اختفت إلى حد كبير من الأسواق العالمية فئة سيارات الميني فان — تلك السيارات العائلية الفسيحة ذات الخمسة مقاعد والمقاعد الخلفية القابلة للطي في صندوق الأمتعة. وكانت سيارتا Citroën C4 Spacetourer وGrand C4 Spacetourer من آخر من رحل عن هذه الفئة. ومع ذلك، لا تزال فئة الفانات الكبيرة، حيث تأتي ثلاثة صفوف كاملة من المقاعد كمعيار قياسي، حية جدًا. في هذا الاختبار، نضع الوافد الصيني الجديد GAC GN8 وجهًا لوجه مع كرايسلر باسيفيكا — سيارة لم تظهر حتى الآن في اختباراتنا — لمعرفة أي فان كبير يستحق أموالك.
تعرف على المتنافسَين
كرايسلر باسيفيكا هي سيارة عائلية كبيرة ذات تناسق أنيق يبلغ طولها 5.2 متر، وهي قيد الإنتاج منذ عام 2016. أصبحت النماذج المستعملة التي قطعت نحو 50,000 كيلومتر متوفرة على نطاق واسع الآن بأسعار تنافسية، ما يجعل سوق السيارات المستعملة نقطة دخول جذابة. سيارة الاختبار لدينا — التي وفرها الممثل الرسمي لكرايسلر — كانت طرازًا من يوليو 2017 قطعت نحو 40,000 كيلومتر، ما أعطانا لمحة واقعية عن تجربة الشراء المستعمل.
يقع سعر الفئة الأعلى من GAC GN8، طراز GT Premium، بين سعر باسيفيكا الجديدة والمستعملة — ما يجعل هذه المقارنة أكثر أهمية. وعلى الرغم من هيكلها الذي يشبه الحافلة أكثر، تشترك GN8 مع باسيفيكا في تصميم المقاعد 2+2+3 وأبعاد إجمالية متشابهة. الفارق الملحوظ الوحيد: عرض كرايسلر يتجاوز مترين، ما يمنحها ميزة واضحة في اتساع المقصورة الداخلية.
المساحة الداخلية والراحة: كرايسلر باسيفيكا
عند الدخول إلى باسيفيكا، يتضح فورًا مدى سخاء المساحة. كل مقعد من المقاعد السبعة يبدو بحجم مناسب حقًا للإنسان — بأفضل ما في التقليد الأمريكي. وتشمل أبرز مزايا مقصورة باسيفيكا:
- عجلة قيادة عريضة بحافة سميكة تمنح إحساسًا فاخرًا وقويًا
- وفرة من أماكن التخزين وصناديق القفازات والزوايا الصغيرة في جميع أنحاء المقصورة
- حاملات أكواب مصممة بعناية مع مشابك مطاطية للتثبيت — من الأفضل في هذه الفئة
- شاشات للمقاعد الخلفية، ومناطق تحكم منفصلة في المناخ، وتدفئة لركاب الصف الثاني
ومع ذلك، هناك بعض المقايضات. تصدر بعض عناصر المقصورة أصوات طقطقة واهتزاز — قد تُعزى إلى القدم — والانطباع العام، رغم اتساعه، ليس خاليًا من الخشونة في التفاصيل.
نظام Stow’n Go: الخدعة المميزة لباسيفيكا
من أبرز مزايا كرايسلر باسيفيكا نظام مقاعد Stow’n Go. فالأرضية ذات الطبقتين تُخفي الصف الثاني والثالث بالكامل — وهو أمر يجب رؤيته لتصديقه. إليك كيفية عمله:
- يُطوى الصف الثالث كهربائيًا في 25 ثانية فقط
- يُطوى كل مقعد من الصف الثاني يدويًا في نحو 10 ثوانٍ
- النتيجة: مساحة تخزين تقارب أربعة أمتار مكعبة بأرضية مستوية تمامًا
غير أن الثمن يكون على حساب راحة الركاب. جميع المقاعد أكثر صلابة من المعتاد للسماح بآلية الطي المسطح. توفر مقاعد الصف الثاني المنقسمة إمكانية تعديل زاوية الظهر وارتفاع مسند الذراع، لكن دون انزلاق طولي — ما يعني أن الركاب طوال القامة سيشعرون بضيق عند الركبتين. وعند طول يقارب 1.85 مترًا، يفقد السائق أيضًا معظم نطاق تعديل المقعد للأمام والخلف فقط لإفساح مساحة أرجل كافية للصف الخلفي.
ومن المثير للاهتمام أن الصف الثالث في الواقع أكثر راحة من الثاني: إذ توجد مساحة أكبر للأرجل، وزاوية جلوس أفضل، ومساحة للتمدد. غير أن الوصول إليه غير عملي — فإما أن تمر عبر فتحة ضيقة مع طي المقاعد الوسطى، أو تمشي عبر ممر المقصورة. كما أن الأبواب المنزلقة نفسها ضيقة نسبيًا. وتشمل ميزات الصف الثالث:
- مجموعتان من نقاط تثبيت مقاعد الأطفال Isofix
- حاملات أكواب وفتحات توجيه التهوية
- أرفف تخزين علوية
العيب: التنجيد هو الأكثر صلابة في السيارة، وضجيج الطريق في الخلف أعلى بشكل ملحوظ مقارنة ببقية المقصورة.
المساحة الداخلية والراحة: GAC GN8
تتبنى GAC GN8 نهجًا مختلفًا جذريًا — فهي مصممة لإعطاء الأولوية لركاب الصف الثاني من فئة كبار الشخصيات فوق كل شيء آخر، على حساب العملية الشاملة. وتوفر مقاعد الصف الثاني في تجهيز GT Premium ما يلي:
- إمالة على طراز “أوتومان” مع إمكانية التعديل في جميع الاتجاهات
- دعم أسفل الظهر، وتهوية، ووظائف تدليك
- شاشات ترفيه فردية مع مشغل وسائط مدمج
- التحكم في الإضاءة المحيطية عبر الشاشات الخلفية
لكن بمجرد أن تزول حداثة مقاعد التدليك، تتضح بعض القيود. مقاعد الصف الثاني في GN8 هي الأنسب للركاب من الطول المتوسط أو أقل — إذ سيجد الركاب الأطول قامة أن المساحة أضيق مما هو متوقع. أما الصف الثالث فهو أكثر تقييدًا: إذ لا يمكن الوصول إليه إلا عبر الممر المركزي للمقصورة، والمقعد ضيق لثلاثة بالغين، ووسادة الجلوس قصيرة. سيجلس راكبان براحة؛ أما ثلاثة فسيكون الأمر مزدحمًا.
ومن أبرز الأمور المفقودة في GN8 مقارنة بباسيفيكا:
- عدم وجود ستائر نوافذ أو طاولات قابلة للطي للركاب الخلفيين
- منفذ شحن واحد فقط من نوع USB-A لكامل المقصورة الخلفية
- عدم وجود مرونة عملية للتحميل — إذ يُطوى الصف الثالث إلى الأمام لكن لا يمكن إزالته
هذه النقطة الأخيرة مهمة: إذ لا تملك GN8 عمليًا أي سعة تخزين ذات معنى لسيارة بطول خمسة أمتار. فالأغراض الكبيرة مثل الألواح الطويلة أو الأجهزة الكبيرة ببساطة لا تتسع — وهو أمر يبدو أن الشركة على دراية جيدة به، إذ تغيب أرقام سعة صندوق الأمتعة بشكل لافت عن صفحات المنتج الخاصة بـ GAC.
جودة التصنيع، والتصميم المريح، وتجربة القيادة
تحتوي كلتا السيارتين على أبواب جانبية منزلقة تعمل كهربائيًا وأغطية صندوق أمتعة تعمل بمحرك، يمكن تشغيلها عبر أزرار السقف أو مفتاح التحكم عن بُعد. تمنع حساسات الحركة على صندوق الأمتعة الإغلاق العرضي عند وجود عوائق، وتضيف باسيفيكا حساسات على الأبواب الجانبية أيضًا. أما GN8 فتقدم حلًا أكثر تطورًا: حساسات مدمجة على طول كامل حواف الأبواب لمنع انحشار الأصابع.
من حيث جودة التشطيبات الداخلية، تصمد GN8 أمام المقارنة — إذ تتوفر لمسات ناعمة الملمس، وجلد عالي الجودة، وأزرار تحكم واضحة الوسم في كل مكان. الاستثناء الرئيسي هو تشطيب النفق المركزي المطبوع بمظهر الخشب، الذي يبدو غير ملائم. غير أن الدخول والخروج أقل راحة قليلًا بسبب عتبات الأبواب البارزة أكثر؛ في حين أن عتبات باسيفيكا تكاد لا تُلاحظ بالمقارنة.
تكشف عوامل الراحة أثناء القيادة عن تحديات لدى الطرفين:
- باسيفيكا: لا يمكن خفض عجلة القيادة بما فيه الكفاية، وتتطلب المرآة اليمنى إدارة الرأس بزاوية تقارب 90 درجة بسبب عرض الهيكل، ومقبض تغيير التروس الدوّار يبدو صغيرًا وزلقًا. كما أن قائمة نظام المعلومات والترفيه مربكة بعض الشيء في التنقل بها.
- GN8: يتم ضبط عمود القيادة في مستويين لكن ضمن نطاقات محدودة. وحتى بعد قيادة طويلة، يستغرق إيجاد وضعية جلوس مريحة تمامًا بعض الوقت، كما أن ترتيب الأزرار على النفق المركزي مزدحم بالمثل.
المحرك، ناقل الحركة، وديناميكيات القيادة
تحت غطاء المحرك، تتبنى السيارتان نهجين مختلفين تمامًا:
- كرايسلر باسيفيكا: محرك V6 سعة 3.6 لتر بشحن طبيعي، بقوة 279 حصانًا، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات
- GAC GN8: محرك رباعي الأسطوانات توربيني سعة 2.0 لتر، بقوة 190 حصانًا، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من Aisin بست سرعات
يصدر محرك V6 في باسيفيكا صوتًا مميزًا عند بدء التشغيل ويسحب بقوة من السرعات المنخفضة. الوقت الرسمي المعلن للتسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة هو 7.4 ثوانٍ، رغم أن الإحساس بالسرعة يتلاشى عند سرعات الطرق السريعة. تتطلب مناورات التجاوز على الطريق السريع تخطيطًا أكبر من المتوقع. ناقل الحركة بتسع سرعات هو الحلقة الأضعف — إذ حتى الضغطات الخفيفة على دواسة الوقود بين 50 و60 ميلًا في الساعة تستدعي 2 إلى 3 تروس تخفيض مع تردد واهتزاز ملحوظين. ولا توجد أوضاع رياضية أو يدوية، فقط وضع “L” للمنحدرات الحادة. أما الجانب الإيجابي، فإن نسب التروس الطويلة تنعكس إيجابًا على كفاءة استهلاك الوقود: سجل حاسوب السيارة على متنها ما لا يزيد عن 2.9 غالون لكل 60 ميلًا.
يبدو محرك GN8 التوربيني أكثر نعومة في الاستخدام اليومي. استجابة دواسة الوقود سلسة وخطية — مع تأخر طفيف، لكنه متوقع. يعمل ناقل الحركة من Aisin بست سرعات دون أن يُشعر بنفسه، ويأتي مع أوضاع رياضية وشتوية، ما يمنح السائق تحكمًا حقيقيًا في طابع القيادة. تتأخر GN8 عن باسيفيكا فوق 60 إلى 75 ميلًا في الساعة، لكن في القيادة داخل المدن والضواحي، تُعد مجموعة نقل الحركة فيها الأكثر إمتاعًا للاستخدام.
جودة القيادة، والتحكم، ومستويات الضجيج
تتصرف باسيفيكا بشكل يمكن التنبؤ به بالنسبة لسيارة بهذا الحجم. فهي تحافظ على مسار مستقيم بثقة، مع عجلة قيادة جيدة التمركز تمتص الحفر جيدًا. وفي المنعطفات، يكون تمايل الهيكل معتدلًا ويظل المسار ثابتًا عند السرعات المعقولة. وعند الضغط أكثر، يبدأ المقدمة بالانزلاق نحو الخارج مبكرًا، مع فقدان عجلة القيادة لدقتها مع تلاشي التماسك الجانبي. يتمتع نظام التعليق بطابع يشبه سيارات مرسيدس — إذ يتم تلطيف المطبات، لكنك لا تزال تشعر بالعيوب الأكبر في الطريق. وعلى الطرق الريفية الأكثر وعورة، هناك بعض التراخي في التخميد قد يكون مرتبطًا، أو قد لا يكون، بعمر سيارة الاختبار ومسافة قطعها. الميزة البارزة هي الراحة الصوتية: إذ يبدو أن هناك نظامًا فعالًا لإلغاء الضجيج يحافظ على هدوء المقصورة عند جميع السرعات، مع ضجيج رياح طفيف فقط على الطريق السريع.
يبدو هيكل GN8 مصممًا بشكل أكثر ملاءمة لدوره. التوجيه دقيق وغني بالمعلومات، بعدد 3.2 لفة من طرف إلى طرف (مطابق لباسيفيكا)، وتحافظ السيارة على مسارها جيدًا. يتم امتصاص عيوب الطريق الكبيرة بشكل تدريجي — إذ يتحسن أداء التعليق كلما كبرت المطبات — رغم أن العيوب السطحية القصيرة والحادة تنقل اهتزازًا أكبر من المتوقع على الطرق الملساء. ضجيج المقصورة مماثل لباسيفيكا، مع ضجيج رياح أعلى قليلًا عند سرعات الطريق السريع. أما الخلوص الأرضي فيميل قليلًا لصالح GN8 بواقع 150 ملم مقابل 130 ملم لباسيفيكا — وهي ميزة طفيفة لكنها ذات معنى على الطرق سيئة الصيانة.
يُعد نظام الفرملة مجالًا آخر تتمتع فيه GN8 بميزة واضحة. تشعر فرامل باسيفيكا بأنها ثقيلة وسريعة الاستجابة بطريقة تذكّرك باستمرار بوزنها الذي يتجاوز طنين. أما فرامل GN8 فهي أكثر نعومة وتدرجًا، ما يجعل القيادة اليومية أقل إجهادًا.
الرؤية: نقطة ضعف مشتركة
تعاني كلتا السيارتين من مشكلات في الرؤية تستحق الذكر:
- باسيفيكا: أعمدة الزجاج الأمامي سميكة لكن يمكن التعامل معها؛ غير أن المرايا الجانبية موضوعة إلى الخلف بحيث تتطلب مراقبة المرآة اليمنى إدارة الرأس بزاوية تقارب 90 درجة — وهو أمر مزعج فعليًا نظرًا لعرض الهيكل. ويساعد نظام مراقبة النقطة العمياء على التعويض عن ذلك.
- GN8: الزجاج الأمامي ضيق مع منطقة مسح غير معتادة الصغر لمساحات المسح، وأعمدة الزجاج الأمامي عريضة للغاية ومائلة نحو منتصف السيارة، ما يخلق نقاطًا عمياء ذات أهمية.
الحكم النهائي: أي فان كبير يجب أن تشتري؟
كلتا السيارتين، كرايسلر باسيفيكا وGAC GN8، مصممتان بشكل جيد كل بطريقتها الخاصة — لكنهما تلبيان احتياجات مختلفة إلى حد كبير.
اختر كرايسلر باسيفيكا إذا كنت تريد:
- أقصى درجات التعدد الوظيفي — فنظام Stow’n Go مذهل حقًا للاستخدام في التحميل
- مقصورة داخلية كبيرة حقًا تستوعب سبعة بالغين بقدر معقول من الراحة
- اسمًا راسخًا مع سوق سيارات مستعملة نشط
- قيمة قوية مقابل المال في سوق السيارات المستعملة ذات الثلاث سنوات
اختر GAC GN8 إذا كنت تريد:
- تجربة فاخرة لكبار الشخصيات لركاب الصف الثاني مع التدليك، ووضعية الأوتومان، والشاشات الفردية
- تجربة قيادة أكثر انسجامًا ورقيًا بشكل عام
- فرامل أكثر نعومة ومجموعة نقل حركة أكثر سلاسة في القيادة داخل المدينة
- ميزات تقنية حديثة مثل الشحن اللاسلكي والتحكم في الإضاءة المحيطية
راحة الركاب ليست نقطة القوة الأبرز في باسيفيكا — إذ تعيقها المقاعد الثابتة والصلبة والقدرة المحدودة على التعديل — لكن تعدد استخداماتها الهائل وجودتها الداخلية يجعلانها قيمة ممتازة كسيارة مستعملة. أما GAC GN8، فهي محاولة مثيرة للإعجاب حقًا من علامة تجارية صينية: بأقل قدر من الخشونة، وهيكل قادر على الأداء، ومقصورة خلفية فاخرة. لكن قيودها — صندوق أمتعة محدود، وصف ثالث ضيق، ومقاعد كبار شخصيات لا تناسب فعليًا سوى الركاب متوسطي القامة — ستستبعدها من اهتمام العائلات الكبيرة. وبالنسبة لمن تناسبهم، يبقى السؤال: هل سيتغاضون عن اسم علامة تجارية غير مألوفة مقابل كل ما تقدمه GN8؟
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
نُشرت تموز / يوليو 01, 2026 • 9m للقراءة
