույց է, որ Porsche-ը սիրում է էվոլյուցիոն ուղին։ Սակայն Unseen արխիվը ցույց է տալիս, որ դիզայներական ստուդիան նաև իսկական թռիչքներ է կատարել դեպի ապագա՝ օգտագործելով հետընթաց պլանավորումը՝ «morgen über alles» դնելու համար։

Կատակները մի կողմ, Միքայել Մաուերի աշխատանքն իսկապես տպավորիչ է։ Մենք նրան նախկինում հիշատակել ենք դիզայնի պատմության համատեքստում, բայց հակիրճ. Մաուերը ղեկավարել է 911-ի վերջին երկու սերունդների դիզայնը, ապրանքանիշի բնորոշ ոճը փոխադրել բոլորովին նոր տրանսպորտային հատվածներում և ստեղծել դիզայներական այն լեզուն, որին Porsche-ը հետևում է մինչ օրս։

Porsche-ի Weissach դիզայներական ստուդիայի ներսում

Porsche-ի դիզայներական բաժինն ունի անսովոր կառուցվածք՝ մեկ ստուդիա Վայսախ (Weissach) փոքրիկ քաղաքում, Ցուֆենհաուզենից (Zuffenhausen) մոտ 25 կմ հեռավորության վրա։ Ի տարբերություն ավտոարտադրողների մեծ մասի՝ այստեղ չկան արբանյակային ստուդիաներ Ֆրանսիական Ռիվիերայում կամ Կալիֆոռնիայում։ Դա միտումնավոր է (առանց բառախաղի)՝ մեկ, սերտորեն կապակցված թիմն ավելի լավ է հաղորդակցվում և ավելի արագ աշխատում։ Porsche-ի փորձարկման ուղին գտնվում է հենց պատուհանների դիմաց, մոտորսպորտի ստորաբաժանման կենտրոնակայանի կողքին, ուստի շարժիչների փորձարկման ձայնը պարբերաբար ներթափանցում է ստուդիա։ Դժվար է պատկերացնել ավելի ոգեշնչող աշխատավայր ավտոմոբիլների դիզայների համար։

Ամեն տարի Վայսախի ստուդիան արտադրում է մոտ տասը խոշոր նախագիծ՝ սերիական մեքենաներ, կոնցեպտ մեքենաներ, նախատիպեր և լիաչափ մոդելներ։ Մեզ ցույց տվեցին դրանցից ընդամենը տասնհինգը, ինչը հարց է առաջացնում, թե որքան ավելին է մնում թաքնված։ Porsche-ն զգուշորեն է ընդլայնում իր մոդելային շարքը, և չնայած էլեկտրամոբիլների, կուպե-ամենագնացների և յունիվերսալների ուղղությամբ վերջին քայլերին՝ հետախուզական աշխատանքի մեծ մասը երբեք չի լքում ստուդիան։ Հենց այս իրողությունն է կարող լինել այն, ինչ ի սկզբանե ոգեշնչել է Unseen նախագիծը։

Porsche-ն սովորաբար կոնցեպտ մեքենաներ ցուցադրում է միայն այն ժամանակ, երբ դրանք հստակ ուղղված են արտադրության՝ ինչպես եղավ Mission E-ի, ինչպես նաև Carrera GT և 918 Spyder սուպերմեքենաների դեպքում։ Եթե ընկերության խորհուրդն այս տարիների ընթացքում մի փոքր ավելի համարձակ լիներ, մենք գուցե արդեն վարեինք՝

• Ամենագնացության համար պատրաստ 911 Safari
• Երկմխոց ածխածնաթելային սպորտամեքենա (Porsche 904)՝ մոտոցիկլետային շարժիչով
• Եռադռնանի Macan կրոսովեր
• Մեկ նստատեղով Boxster
• Ութմխոց «սուպեր Cayman»
• Լիովին էլեկտրական Porsche մինիվեն

Եթե դրանցից որևէ մեկը տարիներ առաջ հասներ սրահներ, կատակները Porsche-ի դիզայներների՝ արդյունաբերության մեջ ամենահարմարավետ աշխատանք ունենալու մասին գուցե վերջապես դադարեին։

Unseen հավաքածուի յուրաքանչյուր նախագիծ արժանի է իր առանձին խորը ուսումնասիրության, բայց նախ ահա մի քանի դիտարկումներ, որոնք առաջացան Միքայել Մաուերի՝ արխիվի թողարկումից առաջ լրագրողների փոքր խմբին տված տեսազրույցից։ Ռուսաստանից ներկա էին ընդամենը երկու հոգի՝ ես ինքս և Միշա Պետրովսկին Drive-ից։

Porsche-ի չթողարկված նախատիպերի գաղտնի արխիվը

Նախ, արժե իմանալ, որ Porsche-ն ունի անցյալ տասնամյակների դարակ դրված նախագծերի ընդարձակ հավաքածու՝ պահված հանրության աչքից հեռու։ Էնտուզիաստների մեծ մասը գիտի Ցուֆենհաուզենում Porsche-ի թանգարանի պահեստի մասին, բայց դիզայներական ստուդիան նույնպես հանգիստ կերպով կառուցում էր իր սեփական արխիվը՝ այն, որ ներառում է գրեթե բոլոր մեքենաները, որոնք հասել են լիաչափ մոդելի փուլին, և հատկապես դրանք, որ դարձել են աշխատող նախատիպեր։ Պատկերացրեք, թե ինչպիսի երազանքի ավտոտնակ դա կլիներ։

Porsche-ն սովորաբար քիչ պատճառ ունի սրանք ցուցադրելու։ Երեկ Վայսախում ուրվագծված գաղափարը կարող է վաղը դառնալ մեկ ուրիշի բեկումնային տեխնոլոգիա, և ավտոարտադրողները հազվադեպ են գաղափարներն անվճար տալիս։ Թեև «Porsche-ի գաղտնի նախատիպերի» մասին վերնագրերը երբեմն ի հայտ են գալիս, միայն երկու նախորդ արտահոսք է հիշվում, որ համեմատելի է սրա հետ։ Երկուսն էլ տեղի ունեցան, երբ Porsche-ի թանգարանը բացեց իր պահեստները՝ 2014-ին և 2017-ին՝ բացահայտելով 2002 թվականի Cayenne Cabriolet-ը, 1987 թվականի 984 Junior Roadster-ը (Boxster-ի նախորդը), 1991 թվականի Giugiaro-ի ձևավորած 932 սեդանը և մի քանի ավելի քիչ հիշարժան մեքենաներ։

Հատկանշական է, որ այդ նախկին արտահոսքերի մեծ մասը կանգ առավ 1990-ականների վերջին և 2000-ականների սկզբին։ Մենք արդեն գիտեինք ’70-ականների, ’80-ականների և ’90-ականների սկզբի Porsche-ի բազմաթիվ նախատիպերի մասին, բայց այն, ինչ դիզայներական թիմն աշխատում էր հազարամյակի սահմանագծին և 2000-ականների ընթացքում, հիմնականում առեղծված է մնացել։ Հենց այդ ժամանակահատվածն է, երբ, ըստ Մաուերի սեփական տրամաբանության, դիզայներները պատկերացնում էին «übermorgen»-ը, որն այժմ դարձել է մեր ներկան։ Նույնիսկ Unseen նախագիծն ակնհայտորեն շրջանցում է այս դարաշրջանը։

Երկրորդ, տասնհինգ գաղտնազերծված մեքենաները հիմնականում կոնցեպտ մեքենաներ էին, և շատերը գոյություն ունեն միայն որպես լիաչափ մոդելներ։ Սակայն դրանցից գրեթե ոչ մեկն իրականում չի ցույց տալիս, թե ինչպես է Porsche-ը պատկերացնում իր հեռավոր ապագան՝ չկա ոչ մի իսկապես ֆուտուրիստական կոնցեպտ, նույնիսկ ընդամենը հինգ տարի առաջվանից։ Փոխարենը, այն, ինչ մենք տեսանք, այլընտրանքային ներկայի տեսլականներ էին. այսպես էին դիզայներները պատկերացնում 2020 թվականն իրենց «übermorgen» ոսպնյակի միջով, և շատ դեպքերում նրանք վրիպեցին։

Հետ նայելով՝ հեշտ է պատկերացնել այս չթողարկված Porsche մոդելներից գրեթե ցանկացածն այսօրվա ճանապարհին։ Դրանցից մի քանիսն ակնհայտ հարց են առաջացնում. կոնկրետ ի՞նչ սխալ գնաց։ Ինչո՞ւ չկար 911 Safari-ի տարբերակ՝ հիմնված 991 սերնդի կուպեի վրա։ Կամ եռադռնանի Macan՝ նույն ամենագնացային ոգով հավաքածուով։

Միքայել Մաուերը բացատրեց, որ տասնհինգ նախագծերից ոչ մեկն ի սկզբանե նախատեսված չէր որպես սերիական մեքենա. դրանք ստեղծագործական հետախուզական աշխատանք էին, որի համար ստուդիան ֆինանսավորվում է առանց դրանք իրականում կառուցելու որևէ պարտավորության։ Ասված լինի, նա խոստովանեց, որ որոշ դեպքերում դեռ գնահատվում էր բիզնես-պլանը։ Նա նաև բացահայտեց, որ այս «դարակ դրված» նախագծերից որոշներն ամենևին էլ մեռած չեն. դրանք ուղղակի սպասման ռեժիմում են։ Ահա այստեղ է, որ ամեն ինչ իսկապես հետաքրքիր է դառնում։

Ինչո՞ւ Porsche-ը հենց հիմա բացահայտեց Unseen արխիվը

Porsche-ն, ըստ երևույթին, հիմք էր նախապատրաստում ինչ-որ ավելի մեծ բանի համար, և կան մի քանի տեսություններ, թե ինչու է արխիվը բացահայտվել հենց այս պահին.

• Լրահոսը կենդանի պահել։ Ավտոսրահներն ու կենդանի ներկայացումները դադարեցված լինելով՝ Porsche-ն մեկ այլ եղանակ էր փնտրում խոսակցության մեջ մնալու համար, և ակնհայտորեն միանգամից չէր բացում իր բոլոր թղթերը։ Տասնհինգ նախագծերից միայն մեկի ինտերիերն էր բացահայտվել, ինչը խիստ ենթադրում է, որ ինտերիերների վրա կենտրոնացած «Unseen II» կարող է գալ, հատկապես հաշվի առնելով, թե որքան հակասական են դարձել Porsche-ի սենսորային էկրաններով լի սրահները։
• Քողարկված շուկայական հետազոտություն։ Porsche-ն կարող է հավաքածուն օգտագործել հանրության արձագանքը հանգիստ չափելու համար, ինչպես ապրանքանիշները սովորաբար անում են ավտոսրահներում կոնցեպտ մեքենաների միջոցով, բացի այն, որ այս անգամ դա գրքի և առցանց թողարկման միջոցով է։ Ըստ էության, Porsche-ը կարծես հարցնում է. «Մենք ուրվագծել ենք որոշ գաղափարներ էլեկտրական հիպերմեքենաների և բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների շուրջ։ Ի՞նչ եք կարծում։ Արժե՞ սա ավելի հեռու տանել»։
• Անհատական մեքենաների ծրագրի հողը փորձարկել։ Իրական հավանականություն կա, որ Porsche-ը կառուցում է դեպի եզակի, պատվերով պատրաստվող մեքենաների ստորաբաժանում՝ Ferrari-ի մոտեցմանը նման։ Վայսախի ստուդիայի հեռախոսները, ըստ հաղորդումների, սկսեցին զանգել այն երեկոյան, երբ արխիվը հանրայնացվեց՝ գնորդներով, որ հույս ունեին ցանկացած գնով ձեռք բերել այս մեքենաները։

Երբ ուղղակիորեն հարցրին, թե ինչ կլիներ, եթե հաճախորդը Վայսախ գար կանխիկ դրամով լի ճամպրուկներով, Մաուերը պատասխանեց. «Porsche-ն փորձ ունի բացառիկ նախագծեր արտադրելու, թեև ոչ այդքան արմատական ձևերով։ Բայց կարելի է հիշել, օրինակ, 935 մրցարշավային մոդելը, որն արտադրվեց 70 միավորով սահմանափակ քանակով։ Ինչպես ցանկացած դիզայներ, ես տենչում եմ, որ մեր ստեղծած յուրաքանչյուր նախագիծ իրագործվի իրական մեքենայի, բայց մենք միայն արվեստագետներ չենք. մենք արդյունաբերության մի մասն ենք և խոշոր կորպորացիայի դուստր ընկերություն։ Այնպես որ, եթե առաջարկներ գան մեզ, մենք կքննարկենք և հաշվարկներ կանենք։ Գուցե հակված լինենք առաջ գնալ, գուցե ոչ»։

Porsche 960 Turismo

Մակետ, 2016

Ասք կա, որ Taycan նախագիծը սկսվել է երջանիկ պատահականությունից։ Միքայել Մաուերը քայլում էր ստուդիայով, երբ նկատեց այն, ինչ դիզայների պլանշետի վրա 918 մոդելի ուրվագիծ էր հետնամասի դռներով։ Ավելի ուշադիր հայացքը բացահայտեց, որ դա տեսողական պատրանք էր՝ նա կոպիտ էսքիզի գիծը շփոթել էր դռան կարի հետ։ Այնուամենայնիվ, գաղափարը մնաց։ Կարճ ժամանակ անց թիմը կառուցեց քառադռնանի սուպերմեքենայի՝ 960 Turismo-ի, լիաչափ կավե մոդելը՝ միջին դիրքով ներքին այրման շարժիչով, թեև այն երբեք չդարձավ աշխատող նախատիպ։ Ոչ ստանդարտ դասավորությունը դիզայներներին ստիպեց մտածել, որ նման մեքենան բոլորովին նոր տեսակի շարժիչ խումբ էր պահանջում, ինչն էլ ի հայտ բերեց էլեկտրական սուպեր-հեչբեկ Mission E-ն՝ բոլորովին այլ արտաքինով։ Հետաքրքիր է, որ երկու նախագծերը համընկան. Mission E-ն դեբյուտ արեց 2015-ին, մինչդեռ 960 Turismo-ն թվագրվում է 2016-ով։ Արժե նաև նշել, որ այսօրվա սերիական Porsche-ները ժառանգեցին իրենց լուսավորվող հետնաշերտն «Porsche» գրվածքով անմիջապես 960 Turismo-ից։

Porsche Vision Renndienst

Մակետ, 2018

Կրոսովերներ, յունիվերսալներ, էլեկտրամոբիլներ, ի՞նչ է մնում։ Մինիվեն, ըստ երևույթին, և դա առանց նախադեպի չէ։ Porsche-ը կառուցեց B32-ը՝ հիմնված Volkswagen T3 միկրոավտոբուսի վրա, և նույնիսկ ավելի վաղ դուրս բերեց մրցարշավը սպասարկող մեքենա՝ հիմնված T1-ի վրա։ Այս անգամ Porsche-ը «ցուցադրեց» (այլ ոչ թե լիովին կառուցեց) վեն, որ ոճավորված էր որպես արագ մոտորսպորտ սպասարկող մեքենա, թեև դրա հետնամասի կրծքանշանում գրված էր «Sport Tourer», ինչը հուշում էր իսկական հնգատեղանի ընտանեկան փոխադրամիջոց՝ յուրաքանչյուր ուղևորի համար առանձին անատոմիական նստատեղերով։ Վարորդը մենակ նստում է սրահի կենտրոնում՝ մարտկոցներով և էլեկտրաշարժիչներով, որոնք տեղակայված են հատակի տակ։ Ուշադիր նայեք, և կնկատեք նաև թափանցիկ ապրանքանիշի էմբլեմը։ Այն երբևէ եղել է միայն լիաչափ մոդել, բայց հիշեք, թե ի վերջո ինչ պատահեց Panamera Sport Turismo յունիվերսալի կոնցեպտի հետ։

Porsche 904 Living Legend

Մակետ, 2013

Նախագծերի միջև գաղափարների հանգիստ տեղաշարժի ևս մեկ օրինակ։ Հիշեք ածխածնաթելային Volkswagen XL1-ը, ներկայացված 2013-ին՝ սահմանափակ արտադրության գերթեթև մեքենա՝ ընդամենը 100 կմ-ի համար 1 լիտր վառելիքի ծախսով։ Porsche-ը կառուցեց իր սեփական տարբերակը այս «մեկ-լիտրանոց» կուպեի, բայց Վայսախն ավելի շատ հետաքրքրված էր թեթև թափքի տեխնոլոգիայով, քան վառելիքի տնտեսման ցուցանիշներով։ Այնտեղ, որտեղ Volkswagen-ն օգտագործում էր դիզել-էլեկտրական շարժիչ խումբ երկմխոց 0.8 TDI շարժիչով, Porsche-ի տարբերակը ստացավ V2 մոտոցիկլետային բենզինային շարժիչ։ Արդյունքն ավելի ծանր էր, քան XL1-ը, բայց, թերևս, շատ ավելի գեղեցիկ։ Porsche 904 Living Legend-ը գուցե ամբողջ Unseen արխիվի ամենանրբագեղ նախագիծն է, ափսոս է, որ այն երբեք չլքեց լիաչափ մոդելի ձևը։ Բայց պատմությունն այնտեղ չի ավարտվում. կոնցեպտը, որ չհամապատասխանեց Porsche-ի ուղղությանը, ըստ հաղորդումների, հետ վերադարձվեց Volkswagen-ին, և մեկ տարի անց հայտնվեց Volkswagen XL1 Sport-ը։ Porsche-ից պակաս նրբագեղ՝ այն ուներ V-աձև 1.2-լիտրանոց (200 ձիաուժ) «երկմխոց» շարժիչ՝ փոխառված Ducati 1199 Superleggera-ից, 100 կմ/ժ-ի հասնում էր 5.7 վայրկյանում և առավելագույն արագությունը 270 կմ/ժ էր։ Այս յոթ տարեկան Porsche կոնցեպտի ուրվագիծը և որոշ մանրամասներ նույնիսկ վերահայտնվեցին 2020 թվականի Hyundai Prophecy կոնցեպտ մեքենայում։ Ցավոք, Porsche-ը չի նշում Unseen նախագծերի հետևում կանգնած առանձին դիզայներներին, հավանաբար այն պատճառով, որ նրանցից ոչ բոլորն են դեռ աշխատում Վայսախում։

Porsche Vision Spyder

Մակետ, 2019

Ամենափոքր, ամենամատչելի Porsche-ը կառուցելու գաղափարը Վայսախում պտտվում է ավելի քան մեկ տասնամյակ՝ սնվելով դեպի հայտնի 550 Spyder-ի կարոտով, որը երբեմն վարում էր Ջեյմս Դինը (James Dean)։ Boxster-ից էժան սպորտամեքենա կառուցելու փորձերից մեկը 2009 թվականին ուշագրավ կերպով մոտեցավ արտադրությանը, երբ Porsche-ը, Volkswagen-ը և Audi-ն համատեղ մշակեցին ռոդսթերի նախագիծ՝ օգտագործելով չորսմխոց Audi TT շարժիչ, որ լայնակի տեղադրված էր նստատեղերի ետևում։ Volkswagen-ը հրապարակավ ցուցադրեց Blue Sport կոնցեպտը. Porsche-ի տարբերակը նախատեսվում էր անվանել 550, մինչդեռ Audi-ի ենթադրյալ կրծքանշանը R5 էր։ Մոտ 2012 թվականին ամբողջ նախագիծը, ըստ հաղորդումների, դարակ դրվեց, առնվազն ըստ գերմանական մամուլի, երեք ընկերություններից ոչ մեկն այդ ժամանակից ի վեր նման մեքենա չի ցուցադրել։ Բայց գաղափարը երբեք լիովին չմեռավ. կառուցվեց փոքր սպորտամեքենայի մակետ՝ Vision Spyder անունով, որը կրում էր նոր մեկնարկային Porsche-ի բոլոր հատկանիշները, այդ թվում՝ «551» կրծքանշանը իր կողքերին։ Միքայել Մաուերը բացահայտեց, որ այս նախագիծը ներկայացրեց ապրանքանիշի բնորոշ լապտերների նոր մեկնաբանություն՝ ուղղանկյուն ուղղահայաց ձևեր՝ կլոր միավորների փոխարեն, ինչը իսկական շեղում էր ապրանքանիշի համար։ Unseen-ի շրջանակներում դիզայներները ցույց տվեցին նաև Vision 916-ի (2016) կավե մոդելը, որն ընդունում է նույն մինիմալիզմը, բայց ներքին այրման շարժիչը փոխարինում է անիվների մեջ տեղակայված չորս էլեկտրաշարժիչներով։

Le Mans Living Legend

Կավե մոդել, 2016

Porsche-ի դիզայներները նաև պատկերացրին իրենց փոքր միջինշարժիչ մեքենաների ամենակատաղի հնարավոր տարբերակը՝ ութմխոց շարժիչով կուպե՝ կառուցված Boxster հարթակի վրա։ Թող ձեզ չմոլորեցնեն առջևի կլոր 911-ոճի լապտերները։ Նախ, դիզայնը ներշնչանք է քաղել դուրս ցցված աչքերով 550 Le Mans նախատիպից, որը նշանավորեց Porsche-ի մրցարշավային դեբյուտը Լե Մանում 1953 թվականին։ Երկրորդ, 911-ի և Boxster-ի առջևի հատվածներն այն ժամանակ ստանդարտացված մասեր էին։ Իսկապես զարմանալի մանրամասնն այս նախագծի համար նկարագրված ութմխոց շարժիչն էր՝ կոնֆիգուրացիա, որ նախկինում միայն թյունինգի մասնագետներն էին տեղադրել Boxster-ների և Cayman-ների վրա։ Ասված լինի՝ Porsche-ի սեփական դիզայներները նշեցին, որ մեքենան գոյություն ուներ միայն որպես կավե մոդել, ինչը նշանակում է, որ այդ մեխանիկական մանրամասները հիմնականում վարկածային էին, հատկապես որ ուղեկցող համակարգչային ռենդերները ցույց են տալիս սովորական վեցմխոց բոքսեր շարժիչ կափարիչի տակ։ Այս մոդելային շարքում իսկական «գազանի» գաղափարն ի վերջո իրականություն դարձավ Porsche 718 Cayman GT4-ով։

Porsche Boxster Bergspyder

Աշխատող նախատիպ, 2014

Boxster-ի շարքի ևս մեկ տարբերակ էր մեկ նստատեղով spyder-ը՝ ոճավորված լեռնային վերելքի մրցարշավային մեքենաների պես։ Կառուցված 981 շարքի ռոդսթերի վրա՝ այն ձևափոխումներից հետո կշռում էր ընդամենը 1130 կգ։ Հզորությունը գալիս էր բնական ասպիրացիայով 3.8 լիտր հզորությամբ հորիզոնական վեցմխոց շարժիչից՝ 393 ձիաուժով, փոխառված Cayman GT4-ից։ Նստատեղն ու սարքավորումները գալիս էին 918 Spyder հիպերմեքենայից, և այնտեղ, որտեղ սովորաբար ուղևորի նստատեղ կլիներ, դրա փոխարեն կար փակ ուղեբեռի բաժանմունք՝ հասանելի սովորական աջ դռան միջով։ Սա ամբողջ Unseen արխիվի ամենաքիչ գաղտնի մեքենան էր՝ այն իրականում հրապարակավ ցուցադրվել էր դեռ 2019-ին, և նաև ամենատեխնիկապես մշակվածն էր։ Bergspyder-ը նույնիսկ խորհրդանշական հայտնություն ունեցավ Գայսբերգի (Gaisberg) լեռնային վերելքի մրցարշավում։ Porsche-ը կառուցեց այն՝ նման բացառիկ տարբերակի պահանջարկը չափելու և արտադրության իրագործելիությունը գնահատելու համար, բայց ոչ բոլոր երկրները թույլ կտային մեկ նստատեղով spyder-ը՝ առանց լիարժեք դիմապակու, հանրային ճանապարհներին, ինչը կսահմանափակեր վաճառքը։ Բիզնես-պլանն այդպես էլ չկազմվեց, և նախագիծը դարակ դրվեց։ Ամբողջովին ոչ, սակայն. մի լուսանկար՝ միտումնավոր թե ոչ, հայտնվեց Unseen արխիվում՝ ցույց տալով այսօրվա Boxster-ի մեկ նստատեղով տարբերակի վերևից ընդհանուր տեսքը։

Porsche 911 Vision Safari

Աշխատող նախատիպ, 2012

Իսկապես զարմանալի է, որ այս մեքենան երբեք չհասավ շուկա։ Առատ նախադեպ կա, և թե՛ թյունինգի մասնագետները, թե՛ էնտուզիաստները վաղուց հաճույք են ստանում 911-երն ամենագնացների վերածելուց։ Ռալիի պատմության երկու տասնամյակը Porsche-ի դիզայներական կենտրոնին ամեն արդարացում տվեց՝ ամենագնացային սպորտամեքենայի կոնցեպտը օրինականացնելու համար՝ ներշնչված լինի Մոնտե Կառլոյից, թե Փարիզ-Դաքար ռալիից։ Ստուդիան հանգրվանեց Safari տարբերակի վրա՝ մեծարելով այն թիմին, որ 1978 թվականին բարձրացված 911 SC-ն անցկացրեց աֆրիկյան սավաննայով։ Ֆունկցիոնալ նախատիպը կառուցվեց այն ժամանակվա նոր 991 սերնդի կուպեի վրա՝ մեծացված գետնանցումային տարածությամբ, ավելի մեծ անիվներով, թևերի ընդլայնումներով, կողային շերտերով և համարձակ պատմական գունազարդմամբ՝ ամեն ինչ, որ անհրաժեշտ էր «սաֆարիի» խելահեղություն առաջացնելու համար, հատկապես Ռուսաստանում և Մերձավոր Արևելքում գնորդների շրջանում։ Ինչու է Porsche-ը 2012 թվականին կանգնեցրել այն, երբեք լիովին չի բացատրվել, նույնիսկ Միքայել Մաուերի կողմից։ Մի տեսություն. ինժեներները դիմադրեցին, քանի որ բարձրացված թափքը, նոր անիվները և ավելի բարձր կախոցն անխուսափելիորեն փոխեցին, թե ինչպես է սպորտամեքենան վարվում, և ոչ դեպի լավը։ Մեքենա կառուցելը, որը չի վարվում ինչպես պատշաճ Porsche, հավանաբար երբեք չէր անցնի։ Մյուս կողմից, վերջին լրտեսական լուսանկարները ցույց են տալիս 992 սերնդի բարձրացված 911, որն այժմ փորձարկման փուլում է։ Դրա ավելի ճկուն մեխատրոնիկ հարթակը գուցե վերջապես թույլ տա նման ինժեներական տարբերակ։ Եթե Porsche-ն երբևէ որոշի «չտեսնված» մոդելը արտադրության հանձնել, այս մեկն արդեն երաշխավորված հիթ է թվում։

Porsche Macan Vision Safari

Մակետ, 2013

Safari փաթեթը շատ ավելի ինտուիտիվ իմաստ ուներ Macan-ի, քան 911-ի համար, թեև դրա հետևում ընկած մտածելակերպը տարբեր էր։ Դեռ 2013 թվականին Porsche-ը պատրաստվում էր թողարկել իր առաջին կոմպակտ կրոսովերը (վաճառքը սկսվեց 2014-ի գարնանը), մինչդեռ Land Rover-ն ու Mini-ն արդեն թողարկել էին եռադռնանի կրոսովերներ՝ Evoque Coupe-ը և Paceman-ը։ Արդյո՞ք նման եռադռնանի թափքի ոճ արժեր կառուցել Macan-ի համար։ Պատմությունն ասում է՝ ոչ. թե՛ Land Rover-ը, թե՛ Mini-ն ի վերջո դադարեցրին իրենց եռադռնանի մոդելները թույլ պահանջարկի պատճառով։ Porsche-ի սեփական կուպե-ոճի կրոսովերը փոխարենը հայտնվեց որպես հնգադռնանի Cayenne Coupe։

Porsche-ի սուպերմեքենայի և հիպերմեքենայի կոնցեպտները

Մակետներ և կավե մոդելներ, 2005—2019

Unseen պորտֆոլիոյում առանձին թղթապանակ ամբողջությամբ նվիրված էր սուպերմեքենայի և հիպերմեքենայի նախագծերին՝ վեց տարբեր կոնցեպտ, բոլորն էլ գոյություն ունեին միայն որպես մակետ կամ կավե մոդել։ Այլ կերպ ասած՝ Porsche-ն այս կատեգորիայում ոչ մի ավարտված մեքենա չցուցադրեց։ Բայց հաշվի առնելով, որ վեց նախագծերից երեքը թվագրվում են 2019-ով, իսկ ևս մեկը՝ 2017-ով, ակնհայտ է, որ Վայսախի ստուդիան քրտնաջան աշխատել է ապագա դրոշակակիր ճանապարհային մեքենայի վրա։ Յուրաքանչյուր նախագիծ ներշնչանք է քաղում Porsche-ի Լե Ման նվաճած մրցարշավային մեքենաներից՝ 906-ից, 917-ից կամ 919-ից, թեև 919 Street նախագիծն ապացուցեց, որ մրցարշավային մեքենան անմիջապես ճանապարհային մեքենայի վերածելն այնքան էլ պարզ չէ.

• Porsche 919 Street (2017). Հղացված Լե Մանում երեք հաջորդական հաղթանակներից հետո՝ գաղափարն այն էր, որ հարուստ գնորդներին առաջարկվի հաղթող մեքենայի սահմանափակ քանակով ճանապարհ-լեգալ տարբերակ։ Պլանը փլուզվեց, երբ ինժեներական իրողությունը երևակվեց. մեխանիկների թիմին 45 րոպե էր հարկավոր ընդամենը 919 Hybrid-ի շարժիչը գործարկելու համար, ինչը նշանակում էր, որ սպասարկող անձնակազմը պետք է աշխարհով մեկ ճամփորդեր յուրաքանչյուր անհատական վարման համար։
• Porsche Vision 920 (2019). Հաճախորդի մրցարշավային մեքենայի կոնցեպտի վերածնունդ՝ այս անգամ հիմնված LMP1 տեխնոլոգիայի վրա։
• Porsche Vision 918 RS (2019). 918 Spyder հիպերմեքենայի էվոլյուցիա, որը կարծես թե խմբի ամենաարտադրության հարմար ուղղությունն էր։
• Porsche Vision E (2019). Էլեկտրական սուպերմեքենայի կոնցեպտ՝ կառուցված 800 վոլտ մարտկոցային համակարգի շուրջ։

Լուսանկարը՝ Porsсhe-ի

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие