Segment minivanów — czyli przestronnych pięcioosobowych kombivanów z opcjonalnymi rozkładanymi fotelami w bagażniku — niemal całkowicie zniknął z globalnych rynków. Citroën C4 Spacetourer oraz Grand C4 Spacetourer należały do ostatnich modeli tego typu. Klasa dużych vanów (maxivan), w których standardem są trzy pełne rzędy siedzeń, wciąż ma się jednak bardzo dobrze. W tym teście zestawiamy chińskiego debiutanta GAC GN8 z Chryslerem Pacifica — pojazdem, który do tej pory nie pojawił się w naszych testach — aby sprawdzić, który z dużych vanów zasługuje na Twoje pieniądze.
Poznaj rywali
Chrysler Pacifica to elegancko zaprojektowany duży samochód rodzinny o długości 5,2 metra, produkowany od 2016 roku. Egzemplarze z drugiej ręki z przebiegiem około 50 000 kilometrów są dziś powszechnie dostępne w konkurencyjnych cenach, co czyni rynek wtórny atrakcyjnym punktem wejścia. Nasz egzemplarz testowy — udostępniony przez oficjalnego przedstawiciela Chryslera — pochodził z lipca 2017 roku i miał na liczniku około 40 000 kilometrów, co dało nam realistyczny obraz zakupu używanego egzemplarza.
Najbogatsza wersja GAC GN8 GT Premium plasuje się cenowo pomiędzy nową a używaną Pacificą — co czyni to porównanie jeszcze bardziej trafnym. Mimo bardziej autobusowej sylwetki, GN8 dzieli z Pacificą układ siedzeń 2+2+3 oraz zbliżone wymiary zewnętrzne. Jedna wyraźna różnica: szerokość Chryslera przekracza dwa metry, co daje mu wyraźną przewagę pod względem przestronności wnętrza.
Przestrzeń i komfort wnętrza: Chrysler Pacifica
Po wejściu do wnętrza Pacifiki od razu rzuca się w oczy ogrom dostępnej przestrzeni. Każdy z siedmiu foteli ma naprawdę ludzkie wymiary — zgodnie z najlepszą amerykańską tradycją. Do najważniejszych zalet wnętrza Pacifiki należą:
- Szeroka kierownica o grubym wieńcu, dająca odczucie solidności i klasy premium
- Mnóstwo schowków, skrytek i wnęk rozmieszczonych w całej kabinie
- Przemyślanie zaprojektowane uchwyty na kubki z gumowymi zaczepami — jedne z najlepszych w segmencie
- Ekrany dla tylnych pasażerów, indywidualne strefy klimatyzacji oraz ogrzewanie foteli drugiego rzędu
Nie obyło się jednak bez pewnych kompromisów. Różne elementy wnętrza wydają odgłosy skrzypienia i grzechotania — być może z powodu wieku egzemplarza — a ogólne wrażenie, choć przestronne, nie jest wolne od niedoskonałości.
System Stow’n Go: popisowy numer Pacifiki
Jedną z najbardziej imponujących cech Chryslera Pacifica jest system foteli Stow’n Go. Dwuwarstwowa podłoga pozwala całkowicie schować zarówno drugi, jak i trzeci rząd siedzeń — coś, co trzeba zobaczyć na własne oczy, by w to uwierzyć. Oto jak to działa:
- Trzeci rząd składa się elektrycznie w zaledwie 25 sekund
- Każdy fotel drugiego rzędu składa się ręcznie w około 10 sekund
- Efekt: niemal cztery metry sześcienne przestrzeni bagażowej z całkowicie płaską podłogą
Kompromisem jest jednak komfort pasażerów. Wszystkie fotele są twardsze niż przeciętne, aby umożliwić mechanizm składania na płasko. Dzielone fotele drugiego rzędu oferują regulację kąta oparcia i wysokości podłokietnika, ale nie mają regulacji wzdłużnej — co oznacza, że wyżsi pasażerowie odczują ciasnotę w kolanach. Kierowca o wzroście około 185 cm traci też większość zakresu regulacji fotela w przód i w tył, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na nogi w tylnym rzędzie.
Co ciekawe, trzeci rząd jest w rzeczywistości wygodniejszy niż drugi: więcej miejsca na nogi, lepszy kąt siedzenia i przestrzeń, by się wyprostować. Dostęp do niego jest jednak niewygodny — trzeba albo przecisnąć się przez wąską szczelinę po złożeniu środkowych foteli, albo przejść przez przejście w kabinie. Same drzwi przesuwne są też dość wąskie. Do wyposażenia trzeciego rzędu należą:
- Dwa komplety mocowań fotelików dziecięcych Isofix
- Uchwyty na kubki i nawiewy wentylacyjne
- Górne półki na drobne przedmioty
Wadą jest to, że tapicerka jest tu najtwardsza w całym pojeździe, a hałas drogowy z tyłu jest wyraźnie wyższy niż w pozostałej części kabiny.
Przestrzeń i komfort wnętrza: GAC GN8
GAC GN8 obiera zasadniczo inne podejście — został zaprojektowany tak, by priorytetem był komfort pasażerów VIP w drugim rzędzie, kosztem uniwersalnej praktyczności. Fotele drugiego rzędu w wersji GT Premium oferują:
- Rozkładanie w stylu otomana z regulacją we wszystkich kierunkach
- Wsparcie lędźwiowe, wentylację oraz funkcję masażu
- Indywidualne ekrany multimedialne z wbudowanym odtwarzaczem
- Sterowanie oświetleniem ambientowym za pomocą tylnych ekranów
Gdy jednak nowość foteli z masażem przestaje robić wrażenie, ujawniają się pewne ograniczenia. Fotele drugiego rzędu w GN8 najlepiej sprawdzają się w przypadku pasażerów o przeciętnym lub niższym wzroście — wyżsi pasażerowie odczują ciaśniejszą przestrzeń niż się spodziewali. Trzeci rząd jest jeszcze bardziej ograniczony: dostęp do niego prowadzi wyłącznie przez centralne przejście w kabinie, kanapa jest wąska dla trzech dorosłych osób, a poduszka siedziska jest krótka. Dwie osoby usiądą wygodnie, trzy będą musiały się ścisnąć.
Wśród zauważalnych braków GN8 w porównaniu z Pacificą znajdują się:
- Brak rolet na szyby oraz składanych stolików dla tylnych pasażerów
- Tylko jeden port ładowania USB-A dla całej tylnej części kabiny
- Brak praktycznej elastyczności bagażowej — trzeci rząd składa się do przodu, ale nie można go wymontować
Ten ostatni punkt ma duże znaczenie: GN8 praktycznie nie oferuje znaczącej pojemności bagażowej jak na pięciometrowy pojazd. Duże przedmioty, takie jak długie deski czy wielkogabarytowy sprzęt AGD, po prostu się nie zmieszczą — co producent zdaje się doskonale rozumieć, skoro dane dotyczące pojemności bagażnika są wyraźnie nieobecne na stronach produktowych GAC.
Jakość wykonania, ergonomia i wrażenia z prowadzenia
Oba pojazdy mają elektrycznie sterowane drzwi przesuwne oraz elektryczną klapę bagażnika, obsługiwane za pomocą przycisków na suficie lub pilota. Czujniki ruchu na klapie bagażnika zapobiegają jej przypadkowemu zamknięciu na przeszkodzie, a Pacifica ma dodatkowo takie czujniki w drzwiach bocznych. GN8 oferuje bardziej dopracowane rozwiązanie: czujniki zintegrowane na całej długości uszczelek drzwi, zapobiegające przytrzaśnięciu.
Pod względem jakości wykończenia wnętrza GN8 broni się dobrze — miękkie w dotyku panele, dobrej jakości skóra i czytelnie oznaczone przełączniki obecne są w całej kabinie. Głównym wyjątkiem jest drukowana imitacja drewna na tunelu środkowym, która wygląda nie na miejscu. Wsiadanie i wysiadanie jest jednak nieco mniej wygodne ze względu na bardziej wystające progi drzwi; w Pacifice są one w porównaniu niemal niezauważalne.
Ergonomia prowadzenia ujawnia problemy po obu stronach:
- Pacifica: kierownicy nie da się opuścić wystarczająco nisko, prawe lusterko wymaga obrócenia głowy niemal o 90 stopni z powodu szerokiego nadwozia, a obrotowy selektor biegów wydaje się mały i śliski. Menu systemu multimedialnego również bywa nieco chaotyczne w obsłudze.
- GN8: kolumna kierownicy reguluje się w dwóch płaszczyznach, ale w ograniczonym zakresie. Nawet po dłuższej jeździe znalezienie w pełni komfortowej pozycji za kierownicą zajmuje trochę czasu, a układ przycisków na tunelu środkowym jest podobnie nieuporządkowany.
Silnik, skrzynia biegów i dynamika jazdy
Pod maską oba pojazdy prezentują bardzo różne podejścia:
- Chrysler Pacifica: wolnossący silnik V6 o pojemności 3,6 litra i mocy 279 KM, połączony z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów
- GAC GN8: turbodoładowany silnik czterocylindrowy o pojemności 2,0 litra i mocy 190 KM, połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią Aisin
Silnik V6 w Pacifice charakterystycznie brzmi podczas rozruchu i mocno przyspiesza od niskich prędkości. Deklarowany oficjalny czas przyspieszenia 0–100 km/h wynosi 7,4 sekundy, choć wrażenie dynamiki słabnie przy prędkościach autostradowych. Wyprzedzanie na autostradzie wymaga więcej planowania niż można by się spodziewać. Najsłabszym ogniwem jest 9-biegowa skrzynia — nawet delikatne dodanie gazu przy 80–100 km/h wywołuje redukcję o 2–3 biegi z zauważalnym opóźnieniem i szarpnięciem. Brakuje trybów Sport czy manualnego, dostępna jest jedynie pozycja „L” na strome zjazdy. Plusem jest to, że długie przełożenia korzystnie wpływają na spalanie: komputer pokładowy nie wskazał więcej niż około 11,4 litra na 100 kilometrów.
Turbodoładowany silnik GN8 sprawia bardziej dopracowane wrażenie w codziennym użytkowaniu. Reakcja na pedał gazu jest płynna i liniowa — z niewielkim opóźnieniem, ale przewidywalnym. 6-biegowa skrzynia Aisin zmienia przełożenia niezauważalnie i oferuje tryby Sport oraz Winter, dając kierowcy realną kontrolę nad charakterem jazdy. GN8 traci do Pacifiki przy prędkościach powyżej 100–120 km/h, jednak w jeździe miejskiej i podmiejskiej to właśnie ten zespół napędowy jest przyjemniejszy w obsłudze.
Jakość jazdy, prowadzenie i poziom hałasu
Pacifica prowadzi się przewidywalnie jak na pojazd tych rozmiarów. Pewnie jedzie na wprost, a dobrze wyśrodkowana kierownica dobrze radzi sobie z koleinami. W zakrętach przechyły nadwozia są umiarkowane, a tor jazdy pozostaje stabilny przy rozsądnych prędkościach. Przy mocniejszym wciśnięciu w zakręt przód dość wcześnie zaczyna znosić na zewnątrz, a kierownica traci precyzję w miarę utraty przyczepności bocznej. Zawieszenie ma charakter przypominający Mercedesa — mniejsze nierówności są łagodzone, ale większe wyboje wciąż są odczuwalne. Na gorszych drogach lokalnych zauważalna jest lekka „luźność” w tłumieniu, co może, ale nie musi, wynikać z wieku i przebiegu naszego egzemplarza testowego. Wyróżniającą cechą jest komfort akustyczny: system aktywnej redukcji hałasu utrzymuje ciszę w kabinie przy każdej prędkości, a jedynie na autostradzie słychać niewielki szum wiatru.
Podwozie GN8 sprawia wrażenie lepiej dopasowanego do swojej roli. Kierownica jest precyzyjna i komunikatywna, z 3,2 obrotu od skrajni do skrajni (tak samo jak w Pacifice), a samochód dobrze trzyma tor jazdy. Duże nierówności drogi są pochłaniane stopniowo — im większy wybój, tym lepiej radzi sobie zawieszenie — choć krótkie, ostre nierówności nawierzchni przenoszą na gładkich drogach więcej wibracji niż można by oczekiwać. Poziom hałasu w kabinie jest porównywalny z Pacificą, z nieco większym szumem wiatru przy prędkościach autostradowych. Prześwit nieznacznie faworyzuje GN8 — 150 mm wobec 130 mm w Pacifice — co daje niewielką, ale odczuwalną przewagę na źle utrzymanych drogach.
Hamowanie to kolejny obszar, w którym GN8 ma wyraźną przewagę. Hamulce Pacifiki są ciężkie i nerwowe w sposób, który nieustannie przypomina o masie własnej przekraczającej 2 tony. Hamulce GN8 są bardziej płynne i progresywne, dzięki czemu codzienna jazda jest mniej wymagająca.
Widoczność: wspólna słabość obu modeli
Oba pojazdy mają problemy z widocznością, o których warto wspomnieć:
- Pacifica: słupki A są grube, ale wciąż do zaakceptowania; lusterka boczne są jednak umieszczone tak daleko z tyłu, że sprawdzenie prawego lusterka wymaga obrócenia głowy niemal o 90 stopni — co przy szerokim nadwoziu bywa naprawdę uciążliwe. System monitorowania martwego pola częściowo to rekompensuje.
- GN8: przednia szyba jest wąska, z niezwykle małym obszarem pracy wycieraczek, a słupki A są wyjątkowo szerokie i skierowane w stronę środka pojazdu, co tworzy znaczące martwe pola.
Wnioski: który duży van kupić?
Zarówno Chrysler Pacifica, jak i GAC GN8, to same w sobie dobrze zaprojektowane pojazdy — ale odpowiadają na wyraźnie różne potrzeby.
Wybierz Chryslera Pacifica, jeśli zależy Ci na:
- Maksymalnej wszechstronności — system Stow’n Go naprawdę robi wrażenie przy transporcie ładunku
- Naprawdę dużym wnętrzu, które pomieści siedmiu dorosłych z zadowalającym komfortem
- Uznanej marce z dobrze rozwiniętym rynkiem wtórnym
- Świetnym stosunku ceny do jakości na rynku trzyletnich egzemplarzy używanych
Wybierz GAC GN8, jeśli zależy Ci na:
- Luksusowych wrażeniach VIP dla pasażerów drugiego rzędu, z masażem, funkcją otomana i indywidualnymi ekranami
- Bardziej dopracowanym i spójnym ogólnym odczuciu z jazdy
- Płynniejszych hamulcach i bardziej intuicyjnym zespole napędowym w jeździe miejskiej
- Nowoczesnych funkcjach technologicznych, takich jak ładowanie bezprzewodowe i sterowanie oświetleniem ambientowym
Komfort pasażerów nie jest najmocniejszą stroną Pacifiki — ograniczają ją stałe, twarde fotele i niewielki zakres regulacji — jednak jej wszechstronność i jakość wnętrza sprawiają, że jest doskonałym wyborem na rynku wtórnym. GAC GN8 z kolei to naprawdę imponujące osiągnięcie chińskiej marki: minimum niedoróbek, sprawne podwozie i luksusowa tylna część kabiny. Jego ograniczenia — skromny bagażnik, wąski trzeci rząd oraz fotele VIP odpowiednie tak naprawdę tylko dla osób o przeciętnym wzroście — wykluczają go w przypadku dużych rodzin. A ci, dla których model ten byłby odpowiedni, wciąż muszą odpowiedzieć sobie na pytanie: czy dla wszystkiego, co oferuje GN8, są w stanie przymknąć oko na mało znaną markę?
To jest tłumaczenie. Oryginalny tekst można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Opublikowano Wrzesień 15, 2022 • 11m do przeczytania
