Сегментот на минивени — оние простори петседенти комбиња со опционални седишта што се вдлабнуваат во багажникот — во голема мера исчезна од светските пазари. Ситроен Ц4 Спејстурер и Гранд Ц4 Спејстурер беа меѓу последните од овој тип. Сепак, класата на макси-вени, каде три целосни редови седишта се стандардни, сè уште е многу жива. Во оваа споредба, го ставаме кинескиот новодојденец ГАЦ ГН8 против Крајслер Пацифика — возило кое досега не се појавувало во нашите тестови — за да откриеме кое макси-вени ги заслужува вашите пари.
Запознајте ги кандидатите
Крајслер Пацифика е елегантно обликувано големо семејно возило со должина од 5,2 метри, а се произведува од 2016 година. Половните примероци со околу 50.000 километри сега се широко достапни по конкурентни цени, што го прави пазарот на половни возила атрактивна почетна точка. Нашето тестирано возило — обезбедено од официјалниот застапник на Крајслер — беше модел од јули 2017 година со околу 40.000 изминати километри, што ни овозможи реален преглед на искуството при купување половно возило.
Врвната верзија ГАЦ ГН8 ГТ Премиум по цена се наоѓа помеѓу ново и половно возило Пацифика — што ја прави оваа споредба уште поактуелна. И покрај повеќе автобуски силует, ГН8 го дели истиот распоред на седишта 2+2+3 како и Пацифика, како и слични општи димензии. Едната забележлива разлика: ширината на Крајслерот надминува два метри, што му дава јасна предност во внатрешната просторност.
Внатрешен простор и удобност: Крајслер Пацифика
Штом ќе влезете во Пацифика, веднаш се забележува голема просторност. Секое од седумте седишта делува навистина наменето за возрасен човек — во најдобра американска традиција. Клучните карактеристики на ентериерот на Пацифика вклучуваат:
- Широк волан со дебел раб што дава премиум, солиден чувство
- Изобилство на преградни простори, жабо-фиоки и разни ниши низ целиот кабина
- Внимателно дизајнирани држачи за чаши со гумени клипови за задржување — меѓу најдобрите во сегментот
- Екрани на задните седишта, посебни климатски зони и греење за патниците во вториот ред
Сепак, има и одредени компромиси. Различни делови од внатрешноста создаваат крцкање и тропкање — веројатно поради возраста на возилото — а вкупниот впечаток, иако простран, не е без недостатоци.
Системот Stow’n Go: главниот трик на Пацифика
Една од најимпресивните карактеристики на Крајслер Пацифика е системот на седишта Stow’n Go. Двослојниот под целосно ги крие вториот и третиот ред седишта — нешто што мора да се види за да се поверува. Еве како функционира:
- Третиот ред се превртува електрично за само 25 секунди
- Секое седиште од вториот ред се превртува рачно за околу 10 секунди
- Резултатот: скоро четири кубни метри товарен простор со целосно рамен под
Компромисот, сепак, е удобноста на патниците. Сите седишта се потврди од просечните за да овозможат механизмот за превртување до рамна површина. Разделените седишта во вториот ред нудат прилагодување на аголот на потпирачот и висината на потпирачот за раце, но немаат подолжно лизгање — што значи дека повисоките патници ќе се чувствуваат стеснети со колената. Со висина од 185 см, возачот исто така губи голем дел од опсегот на прилагодување на седиштето напред-назад само за да се задоволи просторот за нозе на задниот ред.
Интересно, третиот ред всушност е поудобен од вториот: има повеќе простор за нозе, подобар агол на седење и простор за истегнување. Сепак, пристапот е незгоден — или се провлекувате низ тесен отвор со превртени средни седишта, или минувате низ проодот во кабината. Самите лизгачки врати исто така се на потесната страна. Карактеристиките на третиот ред вклучуваат:
- Два комплети сидришта Isofix за детски седишта
- Држачи за чаши и вентилациски отвори
- Полици за складирање над главата
Недостатокот: тапацирот е најцврст во целото возило, а бучавата од патот на задниот дел е забележливо повисока отколку на другите места во кабината.
Внатрешен простор и удобност: ГАЦ ГН8
ГАЦ ГН8 применува суштински поинаков пристап — е дизајниран пред сè да им даде приоритет на ВИП-патниците во вториот ред, на сметка на универзалната практичност. Седиштата во вториот ред во конфигурацијата ГТ Премиум нудат:
- Наведнување во стил „отоман“ со прилагодување во сите насоки
- Поддршка за долниот дел на грбот, вентилација и функции за масажа
- Индивидуални екрани за забава со вграден медиа плеер
- Контрола на амбиентното осветлување преку задните екрани
Сепак, откако новината на седиштата за масажа ќе избледи, стануваат јасни некои ограничувања. Седиштата во вториот ред кај ГН8 се најсоодветни за патници со просечна или пониска висина — повисоките патници ќе сметаат дека просторот е потесен отколку што очекувале. Третиот ред е уште повеќе ограничен: се пристапува само преку централниот проод на кабината, клупата е тесна за трима возрасни, а перницата на седиштето е кратка. Двајца патници ќе седат удобно; тројца ќе бидат стиснати.
Забележливи недостатоци кај ГН8 во споредба со Пацифика вклучуваат:
- Нема ролетни за прозорци или преклопни масички за задните патници
- Само еден USB-A порт за полнење за целата задна кабина
- Нема практична флексибилност на товарниот простор — третиот ред се превртува нанапред, но не може да се извади
Последната точка е значајна: ГН8 практично нема значаен товарен капацитет за возило со должина од пет метри. Обемни предмети како долги штици или големи апарати едноставно нема да стигнат — нешто за коешто брендот изгледа е добро свесен, бидејќи податоците за волуменот на багажникот се очигледно отсутни од сопствените страници на производите на ГАЦ.
Квалитет на изработка, ергономија и искуство на возачот
Двете возила имаат електрично управувани лизгачки странични врати и електричен капак на багажникот, кои можат да се активираат со копчиња на таванот или со далечинскиот клуч. Сензорите за движење на багажникот спречуваат случајно затворање врз пречки, а Пацифика додава сензори и на страничните врати. ГН8 нуди попрефинето решение: сензори интегрирани по целата должина на дихтунзите на вратите, за да спречат приклештување.
Во однос на квалитетот на внатрешната облога, ГН8 не заостанува — низ целата кабина има панели меки на допир, квалитетна кожа и добро означени контроли. Главниот исклучок е печатената дрвена облога на централниот тунел, која делува несоодветно. Сепак, влегувањето и излегувањето е малку понезгодно поради поистакнатите прагови на вратите; праговите на Пацифика, во споредба со тоа, се речиси незабележливи.
Ергономијата при возење открива предизвици кај двете возила:
- Пацифика: Воланот не може да се спушти доволно ниско, десното огледало бара свртување на главата за скоро 90 степени поради широката каросерија, а ротирачкиот селектор на брзини делува мал и лизгав. Менито на инфотејнмент системот е исто така малку збунувачко за навигирање.
- ГН8: Воланската колона се прилагодува во две рамнини, но во ограничени опсези. Дури и по подолго возење, наоѓањето целосно удобна положба за седење зема време, а распоредот на копчињата на централниот тунел е исто така претрупан.
Мотор, менувач и динамика на возење
Под хаубата, двете возила применуваат многу различни пристапи:
- Крајслер Пацифика: 3,6-литарски атмосферски В6 мотор со 279 коњски сили, спарен со 9-степен автоматски менувач
- ГАЦ ГН8: 2,0-литарски турбо четирицилиндричен мотор со 190 коњски сили, спарен со Aisin 6-степен автоматски менувач
В6 моторот на Пацифика звучи карактеристично при палење и повлекува силно од ниски брзини. Официјалното време за забрзување од 0 до 100 км/ч изнесува декларирани 7,4 секунди, иако чувството за темпо избледува на брзините на автопат. Маневрите за престигнување на автопат бараат повеќе планирање отколку што се очекува. 9-степениот менувач е најслабата алка — дури и благи притисоци на педалата за гас при 80–100 км/ч предизвикуваат 2–3 намалувања на брзина со забележливо доцнење и тресење. Нема Sport или рачен режим, само позиција „L“ за стрмни спуштања. Од позитивна страна, високите преноси се исплатуваат преку потрошувачката на гориво: нашиот бортски компјутер регистрираше не повеќе од 12,3 л/100 км.
Турбо моторот на ГН8 делува попрефинето во секојдневна употреба. Одзивот на педалата за гас е мазен и линеарен — малку одложен, но предвидливо. Aisin 6-степениот менувач менува брзини незабележливо и доаѓа со Sport и Winter режими, давајќи му на возачот вистинска контрола над карактерот на возењето. ГН8 заостанува зад Пацифика над 100–120 км/ч, но во градско и приградско возење, тоа е попријатната погонска група за управување.
Квалитет на возење, управување и ниво на бучава
Пацифика се однесува предвидливо за возило со таква големина. Оди право со сигурност, со добро центриран волан кој добро ги издржува длабоките колотечини. Во кривите, наведнувањето на каросеријата е умерено, а линијата на движење останува стабилна при разумни брзини. Ако се притисне посилно, предниот дел рано почнува да се лизга нашироко, а воланот станува понеодреден додека бочното сцепление попушта. Оскилацијата има карактер сличен на Мерцедес — помалите непомности се заоблуваат, но поголемите неправилности сепак се чувствуваат. На полоши провинциски патишта постои мала лабавост во амортизацијата, што може, а и не мора, да е поврзано со возраста и километражата на нашето тестирано возило. Клучната одлика е акустичната удобност: очигледно активен систем за поништување на бучавата ја одржува кабината тивка при сите брзини, со само минимална бучава од ветер на автопат.
Шасијата на ГН8 делува повеќе наменски изградена за својата улога. Воланот е прецизен и информативен, со 3,2 вртежи од крај до крај (исто како кај Пацифика), а возилото добро ја одржува линијата на движење. Големите несовршености на патот се апсорбираат прогресивно — оскилацијата станува подобра колку што непомностите се поголеми — иако кратките, остри неправилности на површината пренесуваат повеќе вибрации отколку што се очекува на рамни патишта. Бучавата во кабината е споредлива со Пацифика, со малку повеќе бучава од ветер при брзини на автопат. Земјиниот клиренс малку го фаворизира ГН8 со 150 мм наспроти 130 мм кај Пацифика — мала, но значајна предност на лошо одржувани патишта.
Кочењето е уште една област каде ГН8 има јасна предност. Кочниците на Пацифика делуваат тешки и реактивни на начин што постојано потсетува на нејзината тежина од над 2 тони. Кочниците на ГН8 се помазни и попрогресивни, што го прави секојдневното возење помалку напорно.
Видливост: заедничка слабост
Двете возила имаат забелешки за видливоста вредни спомнување:
- Пацифика: Столбовите А се дебели, но управливи; сепак, страничните огледала се поставени толку наназад што проверката на десното огледало бара свртување на главата за скоро 90 степени — вистинска неволја, со оглед на широката каросерија. Системот за следење на мртвиот агол помага да се компензира ова.
- ГН8: Предното стакло е тесно со невообичаено мала површина за бришачите, а столбовите А се исклучително широки и наклонети кон центарот на возилото, создавајќи значајни мртви агли.
Заклучок: кое макси-вени треба да го купите?
И Крајслер Пацифика и ГАЦ ГН8 се добро изработени возила на свој начин — но задоволуваат значително различни потреби.
Изберете го Крајслер Пацифика ако сакате:
- Максимална флексибилност — системот Stow’n Go е навистина импресивен за товарна употреба
- Навистина голем внатрешен простор кој прифаќа седум возрасни со разумна удобност
- Добро воспоставено име со здрав пазар на половни возила
- Силна вредност за парите на пазарот на тригодишни половни возила
Изберете го ГАЦ ГН8 ако сакате:
- Премиум ВИП-искуство за патниците во вториот ред со масажа, „отоман“ седишта и индивидуални екрани
- Попрефинето и похармонично искуство на возење во целина
- Помазни кочници и поинтуитивна погонска група во градско возење
- Модерни технолошки карактеристики како безжично полнење и контрола на амбиентното осветлување
Удобноста на патниците не е најсилната страна на Пацифика — фиксираните, тврди седишта и ограничената прилагодливост ја задржуваат назад — но нејзината огромна флексибилност и квалитетот на внатрешноста ја прават одлична вредност како половна купувачка. ГАЦ ГН8, пак, е навистина импресивен обид од кинески бренд: минимални недостатоци, способна шасија и луксузен заден дел. Неговите ограничувања — компромитиран багажник, тесен трет ред и ВИП седишта кои навистина одговараат само на патници со просечна висина — ќе го исклучат за големи семејства. А за оние на кои им одговара, останува прашањето: дали ќе го занемарат непознатото име на брендот заради сè што ГН8 нуди?
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Објавено септември 15, 2022 • 10m за читање
