Motorontwerpers het nie regtig ‘n “vandag” nie. Hulle het net ‘n “môre” en ‘n “oormôre.” Vir hulle is produksie-innoverings ou nuus — nuwe modelle premier gewoonlik omtrent twee jaar nadat die ontwerpspan reeds klaar gewerk het. Ontwerpers leef in die ryk van die “toekoms” en die “verre toekoms,” en ontwikkel projekte wat jare mag neem om by produksie uit te kom, as dit ooit daar uitkom. Porsche het nou ‘n argief van eksperimentele modelle wat tussen 2005 en 2019 gebou is en nooit die lig gesien het nie, gedeklassifiseer. Die vervaardiger het hierdie versameling Unseen genoem. Dele daarvan is op Porsche se amptelike webwerf gepubliseer, in die Porsche-museum vertoon, en as ‘n selfstandige boek uitgereik. Ons is virtuele toegang tot die volledige versameling geheime Porsche-prototipes gegee en kon uitpluis wat dit werklik beteken.
Hoe Porsche se Ontwerpspan oor die Toekoms Dink: “Morgen” teenoor “Übermorgen”
“Daar is twee paaie. Die eerste is evolusie, waar jy jou huidige modelle stap vir stap vir môre verbeter. Maar in hierdie geval is dit moeilik om ‘n innoveerder te wees. Die tweede is volkome verbeeldingsvryheid, waar jy jou geestelik na oormôre verplaas en jou pad terug na môre werk. Volgens my begrip is dit die benadering wat innoverings laat ontstaan.”
So verduidelik Porsche se Hoofontwerper, Michael Mauer, sy span se werkbeginsels. Die Duitse woorde “morgen” (môre) en “übermorgen” (oormôre) is hier besonder toepaslik. In die praktyk staan hierdie metode bekend as terugwerkende beplanning (‘backcasting’) — ‘n tegniek wat enige skerp strateeg behoort te herken: stel eers ‘n langtermyndoelwit, en werk dan terug om ‘n stap-vir-stap-plan van daardie toekomspunt na die hede te bou. Tog voel dit soos ‘n ware openbaring om dit op motorontwerp toegepas te hoor.
Daar is ‘n rede waarom die ou grap dat Porsche “die luiste ontwerpers ter wêreld” in diens neem, voortleef — die 911-reeks is genoegsame bewys dat Porsche die evolusionêre roete liefhet. Tog wys die Unseen-argief dat die ontwerpstudio ook werklike spronge na die toekoms gemaak het, deur terugwerkende beplanning te gebruik om “morgen über alles” te stel.
Grappies opsy, Michael Mauer se werk is werklik indrukwekkend. Ons het hom voorheen genoem in die konteks van ontwerpgeskiedenis, maar kortliks: Mauer het die ontwerp van die laaste twee generasies van die 911 gelei, die handelsmerk se kenmerkende styl oor heeltemal nuwe voertuigsegmente vertaal, en die ontwerptaal gebou wat Porsche vandag steeds volg.
Binne Porsche se Weissach-ontwerpstudio
Porsche se ontwerpafdeling het ‘n ongewone struktuur: ‘n enkele studio in die klein dorpie Weissach, omtrent 25 km van Zuffenhausen. Anders as die meeste motorvervaardigers, is daar geen satellietstudio’s aan die Franse Rivièra of in Kalifornië nie. Dit is met opset so (geen woordspeling bedoel nie) — ‘n enkele, hegte span kommunikeer beter en werk vinniger. Porsche se toetsbaan lê reg buite die vensters, langs die motorsportafdeling se hoofkwartier, sodat die klank van enjintoetsing gereeld die studio binnedring. Dit is moeilik om ‘n meer inspirerende werkplek vir ‘n motorontwerper voor te stel.
Elke jaar lewer die Weissach-studio ongeveer tien groot projekte — produksiemotors, konsepvoertuie, prototipes en volskaalse modelle. Ons is slegs vyftien daarvan gewys, wat die vraag laat ontstaan hoeveel meer nog verborge bly. Porsche brei sy reeks versigtig uit, en ondanks onlangse skuiwe na elektriese voertuie, coupé-SUV’s en stasiewaens, verlaat die meeste verkennende werk nooit die studio nie. Dit mag presies wees wat die Unseen-projek in die eerste plek geïnspireer het.
Porsche onthul gewoonlik slegs konsepvoertuie sodra dit duidelik na produksie op pad is — soos die geval was met die Mission E en die Carrera GT- en 918 Spyder-superkarre. As die maatskappy se raad oor die jare ‘n bietjie vrymoediger was, ry ons dalk reeds:
- ‘n Veldrit-gereed 911 Safari
- ‘n Tweesilinder-koolstofveselsportmotor (Porsche 904) aangedryf deur ‘n motorfietsenjin
- ‘n Driedeur-Macan-crossover
- ‘n Enkelsitplek-Boxster
- ‘n Agtsilinder-“super-Cayman”
- ‘n Volledig elektriese Porsche-minibus
As enige hiervan jare gelede die vertoonvloer bereik het, sou die grappies dat Porsche-ontwerpers die maklikste werk in die bedryf het, dalk uiteindelik opgehou het.
Elke projek in die Unseen-versameling verdien sy eie diepgaande blik, maar eers, hier is ‘n paar waarnemings wat na vore gekom het uit ‘n video-onderhoud wat Michael Mauer aan ‘n klein groepie joernaliste gegee het voor die argief se vrystelling. Uit Rusland was daar slegs twee mense teenwoordig: ekself en Misha Petrovsky van Drive.
Porsche se Geheime Argief van Ongepubliseerde Prototipes
Eerstens is dit die moeite werd om te weet dat Porsche ‘n uitgebreide versameling geskrapte projekte uit vorige dekades het, weggebêre buite die publiek se oog. Die meeste entoesiaste weet van die Porsche-museum se bergingsfasiliteit in Zuffenhausen, maar die ontwerpstudio het ook stilweg sy eie argief opgebou — een wat byna elke motor insluit wat die volskaalse-modelstadium bereik het, en veral diegene wat werkende prototipes geword het. Verbeel jou hoe ‘n droomgarage dit sou wees.
Daar is gewoonlik min rede vir Porsche om dit te wys. ‘n Idee wat gister in Weissach geskets is, kan môre iemand anders se deurbraaktegnologie word, en motorvervaardigers gee selde idees gratis weg. Terwyl opskrifte oor “Porsche se geheime prototipes” af en toe verskyn, kom slegs twee vorige lekkasies wat hiermee vergelykbaar is, by my op. Albei het gebeur toe die Porsche-museum sy bergingskamers oopgemaak het — in 2014 en 2017 — en die 2002 Cayenne Cabriolet, die 1987 984 Junior Roadster (‘n Boxster-voorloper), die deur Giugiaro ontwerpte 932-sedan van 1991, en ‘n handjievol minder onthoubare voertuie onthul is.
Opmerklik is dat die meeste van daardie vroeëre lekkasies rondom die laat 1990’s en vroeë 2000’s opgehou het. Ons het reeds geweet van heelwat Porsche-prototipes uit die ’70’s, ’80’s en vroeë ’90’s — maar waaraan die ontwerpspan rondom die eeuwending en deur die 2000’s gewerk het, het grootliks ‘n raaisel gebly. Dit is presies die tydperk waarin, volgens Mauer se eie logika, ontwerpers die “übermorgen” verbeel het wat nou ons hede geword het. Selfs die Unseen-projek slaan hierdie era opvallend oor.
Tweedens was die vyftien gedeklassifiseerde voertuie meestal konsepvoertuie, en baie bestaan slegs as volskaalse modelle. Tog wys byna nie een daarvan werklik hoe Porsche sy verre toekoms verbeel nie — daar is nie ‘n enkele werklik futuristiese konsep nie, selfs een van net vyf jaar gelede. In plaas daarvan het ons visies van ‘n alternatiewe hede gesien: só het ontwerpers 2020 deur hul “übermorgen”-lens verbeel, en in die meeste gevalle het hulle die kol gemis.
Terugkykend is dit maklik om jou byna enige van hierdie ongepubliseerde Porsche-modelle vandag op die pad voor te stel. Sommige van hulle laat ‘n voor die hand liggende vraag ontstaan: wat het presies verkeerd geloop? Waarom was daar nie ‘n 911 Safari-uitgawe gebaseer op die 991-generasie-coupé nie? Of ‘n driedeur-Macan met dieselfde veldrit-geïnspireerde stel?
Michael Mauer het verduidelik dat geen van die vyftien projekte oorspronklik as produksiemotors bedoel was nie — dit was kreatiewe verkennende werk waarvoor die studio befonds word sonder enige verpligting om dit werklik te bou. Dit gesê, het hy erken dat in sommige gevalle ‘n besigheidsgeval steeds geëvalueer is. Hy het ook onthul dat sommige van hierdie “geskrapte” projekte glad nie dood is nie; hulle is bloot op hou. Dit is waar dinge werklik interessant raak.
Waarom Het Porsche die Unseen-argief Nou Onthul?
Dit blyk dat Porsche die grondslag vir iets groters gelê het, en daar is ‘n paar teorieë oor waarom die argief op hierdie spesifieke oomblik onthul is:
- Om die nuussiklus lewendig te hou. Met motorvertonings en regstreekse aanbiedings op pouse, moes Porsche ‘n ander manier vind om in die gesprek te bly — en dit het duidelik nie al sy troefkaarte gelyktydig gewys nie. Slegs een van die vyftien projekte se binneruim is onthul, wat sterk daarop dui dat ‘n “Unseen II” wat op binnerruimtes fokus, dalk op pad is, veral gegewe hoe verdelend Porsche se raakskerm-swaar kajuite geword het.
- Marknavorsing vermom. Porsche gebruik dalk die versameling om stilweg publieke reaksie te peil, op dieselfde manier as wat handelsmerke normaalweg met konsepvoertuie by motorvertonings doen — behalwe dat dit hierdie keer deur ‘n boek en aanlyn-vrystelling gedoen word. In effek lyk dit of Porsche vra: “Ons het idees rondom elektriese hiperkarre en multidoel-voertuie geskets. Wat dink julle? Moet ons dit verder neem?”
- Die waters toets vir ‘n pasgemaakte-motorprogram. Daar is ‘n werklike moontlikheid dat Porsche na ‘n afdeling vir eenmalige, klantbestelde voertuie werk, soortgelyk aan Ferrari se benadering. Telefone by die Weissach-studio het na bewering die aand begin lui toe die argief openbaar geword het, met kopers wat gehoop het om hierdie motors teen enige prys te bekom.
Toe hy direk gevra is wat sou gebeur as ‘n klant met tasse vol kontant by Weissach opdaag, het Mauer geantwoord: “Porsche het ervaring in die vervaardiging van eksklusiewe projekte, alhoewel nie in so radikale vorme nie. Maar ‘n mens kan byvoorbeeld die baanmodel 935 onthou, wat in ‘n beperkte lopie van 70 eenhede vervaardig is. Soos enige ontwerper, verlang ek dat elkeen van die projekte wat ons geskep het, tot ‘n werklike motor sal materialiseer, maar ons is nie slegs kunstenaars nie; ons is deel van ‘n bedryf en ‘n filiaal van ‘n groot korporasie. So, as voorstelle na ons toe kom, sal ons beraadslaag en berekeninge maak. Miskien sal ons geneig wees om voort te gaan, of miskien nie.”
Porsche 960 Turismo
Modelbou, 2016
Volgens oorlewering het die Taycan-projek met ‘n gelukkige toeval begin. Michael Mauer het deur die studio geloop toe hy iets gesien het wat soos die silhoeët van die 918-model met agterdeure op ‘n ontwerper se tablet gelyk het. ‘n Nadere blik het onthul dat dit ‘n optiese illusie was — hy het ‘n growwe skets-lyn vir ‘n deursoom aangesien. Tog het die idee gebly hou. Kort daarna het die span ‘n volskaalse kleimodel van ‘n vierdeur-superkar gebou, die 960 Turismo, met ‘n middelgemonteerde verbrandingsenjin — hoewel dit nooit ‘n werkende prototipe geword het nie. Die ongewone uitleg het ontwerpers laat besef dat ‘n motor soos hierdie ‘n heeltemal nuwe soort aandryflyn nodig gehad het, wat is hoe die elektriese superhatchback Mission E gebore is, met ‘n heeltemal ander voorkoms. Interessant genoeg het die twee projekte oorvleuel: Mission E het in 2015 gedebuteer, terwyl die 960 Turismo van 2016 dateer. Dit is ook die moeite werd om te noem dat vandag se produksie-Porsches hul verligte agterlig-strook met die “Porsche”-skrif direk van die 960 Turismo geërf het.
Porsche Vision Renndienst
Modelbou, 2018
Crossovers, stasiewaens, elektriese voertuie — wat is oor? ‘n Minibus, blykbaar, en dit is nie sonder voorbeeld nie. Porsche het die B32 gebou gebaseer op die Volkswagen T3-mikrobus, en het selfs vroeër ‘n renbaan-ondersteuningsvoertuig gebaseer op die T1 in diens geneem. Hierdie keer het Porsche ‘n bestelwa “vertoon” (eerder as om dit volledig te bou) wat as ‘n vinnige motorsport-ondersteuningsvoertuig gestyl is — hoewel sy agterste kenteken “Sport Tourer” gelees het, wat op ‘n werklike vyfsitplek-gesinspendelaar dui met individuele kuipsitplekke vir elke passasier. Die bestuurder sit alleen in die middel van die kajuit, met batterye en elektriese motors onder die vloer verpak. Kyk mooi en jy sal ook die deursigtige handelsmerk-embleem opmerk. Dit was slegs ooit ‘n volskaalse model — maar onthou wat uiteindelik met die Panamera Sport Turismo-stasiewa-konsep gebeur het.
Porsche 904 Living Legend
Modelbou, 2013
Nog ‘n voorbeeld van idees wat stilweg tussen projekte beweeg. Onthou die koolstofvesel-Volkswagen XL1, in 2013 onthul — ‘n beperkte-produksie ultra-ligte motor met ‘n brandstofverbruik van slegs 1 liter per 100 km. Porsche het sy eie weergawe van hierdie “een-liter”-coupé gebou, maar Weissach was meer geïnteresseerd in die ligtegewig-koetswerktegnologie as in die brandstofverbruiksyfers. Waar Volkswagen ‘n diesel-elektriese aandryflyn met ‘n tweesilinder 0.8 TDI-enjin gebruik het, het Porsche se weergawe ‘n V2-motorfiets-petrolenjin gekry. Die resultaat was swaarder as die XL1, maar arguable veel beter uitgesien. Die Porsche 904 Living Legend is dalk die elegantste projek in die hele Unseen-argief — dit is jammer dat dit nooit die volskaalse-modelvorm verlaat het nie. Maar die storie eindig nie daar nie: die konsep, wat nie by Porsche se rigting gepas het nie, is na bewering aan Volkswagen teruggegee, en ‘n jaar later het die Volkswagen XL1 Sport verskyn. Minder grasieus as die Porsche, het dit ‘n V-vormige 1,2-liter (200 pk) “tweesilinder”-enjin gedra, geleen van die Ducati 1199 Superleggera, 100 km/h in 5,7 sekondes bereik, en ‘n topsnelheid van 270 km/h gehad. Die silhoeët en sommige besonderhede van hierdie sewe jaar oue Porsche-konsep het selfs weer in die 2020 Hyundai Prophecy-konsepvoertuig na vore gekom. Ongelukkig gee Porsche nie erkenning aan die individuele ontwerpers agter die Unseen-projekte nie — waarskynlik omdat nie almal steeds by Weissach werk nie.
Porsche Vision Spyder
Modelbou, 2019
Die idee om die kleinste, mees bekostigbare Porsche te bou, sweef al meer as ‘n dekade lank rond by Weissach, aangevuur deur nostalgie vir die ikoniese 550 Spyder wat James Dean eens bestuur het. Een poging om ‘n sportmotor goedkoper as die Boxster te bou, het in 2009 merkwaardig naby aan produksie gekom, toe Porsche, Volkswagen en Audi gesamentlik ‘n roadster-projek ontwikkel het met ‘n viersilinder-Audi TT-enjin dwars agter die sitplekke gemonteer. Volkswagen het die Blue Sport-konsep publiek gewys; Porsche se weergawe sou na bewering die 550 genoem word, terwyl Audi se gerugte kenteken R5 was. Rondom 2012 is die hele projek na bewering gestaak, ten minste volgens die Duitse pers — geeneen van die drie maatskappye het sedertdien ‘n soortgelyke motor gewys nie. Maar die idee het nooit heeltemal gesterf nie: ‘n klein sportmotor-modelbou genaamd Vision Spyder is gebou, wat elke kenmerk van ‘n nuwe instapvlak-Porsche gedra het, insluitend die “551”-kenteken op sy sykante. Michael Mauer het onthul dat hierdie projek ‘n nuwe benadering tot die handelsmerk se kenmerkende koplampe ingestel het — vertikale reghoeke in plaas van ronde eenhede — ‘n werklike afwyking vir die handelsmerk. As deel van Unseen het ontwerpers ook ‘n kleimodel van die Vision 916 (2016) gewys, wat dieselfde minimalisme omhels, maar die verbrandingsenjin vir vier elektriese motors in die wiele vervang.
Le Mans Living Legend
Kleimodel, 2016
Porsche se ontwerpers het ook die felste moontlike weergawe van hul klein middelenjin-motors verbeel: ‘n coupé met ‘n agtsilinderenjin gebou op die Boxster-platform. Moenie deur die ronde 911-styl-koplampe vooraan mislei word nie. Eerstens is die ontwerp geïnspireer deur die uitpeuloog-550 Le Mans-prototipe wat Porsche se renskuld by Le Mans in 1953 gemerk het. Tweedens was die voorste dele van die 911 en Boxster destyds gestandaardiseerde onderdele. Die werklik verrassende besonderheid was die agtsilinderenjin wat vir hierdie projek beskryf is — ‘n konfigurasie wat voorheen slegs deur tuners op Boxsters en Caymans gepas is. Dit gesê, het Porsche se eie ontwerpers opgemerk dat die motor slegs as ‘n kleimodel bestaan het, wat beteken dat daardie meganiese besonderhede grootliks hipoteties was, veral aangesien die meegaande rekenaarweergawes ‘n konvensionele sessilinder-bokserenjin onder die enjinkap wys. Die idee van ‘n ware “gedrog” in hierdie reeks het uiteindelik werklikheid geword met die Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Werkende prototipe, 2014
Nog ‘n Boxster-reeks-variasie was ‘n enkelsitplek-spyder gestyl na bergklim-renmotors. Gebou op die 981-reeks-roadster, het dit na wysigings slegs 1 130 kg geweeg. Krag het van ‘n natuurlik-aspirerende 3.8L-plat-sessilinder gekom wat 393 pk lewer, geleen van die Cayman GT4. Die sitplek en instrumente het van die 918 Spyder-hiperauto gekom, en waar die passasiersitplek gewoonlik sou sit, was daar in plaas daarvan ‘n geslote bagasieruimte toeganklik deur die gewone regterhand-deur. Dit was die minste geheime motor in die hele Unseen-argief — dit is werklik publiek gewys terug in 2019 — en ook die mees tegnies ontwikkelde. Die Bergspyder het selfs ‘n simboliese verskyning by die Gaisberg-bergklim gemaak. Porsche het dit gebou om vraag na so ‘n eksklusiewe variant te peil en produksie-uitvoerbaarheid te beoordeel, maar nie elke land sou ‘n enkelsitplek-spyder sonder ‘n volle voorruit op openbare paaie toelaat nie, wat verkope sou beperk het. Die besigheidsgeval het nooit bymekaargekom nie en die projek is gestaak. Nie heeltemal nie, egter: ‘n foto — doelbewus of nie — het sy weg na die Unseen-argief gevind wat ‘n bo-aansig van ‘n enkelsitplek-weergawe van vandag se Boxster wys.
Porsche 911 Vision Safari
Werkende prototipe, 2012
Dit is werklik verrassend dat hierdie motor nooit die mark bereik het nie. Daar is genoeg presedent, en beide tuners en entoesiaste geniet dit al lank om 911’s in veldritvoertuie te omskep. Twee dekades se rally-geskiedenis het Porsche se ontwerpsentrum elke verskoning gegee om ‘n veldrit-sportmotorkonsep te wettig, hetsy geïnspireer deur Monte Carlo of die Paryse-Dakar-Rally. Die studio het op ‘n Safari-variant besluit ter ere van ‘n span wat ‘n verhoogde 911 SC in 1978 oor die Afrika-savanne geneem het. Die funksionele prototipe is gebou op die destyds nuwe 991-generasie-coupé, met verhoogde grondvryhoogte, groter wiele, wielkasverbreedings, syskort en gedurfde historiese liverei — alles wat nodig was om ‘n “safari”-gier aan te vuur, veral onder kopers in Rusland en die Midde-Ooste. Waarom Porsche in 2012 die stekker uitgetrek het, is nooit ten volle verduidelik nie, selfs nie deur Michael Mauer nie. Een teorie: ingenieurs het teëgestaan, aangesien die verhoogde koetswerk, nuwe wiele en hoër vering onvermydelik verander het hoe die sportmotor gery het — en nie ten goede nie. Om ‘n motor te bou wat nie soos ‘n regte Porsche hanteer nie, sou waarskynlik nooit deurgegaan het nie. Aan die ander kant wys onlangse spioenasiefoto’s ‘n verhoogde 911 van die 992-generasie wat nou getoets word. Sy meer buigsame megatroniese platform mag uiteindelik hierdie soort ingenieurswese-variasie toelaat. As Porsche ooit besluit om ‘n “ongesiene” model in produksie te bring, lyk hierdie een reeds soos ‘n gewaarborgde treffer.
Porsche Macan Vision Safari
Modelbou, 2013
‘n Safari-pakket het veel meer intuïtiewe sin op die Macan as op die 911 gemaak, hoewel die denke daaragter anders was. Terug in 2013 was Porsche besig om sy eerste kompakte crossover voor te berei vir bekendstelling (verkope het in die lente van 2014 begin), terwyl Land Rover en Mini reeds driedeur-crossovers vrygestel het — die Evoque Coupé en die Paceman. Was ‘n soortgelyke driedeur-koetswerkstyl die moeite werd om vir die Macan te bou? Geskiedenis sê nee: beide Land Rover en Mini het uiteindelik hul driedeur-modelle weens swak vraag gestaak. Porsche se eie coupé-styl-crossover het eerder as die vyfdeur Cayenne Coupé verskyn.
Porsche Superkar- en Hiperkar-konsepte
Modelboue en kleimodelle, 2005—2019
‘n Aparte afdeling in die Unseen-portefeulje was heeltemal aan superkar- en hiperkar-projekte gewy — ses afsonderlike konsepte, wat almal slegs as modelboue of kleimodelle bestaan. Met ander woorde, Porsche het nie ‘n enkele voltooide motor in hierdie kategorie gewys nie. Maar gegewe dat drie van die ses projekte uit 2019 dateer en nog een uit 2017, is dit duidelik dat die Weissach-studio hard gewerk het aan ‘n toekomstige vlagskip-padmotor. Elke projek put inspirasie uit Porsche se Le Mans-wenrenmotors — die 906, 917 of 919 — hoewel die 919 Street-projek bewys het dat dit nie so eenvoudig is om ‘n renmotor direk in ‘n padmotor te omskep nie:
- Porsche 919 Street (2017): Bedink na drie agtereenvolgende Le Mans-oorwinnings, was die idee om welgestelde kopers ‘n beperkte-uitgawe padwaardige weergawe van die wenmotor aan te bied. Die plan het inmekaargestort sodra die ingenieursrealiteit ingesink het — ‘n span meganikuste het 45 minute nodig gehad net om die 919 Hybrid se enjin aan te skakel, wat sou beteken het dat ondersteuningspanne die wêreld vir elke private rit sou moes deurkruis het.
- Porsche Vision 920 (2019): ‘n Herlewing van die klant-renmotor-konsep, hierdie keer gebaseer op LMP1-tegnologie.
- Porsche Vision 918 RS (2019): ‘n Evolusie van die 918 Spyder-hiperauto, wat geblyk het die mees produksie-lewensvatbare rigting van die groep te wees.
- Porsche Vision E (2019): ‘n Elektriese superkar-konsep gebou rondom ‘n 800-volt-batterystelsel.
Foto deur Porsсhe
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Gepubliseer Junie 29, 2023 • 20m om te lees
