Segmen minivan — wagon lima kursi sing amba kanthi kursi bagasi lempitan opsional — wis meh ilang saka pasar global. Citroën C4 Spacetourer lan Grand C4 Spacetourer klebu sing pungkasan ngilang. Nanging kelas maxivan, sing telung baris kursi kebak dadi standar, isih urip banget. Ing tinjauan iki, awake dhewe adu-arep pendhatang anyar saka China GAC GN8 karo Chrysler Pacifica — kendaraan sing, nganti saiki, durung tau muncul ing tes-tes awake dhewe — kanggo ngerteni maxivan endi sing pantes kanggo dhuwitmu.
Kenalan karo Para Pesaing
Chrysler Pacifica minangka kendaraan kulawarga gedhe kanthi proporsi sing anggun, dawane 5,2 meter, lan wis diprodhuksi wiwit taun 2016. Conto bekas kanthi kira-kira 50.000 kilometer saiki akeh kasedhiya kanthi rega kompetitif, saengga pasar bekas dadi titik mlebu sing narik kawigaten. Mobil tes awake dhewe — sing disedhiyakake dening wakil resmi Chrysler — yaiku model Juli 2017 kanthi kira-kira 40.000 kilometer ing jam, menehi gambaran realistis babagan pengalaman tuku bekas.
GAC GN8 GT Premium spesifikasi paling dhuwur manggon ing rega antarane Pacifica anyar lan bekas — saengga pambandhingan iki tambah relevan. Sanajan siluete luwih kaya bis, GN8 nduweni tata letak kursi 2+2+3 sing padha karo Pacifica lan dimensi sakabehane sing meh padha. Bedane sing paling penting: ambane Chrysler ngluwihi rong meter, saengga menehi kaunggulan sing jelas ing bab jembar interior.
Papan lan Kepenak Interior: Chrysler Pacifica
Mlebu ing Pacifica lan jembare papan sing tenanan langsung katon. Saben siji saka pitung kursi krasa pancen ukuran manungsa — miturut tradhisi Amerika sing paling apik. Sing dadi sorotan interior Pacifica antarane:
- Setir sing amba kanthi pinggiran kandel sing menehi rasa premium lan mantep
- Akeh papan panyimpenan, laci sarung tangan, lan pojokan ing saindhenging kabin
- Panggonan cangkir sing dirancang kanthi tliti nganggo klip panahan karet — klebu sing paling apik ing segmen iki
- Layar kursi mburi, zona iklim individu, lan pemanas kanggo penumpang baris kapindho
Nanging, ana sawetara pengorbanan. Werna-werna elemen interior ngasilake swara ngeriyik lan gemrutuk — bisa uga amarga umur — lan kesan sakabehane, sanajan jembar, ora tanpa pinggiran sing kasar.
Sistem Stow’n Go: Trik Istimewa Pacifica
Salah sawijining fitur Chrysler Pacifica sing paling nggumunake yaiku sistem kursi Stow’n Go. Jubin rong lapis ndhelikake baris kapindho lan katelu kanthi sampurna — sawijining sing kudu dideleng dhisik supaya bisa dipercaya. Iki carane:
- Baris katelu dilempit kanthi elektrik mung sajrone 25 detik
- Saben kursi baris kapindho dilempit kanthi manual sajrone kira-kira 10 detik
- Asile: meh patang meter kubik papan barang kanthi jubin sing rata sampurna
Nanging kompromine yaiku kepenake penumpang. Kabeh kursi luwih atos tinimbang rata-rata supaya mekanisme lempit-rata bisa mlaku. Kursi pisah baris kapindho nyediakake setelan sudut sandaran lan dhuwur sandaran tangan, nanging ora bisa geser maju-mundur — tegese penumpang sing luwih dhuwur bakal krasa sesek ing dhengkul. Ing dhuwur 6’1″, sopir uga ilang meh kabeh jangkauan setelan maju-mundur kursi mung kanggo nampung papan sikil baris mburi.
Sing narik kawigaten, baris katelu sejatine luwih kepenak tinimbang baris kapindho: papan sikile luwih amba, sudut lungguhe luwih apik, lan ana papan kanggo nggegang. Nanging aksese rumit — sampeyan kudu nrobos celah sing sempit karo kursi tengah dilempit, utawa mlaku liwat lorong kabin. Lawang gesere dhewe uga rada sempit. Fitur baris katelu antarane:
- Rong pasang jangkar kursi bocah Isofix
- Panggonan cangkir lan deflektor ventilasi
- Rak panyimpenan ing dhuwur sirah
Kekurangane: jok kursine sing paling atos ing kendaraan iki, lan swara dalan ing mburi cetha luwih banter tinimbang papan liya ing kabin.
Papan lan Kepenak Interior: GAC GN8
GAC GN8 njupuk pendekatan sing beda banget — dirancang kanggo ngutamakake penumpang VIP baris kapindho ngungkuli kabeh, kanthi ngorbanake kepraktisan universal. Kursi baris kapindho ing konfigurasi GT Premium nyediakake:
- Sandaran gaya ottoman kanthi setelan ing kabeh arah
- Panyangga bokong, ventilasi, lan fungsi pijet
- Layar hiburan individu kanthi pemutar media sing kagabung
- Kontrol lampu ambien liwat layar mburi
Nanging, sawise rasa anyar saka kursi pijet ilang, sawetara watesan dadi cetha. Kursi baris kapindho GN8 paling cocog kanggo penumpang sing dhuwure rata-rata utawa luwih cendhek — wong sing luwih dhuwur bakal nemu papan sing luwih sempit tinimbang sing dikarepake. Baris katelu malah luwih dikompromi: mung bisa diakses liwat lorong tengah kabin, bangkune sempit kanggo wong dewasa telu, lan bantalan kursine cendhek. Penumpang loro bakal lungguh kanthi kepenak; telu bakal sesek.
Sing ora ana ing GN8 dibandhingake karo Pacifica antarane:
- Ora ana tirai jendhela utawa meja lempitan kanggo penumpang mburi
- Mung siji port ngecas USB-A kanggo kabeh kabin mburi
- Ora ana keluwesan barang sing praktis — baris katelu dilempit maju nanging ora bisa dicopot
Poin pungkasan iku penting: GN8 meh ora nduweni kapasitas barang sing migunani kanggo kendaraan limang meter. Barang gedhe kaya papan dawa utawa piranti gedhe pancen ora bakal mlebu — sawijining sing katone brand iki wis ngerti tenan, amarga angka volume bagasi cetha ora ana ing kaca produk GAC dhewe.
Kualitas Rakitan, Ergonomi, lan Pengalaman Sopir
Kaloro kendaraan nduweni lawang gèsèr sisih sing dioperasikake kanthi elektrik lan tutup bagasi kanthi tenaga, sing bisa dioperasikake liwat tombol plafon utawa kunci remot. Sensor gerakan ing bagasi nyegah tutupan ora sengaja marang alangan, lan Pacifica nambahi sensor ing lawang sisih uga. GN8 nglawan kanthi solusi sing luwih alus: sensor sing kagabung ing sadawaning segel lawang kanggo nyegah kejepit.
Ing bab kualitas trim interior, GN8 mumpuni — panel alus, kulit sing berkualitas, lan kontrol sing dilabeli kanthi apik ana ing endi-endi. Kekecualian utama yaiku trim kayu cetak ing terowongan tengah, sing krasa ora pas. Nanging, mlebu-metu rada kurang kepenak amarga ambang lawang sing luwih nonjol; ambang lawang Pacifica meh ora karasa dibandhingake.
Ergonomi nyopir mbukak tantangan ing kaloro sisih:
- Pacifica: Setir ora bisa diudhunake cukup adoh, kaca spion sisih tengen mbutuhake noleh sirah meh 90 derajat amarga awake sing amba, lan tuas geser gigi puteran krasa cilik lan lunyu. Menu infotainment uga rada mbingungake kanggo dinavigasi.
- GN8: Kolom setir bisa diatur ing rong bidang nanging ing jangkauan sing winates. Sanajan sawise nyopir suwe, nemokake posisi lungguh sing pancen kepenak butuh wektu, lan tata letak tombol ing terowongan tengah uga padha rame.
Mesin, Transmisi, lan Dinamika Nyopir
Ing sangisore kap mesin, kaloro kendaraan njupuk pendekatan sing beda banget:
- Chrysler Pacifica: V6 aspirasi alami 3,6 liter, 279 hp, dipasangake karo transmisi otomatis 9 percepatan
- GAC GN8: papat silinder turbo 2,0 liter, 190 hp, dipasangake karo Aisin otomatis 6 percepatan
V6 Pacifica muni kanthi karakter nalika distarter lan narik kuwat saka kacepetan endhek. Wektu resmi 0–60 mph diaku 7,4 detik, sanajan rasa cepete luntur ing kacepetan dalan gedhe. Manuver nglancangi ing dalan gedhe mbutuhake perencanaan luwih tinimbang sing dikira. Girboks 9 percepatan minangka sambungan sing paling ringkih — sanajan injekan gas sing alon saka 50–60 mph micu 2–3 turun gigi kanthi ragu-ragu lan gonjang-ganjing sing katon. Ora ana mode Sport utawa Manual, mung posisi “L” kanggo turunan sing curam. Ing sisih positif, gearing sing dhuwur mbayar ing irit bahan bakar: komputer ing mobil awake dhewe nyathet ora luwih saka 2,9 galon saben 60 mil.
Mesin turbo GN8 krasa luwih alus ing panganggone saben dina. Respon gase alus lan linear — rada telat, nanging bisa diprediksi. Aisin 6 percepatan ganti gigi kanthi ora karasa lan teka karo mode Sport lan Winter, menehi sopir kontrol sing migunani marang karakter. GN8 keri saka Pacifica ing dhuwur 60–75 mph, nanging ing nyopir kutha lan pinggiran kutha, iku powertrain sing luwih marem dioperasikake.
Kualitas Tumpakan, Kendhali, lan Level Swara
Pacifica dikendhaleni kanthi bisa diprediksi kanggo kendaraan sing ukurane semono. Iku mlaku lurus kanthi mantep, kanthi setir sing kapusat apik sing nolak alur kanthi becik. Ing tikungan, gulingan awak sedheng lan garisé tetep stabil ing kacepetan sing wajar. Yen dipeksa luwih banter, ngarep mula wiwit ngambang metu awal, lan setir dadi kabur nalika cengkeraman lateral ilang. Suspensi nduweni karakter kaya Mercedes — gronjalan diratakake, nanging sampeyan isih ngrasakake cacat sing luwih gedhe. Ing dalan provinsi sing luwih kasar, ana sethithik longgar ing peredaman sing bisa uga utawa ora ana hubungane karo umur lan jarak tempuh mobil tes awake dhewe. Kualitas sing paling menonjol yaiku kepenak akustik: sistem pambatalan swara aktif sing katon njaga kabin tetep sepi ing kabeh kacepetan, mung ana swara angin cilik ing dalan gedhe.
Sasis GN8 krasa luwih dibangun kanggo perané. Setire akurat lan informatif, kanthi 3,2 puteran saka kunci menyang kunci (padha karo Pacifica), lan mobil njaga garisé kanthi apik. Cacat dalan sing gedhe diserep kanthi progresif — suspensine dadi luwih apik nalika gronjalan tambah gedhe — sanajan ora rata permukaan sing cendhak lan tajem ngirim geter luwih akeh tinimbang sing dikira ing dalan sing alus. Swara kabin bisa dibandhingake karo Pacifica, kanthi swara angin sethithik luwih akeh ing kacepetan dalan tol. Jarak ke lemah rada nguntungake GN8 ing 150mm dibandhingake 130mm Pacifica — kaunggulan cilik nanging migunani ing dalan sing kurang kepramaen.
Ngerem minangka bidang liya ing ngendi GN8 nduweni kaunggulan sing jelas. Rem Pacifica krasa abot lan reaktif kanthi cara sing terus-terusan ngelingake sampeyan marang bobot kosong 2+ ton. Rem GN8 luwih alus lan luwih progresif, saengga nyopir saben dina dadi kurang ngangelake.
Katonan: Kelemahan Bareng
Kaloro kendaraan nduweni masalah katonan sing kudu dicathet:
- Pacifica: Pilar-A kandel nanging bisa diatasi; nanging, kaca spion sisih dumunung banget adoh ing mburi saengga mriksa kaca spion tengen mbutuhake noleh sirah meh 90 derajat — pancen ora kepenak amarga awake sing amba. Sistem monitoring titik buta mbantu ngimbangi.
- GN8: Kaca ngarep sempit kanthi area sapuan wiper sing luar biasa cilik, lan pilar-A amba banget lan miring tumuju tengah mobil, nggawe titik buta sing signifikan.
Putusan: Maxivan Endi sing Kudu Sampeyan Tuku?
Kaloro Chrysler Pacifica lan GAC GN8 minangka kendaraan sing direkayasa kanthi apik ing carané dhewe — nanging kaloro nglayani kabutuhan sing beda kanthi signifikan.
Pilih Chrysler Pacifica yen sampeyan pengin:
- Keluwesan maksimal — sistem Stow’n Go pancen nggumunake kanggo panganggone barang
- Interior sing pancen gedhe sing bisa nampung pitung wong dewasa kanthi kepenak sing wajar
- Jeneng sing wis mapan kanthi pasar bekas sing sehat
- Nilai sing kuwat kanggo dhuwit ing pasar bekas umur telung taun
Pilih GAC GN8 yen sampeyan pengin:
- Pengalaman VIP premium kanggo penumpang baris kapindho kanthi pijet, ottoman, lan layar individu
- Pengalaman nyopir sing luwih alus lan harmonis sakabehane
- Rem sing luwih alus lan powertrain sing luwih intuitif ing nyopir kutha
- Fitur teknologi modern kaya ngecas nirkabel lan kontrol lampu ambien
Kepenake penumpang dudu kaunggulan sing paling kuwat Pacifica — kursi sing tetep, atos, lan setelan sing winates ngganjel — nanging keluwesan sing tenanan lan kualitas interioré nggawe dadi nilai sing apik banget minangka tukon bekas. GAC GN8, dene, minangka usaha sing pancen nggumunake saka brand China: pinggiran kasar sing minimal, sasis sing mumpuni, lan kompartemen mburi sing mewah. Watesané — bagasi sing dikompromi, baris katelu sing sempit, lan kursi VIP sing mung tenan cocog kanggo penumpang dhuwur rata-rata — bakal nyingkirake iku kanggo kulawarga gedhe. Lan kanggo sing pas, pitakonané isih ana: apa dheweke bakal ngabaikan jeneng brand sing durung akrab kanggo kabeh sing ditawakake GN8?
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca sing asli ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Published September 15, 2022 • 10m to read
