Die minibussegment — daardie ruim vyfsitplek-stasiewaens met opsionele opvoubare kattebak-sitplekke — het grootliks van wêreldmarkte verdwyn. Die Citroën C4 Spacetourer en Grand C4 Spacetourer was van die laastes om te verdwyn. Tog is die maxivan-klas, waar drie volle rye sitplekke standaard is, steeds springlewendig. In hierdie toets stel ons die Chinese nuweling GAC GN8 kop-aan-kop teen die Chrysler Pacifica — ‘n voertuig wat tot dusver nog nie in ons toetse verskyn het nie — om te bepaal watter maxivan jou geld werd is.
Ontmoet die Mededingers
Die Chrysler Pacifica is ‘n elegant-geproporsioneerde groot familievoertuig van 5.2 meter lank, en dit is sedert 2016 in produksie. Tweedehandse eksemplare met ongeveer 50 000 kilometer op die klok is nou wyd beskikbaar teen mededingende pryse, wat die tweedehandse mark ‘n aantreklike toegangspunt maak. Ons toetsvoertuig — verskaf deur die amptelike Chrysler-verteenwoordiger — was ‘n Julie 2017-model met ongeveer 40 000 kilometer op die klok, wat vir ons ‘n realistiese voorskou op die tweedehandse koopervaring gebied het.
Die topmodel GAC GN8 GT Premium se prys lê tussen dié van ‘n nuwe en ‘n tweedehandse Pacifica — wat hierdie vergelyking des te meer relevant maak. Ondanks sy meer bus-agtige silhoeët, deel die GN8 die Pacifica se 2+2+3-sitplekindeling en soortgelyke algehele afmetings. Die een merkbare verskil: die Chrysler se breedte oorskry twee meter, wat dit ‘n duidelike voorsprong in binnenshuise ruimte gee.
Binnenshuise Ruimte en Gemak: Chrysler Pacifica
Stap in die Pacifica in en die pure oorvloed van ruimte is dadelik merkbaar. Elkeen van die sewe sitplekke voel werklik mensgroot — in die beste Amerikaanse tradisie. Hoogtepunte van die Pacifica se binneruim sluit in:
- ‘n Breë stuurwiel met dik rand wat ‘n premium, stewige gevoel bied
- ‘n Oorvloed bergvakke, handskoenkassies en hoekies regdeur die kajuit
- Deurdagte bekerhouers met rubberklemme — van die bestes in die segment
- Agterste-sitplek-skerms, individuele klimaatsones en verwarming vir passasiers in die tweede ry
Dit gesê, daar is wel sekere kompromieë. Verskeie binneruim-elemente maak kraak- en raasgeluide — moontlik toe te skryf aan ouderdom — en die algehele indruk, hoewel ruim, is nie sonder growwe randjies nie.
Die Stow’n Go-stelsel: Pacifica se Kunsie
Een van die Chrysler Pacifica se mees indrukwekkende kenmerke is sy Stow’n Go-sitplekstelsel. Die dubbellaag-vloer verberg beide die tweede en derde ry heeltemal — iets wat gesien moet word om geglo te word. So werk dit:
- Derde ry vou elektries in slegs 25 sekondes
- Elke tweede-ry-sitplek vou met die hand in sowat 10 sekondes
- Die resultaat: byna vier kubieke meter vragruimte met ‘n heeltemal plat vloer
Die kompromie is egter passasiersgemak. Alle sitplekke is stywer as gemiddeld om die plat-voumeganisme te akkommodeer. Die tweede-ry se gedeelde sitplekke bied verstelling van rugleuninghoek en armleuninghoogte, maar geen langsskuif nie — wat beteken dat langer passasiers by die knieë benoud sal voel. Op 1.85 m verloor die bestuurder ook die meeste van die sitplek se voor-agter-verstellingsomvang net om agterste-ry-beenruimte te akkommodeer.
Interessant genoeg is die derde ry eintlik gemakliker as die tweede: daar is meer beenruimte, ‘n beter sithoek en ruimte om uit te strek. Toegang is egter ongemaklik — jy druk óf deur ‘n nou opening met die middelste sitplekke opgevou, óf loop deur die kajuitgang. Die skuifdeure self is ook aan die smaller kant. Kenmerke van die derde ry sluit in:
- Twee stelle Isofix-kindersitplek-ankers
- Bekerhouers en ventilasie-afbuigers
- Bergrakke bo-oor
Die nadeel: die bekleedsel is die stywerste in die voertuig, en padgeraas agterin is merkbaar hoër as elders in die kajuit.
Binnenshuise Ruimte en Gemak: GAC GN8
Die GAC GN8 volg ‘n fundamenteel ander benadering — dit is ontwerp om tweede-ry-VIP-passasiers bo alles anders te bevoordeel, ten koste van algemene praktiese bruikbaarheid. Die tweede-ry-sitplekke in die GT Premium-konfigurasie bied:
- Ottoman-styl agteroor-kanteling met verstelling in alle rigtings
- Lendesteun, ventilasie en massasjeerfunksies
- Individuele vermaaklikheidskerms met ‘n ingeboude mediaspeler
- Beheer van omgewingsverligting via die agterste skerms
Sodra die nuutjie van die massasjeersitplekke egter afgesleet raak, word sekere beperkings duidelik. Die GN8 se tweede-ry-sitplekke is die geskikste vir passasiers van gemiddelde lengte of korter — langer passasiers sal die ruimte benouder as verwag vind. Die derde ry is selfs meer beperk: dit is slegs toeganklik deur die kajuit se middelste gang, die bank is nou vir drie volwassenes, en die sitkussing is kort. Twee passasiers sal gemaklik sit; drie sal ‘n gedrang wees.
Merkbare weglatings op die GN8 in vergelyking met die Pacifica sluit in:
- Geen vensterblindings of opvoutafels vir agterste passasiers nie
- Slegs een USB-A-laaipoort vir die hele agterste kajuit
- Geen praktiese vragplooibaarheid nie — die derde ry vou vorentoe, maar kan nie verwyder word nie
Daardie laaste punt is beduidend: die GN8 het feitlik geen betekenisvolle vragkapasiteit vir ‘n vyf-meter-voertuig nie. Lywige items soos lang planke of groot toestelle pas eenvoudig nie — iets waarvan die handelsmerk klaarblyklik goed bewus is, aangesien kattebakvolume-syfers opsigtelik afwesig is van GAC se eie produkbladsye.
Boukwaliteit, Ergonomie en Bestuurservaring
Albei voertuie het elektries-bediende skuif-sydeure en aangedrewe kattebakdeksels, wat via plafonknoppies of die sleutelskyfie bedien word. Bewegingssensors op die kattebak voorkom onbedoelde toemaak op hindernisse, en die Pacifica voeg ook sensors op die sydeure by. Die GN8 kontra met ‘n meer verfynde oplossing: sensors wat oor die volle lengte van die deurseëls geïntegreer is om beknelling te voorkom.
Wat binnenshuise afwerkingskwaliteit betref, hou die GN8 sy man — sagte-aanraak-panele, gehalte-leer en goed-gemerkte kontroles is regdeur teenwoordig. Die hoofuitsondering is die sentrale tonnel se gedrukte houtafwerking, wat misplaas voel. In- en uitklim is egter effens minder gerieflik weens meer prominente drumpels; dié van die Pacifica is by vergelyking byna onmerkbaar.
Bestuursergonomie onthul uitdagings aan beide kante:
- Pacifica: Die stuurwiel kan nie ver genoeg laat sak word nie, die regterspieël vereis ‘n byna 90-grade kopdraai weens die breë karosserie, en die roterende ratkeuseknop voel klein en glad. Die infotainment-kieslys is ook ietwat verwarrend om te navigeer.
- GN8: Die stuurkolom verstel in twee vlakke, maar binne beperkte omvange. Selfs na verlengde bestuur neem dit tyd om ‘n volkome gemaklike sitposisie te vind, en die knoppie-uitleg op die middeltonnel is eweneens deurmekaar.
Enjin, Ratkas en Bestuursdinamika
Onder die enjinkap volg die twee voertuie baie verskillende benaderings:
- Chrysler Pacifica: 3.6-liter natuurlik-aangesuigde V6, 279 pk, gekoppel aan ‘n 9-spoed-outomatiese ratkas
- GAC GN8: 2.0-liter turboaangedrewe viersilinder, 190 pk, gekoppel aan ‘n Aisin 6-spoed-outomaat
Die Pacifica se V6 klink karaktervol by opstart en trek sterk vanaf lae spoed. Amptelike 0–60 mph-tyd word as 7.4 sekondes aangedui, hoewel die gevoel van pas by snelwegspoed vervaag. Verbysteekmaneuvers op die snelweg vereis meer beplanning as verwag. Die 9-spoed-ratkas is die swakste skakel — selfs sagte gaspedaal-toevoere van 50–60 mph ontlok 2–3 afwaartse ratwisselings met merkbare aarseling en hortende beweging. Daar is geen Sport- of Handrat-modusse nie, slegs ‘n “L”-posisie vir steil afdraande. Aan die positiewe kant loon die lang oorbrengverhoudings in brandstofdoeltreffendheid: ons boordrekenaar het nie meer as 2.9 gelling per 60 myl aangeteken nie.
Die GN8 se turboaangedrewe enjin voel verfynder in alledaagse gebruik. Gaspedaalrespons is glad en lineêr — effens vertraag, maar voorspelbaar so. Die Aisin 6-spoed skakel onopvallend en kom met Sport- en Wintermodusse, wat die bestuurder betekenisvolle beheer oor karakter gee. Die GN8 val agter die Pacifica bo 60–75 mph, maar in stedelike en voorstedelike bestuur is dit die bevredigender aandryflyn om te bedien.
Ritkwaliteit, Hantering en Geraasvlakke
Die Pacifica hanteer voorspelbaar vir ‘n voertuig van sy grootte. Dit hou selfversekerd ‘n reguit koers, met ‘n goed-gesentreerde stuurwiel wat gate goed afweer. In draaie is karrolling matig en die lyn bly stabiel by verstandige spoed. Druk harder en die voorkant begin vroeg wyd uitswaai, met die stuurwiel wat vaag word soos sywaartse grip verdwyn. Die vering het ‘n Mercedes-agtige karakter — hobbels word afgerond, maar jy voel steeds groter oneffenhede. Op growwer landelike paaie is daar ‘n effense losheid in die demping wat moontlik, of moontlik nie, verband hou met ons toetsvoertuig se ouderdom en kilometerstand. Die uitstaande eienskap is akoestiese gemak: ‘n klaarblyklike aktiewe geraasonderdrukkingstelsel hou die kajuit stil by alle spoed, met slegs geringe windgeraas op die snelweg.
Die GN8 se onderstel voel meer doelgebou vir sy rol. Die stuur is akkuraat en informatief, met 3.2 draaie van slot tot slot (dieselfde as die Pacifica), en die kar hou sy lyn goed. Groot padoneffenhede word progressief geabsorbeer — die vering word beter namate die hobbels groter word — hoewel kort, skerp oppervlakonreëlmatighede meer trilling as verwag op gladde paaie oordra. Kajuitgeraas is vergelykbaar met dié van die Pacifica, met effens meer windgeraas by snelwegspoed. Grondvryhoogte begunstig die GN8 effens met 150 mm teenoor die Pacifica se 130 mm — ‘n geringe maar betekenisvolle voordeel op swak-onderhoue paaie.
Remme is nog ‘n area waar die GN8 ‘n duidelike voordeel het. Die Pacifica se remme voel swaar en reaktief op ‘n manier wat jou voortdurend aan sy 2+ ton-massa herinner. Die GN8 se remme is gladder en progressiewer, wat alledaagse bestuur minder van ‘n oefensessie maak.
Sigbaarheid: ‘n Gedeelde Swakheid
Albei voertuie het sigbaarheidskwessies wat die moeite werd is om te vermeld:
- Pacifica: Die A-pilare is dik maar hanteerbaar; die syspieëls is egter so ver terug geposisioneer dat die regterspieël se kontrole ‘n byna 90-grade kopdraai vereis — ‘n werklike ongerief gegewe die breë karosserie. ‘n Dooie-hoek-moniteringstelsel help om te kompenseer.
- GN8: Die voorruit is smal met ‘n ongewoon klein ruitveërveegarea, en die A-pilare is uiters breed en na die middel van die kar georiënteer, wat betekenisvolle dooie hoeke skep.
Vonnis: Watter Maxivan Moet Jy Koop?
Beide die Chrysler Pacifica en die GAC GN8 is op hul eie manier goed-ontwerpte voertuie — maar hulle dien betekenisvol verskillende behoeftes.
Kies die Chrysler Pacifica as jy wil hê:
- Maksimum veelsydigheid — die Stow’n Go-stelsel is werklik indrukwekkend vir vraggebruik
- ‘n Werklik groot binneruim wat sewe volwassenes met redelike gemak akkommodeer
- ‘n Goed-gevestigde naam met ‘n gesonde tweedehandse mark
- Sterk waarde vir geld in die drie-jaar-oue tweedehandse mark
Kies die GAC GN8 as jy wil hê:
- ‘n Premium VIP-ervaring vir tweede-ry-passasiers met massasjering, ottomans en individuele skerms
- ‘n Meer verfynde en harmonieuse bestuurservaring in die geheel
- Gladder remme en ‘n meer intuïtiewe aandryflyn in stadsbestuur
- Moderne tegnologiese kenmerke soos draadlose laai en beheer oor omgewingsverligting
Die Pacifica se passasiersgemak is nie sy sterkste punt nie — vaste, stywe sitplekke en beperkte verstelbaarheid hou dit terug — maar sy pure veelsydigheid en binnenshuise gehalte maak dit uitstekende waarde as ‘n tweedehandse aankoop. Die GAC GN8, intussen, is ‘n werklik indrukwekkende poging van ‘n Chinese handelsmerk: minimale growwe randjies, ‘n bekwame onderstel, en ‘n weelderige agterste kompartement. Sy beperkings — ‘n gekompromitteerde kattebak, ‘n nou derde ry, en VIP-sitplekke wat werklik net passasiers van gemiddelde lengte pas — sal dit vir groot gesinne uitskakel. En vir dié wie dit wel pas, bly die vraag: sal hulle ‘n onbekende handelsmerknaam oor die hoof sien vir alles wat die GN8 te bied het?
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Gepubliseer September 15, 2022 • 10m om te lees
