Minivan-segmentet — de rummelige femsæders stationcars med valgfrie sammenklappelige bagagerumssæder — er stort set forsvundet fra de globale markeder. Citroën C4 Spacetourer og Grand C4 Spacetourer var blandt de sidste til at forsvinde. Alligevel lever maxivan-klassen, hvor tre fulde sæderækker er standard, stadig i bedste velgående. I denne test stiller vi den kinesiske nykommer GAC GN8 op mod Chrysler Pacifica — en bil, der indtil nu ikke har været med i vores tests — for at finde ud af, hvilken maxivan der fortjener dine penge.
Mød udfordrerne
Chrysler Pacifica er en elegant proportioneret stor familiebil, der strækker sig 5,2 meter i længden, og den har været i produktion siden 2016. Brugte eksemplarer med omkring 50.000 kilometer på tælleren er nu bredt tilgængelige til konkurrencedygtige priser, hvilket gør brugtmarkedet til et attraktivt indgangspunkt. Vores testbil — stillet til rådighed af den officielle Chrysler-forhandler — var en model fra juli 2017 med cirka 40.000 kilometer på uret, hvilket gav os et realistisk indblik i oplevelsen ved køb af en brugt bil.
Topmodellen GAC GN8 GT Premium ligger prismæssigt mellem en ny og en brugt Pacifica — hvilket gør denne sammenligning endnu mere relevant. På trods af sin mere busagtige silhuet deler GN8’en Pacificas 2+2+3-sædelayout og lignende overordnede dimensioner. Den ene bemærkelsesværdige forskel: Chryslerens bredde overstiger to meter, hvilket giver den en tydelig fordel med hensyn til plads i kabinen.
Indvendig plads og komfort: Chrysler Pacifica
Sæt dig ind i Pacificaen, og den rene overflod af plads er umiddelbart tydelig. Hvert af de syv sæder føles genuint menneskestørrelse — i bedste amerikanske tradition. Højdepunkterne ved Pacificas kabine inkluderer:
- Et bredt rat med tyk kant, der giver en eksklusiv og solid fornemmelse
- Et væld af opbevaringsrum, handskerum og nicher gennem hele kabinen
- Gennemtænkte kopholdere med gummiklemmer — blandt de bedste i segmentet
- Skærme i bagsædet, individuelle klimazoner og varme til passagerer i anden række
Der er dog nogle kompromiser. Forskellige elementer i kabinen giver knirkelyde og raslen — muligvis relateret til bilens alder — og det samlede indtryk, selvom det er rummeligt, er ikke uden ru kanter.
Stow’n Go-systemet: Pacificas partytrick
En af Chrysler Pacificas mest imponerende funktioner er dens Stow’n Go-sædesystem. Det dobbeltlagede gulv skjuler både anden og tredje sæderække fuldstændigt — noget man skal se for at tro. Sådan fungerer det:
- Tredje sæderække foldes elektrisk sammen på blot 25 sekunder
- Hvert sæde i anden række foldes manuelt sammen på omkring 10 sekunder
- Resultatet: næsten fire kubikmeter lastrum med et helt fladt gulv
Kompromiset er dog passagerkomforten. Alle sæder er hårdere end gennemsnittet for at muliggøre den flade sammenklapningsmekanisme. De delte sæder i anden række tilbyder justering af ryglænsvinkel og armlænshøjde, men ingen justering i længderetningen — hvilket betyder, at højere passagerer vil føle sig trængt om knæene. Med en højde på 185 cm mister føreren også det meste af sædets forreste-bageste justeringsområde blot for at give plads til benplads i bagerste række.
Interessant nok er tredje række faktisk mere komfortabel end anden: der er mere benplads, en bedre siddevinkel og plads til at strække sig. Adgangen er dog akavet — man skal enten klemme sig gennem en smal åbning med de midterste sæder foldet sammen, eller gå gennem kabinegangen. Skydedørene selv er også på den smallere side. Funktioner i tredje række inkluderer:
- To sæt Isofix-fastgørelser til autostole
- Kopholdere og ventilationsdyser
- Opbevaringshylder i loftet
Ulempen: betrækket er det hårdeste i bilen, og vejstøjen bagi er mærkbart højere end andre steder i kabinen.
Indvendig plads og komfort: GAC GN8
GAC GN8 tager en fundamentalt anderledes tilgang — den er designet til at prioritere VIP-passagerer i anden række frem for alt andet, på bekostning af generel praktisk anvendelighed. Sæderne i anden række i GT Premium-konfigurationen tilbyder:
- Ottoman-stil tilbagelæning med justering i alle retninger
- Lændestøtte, ventilation og massagefunktioner
- Individuelle underholdningsskærme med indbygget medieafspiller
- Styring af stemningsbelysning via de bagerste skærme
Men når nyhedens interesse omkring massagesæderne har lagt sig, bliver visse begrænsninger tydelige. GN8’ens sæder i anden række passer bedst til passagerer af gennemsnitlig højde eller derunder — højere personer vil finde pladsen mere trang end forventet. Tredje række er endnu mere begrænset: den nås kun gennem kabinens midtergang, bænken er smal til tre voksne, og sædepuden er kort. To passagerer sidder komfortabelt; tre bliver trængt.
Bemærkelsesværdige udeladelser på GN8’en sammenlignet med Pacificaen inkluderer:
- Ingen solgardiner eller sammenklappelige borde til bagsædepassagerer
- Kun én USB-A-opladningsport til hele den bagerste kabine
- Ingen praktisk lastrumsfleksibilitet — tredje sæderække foldes fremad, men kan ikke tages ud
Det sidste punkt er væsentligt: GN8’en har stort set ingen reel lastkapacitet for en fem meter lang bil. Store genstande som lange brædder eller store hvidevarer passer simpelthen ikke — noget mærket tilsyneladende er godt klar over, eftersom oplysninger om bagagerumsvolumen påfaldende mangler på GAC’s egne produktsider.
Byggekvalitet, ergonomi og køreoplevelse
Begge biler har elektrisk betjente skydedøre i siden og elektrisk bagklap, der kan betjenes via loftknapper eller nøglebrikken. Bevægelsessensorer på bagklappen forhindrer utilsigtet lukning på forhindringer, og Pacificaen tilføjer også sensorer på sidedørene. GN8’en svarer igen med en mere raffineret løsning: sensorer integreret langs hele dørtætningslistens længde for at forhindre klemning.
Med hensyn til kvaliteten af den indvendige finish klarer GN8’en sig godt — bløde paneler, kvalitetslæder og velmærkede betjeningselementer findes overalt. Den væsentligste undtagelse er den midterste tunnels trykte trælook, som virker malplaceret. Dog er ind- og udstigning en smule mindre bekvem på grund af mere fremtrædende dørtrin; Pacificas er til sammenligning næsten umærkelige.
Køreergonomien afslører udfordringer på begge sider:
- Pacifica: Rattet kan ikke sænkes langt nok ned, det højre spejl kræver en næsten 90 graders hovedvending på grund af den brede karrosseri, og det roterende gearvælgergreb føles lille og glat. Infotainmentmenuen er også lidt forvirrende at navigere i.
- GN8: Rattstammen justeres i to planer, men inden for begrænsede områder. Selv efter længere tids kørsel tager det tid at finde en fuldt komfortabel siddeposition, og knaplayoutet på midtertunnelen er tilsvarende rodet.
Motor, gearkasse og kørselsdynamik
Under motorhjelmen har de to biler meget forskellige tilgange:
- Chrysler Pacifica: 3,6-liters V6 med naturlig indsugning, 279 hk, parret med en 9-trins automatgear
- GAC GN8: 2,0-liters turboladet firecylindret motor, 190 hk, parret med en 6-trins Aisin-automatgear
Pacificas V6-motor lyder karakterfuld ved start og trækker kraftigt fra lave hastigheder. Den officielle 0-100 km/t-tid er angivet til 7,4 sekunder, selvom fornemmelsen af fart aftager ved motorvejshastigheder. Overhalinger på motorvejen kræver mere planlægning end forventet. 9-trins gearkassen er det svageste led — selv forsigtige gaspedaltryk mellem 80-100 km/t udløser 2-3 nedgear med mærkbar tøven og rykvished. Der er ingen Sport- eller manuel tilstand, kun en “L”-position til stejle nedkørsler. På plussiden betaler den høje udveksling sig i brændstoføkonomi: vores computer registrerede ikke mere end 12,3 liter per 100 km.
GN8’ens turboladede motor føles mere raffineret i daglig brug. Gasrespons er jævn og lineær — en smule forsinket, men forudsigeligt. 6-trins Aisin-gearkassen skifter diskret og leveres med Sport- og vintertilstand, hvilket giver føreren reel kontrol over bilens karakter. GN8’en halter efter Pacificaen over 100-120 km/t, men i by- og forstadskørsel er det den mere tilfredsstillende drivlinje at betjene.
Køreegenskaber, håndtering og støjniveau
Pacificaen håndterer forudsigeligt for en bil af dens størrelse. Den holder sig sikkert i lige linje, med et godt centreret rat, der afbøjer spor godt. I sving er krængningen moderat, og linjen forbliver stabil ved fornuftige hastigheder. Presses den hårdere, begynder forenden tidligt at skride ud, mens styringen bliver upræcis, efterhånden som sidegrebet giver efter. Affjedringen har en Mercedes-lignende karakter — mindre ujævnheder rundes af, men man mærker stadig større uregelmæssigheder. På mere ujævne landeveje er der en let løshed i dæmpningen, som muligvis eller ikke er relateret til vores testbils alder og kilometertal. Den fremtrædende kvalitet er den akustiske komfort: et tilsyneladende aktivt støjreduktionssystem holder kabinen dæmpet ved alle hastigheder, med kun mindre vindstøj på motorvejen.
GN8’ens chassis føles mere formålsbygget til sin rolle. Styringen er præcis og informativ, med 3,2 omdrejninger fra anslag til anslag (samme som Pacificaen), og bilen holder linjen godt. Store vejuregelmæssigheder absorberes gradvist — affjedringen bliver bedre, jo større ujævnhederne er — selvom korte, skarpe overfladeuregelmæssigheder overfører mere vibration end forventet på jævne veje. Kabinestøjen er sammenlignelig med Pacificaen, med lidt mere vindstøj ved motorvejshastigheder. Frihøjden favoriserer let GN8’en med 150 mm mod Pacificas 130 mm — en mindre, men betydningsfuld fordel på dårligt vedligeholdte veje.
Bremsning er et andet område, hvor GN8’en har en klar fordel. Pacificas bremser føles tunge og reaktive på en måde, der konstant minder én om dens vægt på over 2 tons. GN8’ens bremser er blødere og mere progressive, hvilket gør den daglige kørsel mindre anstrengende.
Udsyn: En fælles svaghed
Begge biler har udsynsproblemer, der er værd at bemærke:
- Pacifica: A-stolperne er tykke, men til at leve med; sidespejlene er dog placeret så langt tilbage, at man skal dreje hovedet næsten 90 grader for at se det højre spejl — en reel ulempe i betragtning af den brede karrosseri. Et system til overvågning af blinde vinkler hjælper med at kompensere for dette.
- GN8: Forruden er smal med et usædvanligt lille visker-fejeområde, og A-stolperne er ekstremt brede og vinklet mod bilens midte, hvilket skaber betydelige blinde vinkler.
Konklusion: Hvilken maxivan bør du købe?
Både Chrysler Pacifica og GAC GN8 er veludviklede biler i deres egen ret — men de opfylder meningsfuldt forskellige behov.
Vælg Chrysler Pacifica, hvis du ønsker:
- Maksimal alsidighed — Stow’n Go-systemet er virkelig imponerende til lastbrug
- En genuint stor kabine, der giver plads til syv voksne med rimelig komfort
- Et veletableret navn med et sundt brugtmarked
- God valuta for pengene på det tre år gamle brugtmarked
Vælg GAC GN8, hvis du ønsker:
- En eksklusiv VIP-oplevelse for passagerer i anden række med massage, ottomaner og individuelle skærme
- En mere raffineret og harmonisk køreoplevelse samlet set
- Blødere bremser og en mere intuitiv drivlinje i bykørsel
- Moderne teknologifunktioner som trådløs opladning og styring af stemningsbelysning
Pacificas passagerkomfort er ikke dens stærkeste side — faste, hårde sæder og begrænset justerbarhed trækker den ned — men dens rene alsidighed og indvendige kvalitet gør den til en fremragende handel som brugt bil. GAC GN8 er i mellemtiden en genuint imponerende indsats fra et kinesisk mærke: minimale ru kanter, et kompetent chassis og en luksuriøs bagerste kabine. Dens begrænsninger — et kompromitteret bagagerum, en smal tredje sæderække og VIP-sæder, der kun virkelig passer til passagerer af gennemsnitlig højde — vil udelukke den for store familier. Og for dem, den passer til, forbliver spørgsmålet: vil de se bort fra et ukendt mærkenavn for alt det, GN8’en har at byde på?
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Udgivet september 15, 2022 • 10m at læse
