د مینیوین ډله — هغه پراخ پنځهڅوکۍلرونکي واګنونه چې د اختیاري تاشوونکي شاتنۍ څوکۍ لري — له نړیوالو بازارونو څخه ډېره برخه ورکه شوې ده. ستروین C4 سپیستورر او ګرانډ C4 سپیستورر له وروستیو څخه وو چې لاړل. خو بیا هم د میکسيوین ټولګی، چې پکې د څوکیو درې بشپړې کتارې د معیار په توګه راځي، لا هم ډېر ژوندی دی. په دې کتنه کې مو نوی چینايي راغلی GAC GN8 د کرایسلر پاسیفیکا سره مخامخ ودراوه — یوه موټر چې تر اوسه زموږ په ازموینو کې نه و راغلی — ترڅو ومومو چې کوم میکسيوین ستاسو د پیسو وړ دی.
د سیالانو سره پېژندنه
کرایسلر پاسیفیکا یو ښکلي تناسب لرونکی لوی کورنیز موټر دی چې اوږدوالی یې ۵.۲ متره دی، او له ۲۰۱۶ کال راهیسې تولید کیږي. شاوخوا ۵۰,۰۰۰ کیلومتره تللي کارولشوي (پخوانیملکیت) موټرونه اوس په سیالیزو بیو کې په پراخه کچه شته دي، چې دا کارولشوی بازار یو زړهراښکونکی د ننوتلو ټکی جوړوي. زموږ ازموینهییز موټر — چې د کرایسلر رسمي استازي ورکړی و — د جولای ۲۰۱۷ موډل و چې شاوخوا ۴۰,۰۰۰ کیلومتره یې تللي وو، چې موږ ته یې د پخوانیملکیت پیرودلو تجربې یوه حقیقي وړاندلید راکړ.
لوړسویه GAC GN8 GT پریمیم د نوي او کارولشوي پاسیفیکا ترمنځ په بیه کې راځي — چې دا پرتله لا ډېره اړونده کوي. د خپلې بسته ورته بڼې سره سره، GN8 د پاسیفیکا د ۲+۲+۳ څوکۍ ترتیب او ورته ټول اندازې شریکوي. یو د یادونې وړ توپیر: د کرایسلر پلنوالی له دوو مترو زیات دی، چې دننه پراخوالي کې یې څرګند برتري ورکوي.
دننه ځای او اسانتیا: کرایسلر پاسیفیکا
د پاسیفیکا دننه چې قدم کېږدئ، د ځای بشپړ سخاوت سمدلاسه څرګندیږي. له اوو څوکیو هره یوه په رښتیا انسانياندازې احساسیږي — د غوره امریکایي دود له مخې. د پاسیفیکا د دننه برخې مهم ټکي دا دي:
- یو پلن، پیړغاړی سټیرینګ چې پریمیم، ثابت احساس ورکوي
- په ټول کابین کې د زیرمهکوونکو ځایونو، ګلووبکسونو او کونجونو ډېروالی
- د ربړي نیونکو ګیرو سره په فکرسره ډیزاینشوي کپهولډرونه — په دې ټولګي کې تر ټولو غوره
- د شاتنیو څوکیو سکرینونه، انفرادي اقلیمي سیمې، او د دویمې کتار مسافرو لپاره ګرموالی
سره له دې، ځینې تاوانونه شته. د دننه بېلابېل عناصر کریچ او کرکراهټ غږونه راباسي — کیدای شي د عمر له امله وي — او ټوليز اغیز، که څه هم پراخ دی، له خپلو ټکرو څنډو پرته نه دی.
د Stow’n Go سیسټم: د پاسیفیکا ځانګړی هنر
د کرایسلر پاسیفیکا له تر ټولو اغیزمنو ځانګړتیاوو څخه یوه یې د Stow’n Go د څوکیو سیسټم دی. دوهطبقې فرش دویمه او دریمه دواړه کتارې بشپړ پټوي — دا یو داسې څه دی چې لیدل یې پکار دي ترڅو باور پرې وشي. دلته دی چې څنګه کار کوي:
- دریمه کتار په بریښنايي توګه یوازې په ۲۵ ثانیو کې تاشیږي
- د دویمې کتار هره څوکۍ په لاسي توګه شاوخوا په ۱۰ ثانیو کې تاشیږي
- پایله: د بشپړ هوار فرش سره نږدې څلور مکعب متره د بار ځای
خو، تاوان یې د مسافرو اسانتیا ده. د تاشهوار میکانیزم د اجازې لپاره ټولې څوکۍ له منځني حده سختې دي. د دویمې کتار جلا څوکۍ د ملاتکیه زاویه او د لاستکیه لوړوالي تنظیم وړاندې کوي، خو د اوږدوالي ښویېدنه نلري — چې مانا یې دا ده چې لوړ مسافر به په زنګنو کې تنګوالی احساس کړي. د ۶ فوټ ۱ اینچ لوړوالي چلوونکی هم د شاتنۍ کتار د پښو ځای د برابرولو لپاره یوازې د څوکۍ د مخشا تنظیم ډېره برخه له لاسه ورکوي.
په زړهپورې دا ده چې دریمه کتار په حقیقت کې له دویمې څخه ډېره اسانه ده: پکې د پښو ډېر ځای، ښه د ناستې زاویه، او د غځېدو ځای شته. لاسرسی خو، ستونزمن دی — یا خو د منځنیو څوکیو په تاشلو سره له یوې تنګې تشې تېرېږئ، یا د کابین له منځنۍ لارې تېرېږئ. ښویدونکي دروازې پخپله هم د تنګ اړخ دي. د دریمې کتار ځانګړتیاوې دا دي:
- د Isofix د ماشوم څوکۍ دوه سیټه اینکرونه
- کپهولډرونه او د هوارسونې دیفلکټرونه
- د سر پورته زیرمهییز الماریانې
منفي اړخ: پوښ (اپهولسټري) یې په موټر کې تر ټولو سخت دی، او په شا کې د سړک غږ د کابین له نورو برخو څخه د پاموړ زیات دی.
دننه ځای او اسانتیا: GAC GN8
GAC GN8 یوه له بنسټه بېله لاره غوره کوي — دا داسې ډیزاین شوی چې د نړیوالې عمليتوب په بیه، د دویمې کتار VIP مسافرو ته تر ټولو لومړیتوب ورکړي. په GT پریمیم ترتیب کې د دویمې کتار څوکۍ وړاندې کوي:
- په ټولو لورو کې د تنظیم سره د اوتومانډوله شاتګ
- د ملا ملاتړ، هوارسونه، او د مساژ وړتیاوې
- د داخلي مېډیا پلیر سره انفرادي تفریحي سکرینونه
- د شاتنیو سکرینونو له لارې د محیطي رڼا کنټرول
خو، کله چې د مساژڅوکیو نوښت پای ته ورسیږي، ځینې محدودیتونه څرګند شي. د GN8 د دویمې کتار څوکۍ د منځني قد یا له هغه لنډ مسافرو لپاره تر ټولو مناسبې دي — لوړ مسافر به ځای تر تمې تنګ ومومي. دریمه کتار لا ډېره ستونزمنه ده: یوازې د کابین له منځنۍ لارې ورته لاسرسی کیږي، بنچ د درو بالغانو لپاره تنګ دی، او د څوکۍ بالښت لنډ دی. دوه مسافر به په ارامۍ کیني؛ درې به تنګوالی وي.
د پاسیفیکا په پرتله په GN8 کې د یادونې وړ نشتوالي دا دي:
- د شاتنیو مسافرو لپاره د کړکیو پردې یا تاشوونکي میزونه نشته
- د ټول شاتني کابین لپاره یوازې یو USB-A چارجکوونکی پورټ
- عملي د بار انعطاف نشته — دریمه کتار مخکې تاشیږي خو نه لرې کیدای شي
هغه وروستی ټکی مهم دی: د پنځهمتره موټر لپاره GN8 عملاً د پاموړ د بار ظرفیت نلري. لوی توکي لکه اوږده تختې یا لوی وسایل به په ساده ډول ونه ځایېږي — یو داسې څه چې برانډ ورباندې ښه پوهیدونکی ښکاري، ځکه چې د GAC په خپلو محصولاتو پاڼو کې د صندوق د حجم شمېرې په څرګند ډول نشته.
د جوړښت کیفیت، ارګونومیک، او د چلوونکي تجربه
دواړه موټرونه په بریښنايي توګه چلیدونکي ښویدونکي څنګدروازې او بریښنايي صندوق سرپوښونه لري، چې د چت له تڼیو یا د کیلي فوب له لارې چلیدلی شي. د صندوق حرکتي سنسورونه د خنډونو پر سر ناڅاپي تړل مخنیوی کوي، او پاسیفیکا په څنګدروازو کې هم سنسورونه ورزیاتوي. GN8 د یو ډېر پاخه حل سره ځواب ورکوي: د نیولو مخنیوي لپاره د دروازې د بندونو په ټول اوږدوالي کې یوځایشوي سنسورونه.
د دننه تریم کیفیت له مخې، GN8 خپل ځای ښه ساتي — نرملمس پینلونه، باکیفیته څرمن، او ښهنښهشوي کنټرولونه هرچیرې شته. اصلي استثنا د مرکزي تونل چاپشوی لرګین تریم دی، چې بېځایه احساسیږي. خو، د ډېرو څرګندو دروازهبندونو له امله دننهبهر تلل لږ کم اسانه دي؛ د پاسیفیکا بندونه په پرتله کې نږدې نهاحساسیدونکي دي.
د چلولو ارګونومیک په دواړو خواوو کې ننګونې څرګندوي:
- پاسیفیکا: سټیرینګ نشي کولی چې کافي ښکته شي، د پلن بدن له امله ښيخوا آینه لیدل نږدې ۹۰ درجې د سر ګرځول غواړي، او د څرخي ګیر ټاکونکی وړوکی او ښویدونکی احساسیږي. د انفوټینمنټ مینو هم د لارښوونې لپاره یو څه ګډوډونکی دی.
- GN8: د سټیرینګ ستنه په دوو سطحو کې تنظیمیږي خو په محدودو حدودو کې. حتی د اوږدې چلولو وروسته، د بشپړ ارام د ناستې موقعیت موندل وخت غواړي، او د مرکزي تونل د تڼیو ترتیب هم په ورته ډول ګڼ دی.
انجن، ټرانسمیشن، او د چلولو ډینامیک
د بونټ لاندې، دا دوه موټرونه ډېرې بېلابېلې لارې غوره کوي:
- کرایسلر پاسیفیکا: ۳.۶-لیتره طبیعيجذب V6، ۲۷۹ اسبقوه، د ۹-سرعته اتومات ټرانسمیشن سره جوړ
- GAC GN8: ۲.۰-لیتره ټربوچارجشوی څلورسلندره، ۱۹۰ اسبقوه، د Aisin ۶-سرعته اتومات سره جوړ
د پاسیفیکا V6 په پیل کې ځانګړی غږ لري او له ټیټ سرعت څخه په کلکه راکاږي. رسمي د ۰–۶۰ مایل په ساعت وخت د ادعا شوي ۷.۴ ثانیو دی، که څه هم د لوړې لارې په سرعتونو کې د چټکتیا احساس کمزوری کیږي. د لوړې لارې د تېرېدو مانورونه له تمې زیات پلانجوړونه غواړي. ۹-سرعته ګیرباکس تر ټولو کمزوری کړۍ ده — حتی له ۵۰–۶۰ مایل په ساعت څخه نرم د ګاز فشارونه ۲–۳ ښکتهکول رامنځته کوي چې د پاموړ ځنډ او ټکان لري. هیڅ سپورټ یا لاسي حالت نشته، یوازې د ژورو ښکتهکیدو لپاره یو “L” موقعیت. په مثبت اړخ کې، لوړ ګیرینګ د تیلو په اقتصاد کې ګټه ورکوي: زموږ داخلي کمپیوټر په ۶۰ مایلو کې له ۲.۹ ګالنو زیات ثبت نه کړ.
د GN8 ټربوچارجشوی انجن په ورځني کارونه کې ډېر پاخه احساسیږي. د ګاز غبرګون نرم او خطي دی — لږ ځنډیدلی، خو د وړاندوینې وړ. د Aisin ۶-سرعته بېغږه ګیرونه بدلوي او د سپورټ او ژمي حالتونو سره راځي، چې چلوونکي ته د کرکټر پر سر معنیلرونکی کنټرول ورکوي. GN8 له ۶۰–۷۵ مایل په ساعت پورته د پاسیفیکا څخه شاته پاتې کیږي، خو په ښاري او مضافاتي چلولو کې، دا د چلولو لپاره ډېر خوندور پاورټرین دی.
د سواري کیفیت، ادارهکول، او د غږ کچه
پاسیفیکا د خپلې اندازې موټر لپاره د وړاندوینې وړ چلیږي. په ډاډ سره سیده ځي، د ښهمرکزي سټیرینګ سره چې د لارې ګړنګونه ښه ادارې کوي. په کوږونو کې، د بدن غورځېدنه منځنۍ ده او په معقولو سرعتونو کې کرښه ثابته پاتې کیږي. که ډېر فشار ورکړئ، مخکنۍ برخه ژر پلنه ووځي، او د اړخیز نیوني له لاسهورکولو سره سټیرینګ مبهم شي. د تعلیق کرکټر د مرسیدس په څیر دی — ټکرونه نرم شي، خو لا هم لویې ناهمواري احساسوئ. په ټکرو ولايتي سړکونو کې، د ډمپینګ کې لږ لاسواله شته چې کیدای شي زموږ د ازموینهییز موټر عمر او مایلیج سره تړاو ولري یا ونه لري. ښکاره کیفیت د غږ ارام دی: یو څرګند فعال د غږ لغوه سیسټم په ټولو سرعتونو کې کابین چوپ ساتي، یوازې په لوړه لاره کې لږ د باد غږ سره.
د GN8 چاسي د خپلې دندې لپاره ډېر هدفيجوړشوی احساسیږي. سټیرینګ دقیق او معلوماتي دی، له لاکترلاک ۳.۲ ګرځېدنو سره (د پاسیفیکا په څیر)، او موټر خپله کرښه ښه ساتي. لویې د سړک ناهمواري په تدریجي ډول جذبیږي — څومره چې ټکرونه لوی شي، تعلیق هومره ښه کیږي — که څه هم لنډ، تېز سطحي بېنظمي په هوارو سړکونو کې له تمې زیات لړزه لیږدوي. د کابین غږ د پاسیفیکا سره پرتلهکیدونکی دی، په موټروای سرعتونو کې لږ زیات د باد غږ سره. په ځمکهواټن کې GN8 ته لږ ګټه ده، ۱۵۰ مم په مقابل کې د پاسیفیکا ۱۳۰ مم — په بدوساتلشویو سړکونو کې یو کوچنی خو معنیلرونکی برتري.
ترمزکول یوه بله برخه ده چې پکې GN8 څرګنده ګټه لري. د پاسیفیکا ترمزونه دروند او په داسې ډول غبرګونکوونکي احساسیږي چې تل تاسو ته د هغه د ۲+ ټن وزن یادونه درکوي. د GN8 ترمزونه نرم او ډېر تدریجي دي، چې ورځنی چلول لږ زیارباري کوي.
لیدوړتیا: یوه ګډه کمزوري
دواړه موټرونه د یادونې وړ د لیدوړتیا اندېښنې لري:
- پاسیفیکا: A-ستنې پیړې دي خو د ادارې وړ؛ خو، څنګآینې دومره شا ته ایښودل شوي چې د ښي آینې کتل نږدې ۹۰ درجې د سر ګرځول غواړي — د پلن بدن له امله یو حقیقي ناارامي. د ړوندټکي څارنې سیسټم د جبران لپاره مرسته کوي.
- GN8: وینډشیلډ تنګ دی د غیرمعمولي وړوکي د وایپر پاکولو سیمې سره، او A-ستنې خورا پلنې دي او د موټر مرکز پر لور مايلې دي، چې معنیلرونکي ړوندټکي رامنځته کوي.
پرېکړه: کوم میکسيوین باید واخلئ؟
کرایسلر پاسیفیکا او GAC GN8 دواړه په خپل حق کې ښهانجینريشوي موټرونه دي — خو دوی په معنیلرونکي ډول بېلابېلو اړتیاوو ته خدمت کوي.
کرایسلر پاسیفیکا وټاکئ که تاسو غواړئ:
- اعظمي همهاړخیزوالی — د بار د کارونې لپاره د Stow’n Go سیسټم په رښتیا اغیزمن دی
- یو په رښتیا لوی دننه ځای چې اوه بالغان په معقول ارام سره ځایوي
- یو ښهټینګشوی نوم د روغ پخوانیملکیت بازار سره
- د درېکلنو کارولشویو بازار کې د پیسو په مقابل کې قوي ارزښت
GAC GN8 وټاکئ که تاسو غواړئ:
- د دویمې کتار مسافرو لپاره د مساژ، اوتومان، او انفرادي سکرینونو سره یوه پریمیم VIP تجربه
- په ټوله کې یوه ډېره پاخه او همغږې د چلولو تجربه
- په ښاري چلولو کې نرم ترمزونه او یو ډېر بدیهي پاورټرین
- عصري تخنیکي ځانګړتیاوې لکه بېسیمه چارج او د محیطي رڼا کنټرول
د پاسیفیکا د مسافرو ارام یې تر ټولو قوي اړخ نه دی — ثابتې، سختې څوکۍ او محدود تنظیم یې شاته ساتي — خو د هغه بشپړ همهاړخیزوالی او د دننه کیفیت یې د کارولشوي پیرود په توګه غوره ارزښت جوړوي. له بلې خوا GAC GN8، د یو چینايي برانډ له خوا یو په رښتیا اغیزمن هڅه ده: لږترلږه ټکرې څنډې، یو وړ چاسي، او یو تجملي شاتنی کوټه. د هغه محدودیتونه — یو تاوانشوی صندوق، یوه تنګه دریمه کتار، او VIP څوکۍ چې یوازې د منځني قد مسافرو ته په رښتیا مناسبې دي — دا به د لویو کورنیو لپاره له کاره وباسي. او د هغو لپاره چې ورسره مناسب دی، پوښتنه پاتې ده: آیا دوی به د هغه هرڅه لپاره چې GN8 وړاندې کوي، یو ناپېژنده برانډ نوم له پامه وغورځوي؟
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصل یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
خپور سپتمبر 15, 2022 • د ولولو لپاره 9 دقیقې
