Дизајнерите на автомобили всушност немаат “денес”. Тие имаат само “вчера” и “утре”. За нив, серијските иновации се веста стара — новите модели обично дебитираат околу две години откако дизајнерскиот тим веќе го завршил делото. Дизајнерите живеат во царството на “иднината” и “далечната иднина”, развивајќи проекти кои можат да бараат години за да стигнат до производство, ако воопшто некогаш стигнат. Porsche сега отвори архива на експериментални модели изградени помеѓу 2005 и 2019 година, кои никогаш не ја виделе светлината на денот. Производителот оваа колекција ја нарече Unseen. Делови од неа се објавени на официјалната веб-страница на Porsche, изложени во музејот на Porsche и објавени како посебна книга. Ни беше даден виртуелен пристап до целата колекција тајни прототипови на Porsche и имавме можност да истражиме што всушност значи тоа.
Како дизајнерскиот тим на Porsche размислува за иднината: “morgen” наспроти “übermorgen”
“Постојат два пата. Првиот е еволуција, каде чекор по чекор ги подобрувате вашите тековни модели за утре. Но во тој случај, тешко е да се биде иноватор. Вториот е целосна слобода на замислата, каде ментално се преместувате во задутре и работите наназад до утре. Според мое разбирање, тоа е пристапот што ги раѓа иновациите.”
Така главниот дизајнер на Porsche, Мајкл Мауер, ги објаснува принципите на работа на неговиот тим. Германските зборови “morgen” (утре) и “übermorgen” (задутре) овде особено соодветствуваат. Во пракса, овој метод е познат како backcasting — техника која секој остар стратег треба да ја препознае: прво се поставува долгорочна цел, а потоа наназад се гради чекор-по-чекор план од таа идна точка до сегашноста. Сепак, слушајќи дека овој метод се применува во дизајнот на автомобили, тоа навистина изгледа како откровение.
Постои причина зошто старата шега дека Porsche вработува “најмрзеливите дизајнери на светот” опстојува — линијата 911 е доволен доказ дека Porsche ја сака еволутивната патека. Сепак, архивата Unseen покажува дека дизајнерското студио прави и вистински скокови во иднината, користејќи backcasting за да го стави “morgen über alles”.
Сите шеги настрана, работата на Мајкл Мауер навистина е импресивна. Претходно веќе го споменавме во контекст на историјата на дизајнот, но накратко: Мауер го водеше дизајнот на последните две генерации на 911, го пренесе препознатливиот стил на брендот низ целосно нови сегменти на возила и го изгради дизајнерскиот јазик што Porsche сè уште го следи денес.
Внатре во дизајнерското студио на Porsche во Weissach
Дизајнерскиот оддел на Porsche има необична структура: едно единствено студио во малото градче Weissach, околу 25 км од Zuffenhausen. За разлика од повеќето производители на автомобили, нема сателитски студија на Француската Ривиера или во Калифорнија. Тоа е намерно (без намера за игра на зборови) — единствен, тесно поврзан тим комуницира подобро и работи побрзо. Тест-патеката на Porsche се наоѓа веднаш надвор од прозорците, покрај седиштето на моторспортскиот оддел, така што звукот од тестирање на моторите редовно доаѓа до студиото. Тешко е да се замисли поинспиративно работно место за дизајнер на автомобили.
Секоја година, студиото во Weissach произведува околу десет големи проекти — серијски автомобили, концептни возила, прототипови и модели во целосна големина. Ни беа покажани само петнаесет од нив, што го поставува прашањето колку уште останува скриено. Porsche претпазливо го проширува својот асортиман, и покрај неодамнешните потези кон електрични возила, купе-теренци и караван возила, најголемиот дел од истражувачката работа никогаш не ја напушта студиото. Таа реалност можеби е токму она што го инспирирало проектот Unseen на прво место.
Porsche обично ги открива концептните автомобили само откако тие јасно се насочени кон производство — како што беше случајот со Mission E и со суперавтомобилите Carrera GT и 918 Spyder. Ако одборот на компанијата бил малку посмел низ годините, можеби веќе би возеле:
- Теренски подготвен 911 Safari
- Спортски автомобил со два цилиндри од карбонски влакна (Porsche 904) со мотор од мотоцикл
- Тровратен кросовер Macan
- Едноседишен Boxster
- Осумцилиндричен “супер Cayman”
- Целосно електричен миниван на Porsche
Ако некој од овие пред години стигнал до салоните, шегите за тоа дека дизајнерите на Porsche го имаат најудобното работно место во индустријата можеби конечно ќе престанеле.
Секој проект во колекцијата Unseen заслужува свое длабинско истражување, но прво, еве неколку набљудувања што произлегоа од видео-интервју што Мајкл Мауер го дал на мала група новинари пред објавувањето на архивата. Од Русија присуствуваа само двајца луѓе: јас и Миша Петровски од Drive.
Тајната архива на необјавени прототипови на Porsche
Прво, вредно е да се знае дека Porsche има обемна колекција на одложени проекти од минатите децении, чувани надвор од јавниот поглед. Повеќето ентузијасти знаат за складишниот објект на музејот на Porsche во Zuffenhausen, но дизајнерското студио исто така тивко ја градело сопствената архива — таква што вклучува речиси секој автомобил што стигнал до фазата на модел во целосна големина, а особено оние што станале функционални прототипови. Замислете каква гаража на соништата би била тоа.
Обично, Porsche има малку причини да ги покажува овие. Идеја скицирана вчера во Weissach може да стане нечија друга пробивна технологија утре, а производителите на автомобили ретко даваат идеи бесплатно. Иако насловите за “тајните прототипови на Porsche” повремено се појавуваат, само две претходни истечувања се споредливи со ова. И двете се случиле кога музејот на Porsche ги отворил своите складишта — во 2014 и 2017 година — откривајќи го Cayenne Cabriolet од 2002 година, 984 Junior Roadster од 1987 година (претходник на Boxster), седанот 932 дизајниран од Giugiaro од 1991 година, и неколку помалку незаборавни возила.
Забележливо е дека повеќето од овие поранешни истечувања престанале околу доцните деведесетти и раните двилјадити години. Веќе знаевме за многу прототипови на Porsche од седумдесеттите, осумдесеттите и раните деведесетти — но она на што дизајнерскиот тим работел околу пресвртот на милениумот и низ двиljadитите години во голема мера остана мистерија. Тоа е токму периодот кога, според сопствената логика на Мауер, дизајнерите ја замислувале “übermorgen” што сега стана нашата сегашност. Дури и проектот Unseen забележливо го прескокнува овој период.
Второ, петнаесетте деконспирирани возила беа главно концептни автомобили, а многу од нив постојат само како модели во целосна големина. Сепак, речиси ниту едно од нив всушност не покажува како Porsche ја замислува својата далечна иднина — нема ниту еден вистински футуристички концепт, дури ни од пред само пет години. Наместо тоа, она што го видовме беа визии за алтернативна сегашност: вака дизајнерите ги замислувале 2020-тите преку нивното “übermorgen” сочиво, и во повеќето случаи, не погодиле.
Гледано наназад, лесно е да се замисли скоро секој од овие необјавени модели на Porsche на пат денес. Некои од нив поставуваат очигледно прашање: што точно тргнало наопаку? Зошто немаше 911 Safari издание базирано на купето од генерацијата 991? Или тровратен Macan со истиот теренски инспириран комплет?
Мајкл Мауер објасни дека ниту еден од петнаесетте проекти изворно не бил замислен како серијски автомобил — тие биле креативни истражувачки дела за кои студиото добива финансирање без никаква обврска всушност да ги изгради. Сепак, тој призна дека во некои случаи сепак се вршела и деловна процена. Тој исто така откри дека некои од овие “одложени” проекти воопшто не се мртви; тие едноставно се на пауза. Тука работите стануваат навистина интересни.
Зошто Porsche ја откри архивата Unseen токму сега?
Изгледаше дека Porsche поставува основа за нешто поголемо, и постојат неколку теории зошто архивата беше откриена во овој конкретен момент:
- Одржување на медиумскиот циклус жив. Со авто-изложбите и живите презентации на пауза, Porsche требаше друг начин да остане во разговорот — и очигледно не ги покажа сите свои карти одеднаш. Само еден од петнаесетте проекти го покажа своето внатрешно уредување, што силно сугерира дека “Unseen II” фокусиран на ентериери можеби доаѓа, особено имајќи предвид колку контроверзни станаа кабините на Porsche богати со екрани на допир.
- Пазарно истражување во прикриена форма. Porsche можеби ја користи колекцијата за тивко да ја измери јавната реакција, на начинот на кој брендовите обично тоа го прават со концептни автомобили на авто-изложби — освен што овој пат преку книга и објавување онлајн. Всушност, изгледа дека Porsche прашува: “Скициравме неколку идеи околу електрични хиперавтомобили и повеќенаменски возила. Што мислите? Дали треба ова да го однесеме понатаму?”
- Тестирање на теренот за програма за автомобили по нарачка. Постои реална можност дека Porsche гради кон оддел за уникатни возила по нарачка на клиенти, слично на пристапот на Ferrari. Се известува дека телефоните во студиото Weissach почнале да ѕвонат истата вечер кога архивата стана јавна, со купувачи кои се надевале да ги стекнат овие автомобили по секоја цена.
Кога директно бил прашан што би се случило ако купувач дојде во Weissach со куфери полни со готовина, Мауер одговорил: “Porsche има искуство во изработка на ексклузивни проекти, иако не во толку радикални форми. Но, може да се потсетиме, на пример, на трkata модел 935, кој бил произведен во ограничена серија од 70 единици. Како секој дизајнер, јас копнеам секој од проектите што ги создадовме да се материјализира во вистински автомобил. Но, ние не сме само уметници; ние сме дел од индустрија и подружница на голема корпорација. Значи, ако дојдат предлози до нас, ние ќе размислиме и ќе направиме пресметки. Можеби ќе бидеме склони да продолжиме, а можеби и не.”
Porsche 960 Turismo
Макета, 2016
Легендата вели дека проектот Taycan започнал со среќна случајност. Мајкл Мауер шетал низ студиото кога забележал нешто што личело на силуета на моделот 918 со задни врати на таблетот на еден дизајнер. Подетален поглед открил дека тоа е оптичка илузија — тој погрешно ја протолкувал грубата скица линија како шев на врата. Сепак, идејата останала во главата. Набргу потоа, тимот изградил модел во целосна големина од глина на четиврати суперавтомобил, 960 Turismo, со мотор со внатрешно согорување монтиран во средината — иако тоа никогаш не станало функционален прототип. Неконвенционалниот распоред ги натерал дизајнерите да размислат дека автомобил од овој тип бара потполно нов вид на погонски систем, што довело до раѓање на електричниот суперхечбек Mission E, облечен во сосема поинаков изглед. Интересно, двата проекти се преклопуваат: Mission E дебитирал во 2015 година, додека 960 Turismo датира од 2016 година. Исто така вредно е да се спомене дека денешните серијски автомобили на Porsche ја наследиле својата осветлена задна лента на светла со натписот “Porsche” директно од 960 Turismo.
Porsche Vision Renndienst
Макета, 2018
Кросовери, каравани, електрични возила — што уште останува? Миниван, се чини, и тоа не без преседан. Porsche го изградил B32 базиран на микробусот Volkswagen T3, а уште порано користел возило за подршка на трки базирано на T1. Овој пат, Porsche “го изложи” (наместо целосно да го изгради) камбио стилизирано како брзо возило за подршка на моторспорт — иако задниот бедж гласел “Sport Tourer”, сугерирајќи вистински петседишен семеен превозник со индивидуални школки-седишта за секој патник. Возачот седи сам во центарот на кабината, со батерии и електрични мотори распоредени под подот. Ако погледнете внимателно, ќе ја забележите и транспарентната ознака на брендот. Тоа беше само модел во целосна големина — но запомнете што на крајот се случи со концептот на караванот Panamera Sport Turismo.
Porsche 904 Living Legend
Макета, 2013
Друг пример на идеи кои тивко се движат меѓу проекти. Потсетете се на карбонскиот Volkswagen XL1, откриен во 2013 година — ограничено произведен ултра-лесен автомобил со потрошувачка на гориво од само 1 литар на 100 км. Porsche изгради свое видување на ова купе “еден литар”, но Weissach бил повеќе заинтересиран за технологијата на лесна каросерија отколку за бројките за потрошувачка на гориво. Каде што Volkswagen користел дизел-електричен погонски систем со двоцилиндричен 0,8 TDI мотор, верзијата на Porsche добила бензински V2 мотор од мотоцикл. Резултатот бил потежок од XL1, но веројатно изгледал далеку подобро. Porsche 904 Living Legend можеби е најелегантниот проект во целата архива Unseen — штета што никогаш не ја напуштил формата на модел во целосна големина. Но приказната не завршува тука: концептот, кој не се вклопувал во насоката на Porsche, наводно бил вратен назад на Volkswagen, а година подоцна се појавил Volkswagen XL1 Sport. Помалку грациозен од Porsche, тој носел V-облик 1,2-литарски (200 к.с.) “двоцилиндричен” мотор позајмен од Ducati 1199 Superleggera, стигнувал до 100 км/ч за 5,7 секунди и постигнувал максимум од 270 км/ч. Силуетата и некои детали од овој седумгодишен концепт на Porsche повторно се појавиле во концептниот автомобил Hyundai Prophecy од 2020 година. За жал, Porsche не ги наведува поединечните дизајнери зад проектите Unseen — веројатно затоа што не сите тие сè уште работат во Weissach.
Porsche Vision Spyder
Макета, 2019
Идејата за изградба на најмалиот, најпристапен Porsche кружи низ Weissach повеќе од една деценија, поттикната од носталгијата по култниот 550 Spyder со кој некогаш возел Џејмс Дин. Еден обид да се изгради спортски автомобил поевтин од Boxster значително се приближил кон производство во 2009 година, кога Porsche, Volkswagen и Audi заеднички развиле проект за родстер користејќи четирицилиндричен мотор на Audi TT монтиран напречно позади седиштата. Volkswagen јавно го покажал концептот Blue Sport; верзијата на Porsche требало да се вика 550, додека верзијата на Audi според гласини носела ознака R5. Околу 2012 година целиот проект бил, наводно, одложен — барем според германскиот печат — ниту една од трите компании оттогаш не покажала слично возило. Но идејата никогаш целосно не исчезнала: бил изграден мал модел на спортски автомобил наречен Vision Spyder, кој ги носел сите одлики на нов основен Porsche, вклучувајќи ознака “551” на страните. Мајкл Мауер открил дека овој проект воведе ново толкување на препознатливите фарови на брендот — вертикални правоаголници наместо кружни единици — вистинско отстапување за брендот. Како дел од Unseen, дизајнерите исто така покажаа модел од глина на Vision 916 (2016), кој ја прифаќа истата минимализам, но моторот со внатрешно согорување го заменува со четири електрични мотори монтирани во тркалата.
Le Mans Living Legend
Модел од глина, 2016
Дизајнерите на Porsche исто така ја замислиле најостра можна верзија на нивните мали автомобили со среден мотор: купе со осумцилиндричен мотор изградено на платформата на Boxster. Не давајте се измами од округлите фарови во стилот на 911 отпред. Прво, дизајнот црпел инспирација од прототипот со очи на инсект 550 Le Mans, кој го одбележал дебито на Porsche на трките во Le Mans во 1953 година. Второ, предните делови на 911 и Boxster во тоа време биле стандардизирани делови. Навистина изненадувачкиот детаљ бил осумцилиндричниот мотор опишан за овој проект — конфигурација која претходно само тјунерите ја монтирале на Boxster и Cayman. Сепак, самите дизајнери на Porsche посочиле дека автомобилот постоел само како модел од глина, што значи дека тие механички детали биле во голема мера хипотетички, особено бидејќи придружните компјутерски рендери прикажуваат конвенционален шестцилиндричен боксер мотор под хаубата. Идејата за вистинска “ѕверка” во оваа линија на крајот станала реалност со Porsche 718 Cayman GT4.
Porsche Boxster Bergspyder
Функционален прототип, 2014
Друга варијанта во линијата Boxster беше едноседишен spyder стилизиран според возила за брзи планински трки. Изграден на базата на родстерот од серијата 981, тежел само 1.130 кг по модификациите. Моќта доаѓала од атмосферски 3,8-литарски рамен шестцилиндричен мотор со 393 к.с., позајмен од Cayman GT4. Седиштето и инструментите доаѓале од хиперавтомобилот 918 Spyder, а таму каде обично би седело седиштето на патникот, наместо тоа имало затворен простор за багаж достапен преку обичната десна врата. Ова беше најмалку тајното возило во целата архива Unseen — всушност беше јавно покажано уште во 2019 година — а исто така и технички најразвиеното. Bergspyder дури и симболично се појавил на планинската трка Gaisberg. Porsche го изградил за да ја измери побарувачката за таков ексклузивен вариант и да ја процени можноста за производство, но не секоја земја би дозволила едноседишен spyder без целосно предно стакло на јавните патишта, што би ги ограничило продажбите. Деловниот случај никогаш не се склопил, и проектот бил одложен. Но не сосема: фотографија — намерно или не — се провлекла во архивата Unseen, покажувајќи поглед одозгора на едноседишна верзија на денешниот Boxster.
Porsche 911 Vision Safari
Функционален прототип, 2012
Навистина изненадувачки е што овој автомобил никогаш не стигнал до пазарот. Има доволно преседани, а и тјунерите и ентузијастите долго со задоволство ги претвораат 911 во теренски возила. Две децении историја на рели ѝ дале на дизајнерскиот центар на Porsche секаков повод да ја легитимизира концепцијата за теренски спортски автомобил, без разлика дали е инспирирана од Монте Карло или релито Париз-Дакар. Студиото се одлучило за варијанта Safari за да оддаде почит на тимот кој во 1978 година со подигнат 911 SC ја преминал африканската савана. Функционалниот прототип бил изграден на тогаш новото купе од генерацијата 991, со зголемен просвет од земјата, поголеми тркала, проширувања на калниците, странични прагови и смела историска шема на боење — сè потребно да се предизвика “safari” лудило, особено меѓу купувачите во Русија и на Блискиот Исток. Зошто Porsche го прекинал овој план во 2012 година никогаш не било целосно објаснето, дури ни од самиот Мајкл Мауер. Една теорија: инженерите се спротивставиле, бидејќи подигнатата каросерија, новите тркала и повисокото овесување неизбежно го промениле начинот на кој спортскиот автомобил се возел — и не на подобро. Изградба на автомобил кој не се вози како вистински Porsche веројатно никогаш немало да успее. Од друга страна, неодамнешни шпионски фотографии покажуваат подигнат 911 од генерацијата 992 сега во тестирање. Неговата пофлексибилна мехатронска платформа можеби конечно ќе овозможи ваков вид инженерска варијација. Ако Porsche некогаш одлучи да пушти во производство “unseen” модел, овој веќе изгледа како загарантиран хит.
Porsche Macan Vision Safari
Макета, 2013
Пакетот Safari имал многу поинтуитивна смисла кај Macan отколку кај 911, иако размислувањето зад него било различно. Уште во 2013 година, Porsche се подготвувал да го лансира својот прв компактен кросовер (продажбата започнала во пролетта 2014 година), додека Land Rover и Mini веќе имале објавено тровратни кросовери — Evoque Coupe и Paceman. Дали слична тровратна форма на каросерија вредело да се изгради и за Macan? Историјата вели — не: и Land Rover и Mini на крајот ги укинале своите тровратни модели поради слаба побарувачка. Сопствената купе-стил кросовер верзија на Porsche наместо тоа се појавила како петврати Cayenne Coupe.
Концепти на суперавтомобили и хиперавтомобили на Porsche
Макети и модели од глина, 2005—2019
Посебна папка во портфолиото Unseen беше наменета исклучиво за проекти на суперавтомобили и хиперавтомобили — шест различни концепти, сите постоечки само како макети или модели од глина. Со други зборови, Porsche не покажа ниту еден завршен автомобил во оваа категорија. Но, имајќи предвид дека три од шесте проекти датираат од 2019 година, а уште еден од 2017 година, јасно е дека студиото Weissach интензивно работело на идна флагман патна кола. Секој проект црпи инспирација од трките на Porsche што победиле на Le Mans — 906, 917 или 919 — иако проектот 919 Street покажа дека претворањето на трка-автомобил директно во патен автомобил не е толку едноставно:
- Porsche 919 Street (2017): Замислен по три последователни победи на Le Mans, идејата беше да им се понуди на богатите купувачи ограничено издание, легално за пат, верзија на победничкиот автомобил. Планот пропаднал откако инженерската реалност станала јасна — на тимот механичари им биле потребни 45 минути само за да го стартуваат моторот на 919 Hybrid, што значело дека подршните екипи би морале да патуваат низ целиот свет за секоја приватна возачка сесија.
- Porsche Vision 920 (2019): Оживување на концепцијата за трка-автомобил за клиенти, овој пат базирана на технологијата LMP1.
- Porsche Vision 918 RS (2019): Еволуција на хиперавтомобилот 918 Spyder, кој изгледаше како најблиску до производство насока во групата.
- Porsche Vision E (2019): Концепт на електричен суперавтомобил изграден околу систем на батерии со 800 волти.
Фотографија: Porsche
Ова е превод. Оригиналната статија може да ја прочитате тука: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие
Објавено јуни 29, 2023 • 19m за читање
