Chrysler Pacifica vs GAC GN8: სრული მაქსივენების შედარება

მინივენების სეგმენტი — ის ფართო ხუთადგილიანი უნივერსალები დასაკეცი საბარგულის სავარძლების ოფციით — მსოფლიო ბაზრებიდან თითქმის მთლიანად გაქრა. Citroën C4 Spacetourer და Grand C4 Spacetourer ბოლოთა შორის იყვნენ, ვინც ბაზარი დატოვა. თუმცა მაქსივენების კლასი, სადაც სამი სრული რიგი სავარძლებისა სტანდარტულადაა, კვლავ ცოცხალია. ამ მიმოხილვაში ჩვენ ჩინური სიახლე GAC GN8 პირისპირ დავაყენეთ Chrysler Pacifica-სთან — ავტომობილთან, რომელიც აქამდე ჩვენს ტესტებში არ მონაწილეობდა — რათა გავარკვიოთ, რომელი მაქსივენი იმსახურებს თქვენს ფულს.

გაიცანით მეტოქეები

Chrysler Pacifica ელეგანტური პროპორციების მქონე დიდი საოჯახო ავტომობილია, სიგრძით 5,2 მეტრი, და 2016 წლიდან იწარმოება. მეორადი ეგზემპლარები დაახლოებით 50 000 კილომეტრით ახლა ფართოდაა ხელმისაწვდომი კონკურენტულ ფასებში, რაც მეორად ბაზარს მიმზიდველ შესვლის წერტილად აქცევს. ჩვენი სატესტო ავტომობილი — მოწოდებული Chrysler-ის ოფიციალური წარმომადგენლის მიერ — 2017 წლის ივლისის მოდელი იყო, დაახლოებით 40 000 კილომეტრით, რაც მეორადი შესყიდვის რეალისტურ სურათს გვაძლევდა.

უმაღლესი კომპლექტაციის GAC GN8 GT Premium ფასით ახალ და მეორად Pacifica-ს შორის დგას — რაც ამ შედარებას კიდევ უფრო აქტუალურს ხდის. მიუხედავად უფრო ავტობუსისებრი სილუეტისა, GN8 იზიარებს Pacifica-ს 2+2+3 სავარძლების განლაგებას და მსგავს საერთო ზომებს. ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება: Chrysler-ის სიგანე ორ მეტრს აჭარბებს, რაც მას სალონის ფართოვნებაში აშკარა უპირატესობას ანიჭებს.

სალონის სივრცე და კომფორტი: Chrysler Pacifica

Pacifica-ში შესვლისთანავე სივრცის ნამდვილი სიუხვე მაშინვე შესამჩნევია. თითოეული შვიდი სავარძლიდან ჭეშმარიტად ადამიანურ ზომაზეა — საუკეთესო ამერიკული ტრადიციით. Pacifica-ს სალონის ღირსშესანიშნაობებია:

• განიერი, სქელი შემოვლების საჭე, რომელიც პრემიუმ, სოლიდურ შეგრძნებას იძლევა
• საცავი განყოფილებების, სახელთათმანე ყუთებისა და ღრიჩოების სიმრავლე მთელ სალონში
• გააზრებულად დაპროექტებული ჭიქის დამჭერები რეზინის ფიქსატორებით — სეგმენტში ერთ-ერთი საუკეთესო
• უკანა სავარძლების ეკრანები, ინდივიდუალური კლიმატ-ზონები და მეორე რიგის მგზავრებისთვის გათბობა

თუმცა არის გარკვეული კომპრომისები. სალონის სხვადასხვა ელემენტი ჭრიალსა და ხმაურს გამოსცემს — შესაძლოა ასაკის გამო — და საერთო შთაბეჭდილება, თუმცა ფართო, უხეშ კიდეებს არ არის მოკლებული.

Stow’n Go სისტემა: Pacifica-ს მთავარი ხრიკი

Chrysler Pacifica-ს ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი მახასიათებელი მისი Stow’n Go სავარძლების სისტემაა. ორმაგი ფენის იატაკი მთლიანად მალავს როგორც მეორე, ისე მესამე რიგს — ისეთი რამ, რაც უნდა ნახო, რომ დაიჯერო. აი, როგორ მუშაობს:

• მესამე რიგი ელექტრულად იკეცება სულ 25 წამში
• მეორე რიგის თითოეული სავარძელი ხელით იკეცება დაახლოებით 10 წამში
• შედეგი: თითქმის ოთხი კუბური მეტრი საბარგო სივრცე სრულიად ბრტყელი იატაკით

კომპრომისი, თუმცა, მგზავრთა კომფორტია. ყველა სავარძელი საშუალოზე მკვრივია, რათა დაკეცვის მექანიზმი შესაძლებელი გახდეს. მეორე რიგის გაყოფილი სავარძლები საზურგის კუთხისა და სახელისაყრდენის სიმაღლის რეგულირებას გთავაზობთ, მაგრამ გრძივ სრიალს არა — რაც ნიშნავს, რომ მაღალი მგზავრები მუხლებში შევიწროებას იგრძნობენ. 185 სმ სიმაღლის მძღოლი ასევე კარგავს სავარძლის წინ-უკან რეგულირების დიაპაზონის უმეტესობას მხოლოდ იმისთვის, რომ უკანა რიგისთვის ფეხის სივრცე უზრუნველყოს.

საინტერესოა, რომ მესამე რიგი სინამდვილეში მეორეზე უფრო კომფორტულია: მეტი ფეხის სივრცეა, უკეთესი დაჯდომის კუთხე და გაჭიმვის ადგილი. თუმცა შესვლა უხერხულია — ან ვიწრო ღრიჩოში უნდა გაძვრე შუა სავარძლების დაკეცვისას, ან სალონის დერეფანში გაიარო. ცურვადი კარებიც უფრო ვიწრო მხარესაა. მესამე რიგის მახასიათებლებია:

• ბავშვის სავარძლის Isofix-ის ორი კომპლექტი სამაგრი
• ჭიქის დამჭერები და ვენტილაციის დეფლექტორები
• ზედა საცავი თაროები

უარყოფითი მხარე: გადასაფარებელი აქ ავტომობილში ყველაზე მკვრივია, და უკან საგზაო ხმაური სალონის სხვა ადგილებთან შედარებით შესამჩნევად მაღალია.

სალონის სივრცე და კომფორტი: GAC GN8

GAC GN8 ფუნდამენტურად განსხვავებულ მიდგომას იყენებს — ის ისეა დაპროექტებული, რომ ყველაფერზე მაღლა მეორე რიგის VIP მგზავრებს ანიჭებდეს პრიორიტეტს, უნივერსალური პრაქტიკულობის ხარჯზე. GT Premium-ის კონფიგურაციაში მეორე რიგის სავარძლები გთავაზობთ:

• ოტომანის ტიპის დახრა ყველა მიმართულებით რეგულირებით
• წელის საყრდენი, ვენტილაცია და მასაჟის ფუნქციები
• ინდივიდუალური გასართობი ეკრანები ჩაშენებული მედია ფლეიერით
• ატმოსფერული განათების მართვა უკანა ეკრანების საშუალებით

თუმცა, როგორც კი მასაჟის სავარძლების სიახლე გაქრება, ზოგიერთი შეზღუდვა ცხადი ხდება. GN8-ის მეორე რიგის სავარძლები საუკეთესოდ საშუალო ან უფრო დაბალი სიმაღლის მგზავრებს შეეფერება — მაღალი მგზავრები სივრცეს მოსალოდნელზე ვიწროდ იგრძნობენ. მესამე რიგი კიდევ უფრო კომპრომისულია: მასზე წვდომა მხოლოდ სალონის ცენტრალური დერეფნიდანაა, სკამი სამი ზრდასრულისთვის ვიწროა და სავარძლის ბალიში მოკლეა. ორი მგზავრი კომფორტულად დაჯდება; სამი კი — შევიწროებით.

Pacifica-სთან შედარებით GN8-ის შესამჩნევი ნაკლოვანებებია:

• უკანა მგზავრებისთვის ფანჯრის ფარდები ან დასაკეცი მაგიდები არ არის
• მთელი უკანა სალონისთვის მხოლოდ ერთი USB-A დამტენი პორტი
• პრაქტიკული საბარგო მოქნილობა არ არის — მესამე რიგი წინ იკეცება, მაგრამ ვერ იხსნება

ეს ბოლო პუნქტი მნიშვნელოვანია: GN8-ს ხუთმეტრიანი ავტომობილისთვის ფაქტობრივად არ აქვს არავითარი მნიშვნელოვანი საბარგო ტევადობა. მოცულობითი ნივთები, როგორიცაა გრძელი ფიცრები ან დიდი საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, უბრალოდ ვერ ჩაეტევა — რასაც ბრენდი, როგორც ჩანს, კარგად აცნობიერებს, იმის გათვალისწინებით, რომ საბარგულის მოცულობის მაჩვენებლები თვალშისაცემად აკლია GAC-ის საკუთარ პროდუქტის გვერდებს.

აწყობის ხარისხი, ერგონომიკა და მძღოლის გამოცდილება

ორივე ავტომობილს აქვს ელექტრულად მართული ცურვადი გვერდითი კარები და ელექტრო საბარგულის სახურავები, რომლებიც ჭერის ღილაკებით ან გასაღების ბრელოკით იმართება. საბარგულზე მოძრაობის სენსორები ხელს უშლის დაბრკოლებებზე შემთხვევით დაკეტვას, ხოლო Pacifica გვერდით კარებზეც სენსორებს ამატებს. GN8 უფრო დახვეწილი გადაწყვეტით პასუხობს: სენსორები ინტეგრირებულია კარის შემკვრელების მთელ სიგრძეზე, რათა თითების გაჭყლეტა თავიდან იქნას აცილებული.

სალონის მოპირკეთების ხარისხის თვალსაზრისით GN8 ღირსეულად უძლებს — რბილი ზედაპირის პანელები, ხარისხიანი ტყავი და კარგად მონიშნული მართვის ელემენტები მთელ სალონშია. მთავარი გამონაკლისი ცენტრალური გვირაბის დაბეჭდილი ხის მოპირკეთებაა, რომელიც შეუფერებლად გამოიყურება. თუმცა, შესვლა-გამოსვლა ოდნავ ნაკლებად მოხერხებულია უფრო თვალშისაცემი კარის ზღურბლების გამო; Pacifica-სი შედარებით თითქმის შეუმჩნეველია.

მართვის ერგონომიკა ორივე მხარეს გამოწვევებს ავლენს:

• Pacifica: საჭე საკმარისად ვერ იწევა დაბლა, მარჯვენა სარკე განიერი კორპუსის გამო თავის თითქმის 90-გრადუსიან შემობრუნებას მოითხოვს, ხოლო მბრუნავი გადაცემათა გადამრთველი პატარა და მოსრიალე შეგრძნებას იძლევა. საინფორმაციო-გასართობი მენიუც გარკვეულწილად ბუნდოვანია ნავიგაციისთვის.
• GN8: საჭის სვეტი ორ სიბრტყეში რეგულირდება, მაგრამ შეზღუდულ დიაპაზონებში. ხანგრძლივი მართვის შემდეგაც კი სრულად კომფორტული დაჯდომის პოზიციის პოვნას დრო სჭირდება, და ცენტრალურ გვირაბზე ღილაკების განლაგებაც ანალოგიურად გადატვირთულია.

ძრავა, ტრანსმისია და მართვის დინამიკა

კაპოტის ქვეშ ორი ავტომობილი ძალიან განსხვავებულ მიდგომებს იყენებს:

• Chrysler Pacifica: 3,6-ლიტრიანი ატმოსფერული V6, 279 ცხ.ძ., დაწყვილებული 9-საფეხურიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან
• GAC GN8: 2,0-ლიტრიანი ტურბოდამუხტული ოთხცილინდრიანი, 190 ცხ.ძ., დაწყვილებული Aisin-ის 6-საფეხურიან ავტომატთან

Pacifica-ს V6 გაშვებისას დამახასიათებლად ჟღერს და დაბალი სიჩქარიდან ძლიერად წევს. ოფიციალური 0–100 კმ/სთ-მდე დროა, სავარაუდოდ, 7,4 წამი, თუმცა სისწრაფის შეგრძნება ავტომაგისტრალის სიჩქარეებზე ქრება. ავტომაგისტრალზე გასწრების მანევრები მოსალოდნელზე მეტ დაგეგმვას მოითხოვს. 9-საფეხურიანი კოლოფი ყველაზე სუსტი რგოლია — 80–100 კმ/სთ-ზე მსუბუქი გაზის დაჭერაც კი 2–3 გადართვას ქვევით იწვევს შესამჩნევი ყოყმანითა და ბიძგებით. Sport ან Manual რეჟიმები არ არის, მხოლოდ „L” პოზიცია ციცაბო დაღმართებისთვის. დადებითი მხარე ისაა, რომ მაღალი გადაცემები საწვავის ეკონომიაში იხდის: ჩვენმა ბორტკომპიუტერმა 100 კმ-ზე არაუმეტეს 11 ლიტრი დააფიქსირა.

GN8-ის ტურბოდამუხტული ძრავა ყოველდღიურ გამოყენებაში უფრო დახვეწილად იგრძნობა. გაზზე რეაქცია გლუვი და ხაზოვანია — ოდნავ დაგვიანებული, მაგრამ პროგნოზირებადად. Aisin-ის 6-საფეხურიანი შეუმჩნევლად გადაირთვება და მოყვება Sport და Winter რეჟიმებით, რაც მძღოლს ხასიათზე რეალურ კონტროლს ანიჭებს. GN8 Pacifica-ს 100–120 კმ/სთ-ს ზემოთ ჩამორჩება, მაგრამ ქალაქურ და გარეუბნის მართვაში ის უფრო სასიამოვნო ძალოვანი აგრეგატია.

სვლის ხარისხი, მართვადობა და ხმაურის დონე

Pacifica პროგნოზირებადად იმართება მისი ზომის ავტომობილისთვის. ის თავდაჯერებულად ინარჩუნებს სწორ ხაზს, კარგად ცენტრირებული საჭით, რომელიც ღარებს კარგად უმკლავდება. მოსახვევებში კორპუსის დახრა ზომიერია და ხაზი გონივრულ სიჩქარეებზე სტაბილური რჩება. უფრო ძლიერად დაჭერისას წინა ნაწილი ადრევე იწყებს ფართოდ სრიალს, ხოლო საჭე ბუნდოვანდება, როცა გვერდითი აჩეპება იკლებს. საკიდარს Mercedes-ისებრი ხასიათი აქვს — ჩავარდნები მრგვალდება, მაგრამ დიდ უსწორმასწორობებს მაინც გრძნობ. უფრო უხეშ პროვინციულ გზებზე დემპფირებაში ოდნავი განლაღებაა, რაც შესაძლოა დაკავშირებული იყოს ან არ იყოს ჩვენი სატესტო ავტომობილის ასაკთან და გარბენთან. გამორჩეული ხარისხი აკუსტიკური კომფორტია: ხმაურის აქტიური ჩახშობის აშკარა სისტემა სალონს ყველა სიჩქარეზე მშვიდად ინარჩუნებს, ავტომაგისტრალზე მხოლოდ მცირე ქარის ხმაურით.

GN8-ის შასი უფრო მიზანმიმართულად აგებული ჩანს თავისი როლისთვის. საჭე ზუსტი და ინფორმაციულია, 3,2 შემობრუნებით ბოლოდან ბოლომდე (იგივე, რაც Pacifica-ს), და მანქანა კარგად ინარჩუნებს ხაზს. დიდი საგზაო უსწორმასწორობები პროგრესულად შთაინთქმება — საკიდარი უკეთესდება, რაც უფრო დიდი ხდება ჩავარდნები — თუმცა მოკლე, მკვეთრი ზედაპირული უსწორმასწორობები გლუვ გზებზე მოსალოდნელზე მეტ ვიბრაციას გადასცემს. სალონის ხმაური Pacifica-ს შესადარისია, ავტომაგისტრალის სიჩქარეებზე ოდნავ მეტი ქარის ხმაურით. საგზაო კლირენსი ოდნავ GN8-ის სასარგებლოდაა 150 მმ-ით Pacifica-ს 130 მმ-ის საპირისპიროდ — მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი უპირატესობა ცუდად მოვლილ გზებზე.

დამუხრუჭება კიდევ ერთი სფეროა, სადაც GN8-ს აშკარა უპირატესობა აქვს. Pacifica-ს მუხრუჭები მძიმე და მკვეთრი შეგრძნებით ისეა, რომ მუდმივად გახსენებს მის 2+ ტონა ცარიელ წონას. GN8-ის მუხრუჭები უფრო გლუვი და პროგრესულია, რაც ყოველდღიურ მართვას ნაკლებ ვარჯიშად აქცევს.

ხილვადობა: საერთო სისუსტე

ორივე ავტომობილს აქვს ხილვადობის აღსანიშნავი პრობლემები:

• Pacifica: A-სვეტები სქელია, მაგრამ დასაძლევი; თუმცა გვერდითი სარკეები იმდენად უკან არის განლაგებული, რომ მარჯვენა სარკის შემოწმება თავის თითქმის 90 გრადუსით შემობრუნებას მოითხოვს — რეალური უხერხულობა განიერი კორპუსის გათვალისწინებით. ბრმა ზონის მონიტორინგის სისტემა ამის კომპენსაციაში ეხმარება.
• GN8: საქარე მინა ვიწროა, საწმენდის უჩვეულოდ პატარა მოქმედების ზონით, ხოლო A-სვეტები უკიდურესად განიერი და მანქანის ცენტრისკენ დახრილია, რაც მნიშვნელოვან ბრმა ზონებს ქმნის.

ვერდიქტი: რომელი მაქსივენი უნდა იყიდოთ?

როგორც Chrysler Pacifica, ისე GAC GN8 თავისთავად კარგად ინჟინერირებული ავტომობილებია — მაგრამ ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავებულ საჭიროებებს ემსახურებიან.

აირჩიეთ Chrysler Pacifica, თუ გსურთ:

• მაქსიმალური მრავალფეროვნება — Stow’n Go სისტემა ნამდვილად შთამბეჭდავია საბარგო გამოყენებისთვის
• ნამდვილად დიდი სალონი, რომელიც შვიდ ზრდასრულს გონივრული კომფორტით ატევს
• კარგად დამკვიდრებული სახელი ჯანსაღი მეორადი ბაზრით
• ძლიერი ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა სამწლიან მეორად ბაზარზე

აირჩიეთ GAC GN8, თუ გსურთ:

• პრემიუმ VIP გამოცდილება მეორე რიგის მგზავრებისთვის მასაჟით, ოტომანებითა და ინდივიდუალური ეკრანებით
• საერთო ჯამში უფრო დახვეწილი და ჰარმონიული მართვის გამოცდილება
• უფრო გლუვი მუხრუჭები და უფრო ინტუიციური ძალოვანი აგრეგატი ქალაქურ მართვაში
• თანამედროვე ტექნოლოგიური მახასიათებლები, როგორიცაა უსადენო დატენვა და ატმოსფერული განათების მართვა

Pacifica-ს მგზავრთა კომფორტი მისი ყველაზე ძლიერი მხარე არ არის — ფიქსირებული, მკვრივი სავარძლები და შეზღუდული რეგულირება ხელს უშლის მას — მაგრამ მისი მრავალფეროვნება და სალონის ხარისხი მას მეორადი შესყიდვისთვის შესანიშნავ ღირებულებას ანიჭებს. GAC GN8, თავის მხრივ, ჭეშმარიტად შთამბეჭდავი მცდელობაა ჩინური ბრენდისგან: მინიმალური უხეში კიდეები, უნარიანი შასი და მდიდრული უკანა განყოფილება. მისი შეზღუდვები — კომპრომისული საბარგული, ვიწრო მესამე რიგი და VIP სავარძლები, რომლებიც ჭეშმარიტად მხოლოდ საშუალო სიმაღლის მგზავრებს შეეფერება — გამორიცხავს მას დიდი ოჯახებისთვის. ხოლო მათთვის, ვისაც შეეფერება, კითხვა რჩება: გადაუფარავენ თუ არა უცნობ ბრენდის სახელს ყველაფრის გამო, რასაც GN8 სთავაზობს?

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html