Класс минивэнов — просторных пятиместных универсалов с опциональными складными сиденьями в багажнике — практически исчез с мировых рынков. Citroën C4 Spacetourer и Grand C4 Spacetourer были одними из последних представителей этого сегмента. Однако класс больших минивэнов, где три полноценных ряда сидений идут в стандартной комплектации, до сих пор жив. В этом обзоре мы сравниваем китайского новичка GAC GN8 с Chrysler Pacifica — автомобилем, который до этого не участвовал в наших тестах, — чтобы выяснить, какой минивэн заслуживает ваших денег.
Знакомство с участниками
Chrysler Pacifica — это элегантный крупный семейный автомобиль длиной 5,2 метра, выпускающийся с 2016 года. Подержанные экземпляры с пробегом около 50 000 километров сейчас широко представлены по конкурентным ценам, что делает вторичный рынок привлекательной точкой входа. Наш тестовый автомобиль — предоставленный официальным представителем Chrysler — был выпущен в июле 2017 года и имел пробег около 40 000 километров, что дало нам реалистичное представление о покупке подержанного автомобиля.
Топовая версия GAC GN8 GT Premium по цене находится между новым и подержанным Pacifica — что делает это сравнение ещё более актуальным. Несмотря на более автобусный силуэт, GN8 имеет такую же компоновку сидений 2+2+3, как и Pacifica, а также схожие общие габариты. Одно заметное отличие: ширина Chrysler превышает два метра, что даёт ему явное преимущество в простоте салона.
Пространство и комфорт салона: Chrysler Pacifica
Стоит сесть в Pacifica, и щедрость пространства сразу становится очевидной. Каждое из семи сидений ощущается по-настоящему человеческого размера — в лучших американских традициях. Среди достоинств салона Pacifica:
- Широкий руль с толстым ободом, создающий premium, солидное ощущение
- Обилие отделений для хранения, бардачков и ниш по всему салону
- Продуманные подстаканники с резиновыми фиксаторами — одни из лучших в сегменте
- Экраны на задних сиденьях, индивидуальные климатические зоны и подогрев для пассажиров второго ряда
Впрочем, есть и компромиссы. Различные элементы салона издают скрипы и дребезжание — возможно, из-за возраста автомобиля, — и общее впечатление, хоть и просторное, не лишено недостатков.
Система Stow’n Go: главный козырь Pacifica
Одна из самых впечатляющих особенностей Chrysler Pacifica — это система сидений Stow’n Go. Двойной пол полностью скрывает второй и третий ряды — это нужно увидеть, чтобы поверить. Вот как это работает:
- Третий ряд складывается электрически всего за 25 секунд
- Каждое сиденье второго ряда складывается вручную примерно за 10 секунд
- Результат: почти четыре кубометра багажного пространства с полностью ровным полом
Компромисс, однако, в комфорте пассажиров. Все сиденья жёстче среднего, чтобы обеспечить работу механизма складывания. Раздельные сиденья второго ряда регулируются по углу спинки и высоте подлокотника, но не имеют продольной регулировки — это значит, что высоким пассажирам будет тесно в коленях. При росте 185 см водитель также теряет большую часть диапазона регулировки сиденья вперёд-назад, чтобы обеспечить место для ног пассажирам заднего ряда.
Интересно, что третий ряд на самом деле удобнее второго: больше места для ног, лучший угол посадки и есть куда вытянуться. Однако доступ к нему неудобный — приходится либо протискиваться в узкий проём при сложенных средних сиденьях, либо идти через проход в салоне. Сами сдвижные двери тоже довольно узкие. Особенности третьего ряда включают:
- Два комплекта креплений Isofix для детских кресел
- Подстаканники и дефлекторы вентиляции
- Полки для хранения над головой
Минус в том, что обивка здесь самая жёсткая во всём автомобиле, а дорожный шум сзади заметно выше, чем в остальной части салона.
Пространство и комфорт салона: GAC GN8
GAC GN8 использует принципиально иной подход — он спроектирован так, чтобы прежде всего угодить VIP-пассажирам второго ряда, в ущерб универсальной практичности. Сиденья второго ряда в комплектации GT Premium предлагают:
- Откидывание в стиле «оттоман» с регулировкой во всех направлениях
- Поддержку поясницы, вентиляцию и функцию массажа
- Индивидуальные развлекательные экраны со встроенным медиаплеером
- Управление подсветкой салона через задние экраны
Однако как только новизна массажных кресел проходит, становятся заметны некоторые ограничения. Сиденья второго ряда GN8 лучше всего подходят пассажирам среднего роста и ниже — высоким людям места покажется меньше, чем ожидалось. Третий ряд ещё более компромиссный: попасть туда можно только через центральный проход в салоне, диван узкий для трёх взрослых, а подушка сиденья короткая. Двое пассажиров сядут комфортно, для троих будет тесновато.
Среди заметных отличий GN8 от Pacifica в худшую сторону:
- Нет солнцезащитных шторок или откидных столиков для задних пассажиров
- Всего один порт USB-A для зарядки на весь задний салон
- Нет практичной гибкости багажника — третий ряд складывается вперёд, но не снимается
Последний пункт особенно важен: у GN8 практически нет полезного объёма багажника для пятиметрового автомобиля. Габаритные предметы вроде длинных досок или крупной бытовой техники просто не поместятся — судя по всему, сам бренд прекрасно это понимает, ведь на официальных страницах GAC заметно отсутствуют данные об объёме багажника.
Качество сборки, эргономика и впечатления водителя
Оба автомобиля оснащены электрическими сдвижными боковыми дверями и электроприводом крышки багажника, управляемыми кнопками на потолке или брелоком. Датчики движения на крышке багажника предотвращают случайное закрытие при наличии препятствий, а у Pacifica такие датчики есть и на боковых дверях. GN8 отвечает более элегантным решением: датчики встроены по всей длине уплотнителей дверей, чтобы предотвратить защемление.
По качеству отделки салона GN8 держится достойно — повсюду мягкие на ощупь панели, качественная кожа и хорошо промаркированные органы управления. Основное исключение — печатная имитация дерева на центральном тоннеле, которая смотрится неуместно. Однако посадка и выход из машины чуть менее удобны из-за более выступающих порогов дверей; у Pacifica они почти незаметны.
Эргономика вождения выявляет проблемы у обеих моделей:
- Pacifica: руль нельзя опустить достаточно низко, для взгляда в правое зеркало из-за широкого кузова приходится поворачивать голову почти на 90 градусов, а поворотный селектор передач кажется маленьким и скользким. Меню мультимедийной системы тоже несколько запутанное.
- GN8: рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, но в ограниченных пределах. Даже после долгой поездки найти полностью удобное положение сидения занимает время, а расположение кнопок на центральном тоннеле тоже перегружено.
Двигатель, трансмиссия и динамика
Под капотом эти два автомобиля используют совершенно разные подходы:
- Chrysler Pacifica: 3,6-литровый атмосферный V6 мощностью 279 л.с. в паре с 9-ступенчатым автоматом
- GAC GN8: 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 190 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin
V6 у Pacifica звучит колоритно при запуске и уверенно тянет на низких скоростях. Заявленное время разгона 0–100 км/ч составляет 7,4 секунды, хотя ощущение динамики ослабевает на скорости шоссе. Обгоны на трассе требуют больше предварительного планирования, чем ожидалось. Слабое звено — 9-ступенчатая коробка передач: даже плавное нажатие на педаль газа на скорости 80–100 км/ч вызывает 2–3 понижающих переключения с заметной заминкой и рывками. Спортивного или ручного режима нет, есть только положение «L» для крутых спусков. Плюс в том, что длинные передаточные числа окупаются экономичностью: бортовой компьютер показал расход не более 12 л на 100 км.
Турбированный двигатель GN8 в повседневной езде ощущается более отточенным. Отклик на газ плавный и линейный — с небольшой задержкой, но предсказуемой. 6-ступенчатый автомат Aisin переключается ненавязчиво и предлагает спортивный и зимний режимы, давая водителю реальный контроль над характером езды. GN8 уступает Pacifica на скоростях выше 100–120 км/ч, но в городе и пригороде именно его силовая установка приятнее в управлении.
Плавность хода, управляемость и уровень шума
Pacifica ведёт себя предсказуемо для автомобиля такого размера. Он уверенно держит прямую, руль хорошо центрирован и неплохо отрабатывает колеи. В поворотах крен кузова умеренный, а траектория остаётся стабильной на разумных скоростях. При более агрессивной езде передняя часть рано начинает сносить наружу, а руль становится расплывчатым по мере потери бокового сцепления. Подвеска обладает характером в духе Mercedes — мелкие неровности сглаживаются, но крупные всё же ощущаются. На разбитых дорогах в демпфировании чувствуется лёгкая рыхлость, которая может быть связана, а может и не быть связана с возрастом и пробегом нашего тестового экземпляра. Главное достоинство — акустический комфорт: очевидная система активного шумоподавления делает салон тихим на любой скорости, лишь на трассе слышен небольшой шум ветра.
Шасси GN8 ощущается более целенаправленно настроенным под свою роль. Руль точный и информативный, с 3,2 оборота от упора до упора (так же, как у Pacifica), и автомобиль хорошо держит траекторию. Крупные неровности дороги поглощаются плавно — подвеска работает тем лучше, чем крупнее неровность, — хотя короткие резкие дефекты покрытия передаются в салон заметнее, чем ожидалось на ровной дороге. Уровень шума в салоне сопоставим с Pacifica, с чуть более заметным шумом ветра на скорости трассы. Клиренс немного выше у GN8 — 150 мм против 130 мм у Pacifica, что даёт небольшое, но ощутимое преимущество на плохих дорогах.
Торможение — ещё одна область, где у GN8 явное преимущество. Тормоза Pacifica кажутся тяжёлыми и резкими, что постоянно напоминает о его снаряжённой массе более 2 тонн. Тормоза GN8 более плавные и прогрессивные, что делает повседневную езду менее утомительной.
Обзорность: общая слабость обеих моделей
У обоих автомобилей есть проблемы с обзорностью, о которых стоит упомянуть:
- Pacifica: стойки лобового стекла толстые, но терпимые; однако боковые зеркала расположены настолько сзади, что для взгляда в правое зеркало приходится поворачивать голову почти на 90 градусов — настоящее неудобство при таком широком кузове. Система контроля слепых зон отчасти компенсирует этот недостаток.
- GN8: лобовое стекло узкое с необычно маленькой зоной работы дворников, а стойки лобового стекла чрезвычайно широкие и наклонены к центру автомобиля, создавая заметные слепые зоны.
Вердикт: какой минивэн выбрать?
И Chrysler Pacifica, и GAC GN8 — сами по себе хорошо сконструированные автомобили, но они удовлетворяют существенно разные потребности.
Выбирайте Chrysler Pacifica, если хотите:
- Максимальную универсальность — система Stow’n Go по-настоящему впечатляет с точки зрения перевозки грузов
- По-настоящему просторный салон, вмещающий семерых взрослых с разумным уровнем комфорта
- Хорошо известное имя с развитым рынком подержанных автомобилей
- Отличное соотношение цены и качества на рынке трёхлетних подержанных автомобилей
Выбирайте GAC GN8, если хотите:
- Премиальный VIP-опыт для пассажиров второго ряда с массажем, откидными подставками для ног и индивидуальными экранами
- Более отточенное и гармоничное вождение в целом
- Более плавные тормоза и более интуитивную силовую установку в городском цикле
- Современные технологические функции вроде беспроводной зарядки и управления подсветкой салона
Комфорт пассажиров — не самая сильная сторона Pacifica: фиксированные жёсткие сиденья и ограниченная регулировка не идут ему на пользу, — но его исключительная универсальность и качество салона делают его отличным выбором на вторичном рынке. GAC GN8, в свою очередь, — по-настоящему впечатляющая работа китайского бренда: минимум недоработок, способное шасси и роскошный задний отсек. Его ограничения — небольшой багажник, узкий третий ряд и VIP-места, которые действительно подходят только пассажирам среднего роста, — исключат его из рассмотрения большими семьями. А для тех, кому он подходит, остаётся вопрос: готовы ли они закрыть глаза на малознакомое имя бренда ради всего того, что предлагает GN8?
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Опубликовано Сентябрь 15, 2022 • 10м на чтение
