Het minivansegment — die ruime vijfzitters met optioneel wegklapbare kofferbakstoelen — is grotendeels verdwenen van de wereldwijde markten. De Citroën C4 Spacetourer en Grand C4 Spacetourer behoorden tot de laatste die het veld ruimden. Toch is de klasse van de maxivans, waar drie volledige zitrijen standaard zijn, nog altijd springlevend. In deze test zetten we de Chinese nieuwkomer GAC GN8 tegenover de Chrysler Pacifica — een auto die tot nu toe niet in onze tests voorkwam — om te ontdekken welke maxivan uw geld verdient.
Maak kennis met de kanshebbers
De Chrysler Pacifica is een elegant geproportioneerde grote gezinsauto met een lengte van 5,2 meter, die al sinds 2016 in productie is. Tweedehands exemplaren met ongeveer 50.000 kilometer op de teller zijn nu breed verkrijgbaar tegen concurrerende prijzen, waardoor de occasionmarkt een aantrekkelijk instappunt vormt. Onze testwagen — ter beschikking gesteld door de officiële Chrysler-dealer — was een model uit juli 2017 met ongeveer 40.000 kilometer op de teller, wat ons een realistisch beeld gaf van de ervaring bij aankoop van een tweedehands exemplaar.
De topversie GAC GN8 GT Premium zit qua prijs tussen een nieuwe en een tweedehands Pacifica — wat deze vergelijking des te relevanter maakt. Ondanks zijn meer busachtige silhouet deelt de GN8 de 2+2+3-zitindeling van de Pacifica en vergelijkbare algemene afmetingen. Het opvallendste verschil: de breedte van de Chrysler overschrijdt de twee meter, wat hem een duidelijk voordeel geeft op het gebied van binnenruimte.
Binnenruimte en comfort: Chrysler Pacifica
Stap in de Pacifica en de pure overvloed aan ruimte valt meteen op. Elk van de zeven zitplaatsen voelt echt volwassen aan — in de beste Amerikaanse traditie. Hoogtepunten van het interieur van de Pacifica zijn onder meer:
- Een breed stuurwiel met dikke velg dat een premium, solide gevoel geeft
- Een overvloed aan opbergvakken, dashboardkastjes en nissen door de hele cabine
- Doordacht ontworpen bekerhouders met rubberen klemmen — tot de beste in het segment
- Schermen achterin, individuele klimaatzones en verwarming voor passagiers in de tweede rij
Toch zijn er compromissen. Verschillende interieuronderdelen produceren kraakgeluiden en gerammel — mogelijk toe te schrijven aan de leeftijd — en de algehele indruk, hoewel ruim, is niet zonder ruwe randjes.
Het Stow’n Go-systeem: het pronkstuk van de Pacifica
Een van de meest indrukwekkende kenmerken van de Chrysler Pacifica is het Stow’n Go-zitsysteem. De dubbellaagse vloer verbergt zowel de tweede als de derde zitrij volledig — iets wat je met eigen ogen moet zien om te geloven. Zo werkt het:
- De derde zitrij klapt elektrisch in in slechts 25 seconden
- Elke zitplaats in de tweede rij klapt handmatig in binnen ongeveer 10 seconden
- Het resultaat: bijna vier kubieke meter laadruimte met een volledig vlakke vloer
Het compromis is echter het passagierscomfort. Alle stoelen zijn steviger dan gemiddeld om het vlak inklappen mogelijk te maken. De gesplitste stoelen in de tweede rij bieden verstelling van de rughoek en armsteunhoogte, maar geen verschuiving in de lengterichting — wat betekent dat langere passagiers weinig kniespeling zullen hebben. Bij een lengte van 1,85 meter verliest de bestuurder ook het grootste deel van het voor-achterwaartse verstelbereik van de stoel, juist om beenruimte voor de achterste rij mogelijk te maken.
Interessant genoeg is de derde rij eigenlijk comfortabeler dan de tweede: er is meer beenruimte, een betere zithoek en ruimte om te strekken. De toegang is echter onhandig — je wringt je door een smalle opening met de middelste stoelen ingeklapt, of loopt door het gangpad van de cabine. Ook de schuifdeuren zelf zijn aan de smalle kant. Kenmerken van de derde rij zijn onder meer:
- Twee sets Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes
- Bekerhouders en ventilatieroosters
- Opbergplanken boven het hoofd
Het nadeel: de bekleding is er het stevigst van het hele voertuig, en het wegdekgeluid achterin is merkbaar hoger dan elders in de cabine.
Binnenruimte en comfort: GAC GN8
De GAC GN8 hanteert een fundamenteel andere aanpak — hij is ontworpen om VIP-passagiers in de tweede rij boven alles te prioriteren, ten koste van algemene praktische bruikbaarheid. De stoelen in de tweede rij in de GT Premium-uitvoering bieden:
- Ligstand in ottomane-stijl met verstelling in alle richtingen
- Lendensteun, ventilatie en massagefuncties
- Individuele entertainmentschermen met ingebouwde mediaspeler
- Bediening van sfeerverlichting via de achterste schermen
Zodra de nieuwigheid van de massagestoelen echter is uitgewerkt, worden enkele beperkingen duidelijk. De stoelen in de tweede rij van de GN8 zijn het meest geschikt voor passagiers van gemiddelde lengte of kleiner — grotere inzittenden zullen de ruimte krapper vinden dan verwacht. De derde rij is nog beperkter: deze is alleen bereikbaar via het middenpad van de cabine, de bank is smal voor drie volwassenen, en het zitkussen is kort. Twee passagiers zitten comfortabel; drie wordt krap.
Opvallende ontbrekende features op de GN8 ten opzichte van de Pacifica zijn onder meer:
- Geen zonneschermen of inklapbare tafeltjes voor achterin zittende passagiers
- Slechts één USB-A-oplaadpoort voor de hele achtercabine
- Geen praktische laadruimteflexibiliteit — de derde rij klapt naar voren, maar kan niet worden verwijderd
Dat laatste punt is aanzienlijk: de GN8 heeft vrijwel geen noemenswaardige laadcapaciteit voor een auto van vijf meter lang. Omvangrijke items zoals lange planken of grote huishoudapparaten passen simpelweg niet — iets waar het merk zich blijkbaar goed van bewust is, aangezien cijfers over het bagageruimtevolume opvallend afwezig zijn op de eigen productpagina’s van GAC.
Bouwkwaliteit, ergonomie en rijervaring
Beide voertuigen beschikken over elektrisch bediende schuifdeuren aan de zijkant en een elektrische kofferklep, te bedienen via knoppen in het plafond of de sleutelhanger. Bewegingssensoren op de kofferklep voorkomen onbedoeld sluiten op obstakels, en de Pacifica voegt daar ook sensoren op de schuifdeuren aan toe. De GN8 komt met een verfijndere oplossing: sensoren die over de volledige lengte van de deurrubbers zijn geïntegreerd om beknelling te voorkomen.
Wat de kwaliteit van de interieurafwerking betreft, houdt de GN8 zich goed staande — zachte panelen, kwaliteitsleer en goed gelabelde bedieningselementen zijn overal aanwezig. De belangrijkste uitzondering is het bedrukte houtdecor van de middentunnel, dat misplaatst aanvoelt. In- en uitstappen is echter iets minder comfortabel door meer uitstekende drempels; die van de Pacifica zijn in vergelijking bijna onmerkbaar.
De rij-ergonomie laat aan beide zijden uitdagingen zien:
- Pacifica: Het stuurwiel kan niet ver genoeg omlaag worden gezet, de rechterspiegel vereist door de brede carrosserie een hoofddraai van bijna 90 graden, en de draaiknop voor de versnellingskeuze voelt klein en glad aan. Het infotainmentmenu is ook enigszins verwarrend om doorheen te navigeren.
- GN8: De stuurkolom is in twee vlakken verstelbaar, maar binnen beperkte marges. Zelfs na langdurig rijden kost het tijd om een volledig comfortabele zitpositie te vinden, en de knoppenindeling op de middentunnel is eveneens rommelig.
Motor, transmissie en rijdynamiek
Onder de motorkap hanteren de twee voertuigen zeer verschillende benaderingen:
- Chrysler Pacifica: 3,6-liter atmosferische V6, 279 pk, gekoppeld aan een 9-traps automaat
- GAC GN8: 2,0-liter turbo-viercilinder, 190 pk, gekoppeld aan een 6-traps Aisin-automaat
De V6 van de Pacifica klinkt karaktervol bij het starten en trekt stevig door vanaf lage snelheden. De officiële acceleratietijd van 0 naar 100 km/u bedraagt naar verluidt 7,4 seconden, hoewel het gevoel van vaart bij snelwegsnelheden afneemt. Inhaalmanoeuvres op de snelweg vergen meer planning dan verwacht. De 9-traps versnellingsbak is de zwakste schakel — zelfs voorzichtig gasgeven tussen 80 en 100 km/u leidt tot 2 tot 3 terugschakelingen met merkbare aarzeling en schokkerigheid. Er zijn geen Sport- of handmatige standen, alleen een “L”-stand voor steile afdalingen. Positief is dat de lange overbrenging zich terugbetaalt in brandstofverbruik: onze boordcomputer registreerde niet meer dan 12,3 liter per 100 km.
De turbomotor van de GN8 voelt in het dagelijks gebruik verfijnder aan. De gasrespons is soepel en lineair — licht vertraagd, maar op een voorspelbare manier. De 6-traps Aisin-bak schakelt onopvallend en beschikt over een Sport- en een winterstand, wat de bestuurder betekenisvolle controle over het karakter geeft. De GN8 blijft boven de 100-120 km/u achter bij de Pacifica, maar in stads- en voorstadsverkeer is het de meer bevredigende aandrijflijn om te bedienen.
Rijcomfort, wegligging en geluidsniveau
De Pacifica gedraagt zich voorspelbaar voor een auto van dit formaat. Hij houdt zelfverzekerd een rechte lijn aan, met een goed gecentreerd stuurwiel dat sporen goed opvangt. In bochten is de wankeling matig en blijft de lijn stabiel bij verstandige snelheden. Duw je harder door, dan begint de voorkant vroeg naar buiten te glijden, terwijl de besturing vaag wordt naarmate de zijdelingse grip afneemt. De vering heeft een Mercedes-achtig karakter — hobbels worden afgerond, maar grotere oneffenheden voel je nog steeds. Op meer ongelijke provinciale wegen zit er een lichte losheid in de demping, die al dan niet te maken kan hebben met de leeftijd en kilometerstand van onze testwagen. De uitschieter is het akoestisch comfort: een schijnbaar actief geluidsonderdrukkingssysteem houdt de cabine bij alle snelheden stil, met slechts gering windgeruis op de snelweg.
Het chassis van de GN8 voelt doelgerichter afgestemd op zijn rol. De besturing is nauwkeurig en informatief, met 3,2 slagen van aanslag tot aanslag (hetzelfde als de Pacifica), en de auto houdt zijn lijn goed vast. Grote wegoneffenheden worden geleidelijk opgevangen — de vering wordt beter naarmate de hobbels groter worden — al zorgen korte, scherpe oneffenheden voor meer trillingen dan verwacht op gladde wegen. Het cabinegeluid is vergelijkbaar met dat van de Pacifica, met iets meer windgeruis bij snelwegsnelheden. De bodemvrijheid is licht in het voordeel van de GN8 met 150 mm tegenover 130 mm bij de Pacifica — een klein maar betekenisvol voordeel op slecht onderhouden wegen.
Remmen is een ander gebied waarop de GN8 een duidelijk voordeel heeft. De remmen van de Pacifica voelen zwaar en reactief aan, op een manier die je voortdurend herinnert aan zijn gewicht van ruim 2 ton. De remmen van de GN8 zijn soepeler en progressiever, waardoor dagelijks rijden minder inspanning kost.
Zicht: een gedeelde zwakte
Beide voertuigen hebben zichtproblemen die het vermelden waard zijn:
- Pacifica: De A-stijlen zijn dik maar te overzien; de zijspiegels staan echter zo ver naar achteren dat je je hoofd bijna 90 graden moet draaien om de rechterspiegel te checken — een echt ongemak gezien de brede carrosserie. Een dodehoekwaarschuwingssysteem helpt dit te compenseren.
- GN8: De voorruit is smal met een ongewoon klein veeggebied van de ruitenwissers, en de A-stijlen zijn extreem breed en naar het midden van de auto gericht, wat aanzienlijke dode hoeken creëert.
Conclusie: welke maxivan moet u kopen?
Zowel de Chrysler Pacifica als de GAC GN8 zijn op zichzelf goed ontworpen voertuigen — maar ze voorzien in wezenlijk verschillende behoeften.
Kies de Chrysler Pacifica als u wilt:
- Maximale veelzijdigheid — het Stow’n Go-systeem is echt indrukwekkend voor laadgebruik
- Een werkelijk grote cabine met plaats voor zeven volwassenen met redelijk comfort
- Een gevestigde naam met een gezonde occasionmarkt
- Sterke prijs-kwaliteitverhouding op de driejaar oude occasionmarkt
Kies de GAC GN8 als u wilt:
- Een premium VIP-ervaring voor passagiers in de tweede rij met massage, ottomanes en individuele schermen
- Een verfijndere en meer harmonieuze rijervaring in het algemeen
- Soepelere remmen en een intuïtievere aandrijflijn in stadsverkeer
- Moderne technische snufjes zoals draadloos opladen en bediening van de sfeerverlichting
Het passagierscomfort van de Pacifica is niet zijn sterkste punt — vaste, stevige stoelen en beperkte verstelbaarheid werken tegen hem — maar zijn pure veelzijdigheid en interieurkwaliteit maken hem tot een uitstekende koop als tweedehands auto. De GAC GN8 is intussen een werkelijk indrukwekkende prestatie van een Chinees merk: minimale ruwe randjes, een capabel chassis en een luxueus achterste compartiment. Zijn beperkingen — een beperkte kofferbak, een smalle derde rij en VIP-stoelen die alleen echt geschikt zijn voor passagiers van gemiddelde lengte — sluiten hem uit voor grote gezinnen. En voor degenen voor wie hij wél geschikt is, blijft de vraag: zullen zij een onbekende merknaam over het hoofd zien voor alles wat de GN8 te bieden heeft?
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Gepubliceerd September 15, 2022 • 11m om te lezen
