Minivenų segmentas — tos erdvios penkiavietės universalios transporto priemonės su nuleidžiamomis bagažinės sėdynėmis — iš pasaulinių rinkų beveik išnyko. „Citroën C4 Spacetourer“ ir „Grand C4 Spacetourer“ buvo vieni paskutinių šio tipo automobilių. Tačiau didžiųjų vienatūrių (maxivan) klasė, kurioje standartiškai yra visos trys sėdynių eilės, vis dar gyvuoja. Šioje apžvalgoje supriešiname kinų naujoką „GAC GN8“ su „Chrysler Pacifica“ — automobiliu, kuris iki šiol nebuvo dalyvavęs mūsų testuose — kad išsiaiškintume, kuris didysis vienatūris vertas jūsų pinigų.
Susipažinkime su varžovais
„Chrysler Pacifica“ — tai elegantiškų proporcijų didelė šeimyninė transporto priemonė, siekianti 5,2 metro ilgį, gaminama nuo 2016 metų. Naudoti egzemplioriai su maždaug 50 000 kilometrų rida šiuo metu plačiai prieinami už konkurencingas kainas, todėl naudotų automobilių rinka tampa patrauklus pasirinkimas. Mūsų testuojamas automobilis — suteiktas oficialaus „Chrysler“ atstovo — buvo 2017 m. liepos mėnesio modelis su apie 40 000 kilometrų rida, todėl galėjome realistiškai įvertinti, kokia būtų naudoto automobilio pirkimo patirtis.
Aukščiausios komplektacijos „GAC GN8 GT Premium“ kaina yra tarp naujos ir naudotos „Pacifica“ kainos — todėl šis palyginimas tampa dar aktualesnis. Nepaisant labiau autobusą primenančio siluetо, „GN8“ turi tokią pačią kaip „Pacifica“ 2+2+3 sėdynių išdėstymo schemą ir panašius bendruosius matmenis. Vienas pastebimas skirtumas: „Chrysler“ plotis viršija du metrus, todėl jis turi aiškų pranašumą salono erdvumo požiūriu.
Salono erdvė ir komfortas: „Chrysler Pacifica“
Įžengus į „Pacifica“ saloną, iškart pastebimas didžiulis erdvumas. Kiekviena iš septynių sėdynių atrodo tikrai skirta suaugusiam žmogui — geriausiomis amerikietiškomis tradicijomis. Pagrindiniai „Pacifica“ salono privalumai:
- Platus, storo apvado vairas, suteikiantis solidų, kokybišką pojūtį
- Gausybė daiktadėžių, pirštinių dėžučių ir įvairių nišų visame salone
- Kruopščiai suprojektuoti puodelių laikikliai su guminėmis fiksavimo juostelėmis — vieni geriausių segmente
- Ekranai galinėse sėdynėse, atskiros klimato zonos ir šildymas antros eilės keleiviams
Vis dėlto yra ir kompromisų. Įvairios salono detalės girgžda ir barška — galbūt dėl automobilio amžiaus — o bendras įspūdis, nors ir erdvus, nėra be trūkumų.
„Stow’n Go“ sistema: „Pacifica“ pagrindinis triukas
Viena įspūdingiausių „Chrysler Pacifica“ savybių — „Stow’n Go“ sėdynių sistema. Dvigubo sluoksnio grindys visiškai paslepia ir antrą, ir trečią eilę — tai reikia pamatyti savo akimis, kad patikėtum. Štai kaip tai veikia:
- Trečia eilė elektra sulankstoma vos per 25 sekundes
- Kiekviena antros eilės sėdynė rankiniu būdu sulankstoma per maždaug 10 sekundžių
- Rezultatas — beveik keturi kubiniai metrai krovinių erdvės su visiškai lygiomis grindimis
Tačiau tai kainuoja keleivių komfortą. Visos sėdynės yra kietesnės nei vidutiniškai, kad būtų galima jas sulankstyti lygiai. Antros eilės, padalytos sėdynės, turi atlošo kampo ir porankio aukščio reguliavimą, tačiau neturi galimybės slankioti pirmyn-atgal — todėl aukštesniems keleiviams gali trūkti vietos keliams. Vairuotojui, kurio ūgis apie 185 cm, taip pat tenka atsisakyti didelės dalies sėdynės reguliavimo diapazono pirmyn-atgal kryptimi, kad liktų vietos galinės eilės keleivių kojoms.
Įdomu tai, kad trečia eilė iš tikrųjų yra patogesnė nei antra: daugiau vietos kojoms, geresnis sėdėjimo kampas ir erdvė ištiesti kojas. Tačiau patekti į ją nepatogu — arba reikia lįsti pro siaurą tarpą, sulankius vidurines sėdynes, arba eiti per salono praėjimą. Be to, ir pačios šoninės durys yra siauresnės. Trečios eilės ypatybės:
- Du „Isofix“ vaikiškų kėdučių tvirtinimo komplektai
- Puodelių laikikliai ir ventiliacijos deflektoriai
- Daiktadėžės virš galvos
Trūkumas: apmušalai čia yra kiečiausi visame automobilyje, o kelio triukšmas gale pastebimai didesnis nei kitose salono dalyse.
Salono erdvė ir komfortas: „GAC GN8“
„GAC GN8“ pasirenka iš esmės kitokį požiūrį — jis sukurtas taip, kad visų pirma tenkintų antros eilės VIP keleivius, aukojant universalų praktiškumą. „GT Premium“ komplektacijos antros eilės sėdynės siūlo:
- „Ottoman“ tipo atlošimą su reguliavimu visomis kryptimis
- Juosmens atramą, vėdinimą ir masažo funkcijas
- Individualius pramogų ekranus su integruotu medijos grotuvu
- Foninio apšvietimo valdymą per galinius ekranus
Tačiau, kai masažo sėdynių naujumas praeina, tampa akivaizdūs tam tikri apribojimai. „GN8“ antros eilės sėdynės geriausiai tinka vidutinio ar žemesnio ūgio keleiviams — aukštesniems asmenims čia erdvė gali pasirodyti ankštesnė nei tikėtasi. Trečia eilė yra dar labiau apribota: į ją galima patekti tik per salono centrinį praėjimą, suoliukas siauras trims suaugusiems, o sėdynės pagalvėlė trumpa. Du keleiviai sėdės patogiai, o trys — jau ankšta.
Pastebimi trūkumai, lyginant „GN8“ su „Pacifica“:
- Nėra langų užuolaidėlių ar sulankstomų staliukų galiniams keleiviams
- Tik vienas USB-A įkrovimo lizdas visam galiniam salonui
- Jokio praktiško krovinių erdvės lankstumo — trečia eilė sulenkiama į priekį, bet negali būti išimta
Pastarasis punktas yra svarbus: „GN8“ praktiškai neturi jokios reikšmingos krovinių talpos penkių metrų ilgio automobiliui. Didesni daiktai, tokie kaip ilgos lentos ar dideli buitiniai prietaisai, tiesiog netilps — atrodo, kad ir pats gamintojas tai puikiai supranta, nes bagažinės tūrio duomenų „GAC“ savo produktų puslapiuose akivaizdžiai nepateikia.
Surinkimo kokybė, ergonomika ir vairuotojo patirtis
Abu automobiliai turi elektra valdomas slankiąsias šonines duris ir elektrinį bagažinės dangtį, valdomus mygtukais lubose arba raktelio pultu. Judesio jutikliai bagažinėje apsaugo nuo netyčinio uždarymo ant kliūčių, o „Pacifica“ tokius jutiklius turi ir šoninėse duryse. „GN8“ siūlo dar rafinuotesnį sprendimą — jutikliai integruoti per visą durų sandariklių ilgį, kad apsaugotų nuo suspaudimo.
Salono apdailos kokybės požiūriu „GN8“ neatsilieka — visur yra minkšto lietimo paviršiai, kokybiška oda ir aiškiai paženklinti valdikliai. Pagrindinė išimtis — centrinio tunelio spausdinta „medžio“ apdaila, kuri atrodo nederamai. Vis dėlto, įlipti ir išlipti šiek tiek nepatogiau dėl labiau išsikišusių durų slenksčių; „Pacifica“ slenksčiai, palyginti su tuo, beveik nepastebimi.
Vairavimo ergonomika kelia iššūkių abiem automobiliams:
- „Pacifica“: Vairo nepavyksta nuleisti pakankamai žemai, dešiniojo veidrodėlio matomumui reikia beveik 90 laipsnių galvos pasukimo dėl plataus kėbulo, o sukamasis pavarų perjungiklis atrodo mažas ir slidus. Multimedijos meniu taip pat šiek tiek painus naršyti.
- „GN8“: Vairo kolonėlė reguliuojama dviem kryptimis, tačiau ribotose amplitudėse. Net po ilgesnio vairavimo prireikia laiko, kol randama visiškai patogi sėdėjimo padėtis, o mygtukų išdėstymas ant centrinio tunelio taip pat gana netvarkingas.
Variklis, pavarų dėžė ir vairavimo dinamika
Po kapotu abu automobiliai renkasi labai skirtingus sprendimus:
- „Chrysler Pacifica“: 3,6 litro atmosferinis V6 variklis, 279 AG, sujungtas su 9 pavarų automatine pavarų dėže
- „GAC GN8“: 2,0 litro turbininis keturių cilindrų variklis, 190 AG, sujungtas su „Aisin“ 6 pavarų automatine pavarų dėže
„Pacifica“ V6 variklis skamba solidžiai paleidžiant ir stipriai traukia iš mažų greičių. Oficialus greitėjimo nuo 0 iki 100 km/h laikas — deklaruojamos 7,4 sekundės, tačiau greičio pojūtis blėsta didesniais greitkelio greičiais. Lenkimo manevrams greitkelyje reikia daugiau planavimo nei tikėtasi. Silpniausia grandis — 9 pavarų dėžė: net švelnus dujų pedalo paspaudimas ties 80–100 km/h greičiu sukelia 2–3 pavarų perjungimus žemyn su pastebimu delsimu ir trūkčiojimu. Nėra „Sport“ ar rankinio režimo, tik „L“ padėtis stačioms nuovažoms. Teigiama tai, kad ilgos perdavos naudingai atsiperka kuro sąnaudomis — mūsų borto kompiuteris fiksavo ne daugiau kaip 12,3 l/100 km.
„GN8“ turbininis variklis kasdieniame naudojime jaučiasi rafinuočiau. Dujų pedalo atsakas sklandus ir tiesinis — šiek tiek pavėluotas, tačiau nuspėjamai. „Aisin“ 6 pavarų dėžė perjunginėja nepastebimai ir turi „Sport“ bei „Winter“ režimus, suteikiančius vairuotojui realią kontrolę pobūdžiui pritaikyti. „GN8“ atsilieka nuo „Pacifica“ virš 100–120 km/h greičio, tačiau miesto ir priemiesčio sąlygomis tai malonesnė valdyti jėgos agregato sistema.
Važiuoklės komfortas, valdymas ir triukšmo lygis
„Pacifica“ elgiasi nuspėjamai, kaip ir dera tokio dydžio automobiliui. Ji tiksliai laikosi tiesios trajektorijos, gerai išcentruotas vairas gerai atlaiko provėžas. Posūkiuose kėbulo pasvirimas vidutinis, o trajektorija išlieka stabili įprastais greičiais. Vairuojant sparčiau, priekinė ašis anksti pradeda slysti į šoną, o vairas tampa neaiškesnis, kai šoninė sukibimo jėga išsenka. Pakaba turi „Mercedes“ stiliaus pobūdį — smulkios duobutės sušvelninamos, tačiau didesni nelygumai vis tiek juntami. Ant prastesnės kokybės provincijos kelių pastebimas nedidelis pakabos „laisvumas“, kuris gali būti susijęs, o gali ir nebūti susijęs su mūsų testuoto automobilio amžiumi ir rida. Ryškiausia savybė — akustinis komfortas: matyt, veikianti aktyvi triukšmo slopinimo sistema saloną išlaiko tylų visais greičiais, o greitkelyje girdimas tik nedidelis vėjo triukšmas.
„GN8“ važiuoklė atrodo labiau pritaikyta savo paskirčiai. Vairas tikslus ir informatyvus, su 3,2 apsisukimo nuo vieno krašto iki kito (tiek pat, kiek ir „Pacifica“), o automobilis gerai išlaiko trajektoriją. Dideli kelio nelygumai sugeriami laipsniškai — pakaba veikia vis geriau, kuo didesni nelygumai — tačiau trumpi, staigūs paviršiaus nelygumai perduoda daugiau vibracijos nei tikėtasi ant lygaus kelio. Salono triukšmas panašus į „Pacifica“, su šiek tiek didesniu vėjo triukšmu greitkelio greičiu. Prošvaisa šiek tiek didesnė „GN8“ naudai — 150 mm, palyginti su „Pacifica“ 130 mm — nedidelis, bet reikšmingas pranašumas ant prastos kokybės kelių.
Stabdymas — dar viena sritis, kurioje „GN8“ turi aiškų pranašumą. „Pacifica“ stabdžiai jaučiasi sunkūs ir reaguoja taip, kad nuolat primena apie daugiau nei 2 tonų automobilio svorį. „GN8“ stabdžiai švelnesni ir laipsniškesni, todėl kasdienis vairavimas mažiau vargina.
Matomumas: bendra abiejų automobilių silpnybė
Abu automobiliai turi paminėtinų matomumo trūkumų:
- „Pacifica“: A stulpeliai stori, bet valdomi; tačiau šoniniai veidrodėliai įtaisyti taip toli, kad norint pažvelgti į dešinįjį veidrodėlį reikia pasukti galvą beveik 90 laipsnių kampu — tai tikras nepatogumas, atsižvelgiant į platų kėbulą. Aklosios zonos stebėjimo sistema padeda tai kompensuoti.
- „GN8“: Priekinis stiklas siauras, su neįprastai maža valytuvų šluojama zona, o A stulpeliai itin platūs ir pakreipti automobilio centro link, sukurdami reikšmingas aklas zonas.
Išvada: kurį didįjį vienatūrį pirkti?
Ir „Chrysler Pacifica“, ir „GAC GN8“ savaip yra gerai suprojektuoti automobiliai — tačiau jie tenkina skirtingus poreikius.
Rinkitės „Chrysler Pacifica“, jei norite:
- Maksimalaus universalumo — „Stow’n Go“ sistema iš tiesų įspūdinga krovinių vežimui
- Tikrai erdvaus salono, kuriame patogiai tilptų septyni suaugę žmonės
- Gerai žinomo pavadinimo su gyvybinga naudotų automobilių rinka
- Puikios kainos ir kokybės santykio trejų metų senumo naudotų automobilių rinkoje
Rinkitės „GAC GN8“, jei norite:
- Prabangaus VIP patyrimo antros eilės keleiviams su masažu, „ottoman“ tipo atlošimu ir individualiais ekranais
- Rafinuotesnės ir darnesnės vairavimo patirties apskritai
- Švelnesnių stabdžių ir intuityvesnio jėgos agregato mieste
- Modernių technologijų, tokių kaip belaidis įkrovimas ir foninio apšvietimo valdymas
Keleivių komfortas nėra stipriausia „Pacifica“ pusė — fiksuotos, kietos sėdynės ir ribotas reguliavimas jai trukdo — tačiau didžiulis universalumas ir salono kokybė paverčia ją puikiu pasirinkimu perkant naudotą automobilį. Tuo tarpu „GAC GN8“ yra iš tiesų įspūdingas kinų prekės ženklo bandymas: minimalūs trūkumai, gebanti važiuoklė ir prabangus galinis salonas. Jo apribojimai — suvaržyta bagažinė, siaura trečia eilė ir VIP sėdynės, kurios iš tiesų tinka tik vidutinio ūgio keleiviams — nubrauks jį didelėms šeimoms. O tiems, kuriems jis tiktų, lieka klausimas: ar jie atleis nepažįstamam prekės ženklui dėl visko, ką „GN8“ gali pasiūlyti?
Tai yra vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Paskelbta Rugsėjis 15, 2022 • 10m perskaityti
