Phân khúc minivan — những chiếc wagon rộng rãi 5 chỗ với ghế gấp gọn tùy chọn ở khoang hành lý — gần như đã biến mất khỏi thị trường toàn cầu. Citroën C4 Spacetourer và Grand C4 Spacetourer là một trong những mẫu cuối cùng rời khỏi phân khúc này. Tuy nhiên, dòng maxivan, nơi ba hàng ghế đầy đủ là trang bị tiêu chuẩn, vẫn còn rất sống động. Trong bài đánh giá này, chúng tôi đặt lên bàn cân mẫu xe mới của Trung Quốc GAC GN8 với Chrysler Pacifica — một chiếc xe cho đến nay chưa từng xuất hiện trong các bài thử nghiệm của chúng tôi — để tìm ra chiếc maxivan nào xứng đáng với số tiền bạn bỏ ra.
Giới thiệu các đối thủ
Chrysler Pacifica là một chiếc xe gia đình cỡ lớn với tỷ lệ thanh lịch, dài 5,2 mét, và đã được sản xuất từ năm 2016. Những chiếc xe đã qua sử dụng với số km khoảng 50.000 km hiện có mặt rộng rãi với mức giá cạnh tranh, khiến thị trường xe cũ trở thành điểm khởi đầu hấp dẫn. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi — do đại diện chính hãng Chrysler cung cấp — là phiên bản sản xuất tháng 7 năm 2017 với số km khoảng 40.000 km, mang lại cho chúng tôi cái nhìn thực tế về trải nghiệm mua xe đã qua sử dụng.
Phiên bản cao cấp nhất GAC GN8 GT Premium có mức giá nằm giữa một chiếc Pacifica mới và đã qua sử dụng — khiến so sánh này càng thêm ý nghĩa. Dù có dáng vẻ giống xe buýt hơn, GN8 vẫn có bố trí ghế 2+2+3 giống Pacifica và kích thước tổng thể tương tự. Điểm khác biệt đáng chú ý duy nhất: chiều rộng của Chrysler vượt quá hai mét, mang lại lợi thế rõ rệt về sự rộng rãi bên trong.
Không gian nội thất và sự thoải mái: Chrysler Pacifica
Bước vào bên trong Pacifica, sự rộng rãi đáng kinh ngạc thể hiện rõ ngay lập tức. Cả bảy ghế ngồi đều thực sự có kích thước phù hợp với con người — đúng theo truyền thống tốt nhất của Mỹ. Những điểm nổi bật trong nội thất của Pacifica bao gồm:
- Vô lăng rộng, vành dày mang lại cảm giác cao cấp, chắc chắn
- Vô số ngăn chứa đồ, hộc đựng găng tay và các ngóc ngách khắp khoang cabin
- Giá đỡ cốc được thiết kế chu đáo với kẹp cao su giữ chặt — thuộc hàng tốt nhất phân khúc
- Màn hình cho ghế sau, vùng điều hòa riêng biệt và sưởi ghế cho hành khách hàng ghế thứ hai
Tuy nhiên, vẫn có một số điểm đánh đổi. Nhiều chi tiết nội thất phát ra tiếng kêu cót két và lạch cạch — có thể do tuổi xe — và ấn tượng tổng thể, dù rộng rãi, vẫn còn những điểm chưa hoàn thiện.
Hệ thống Stow’n Go: Chiêu bài đặc biệt của Pacifica
Một trong những tính năng ấn tượng nhất của Chrysler Pacifica là hệ thống ghế Stow’n Go. Sàn xe hai lớp có thể giấu hoàn toàn cả hàng ghế thứ hai và thứ ba — điều mà bạn phải tận mắt chứng kiến mới tin được. Cách hoạt động như sau:
- Hàng ghế thứ ba gấp gọn bằng điện chỉ trong 25 giây
- Mỗi ghế hàng thứ hai gấp bằng tay trong khoảng 10 giây
- Kết quả: gần bốn mét khối không gian chở hàng với sàn xe hoàn toàn phẳng
Tuy nhiên, sự đánh đổi nằm ở sự thoải mái của hành khách. Tất cả ghế đều cứng hơn mức trung bình để phù hợp với cơ chế gấp phẳng. Ghế tách rời hàng thứ hai có thể điều chỉnh góc tựa lưng và độ cao tay vịn, nhưng không thể trượt dọc — nghĩa là hành khách cao sẽ cảm thấy chật chội ở đầu gối. Với chiều cao 1m85, tài xế cũng mất phần lớn khoảng điều chỉnh ghế tiến/lùi chỉ để nhường không gian chân cho hàng ghế phía sau.
Điều thú vị là hàng ghế thứ ba thực ra lại thoải mái hơn hàng thứ hai: có nhiều không gian chân hơn, góc ngồi tốt hơn và có chỗ để duỗi người. Tuy nhiên, việc tiếp cận lại khá bất tiện — bạn phải len qua khe hẹp khi ghế giữa đã gấp lại, hoặc đi qua lối đi giữa cabin. Bản thân cửa trượt cũng khá hẹp. Các tính năng của hàng ghế thứ ba bao gồm:
- Hai bộ móc Isofix cho ghế trẻ em
- Giá đỡ cốc và cửa gió điều hòa
- Kệ chứa đồ phía trên đầu
Nhược điểm: lớp bọc ghế ở đây cứng nhất trong xe, và tiếng ồn từ mặt đường ở phía sau rõ rệt hơn hẳn so với các vị trí khác trong cabin.
Không gian nội thất và sự thoải mái: GAC GN8
GAC GN8 chọn một hướng đi hoàn toàn khác — xe được thiết kế để ưu tiên hành khách VIP ở hàng ghế thứ hai lên trên hết, đánh đổi bằng tính thực dụng phổ quát. Ghế hàng thứ hai trên phiên bản GT Premium mang lại:
- Ngả lưng kiểu ghế thư giãn với khả năng điều chỉnh theo mọi hướng
- Hỗ trợ thắt lưng, thông gió và chức năng mát-xa
- Màn hình giải trí riêng với đầu phát media tích hợp
- Điều khiển đèn nội thất qua màn hình phía sau
Tuy nhiên, khi sự mới lạ của ghế mát-xa qua đi, một số hạn chế bắt đầu lộ rõ. Ghế hàng thứ hai của GN8 phù hợp nhất với hành khách có chiều cao trung bình trở xuống — người cao hơn sẽ thấy không gian chật hơn dự kiến. Hàng ghế thứ ba thậm chí còn hạn chế hơn: chỉ có thể tiếp cận qua lối đi giữa cabin, băng ghế hẹp đối với ba người lớn, và đệm ghế ngắn. Hai hành khách sẽ ngồi thoải mái; ba người sẽ khá chật chội.
Những thiếu sót đáng chú ý của GN8 so với Pacifica bao gồm:
- Không có rèm che cửa sổ hay bàn gấp cho hành khách phía sau
- Chỉ có một cổng sạc USB-A cho toàn bộ khoang sau
- Không có sự linh hoạt thực tế cho khoang hành lý — hàng ghế thứ ba gấp về phía trước nhưng không thể tháo rời
Điểm cuối cùng này rất đáng chú ý: GN8 gần như không có dung tích chở hàng đáng kể nào cho một chiếc xe dài năm mét. Những vật cồng kềnh như tấm ván dài hay thiết bị gia dụng lớn đơn giản là không thể vừa — điều mà có vẻ chính hãng cũng nhận thức rõ, khi các thông số dung tích khoang hành lý hoàn toàn vắng bóng trên trang sản phẩm chính thức của GAC.
Chất lượng lắp ráp, công thái học và trải nghiệm lái
Cả hai xe đều có cửa trượt hai bên vận hành bằng điện và cốp xe điện, có thể điều khiển bằng nút bấm trên trần xe hoặc chìa khóa thông minh. Cảm biến chuyển động trên cốp xe ngăn việc đóng cửa nhầm vào vật cản, và Pacifica còn bổ sung cảm biến trên cửa hai bên. GN8 đáp trả bằng một giải pháp tinh tế hơn: cảm biến được tích hợp dọc theo toàn bộ chiều dài gioăng cửa để ngăn kẹp tay.
Về chất lượng ốp nội thất, GN8 không hề thua kém — các tấm ốp mềm mại khi chạm, da chất lượng tốt và các nút điều khiển được ghi nhãn rõ ràng xuất hiện khắp nơi. Ngoại lệ chính là lớp ốp giả vân gỗ ở bệ trung tâm, trông có phần lạc lõng. Tuy nhiên, việc lên xuống xe kém thuận tiện hơn một chút do ngưỡng cửa nhô cao hơn; trong khi ngưỡng cửa của Pacifica gần như không đáng kể khi so sánh.
Công thái học khi lái xe cho thấy thách thức ở cả hai bên:
- Pacifica: vô lăng không thể hạ thấp đủ mức, gương bên phải đòi hỏi phải xoay đầu gần 90 độ do thân xe rộng, và núm chọn số xoay có cảm giác nhỏ và trơn trượt. Menu hệ thống thông tin giải trí cũng hơi khó điều hướng.
- GN8: trục lái điều chỉnh theo hai mặt phẳng nhưng trong phạm vi hạn chế. Ngay cả sau thời gian lái dài, việc tìm được tư thế ngồi hoàn toàn thoải mái cũng mất thời gian, và cách bố trí nút bấm trên bệ trung tâm cũng khá lộn xộn tương tự.
Động cơ, hộp số và động lực học vận hành
Dưới nắp capo, hai chiếc xe có cách tiếp cận rất khác nhau:
- Chrysler Pacifica: động cơ V6 hút khí tự nhiên 3,6 lít, công suất 279 mã lực, kết hợp hộp số tự động 9 cấp
- GAC GN8: động cơ 4 xy-lanh tăng áp 2,0 lít, công suất 190 mã lực, kết hợp hộp số tự động Aisin 6 cấp
Động cơ V6 của Pacifica có âm thanh đầy cá tính khi khởi động và kéo mạnh ở tốc độ thấp. Thời gian tăng tốc 0–100 km/h chính thức được công bố là 7,4 giây, mặc dù cảm giác về tốc độ giảm dần khi chạy trên đường cao tốc. Các pha vượt xe trên cao tốc đòi hỏi phải tính toán nhiều hơn dự kiến. Hộp số 9 cấp là mắt xích yếu nhất — ngay cả khi đạp ga nhẹ nhàng ở tốc độ 80–95 km/h cũng khiến hộp số về số 2–3 cấp kèm theo độ trễ và giật rõ rệt. Xe không có chế độ Sport hay Manual, chỉ có vị trí “L” dành cho đổ đèo dốc. Về mặt tích cực, tỷ số truyền cao mang lại lợi ích về mức tiêu hao nhiên liệu: máy tính trên xe của chúng tôi ghi nhận mức tiêu thụ không quá 11,4 lít/100 km.
Động cơ tăng áp của GN8 cho cảm giác tinh tế hơn trong sử dụng hàng ngày. Phản ứng chân ga mượt mà và tuyến tính — có độ trễ nhẹ nhưng dễ đoán. Hộp số Aisin 6 cấp sang số êm ái và đi kèm chế độ Sport và Winter, mang lại cho tài xế khả năng kiểm soát tính cách vận hành thực sự. GN8 kém hơn Pacifica ở tốc độ trên 95–120 km/h, nhưng khi lái trong đô thị và ngoại ô, đây lại là hệ truyền động thú vị hơn để vận hành.
Chất lượng vận hành, khả năng cầm lái và mức độ ồn
Pacifica vận hành dễ đoán đối với một chiếc xe có kích thước như vậy. Xe chạy thẳng ổn định, với vô lăng cân bằng tốt, giảm thiểu tác động của các vết lún đường. Vào cua, độ nghiêng thân xe ở mức vừa phải và quỹ đạo di chuyển vẫn ổn định ở tốc độ hợp lý. Khi đẩy mạnh hơn, phần đầu xe bắt đầu trượt rộng ra sớm, và vô lăng trở nên mơ hồ khi độ bám ngang giảm dần. Hệ thống treo có đặc tính giống kiểu Mercedes — các gờ nhỏ được làm mềm, nhưng vẫn cảm nhận được các mấp mô lớn hơn. Trên những con đường tỉnh lộ gồ ghề hơn, có một chút lỏng lẻo trong độ giảm chấn, điều này có thể hoặc không liên quan đến tuổi xe và số km của chiếc xe thử nghiệm. Điểm nổi bật là sự thoải mái về âm thanh: một hệ thống khử tiếng ồn chủ động dường như giữ cho cabin yên tĩnh ở mọi tốc độ, chỉ có tiếng ồn gió nhẹ trên đường cao tốc.
Khung gầm của GN8 mang lại cảm giác được thiết kế chuyên biệt hơn cho vai trò của nó. Vô lăng chính xác và cung cấp nhiều thông tin, với 3,2 vòng đánh lái hết cỡ (giống Pacifica), và xe giữ quỹ đạo tốt. Các mấp mô lớn trên đường được hấp thụ dần dần — hệ thống treo hoạt động càng tốt khi mấp mô càng lớn — mặc dù các mấp mô ngắn, sắc nhọn trên mặt đường lại truyền nhiều rung động hơn dự kiến trên đường bằng phẳng. Tiếng ồn trong cabin tương đương với Pacifica, với tiếng ồn gió nhiều hơn một chút ở tốc độ cao tốc. Khoảng sáng gầm xe hơi nghiêng về phía GN8 với 150mm so với 130mm của Pacifica — một lợi thế nhỏ nhưng có ý nghĩa trên những con đường bảo trì kém.
Hệ thống phanh là một lĩnh vực khác mà GN8 có lợi thế rõ rệt. Phanh của Pacifica có cảm giác nặng và phản ứng nhanh theo cách liên tục nhắc bạn về trọng lượng bản thân hơn 2 tấn của xe. Phanh của GN8 mượt mà và tuyến tính hơn, khiến việc lái xe hàng ngày bớt mệt mỏi hơn.
Tầm nhìn: Điểm yếu chung
Cả hai xe đều có những vấn đề về tầm nhìn đáng chú ý:
- Pacifica: trụ A dày nhưng vẫn có thể chấp nhận được; tuy nhiên, gương chiếu hậu hai bên được đặt quá xa về phía sau khiến việc quan sát gương bên phải đòi hỏi phải xoay đầu gần 90 độ — một bất tiện thực sự do thân xe rộng. Hệ thống cảnh báo điểm mù giúp bù đắp phần nào.
- GN8: kính chắn gió hẹp với diện tích gạt nước bất thường nhỏ, và trụ A cực kỳ rộng và nghiêng vào giữa xe, tạo ra những điểm mù đáng kể.
Kết luận: Nên mua chiếc Maxivan nào?
Cả Chrysler Pacifica và GAC GN8 đều là những chiếc xe được chế tạo tốt theo cách riêng của mình — nhưng chúng phục vụ những nhu cầu khác biệt đáng kể.
Chọn Chrysler Pacifica nếu bạn muốn:
- Tính linh hoạt tối đa — hệ thống Stow’n Go thực sự ấn tượng khi sử dụng để chở hàng
- Nội thất thực sự rộng rãi, chở được bảy người lớn với mức độ thoải mái hợp lý
- Một thương hiệu đã được khẳng định với thị trường xe cũ sôi động
- Giá trị đồng tiền tốt trên thị trường xe cũ ba năm tuổi
Chọn GAC GN8 nếu bạn muốn:
- Trải nghiệm VIP cao cấp cho hành khách hàng ghế thứ hai với mát-xa, ghế ngả kiểu ottoman và màn hình riêng
- Trải nghiệm lái xe tổng thể tinh tế và hài hòa hơn
- Phanh mượt mà hơn và hệ truyền động trực quan hơn khi lái trong thành phố
- Các tính năng công nghệ hiện đại như sạc không dây và điều khiển đèn nội thất
Sự thoải mái của hành khách không phải là điểm mạnh nhất của Pacifica — ghế cố định, cứng và khả năng điều chỉnh hạn chế khiến nó bị kìm hãm — nhưng chính tính linh hoạt tuyệt vời và chất lượng nội thất khiến nó trở thành lựa chọn tuyệt vời khi mua xe cũ. Trong khi đó, GAC GN8 là một nỗ lực thực sự ấn tượng từ một thương hiệu Trung Quốc: rất ít điểm thô ráp, khung gầm có năng lực tốt, và khoang sau sang trọng. Những hạn chế của xe — khoang hành lý hạn chế, hàng ghế thứ ba chật hẹp, và ghế VIP chỉ thực sự phù hợp với hành khách có chiều cao trung bình — sẽ khiến nó không phù hợp với các gia đình đông người. Còn với những ai phù hợp, câu hỏi vẫn còn đó: liệu họ có bỏ qua một cái tên thương hiệu còn xa lạ để đổi lấy tất cả những gì GN8 mang lại?
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Đã xuất bản Tháng Bảy 01, 2026 • 10 phút để đọc
