کرایسلر پاسیفیکا در برابر گک GN8: مقایسه کامل ون‌های بزرگ (مکسی‌ون)

بخش مینی‌ون‌ها — یعنی همان واگن‌های پنج‌نفره جادار با صندلی‌های تاشوی اختیاری در صندوق عقب — تقریباً از بازارهای جهانی محو شده است. سیتروئن C4 اسپیس‌تورر و گرند C4 اسپیس‌تورر از آخرین نمونه‌هایی بودند که تولیدشان متوقف شد. با این حال، رده ون‌های بزرگ (مکسی‌ون)، که در آن‌ها سه ردیف کامل صندلی به‌صورت استاندارد عرضه می‌شود، همچنان کاملاً زنده و پرطرفدار است. در این بررسی، ون تازه‌وارد چینی گک GN8 را رو در روی کرایسلر پاسیفیکا — خودرویی که تا پیش از این در آزمایش‌های ما حضور نداشت — قرار می‌دهیم تا مشخص کنیم کدام‌یک از این دو ون بزرگ ارزش خرید بیشتری دارد.

رقبا را بشناسید

کرایسلر پاسیفیکا یک خودروی خانوادگی بزرگ با تناسبات ظریف و طول ۵.۲ متر است که تولید آن از سال ۲۰۱۶ آغاز شده است. نمونه‌های دست دوم آن با کارکردی حدود ۵۰,۰۰۰ کیلومتر اکنون به‌وفور و با قیمت‌های رقابتی در بازار یافت می‌شوند و همین موضوع بازار دست دوم را به نقطه شروع جذابی برای خرید تبدیل کرده است. خودروی آزمایشی ما — که توسط نمایندگی رسمی کرایسلر در اختیار قرار گرفت — یک مدل تولید ژوئیه ۲۰۱۷ با کارکرد تقریبی ۴۰,۰۰۰ کیلومتر بود که تصویری واقع‌گرایانه از تجربه خرید یک خودروی دست دوم به ما داد.

گک GN8 در تیپ بالای خود یعنی GT Premium، از نظر قیمت بین یک پاسیفیکای نو و یک پاسیفیکای دست دوم قرار می‌گیرد و همین موضوع این مقایسه را پرمعناتر می‌کند. با وجود شکل ظاهری شبیه‌تر به یک مینی‌بوس، GN8 چیدمان صندلی ۲+۲+۳ پاسیفیکا و ابعاد کلی مشابهی را با آن به اشتراک می‌گذارد. تفاوت قابل توجه این است که عرض کرایسلر از دو متر فراتر می‌رود و همین موضوع برتری مشخصی از نظر فضای داخلی به آن می‌بخشد.

فضای داخلی و راحتی: کرایسلر پاسیفیکا

به محض نشستن در پاسیفیکا، سخاوت فضای داخلی آن بلافاصله احساس می‌شود. هر یک از هفت صندلی آن، در بهترین سنت آمریکایی، اندازه‌ای واقعاً انسانی و راحت دارد. برخی از نکات برجسته فضای داخلی پاسیفیکا عبارت‌اند از:

• فرمانی پهن و با محیط ضخیم که حسی لوکس و محکم منتقل می‌کند
• فراوانی جادارهای مختلف، داشبورد و گوشه‌وکنارهای کاربردی در سراسر کابین
• جاپارچی‌های طراحی‌شده با دقت و دارای گیره‌های لاستیکی نگه‌دارنده — از بهترین‌ها در این رده
• نمایشگرهای صندلی عقب، تهویه مطبوع مجزا و گرمکن صندلی برای سرنشینان ردیف دوم

با این حال، برخی نقاط ضعف نیز وجود دارد. اجزای مختلفی از فضای داخلی صدای تق‌تق و لق‌خوردگی تولید می‌کنند — که احتمالاً به قدمت خودرو مربوط می‌شود — و تصویر کلی، هرچند جادار، خالی از ایراد نیست.

سیستم Stow’n Go: برگ برنده پاسیفیکا

یکی از چشمگیرترین ویژگی‌های کرایسلر پاسیفیکا، سیستم صندلی Stow’n Go آن است. کف دولایه خودرو می‌تواند هم ردیف دوم و هم ردیف سوم صندلی‌ها را به‌طور کامل در خود پنهان کند — چیزی که باید دیده شود تا باور شود. نحوه عملکرد آن به این شرح است:

• ردیف سوم تنها در ۲۵ ثانیه به‌صورت برقی تا می‌شود
• هر صندلی ردیف دوم به‌صورت دستی و در حدود ۱۰ ثانیه تا می‌شود
• نتیجه: نزدیک به چهار متر مکعب فضای بار با کفی کاملاً تخت

اما بهایی که برای این قابلیت پرداخت می‌شود، راحتی سرنشینان است. تمام صندلی‌ها برای امکان‌پذیر شدن مکانیزم تاشدن، سفت‌تر از حد معمول‌اند. صندلی‌های دولت ردیف دوم امکان تنظیم زاویه پشتی و ارتفاع دسته‌دست را دارند، اما قابلیت لغزش طولی ندارند؛ به این معنا که سرنشینان قدبلندتر فضای کمی برای زانوهای خود احساس خواهند کرد. راننده‌ای با قد حدود ۱۸۵ سانتی‌متر نیز برای فراهم‌کردن جای پای کافی برای ردیف عقب، بخش زیادی از محدوده تنظیم جلو-عقب صندلی خود را از دست می‌دهد.

نکته جالب اینجاست که ردیف سوم در واقع راحت‌تر از ردیف دوم است: جای پای بیشتر، زاویه نشستن بهتر و فضای کافی برای دراز کردن پاها. با این حال، دسترسی به آن دشوار است — یا باید از فضای باریک باقی‌مانده پس از تاشدن صندلی میانی عبور کرد، یا از راهروی داخل کابین رد شد. درهای کشویی نیز نسبتاً باریک هستند. از ویژگی‌های ردیف سوم می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• دو مجموعه نگهدارنده صندلی کودک ایزوفیکس (Isofix)
• جاپارچی و دریچه‌های تهویه هوا
• قفسه‌های نگهداری بالای سر

نقطه ضعف: رویه صندلی‌ها در این بخش سفت‌ترین قسمت خودرو است و صدای جاده در عقب به‌طور محسوسی بیشتر از سایر نقاط کابین است.

فضای داخلی و راحتی: گک GN8

گک GN8 رویکردی اساساً متفاوت دارد — این خودرو طوری طراحی شده که اولویت اصلی آن راحتی سرنشینان ویژه (VIP) ردیف دوم است، حتی به قیمت از دست دادن کاربردی بودن همه‌جانبه. صندلی‌های ردیف دوم در تیپ GT Premium دارای این ویژگی‌ها هستند:

• خوابیدگی به‌سبک اتومان با قابلیت تنظیم در همه جهات
• پشتیبان کمری، تهویه و قابلیت ماساژ
• نمایشگرهای سرگرمی مجزا همراه با پخش‌کننده رسانه داخلی
• کنترل نور محیطی از طریق نمایشگرهای عقب

با این حال، پس از فروکش کردن هیجان اولیه صندلی‌های ماساژور، برخی محدودیت‌ها آشکار می‌شوند. صندلی‌های ردیف دوم GN8 برای سرنشینانی با قد متوسط یا کوتاه‌تر مناسب‌ترند و افراد قدبلندتر فضا را تنگ‌تر از حد انتظار خواهند یافت. ردیف سوم وضعیت بدتری دارد: دسترسی به آن تنها از طریق راهروی مرکزی کابین ممکن است، نیمکت آن برای سه بزرگسال باریک است و کوسن نشیمن کوتاه است. دو سرنشین به‌راحتی جا می‌گیرند، اما سه نفر باید فشرده بنشینند.

برخی از کمبودهای قابل توجه GN8 در مقایسه با پاسیفیکا عبارت‌اند از:

• نبود پرده کشویی شیشه یا میز تاشو برای سرنشینان عقب
• تنها یک درگاه شارژ USB-A برای کل فضای عقب کابین
• نبود انعطاف‌پذیری عملی در فضای بار — ردیف سوم به جلو تا می‌شود اما قابل خارج کردن نیست

این نکته آخر اهمیت زیادی دارد: GN8 عملاً برای خودرویی به طول پنج متر، ظرفیت بار قابل‌توجهی ندارد. اجسام حجیم مانند تخته‌های بلند یا لوازم خانگی بزرگ به‌سادگی جا نمی‌شوند — موضوعی که به نظر می‌رسد خود این برند نیز از آن آگاه است، چرا که اعداد مربوط به حجم صندوق عقب به‌طور محسوسی از صفحات محصول گک حذف شده‌اند.

کیفیت ساخت، ارگونومی و تجربه رانندگی

هر دو خودرو دارای درهای کشویی برقی و درب صندوق عقب برقی هستند که از طریق دکمه‌های سقفی یا ریموت کلید قابل کنترل‌اند. حسگرهای حرکتی روی درب صندوق عقب مانع بسته شدن ناخواسته روی موانع می‌شوند و پاسیفیکا این حسگرها را روی درهای کناری نیز اضافه کرده است. GN8 راه‌حلی پیشرفته‌تر ارائه می‌دهد: حسگرهایی که در تمام طول واشرهای درها تعبیه شده‌اند تا از گیر کردن جلوگیری کنند.

از نظر کیفیت تریم داخلی، GN8 عملکرد خوبی دارد — پانل‌های نرم، چرم باکیفیت و دکمه‌های به‌خوبی برچسب‌گذاری‌شده در سراسر کابین دیده می‌شوند. استثنای اصلی، تریم چوبی چاپی روی تونل مرکزی است که چندان هماهنگ به نظر نمی‌رسد. با این حال، به دلیل برجستگی بیشتر آستانه درها، سوار و پیاده شدن کمی دشوارتر است؛ در مقایسه، آستانه درهای پاسیفیکا تقریباً غیرمحسوس است.

ارگونومی رانندگی در هر دو خودرو با چالش‌هایی همراه است:

• پاسیفیکا: فرمان را نمی‌توان به اندازه کافی پایین آورد، آینه سمت راست به دلیل عرض زیاد بدنه نیازمند چرخش تقریباً ۹۰ درجه‌ای سر است و دسته انتخاب‌گر دنده چرخشی کوچک و لغزنده به نظر می‌رسد. منوی سیستم اطلاعات-سرگرمی نیز کمی گیج‌کننده است.
• GN8: ستون فرمان در دو جهت قابل تنظیم است اما دامنه تنظیم محدودی دارد. حتی پس از رانندگی طولانی، یافتن وضعیت نشستن کاملاً راحت زمان‌بر است و چیدمان دکمه‌ها روی تونل مرکزی نیز به همان اندازه شلوغ است.

موتور، گیربکس و دینامیک رانندگی

زیر کاپوت، این دو خودرو رویکردهای بسیار متفاوتی دارند:

• کرایسلر پاسیفیکا: موتور ۶ سیلندر وی‌شکل ۳.۶ لیتری تنفس طبیعی با ۲۷۹ اسب‌بخار قدرت، همراه با گیربکس اتوماتیک ۹ سرعته
• گک GN8: موتور ۴ سیلندر توربوشارژ ۲.۰ لیتری با ۱۹۰ اسب‌بخار قدرت، همراه با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته آیسین (Aisin)

موتور وی۶ پاسیفیکا در استارت صدایی خاص و پرشور دارد و از دورهای پایین نیز شتاب خوبی می‌گیرد. زمان رسمی صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن ۷.۴ ثانیه اعلام شده است، هرچند حس شتاب‌گیری در سرعت‌های بزرگراهی کمرنگ‌تر می‌شود. مانورهای سبقت در بزرگراه به برنامه‌ریزی بیشتری نسبت به حد انتظار نیاز دارند. گیربکس ۹ سرعته ضعیف‌ترین حلقه این مجموعه است — حتی فشار ملایم روی پدال گاز در سرعت‌های ۸۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت باعث ۲ تا ۳ تعویض دنده به پایین همراه با تأخیر و تکان محسوس می‌شود. حالت اسپرت یا دستی وجود ندارد و تنها یک وضعیت «L» برای سرازیری‌های تند در اختیار است. نکته مثبت این‌که نسبت دنده‌های بلند به مصرف سوخت کمک می‌کند: کامپیوتر داخل خودرو ما حداکثر مصرفی معادل حدود ۱۱.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت کرد.

موتور توربوی GN8 در استفاده روزمره پالایش‌یافته‌تر به نظر می‌رسد. پاسخ پدال گاز نرم و خطی است — با کمی تأخیر، اما قابل پیش‌بینی. گیربکس ۶ سرعته آیسین بی‌سروصدا عمل می‌کند و دارای حالت‌های اسپرت و زمستانی است که کنترل معناداری از شخصیت خودرو در اختیار راننده می‌گذارد. GN8 در سرعت‌های بالای ۱۰۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت از پاسیفیکا عقب می‌ماند، اما در رانندگی درون‌شهری و حومه شهر، مجموعه پیشرانه رضایت‌بخش‌تری ارائه می‌دهد.

کیفیت سواری، هندلینگ و میزان سروصدا

پاسیفیکا برای خودرویی با این ابعاد، رفتاری قابل پیش‌بینی دارد. حرکت مستقیم آن مطمئن است و فرمانی متعادل دارد که به‌خوبی چاله‌ها و ناهمواری‌ها را کنترل می‌کند. در پیچ‌ها، غلت بدنه متوسط است و خط حرکت در سرعت‌های معقول پایدار می‌ماند. با افزایش فشار در پیچ‌ها، جلوی خودرو زودتر از حد انتظار به بیرون از خط منحرف می‌شود و فرمان با کاهش چسبندگی جانبی، حس مبهمی پیدا می‌کند. سیستم تعلیق شخصیتی شبیه به مرسدس دارد — دست‌اندازهای کوچک نرم می‌شوند، اما ناهمواری‌های بزرگ‌تر همچنان احساس می‌شوند. در جاده‌های ناهموارتر برون‌شهری، کمی سستی در میرایی تعلیق احساس می‌شود که شاید به قدمت و کارکرد خودروی آزمایشی ما مربوط باشد یا نباشد. بارزترین ویژگی این خودرو، آسایش صوتی آن است: سیستمی که ظاهراً حذف فعال نویز دارد، کابین را در تمام سرعت‌ها آرام نگه می‌دارد و تنها صدای خفیف باد در بزرگراه شنیده می‌شود.

شاسی GN8 حسی هدفمندتر برای نقش خود دارد. فرمان آن دقیق و اطلاعات‌رسان است، با ۳.۲ دور کامل از یک انتها به انتهای دیگر (مشابه پاسیفیکا)، و خودرو خط حرکت خود را به‌خوبی حفظ می‌کند. ناهمواری‌های بزرگ جاده به‌صورت تدریجی جذب می‌شوند — یعنی هرچه دست‌انداز بزرگ‌تر باشد، عملکرد تعلیق بهتر می‌شود — هرچند ناهمواری‌های کوتاه و تیز در جاده‌های صاف، ارتعاش بیشتری نسبت به حد انتظار منتقل می‌کنند. سروصدای کابین با پاسیفیکا قابل مقایسه است، با کمی صدای بیشتر باد در سرعت‌های بزرگراهی. ارتفاع از سطح زمین کمی به نفع GN8 است: ۱۵۰ میلی‌متر در برابر ۱۳۰ میلی‌متر پاسیفیکا — برتری کوچک اما معنادار در جاده‌های با نگهداری ضعیف.

ترمزگیری حوزه دیگری است که در آن GN8 برتری آشکاری دارد. ترمزهای پاسیفیکا سنگین و واکنشی هستند، به‌گونه‌ای که به‌طور مداوم وزن بیش از دو تن این خودرو را به یاد می‌آورند. ترمزهای GN8 نرم‌تر و تدریجی‌ترند و رانندگی روزمره را کم‌زحمت‌تر می‌کنند.

دید رانندگی: ضعف مشترک هر دو خودرو

هر دو خودرو مشکلاتی در زمینه دید دارند که ارزش اشاره دارند:

• پاسیفیکا: ستون‌های A ضخیم اما قابل‌مدیریت هستند؛ با این حال، آینه‌های جانبی آن‌قدر عقب قرار گرفته‌اند که برای دیدن آینه راست باید سر را تقریباً ۹۰ درجه چرخاند — با توجه به عرض زیاد بدنه، این موضوع واقعاً ناخوشایند است. سیستم هشدار نقطه کور تا حدی این ضعف را جبران می‌کند.
• GN8: شیشه جلو باریک است و ناحیه جاروب برف‌پاک‌کن آن به‌طور غیرمعمولی کوچک است، و ستون‌های A فوق‌العاده پهن و به سمت مرکز خودرو متمایل هستند که نقاط کور قابل‌توجهی ایجاد می‌کنند.

جمع‌بندی: کدام ون بزرگ را بخریم؟

هم کرایسلر پاسیفیکا و هم گک GN8، هرکدام به‌نوبه خود خودروهایی با مهندسی خوب هستند — اما نیازهای متفاوتی را برطرف می‌کنند.

کرایسلر پاسیفیکا را انتخاب کنید اگر می‌خواهید:

• حداکثر انعطاف‌پذیری — سیستم Stow’n Go برای استفاده باری واقعاً چشمگیر است
• فضای داخلی واقعاً بزرگ که هفت بزرگسال را با راحتی معقول جای می‌دهد
• برندی جاافتاده با بازار دست دوم سالم و پررونق
• ارزش خرید بالا در بازار خودروهای دست دوم سه‌ساله

گک GN8 را انتخاب کنید اگر می‌خواهید:

• تجربه‌ای لوکس و ویژه برای سرنشینان ردیف دوم با ماساژور، حالت اتومان و نمایشگرهای مجزا
• تجربه رانندگی کلی پالایش‌یافته‌تر و هماهنگ‌تر
• ترمزهای نرم‌تر و مجموعه پیشرانه‌ای شهودی‌تر در رانندگی شهری
• امکانات فناوری مدرن مانند شارژ بی‌سیم و کنترل نور محیطی

راحتی سرنشینان، قوی‌ترین ویژگی پاسیفیکا نیست — صندلی‌های ثابت و سفت و قابلیت تنظیم محدود، این خودرو را عقب نگه می‌دارند — اما انعطاف‌پذیری بی‌نظیر و کیفیت فضای داخلی آن را به گزینه‌ای بسیار باارزش برای خرید دست دوم تبدیل می‌کند. گک GN8 نیز از سوی دیگر، تلاشی واقعاً قابل‌توجه از یک برند چینی است: ایرادات جزئی، شاسی توانمند و کابین عقب لوکس. محدودیت‌های آن — صندوق عقب محدود، ردیف سوم تنگ و صندلی‌های VIP که تنها برای افراد با قد متوسط واقعاً مناسب‌اند — این خودرو را برای خانواده‌های بزرگ نامناسب می‌کند. و برای کسانی که این خودرو برایشان مناسب است، این پرسش باقی می‌ماند: آیا آن‌ها حاضرند به‌خاطر همه چیزهایی که GN8 ارائه می‌دهد، از ناآشنایی برندش چشم‌پوشی کنند؟

این متن ترجمه شده است. می‌توانید نسخه اصلی را در اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html